Podrobně: oprava elektrického startéru svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Autostartér je sofistikované elektrické zařízení, které lze použít ke spuštění motoru pouhým otočením klíčku zapalování. Kterýkoli z nich je navržen pro stovky tisíc úspěšných startů a při správné péči může vydržet dlouhou dobu a bez problémů nastartovat motor automobilu za jakýchkoli podmínek. Nedostatek včasné diagnostiky a výměny opotřebovaných dílů může vést k takové situaci, že daleko od domova nebo autoservisu prostě selže a majiteli vozu přinese obrovské množství problémů.
Stojí za zmínku, že i když je možná nezávislá oprava startéru, její implementace vyžaduje zkušenosti a sadu základních nástrojů, které na dlouhé cestě prostě nejsou po ruce. V souladu s tím nemusí být oprava startéru možná, což je téměř zaručeno, že vozidlo znehybní. Zdaleka ne vždy je ale možné motor nastartovat kvůli poruše startéru a než se pustíte do jeho „opravy“, měli byste věnovat pozornost dalším součástem – například setrvačníku nebo akumulátoru. Kromě toho je nemožné opravit startér vlastníma rukama, pokud nevíte, jak to funguje.
Srdcem každého startéru je výkonný elektromotor s krátkou životností.
Funkce startéru při pokusu o nastartování vozu je následující:
po otočení klíčku zapalování začne proudit napětí do vinutí elektromotoru;
bendix vytlačí ozubené kolo, které je spojeno se setrvačníkem;
po úspěšném roztočení klikového hřídele se ozubené kolo bendix vrátí zpět do původní polohy, současně se otevře elektrický obvod a startér přestane fungovat.
Video (kliknutím přehrajete).
Navzdory skutečnosti, že existuje několik typů spouštěčů, jejich elektrická část je stejná a rozdíly jsou pouze v mechanismech automatického odpojení od setrvačníku. Třecí tlumič se také může lišit. Kromě klasického provedení je nejrozšířenější startér s planetovou převodovkou – montuje se na naftové a výkonné benzínové motory. Takové návrhy mají oproti klasickým možnostem některé výhody:
kompaktnější rozměry;
zvýšená účinnost;
snadnější start motoru při slabém nabití baterie;
tento startér vyžaduje menší startovací proud, což zvyšuje spolehlivost startování v chladném počasí.
Složitější konstrukce samozřejmě značně ztěžuje opravu zařízení svépomocí.
Kvalitativní kontrola této jednotky není možná bez její demontáže. Nejlepší je provádět práci v jámě, která poskytne možnost volného pohybu pod autem. Z nástrojů bude vyžadována standardní sada klíčů a přítomnost nástrčných klíčů s flexibilním prodloužením značně zjednoduší úkol. Demontáž se provádí v několika fázích.
Svorky jsou vyjmuty z akumulátoru.
Elektrické kabely jsou odstraněny z kolíků solenoidového relé a svorek.
Ochrana motoru je demontována.
Po odšroubování matic, které připevňují startér k bloku motoru, jej lze vyjmout.
Při pravidelné kontrole kartáčů si můžete včas všimnout kritického snížení jejich výšky, která by neměla být menší než 12 mm. Chcete-li se dostat ke kartáčům, odšroubujte šroub zajišťující kontaktní dráty a stiskněte pružinu - poté je lze volně vyjmout. Po změření délky se rozhodne o instalaci nových nebo vrácení starých na své místo.Jak ukazuje praxe, pokud je startér již demontován a nové kartáče jsou na skladě, je lepší je vyměnit. Je třeba si uvědomit, že výměna startovacích kartáčů je operace, která musí být prováděna pravidelně, zejména při častých startech motoru.
Jedná se o pracnější proces než odstranění kartáčů. Zpočátku je nutné odstranit podložku z nápravy a odšroubovat pár spojovacích šroubů. Po odpojení krytu zařízení z něj budete muset odstranit trubky izolace šroubů potěru. Nyní byste měli vyhodnotit vnější stav kolektoru a vinutí. Neměly by na nich být žádné zjevné černé stopy, stejně jako na samotném kolektoru. Pokud tam stále jsou, je vhodné vyměnit kolektor, i když jej lze dočasně vyčistit jemnozrnným smirkovým papírem.
K tomu budete muset dostat kotvu z pouzdra. Abyste se k tomu dostali, musíte odstranit podložku z osy samotné kotvy, odizolovat osu páky a vyrazit ji - poté bude možné vyjmout kotvu spolu s jejím pohonem. Páčka pohonu spojky je odstraněna a volné otáčení ozubeného kola je kontrolováno ručně: v jednom směru by mělo být zcela volné a v opačném směru zcela zablokováno. Čipy, a ještě více čipy, by neměly být detekovány. Pokud je volná rotace obtížná nebo nemožná a na zubech jsou stopy opotřebení, spojka spolu s ozubeným kolem se vymění za nové - je nepřijatelné provozovat takové zařízení.
V procesu postupné demontáže spouštěče pomocí ohmmetru se vinutí samotného spouštěče a kotvy testují na přítomnost stop zkratů. Kontrola kotvy startéru je povinná, od té doby je její demontáž kvůli tomu docela problematická. Opětovná montáž sestavy by měla být provedena opatrně a pomalu. Předtím jsou všechny povrchy důkladně očištěny od prachu a nečistot a plastové díly jsou nutně mazány jedním ze speciálních maziv, například litholem. Všechny kovové části, kterých je ve startéru přebytek, jsou ošetřeny motorovým olejem. Jak můžete provést vysoce kvalitní a autodiagnostiku, je uvedeno ve videu:
Vzhledem k tomu, že převodovka bendix, pracující v tandemu se setrvačníkem, má obrovskou zátěž, jsou nejčastější příčinou poruch při spouštění motoru. Skutečnost, že problém je s ozubeným kolem, je zpravidla indikována pravidelným odmítáním startéru otáčet klikovým hřídelem nebo příliš pomalým otáčením, které nestačí ke spuštění. Často je slyšet praskání nebo časté cvakání. Abyste se ujistili, že jde přesně o tento problém, pomůže vizuální kontrola těchto uzlů. Pokud jsou opotřebené pouze zuby na setrvačníku, dochází k občasným problémům se startováním, když zuby ozubeného kola padají do této jámy a startér běží naprázdno.
Poměrně běžnou situací je takový moment - startér cvakne, ale kliková hřídel se neprotáčí, nebo k tomu dochází v extrémně nízkých otáčkách, vyloženě nedostačujících pro nastartování. Před zahájením opravy startéru vlastníma rukama byste měli určitě zjistit důvod tohoto chování. Může jich být několik:
zadřený hřídel motoru nebo pouzdro;
zkrat ve vinutí;
stator se dotýká "+" rotoru.
Bohužel není možné vizuálně diagnostikovat některý z výše uvedených důvodů a startér bude muset být odstraněn. Před kontrolou startéru by měl být důkladně