Podrobně: svépomocná oprava vstřikovačů benzínových motorů od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Každý moderní vůz má systém vstřikování paliva. U motorů se vstřikováním je za to zodpovědný vstřikovač. Jsou tří typů. V podstatě se liší pouze pohonem jehly, která pod tlakem uvolňuje palivo z těla trysky. Stejně jako všechny mechanismy, které jsou v autě, mohou se vstřikovače stát nepoužitelnými. Hlavní důvod, proč se tryska stala nefunkční, je považována za ucpanou nebo prasklý pohon jehly.
Je možné určit, že vstřikovače se staly nepoužitelnými, i když jste automechanik, stačí s autem chvíli řídit. Nikdo proto nedokáže určit poruchu lépe než řidič.
První známkou toho, že se vstřikovač stal nepoužitelným, je zvýšení spotřeby paliva o 100 kilometrů ve všech cyklech. Nejčastěji k tomu dochází, protože tryska vstřikovače je ucpaná a palivo není atomizováno, ale jednoduše proudí do spalovací komory, díky čemuž se nemísí se vzduchem a nedochází k vznícení. Kromě toho se může změnit barva výfukových plynů.
Druhým důvodem, proč se vstřikovač stal nepoužitelným, je to, že palivo vůbec nevstupuje do spalovací komory.
Tak či onak je třeba provést opravy. Můžete to udělat vlastníma rukama nebo tím, že je dáte odborníkům. Ve vzácných případech není oprava možná.
Nejprve je třeba před zahájením opravy vstřikovačů vyčistit. Nejčastěji se ucpávají vstřikovače benzínu a brání palivu dostat se do spalovacího prostoru, což často vede k tomu, že motor vůbec nenaskočí. Není mnoho důvodů, proč jsou trysky trysek ucpané.
Video (kliknutím přehrajete).
Prvním a hlavním důvodem je nekvalitní palivo. Kromě toho mohou v systému vozidla chybět nebo vadné palivové a vzduchové filtry. Proto se lze vážným opravám vstřikovačů vyhnout pouze v případě pravidelné výměny palivového a vzduchového filtru automobilu. Každý stroj má tři filtry od každého typu.
prvním typem filtru je hrubý filtr,
druhým typem je jednoduchý čistící filtr
třetím typem je jemný filtr.
Všechny tyto filtry musí být plně funkční, aby bylo zajištěno důkladné vyčištění paliva a vzduchu před vstupem do spalovací komory.
Kromě toho se stroj nesmí nechat běžet na zbytky benzínu. Toto by se nemělo dělat z toho důvodu, že na dně nádrže je vždy usazenina, která čistí filtry, a pokud palivové čerpadlo pumpuje palivo s nečistotami do systému, pak to žádné filtry nevydrží a nečistoty se nakonec dostanou do trysek.
Pokud se tedy na vašem autě něco stalo, že jsou trysky ucpané, pak je nejprve třeba je vyčistit. Čištění má vlastně tři fáze.
První fází je přidání speciálních přísad do nádrže. Tato metoda se nejčastěji používá k prevenci, nikoli k opravě. Přidáním aditiv do nádrže můžete nejen opravit vstřikovače, ale také vyčistit celý palivový systém od škodlivých nečistot. Takové čištění palivových systémů by mělo být provedeno na každém vozidle alespoň jednou za 3 roky.
Druhým krokem čištění je čištění vstřikovačů bez jejich vyjmutí ze stroje. V tomto případě se čištění provádí pomocí vzduchu, takovou opravu vstřikovačů jednotky lze provést bez jejich odstranění ze stroje. Tato metoda pomůže těm, kteří již mají ucpané vstřikovače a potřebují vyčistit.Pokud je vaše auto ucpané vstřikovači, ale zvyšuje se pouze spotřeba paliva, musíte provést právě takové čištění vstřikovačů paliva. Bohužel v tomto případě čištění prvním způsobem nepomůže.
Existuje také třetí způsob čištění benzínových vstřikovačů. Tento způsob je vhodný pro ty, jejichž vstřikovače jsou již natolik zanesené, že motor nenaskočí. V takové situaci budete s největší pravděpodobností muset vyjmout vstřikovače z motorů automobilu. Je třeba je odstranit, protože tyto prvky budou muset být ponořeny do speciální komory, kde se pod vlivem ultrazvuku zničí všechny malé částice úlomků v benzinových vstřikovačích, které ucpaly postřikovače.
Tato metoda je považována za nejúčinnější ze všech tří.
Pokud ani po vyčištění trysek motor auta nenaskočil, je třeba provést další opravu. Ve skutečnosti lze čištění provádět ručně, kromě toho lze opravy provádět ručně. Opravy svépomocí lze provést pouze tehdy, pokud víte, které vstřikovače jsou na stroji nainstalovány. Liší se vlastně jen pohonem jehly, která pod tlakem uvolňuje palivo do spalovacího prostoru.
Nejjednodušším řešením, které lze použít k opravě vstřikovačů, je odvézt je do nejbližšího servisu, kde se taková práce provádí. Bohužel to nikdo nedělá zadarmo a častěji se takové opravy na čerpací stanici prodraží než nákup nového zařízení. Nejčastěji by v tomto případě bylo nejlepším řešením nákup nových postřikovačů a jejich instalace na vaše auto.
Problém je v tom, že na čerpací stanici technici často vyjmou vstřikovače ze stroje, což se nepovažuje za jednoduchý postup. Proto bude možné ušetřit peníze, pokud budou postřikovače odstraněny z vozu vlastníma rukama. Tuto operaci lze provést pouze po zakoupení sady speciálních klíčů.
Nejprve budete potřebovat nástrčný klíč s vybráním, protože běžný vidlicový klíč se k trysce nedostane. Někdy se lidem podaří odšroubovat vstřikovač běžným klíčem, ale často poškodí tělo. Pokud se plánuje další použití, nelze to provést, a pokud ne, můžete jej odšroubovat běžným otevřeným klíčem, ale pro instalaci nových trysek budete muset použít klíč. Po vyjmutí rozprašovacích trysek je musíte vzít k čištění nebo opravě. Po ručním odstranění postřikovačů cena za opravy výrazně klesne a bude vám dokonale vyhovovat.
Existují situace, kdy je nejbližší servis, kde lze takovou práci provést, velmi daleko, v takovém případě musíte provést opravy sami.
S opravami postřikovačů můžete začít až poté, co se psychicky připravíte. Nejprve se musíte připravit na to, že obvyklá výměna atomizéru v těle injektoru může mít katastrofální následky, po kterých můžete získat zařízení, které bude fungovat ještě hůř než před opravou. V takovém případě lze postřikovač jednoduše vyhodit a vyměnit za nový.
To se může stát i u těch nejlepších postřikovačů a pokud je nějaká závada z výroby, nebo samotné postřikovače jsou nekvalitní, tak se nedá říct, že by opravy mohly výsledek ovlivnit jen negativně.
Takže pokud bylo nakonec rozhodnuto opravit postřikovače vlastníma rukama, musíte pro to připravit místo.
Za hlavní podmínku pro toto místo je považována sterilní čistota. Pokud se při opravách dostane do těla vstřikovače byť jen malé zrnko písku, okamžitě to zajistí, že celá oprava byla ztrátou času.
Samozřejmě, než začnete něco opravovat, musíte si podrobně prostudovat strukturu tohoto zařízení. Pokud neznáte zařízení atomizéru, musíte se před jeho oživením seznámit se zařízením a principem fungování.
Při vyjímání vstřikovače z vozidla je navíc nutné dodržovat absolutní čistotu. Doporučuje se ucpat otvory, kde jsou vstřikovače zasunuty, čistými zátkami, pomůže to zabránit vnikání prachu a nečistot. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že od okamžiku, kdy jsou vstřikovače vyjmuty z benzínových motorů, musí být dodržena úplná čistota až do okamžiku, kdy jsou vstřikovače instalovány na auto.
Pokud se přesto rozhodnete pro takovou operaci, musíte být připraveni na to, že i když budou všechny opravy úspěšné, po chvíli budete muset vyměnit vstřikovače.
Opravené vstřikovače nebudou schopny zajistit plný provoz, budou pracovat na poloviční výkon a benzínové motory v tomto případě nebudou pracovat na plný výkon a spotřebovávají hodně paliva.
Každé auto je složitý mechanismus, který je třeba sledovat a starat se o něj. Palivový systém vozu a zejména postřikovače není výjimkou. Včas přivádějí palivovou směs do spalovací komory. Pokud dojde k poruše vstřikovačů paliva, benzínové motory nebudou pracovat na plný výkon a spotřebovávají velké množství paliva.
Vlastní oprava vstřikovačů benzínových motorů
Koncepce vstřikovacích trysek a princip jejich činnosti
Proč a kdy kontrolovat vstřikovače
Hledáme závady, provádíme opravy
Diagnostický nástroj
Kontrola napájení vstřikovačů
Kontrola vinutí
Diagnostika ramp
Pokud jste majitelem vozu se vstřikovacím motorem, měli byste vědět, že pro kvalitní provoz vstřikovacího systému jsou zapotřebí dobré vstřikovače. Můžete sami zkontrolovat činnost vstřikovačů vstřikovacího motoru a odstranit problémy s jejich provozem, není nutné okamžitě spěchat na čerpací stanici.
Pro měřenou dodávku paliva do spalovacích prostor motoru jsou zapotřebí vstřikovače. V palivovém systému umožňují mísení benzínu se vzduchem. Vznikne tak hořlavá směs, která se následně vznítí.
Vstřikovače jsou:
• Elektromagnetické - ventil hlídá přístup paliva a reguluje rozprašování palivové směsi pomocí elektronické řídicí jednotky motoru. Na centrálním rozvodu před škrticí klapkou je ventil.
• Mechanické - nedávkovat přívod paliva, ale pouze otevřít přístup k němu pod tlakem.
Princip činnosti vstřikovačů: elektronický senzor analyzuje objem přiváděného stlačeného vzduchu. Informace přijaté snímačem vstupují do počítačové jednotky pro další analýzu (například teplota motoru, teplota vzduchu). Poté počítač vypočítá velikost potřebného objemu vzduchu v palivové směsi tak, aby výstupní součinitel výkonu (účinnosti) z provozu motoru byl co nejvyšší.
Pokud se rozhodnete pro koupi ojetého vozu, nebo jste na svém voze již najezdili cca 100 tisíc km, pak byste měli zkontrolovat výkon vstřikovačů, případně je vyměnit.
Vstřikovače (jejich stav) jsou ovlivněny kvalitou spotřebovaného paliva. Pokud se do nádrže pravidelně nalévá palivo nízké kvality, trysky nebudou trvat dlouho. Budou se muset měnit dříve než po 100 tisících kilometrech.
Jsou vidět příznaky nefunkčních vstřikovačů. Řeknou vám o nich:
• Nestabilní volnoběh motoru.
• Zvýšená spotřeba paliva.
• Motor špatně startuje.
• Výfukové plyny se staly toxičtějšími.
• Při volnoběhu zapalování přeskakuje.
• Auto nabere horší akceleraci (i když plyn je vymáčknutý „až na podlahu“).
• Pokud zaznamenáte alespoň jeden z výše uvedených příznaků, vyplatí se zkontrolovat trysky vstřikovačů.
Pro prodloužení životnosti vstřikovačů je žádoucí:
• Naplňte nádrž pouze vysoce kvalitním palivem.
• Do nádrže pravidelně přidávejte různé přísady (prodávají se v odděleních autochemie).
• Každých 40 000 km vyčistěte trysky (protože se ucpávají).
Před kontrolou vstřikovacích trysek věnujte pozornost palivovému filtru (musí být čistý), plynové nádrži a sítu palivového čerpadla (mohou být ucpané a usazeniny). Taková vyšetření jsou nutná po 30 tisících kilometrech pro preventivní účely. Pokud je s touto částí palivového systému vše v pořádku, přejděte ke kontrole vstřikovačů.
Můžete jít na čerpací stanici, kde je speciální stojan. Kapalina je do trysek přiváděna pod tlakem a na stojanu budete moci vidět činnost každého postřikovače (jakou dávku rozprašování produkuje).
Pro diagnostiku vstřikovačů použijte multimetr nebo ohmmetr (jedná se o přístroje na měření odporu vstřikovačů). Pro zjištění stavu vstřikovače je nutné jej odpojit od vysokonapěťového vodiče. Nyní zkontrolujeme trysku s přístrojem. Existují trysky s nízkou a vysokou impedancí (o typu trysky se dozvíte v návodu výrobce). Odpor by měl být 2-5 / 12-18 ohmů.
Doma můžete zkontrolovat i trysku vstřikovače. To lze provést několika způsoby:
Nastartovat motor. Dotkněte se rukou pracovní trysky – měla by pulzovat. Pokud necítíte žádné chvění, pak je vstřikovač mimo provoz. Přidejte otáčky na volnoběh a nechte motor trochu běžet. Pokud se převlečné matice, které drží vstřikovače, povolí jedna po druhé, sníží se otáčky motoru. Pokud se rychlost nezmění, je třeba trysku vyčistit nebo vyměnit.
Kontrola benzínových vstřikovačů svépomocí je možná, pokud máte diagnostický nástroj:
• Palubní počítač stroje (pomůže identifikovat závady v systému řízení motoru).
• Tlakoměr (určuje tlak paliva). Pomáhá identifikovat problémy s regulátorem tlaku palivového čerpadla, ucpané palivové filtry.
• LED dioda polarity na vstřikovačích (polaritu můžete určit i na zapalovacích modulech a cívce).
• Ohmmetr nebo multimetr (určuje odpor vstřikovačů).
Pokud je zapalování zapnuté a jeden ze vstřikovačů ve vstřikovači nefunguje, je nutné zkontrolovat přítomnost energie na vstřikovačích. Chcete-li to provést, odpojte kabelový blok od nefunkčního vstřikovače. Dva konce vodičů musí být připojeny k baterii a druhá strana vodiče se musí dotýkat kontaktů vstřikovače. Nyní zapněte zapalování.
Vstřikovač na vstřikovači vyžaduje okamžitou výměnu, pokud je na něm odpor vyšší nebo nižší než 11-15 ohmů. To se zjišťuje pomocí ohmmetru.
Jak zkontrolovat odpor na vinutí vstřikovače?
1. Odstraňte záporný pól z baterie.
2. Odpojte konektor s dráty od vstřikovače.
3. Připojte vodiče ohmmetru k elektrickému konektoru vstřikovače.
4. Porovnejte hodnoty ohmmetru se standardními (toto je uvedeno v pokynech výrobce).
Můžete také zkontrolovat trysky vstřikovačů na rampě. Pro tohle:
1. Odstraňte rampu spolu se vstřikovači.
2. Dostaňte ji z nepříjemné pozice.
3. Odstraňte záporný pól.
4. Připojte postroj k železničnímu postroji.
5. Vyměňte zápornou svorku.
Připojte obě palivové trubky a pomocí klíče utáhněte armatury, které je drží. Pod každou trysku umístěte nádobu s odměrnou stupnicí (měly by být 4 nádoby). Natočte motor pomocí startéru.
Vypněte zapalování. V klidu by z trysek neměla unikat žádná kapalina.
Pokud jsou patrné netěsnosti, vstřikovač paliva netěsní a musí být vyměněn. Porovnejte množství uniklé kapaliny v odměrných nádobách. Pokud se množství uniklé kapaliny liší, je třeba vyčistit nebo vyměnit jednu z trysek.
Nezapomeňte zkontrolovat, zda trysky nejsou poškozené. Pokud něco najdete, vyměňte trysku.Vyměňte rampu.
Spolehlivý chod motoru závisí na správné funkci vstřikovačů. Jejich stav je do značné míry ovlivněn kvalitou použitého paliva. Vysoce kvalitní palivo výrazně zvyšuje životnost vstřikovačů. Při běžném provozu se vyměňují každých 100 tisíc kilometrů.
Hlavními důvody, které negativně ovlivňují výkon vstřikovačů, je jejich zanášení a také opotřebení nebo rozbití některých dílů, které tvoří jejich konstrukci. Pro profylaxi je třeba do palivové nádrže přidat různé přísady a každých 30–40 tisíc kilometrů zkontrolovat filtrační prvky a vyčistit ucpané trysky od nečistot a nečistot. Tuto práci můžete provést sami nebo se obrátit na odborníky specializovaných firem, jednou z osvědčených je
Špatně fungující vstřikovače signalizují takové příznaky: ✔ motor je při volnoběhu nestabilní; ✔ zvýšená spotřeba paliva; ✔ Obtížné startování motoru; ✔ špatná odezva při sešlápnutí plynového pedálu; ✔ výfuk s kouřem a zvýšenou toxicitou.
Nižší okolní teploty tyto příznaky zhorší, protože těkavost směsi klesá. Včasné propláchnutí zabrání koksování trysky. K tomu se používají speciální čisticí kapaliny a samotný postup lze provádět i doma. To by mělo být prováděno pravidelně, protože menší vývody paliva sníží výkon a výkon motoru.
K demontáži a další demontáži vstřikovačů se používá klíč. To je za prvé pohodlné a za druhé vidlicový klíč může poškodit převlečné matice těles vstřikovačů a ty mohou při demontáži a montáži prasknout. Při kontrole jsou opotřebené díly identifikovány a vyměněny.
Opravy postřikovače musí být prováděny v naprosté čistotě. Před demontáží vstřikovačů z naftových motorů a při jejich demontáži je nutné vše důkladně opláchnout. Nejmenší částečky písku nebo prachu zachycené v kanálku mohou poškodit závity a zhoršit spolehlivé utěsnění. Po odpojení vysokotlaké trubky od hubice je nutné armaturu uzavřít těsným a čistým uzávěrem, ochrání se tak její dutina před nečistotami.
Po vyjmutí vstřikovače z benzínového motoru je bezpodmínečně nutné uzavřít otvory, do kterých jsou nasazeny, čistými zátkami. Existuje také metoda čištění bez demontáže pomocí dočasného napájecího systému. Skládá se z přídavného palivového čerpadla, plastové láhve s čističem a hadice. Kapalina je čerpána ve dvou stupních s přestávkou k rozpuštění usazenin. Při prvním zapnutí zařízení na 5 minut a poté na další půlhodinu. Výhodou této metody je propláchnutí celého palivového systému a její jednoduchost umožňuje provádět akce v garáži. Ne každý řidič to samozřejmě zvládne sám, v takovém případě se raději obraťte na autoservis.
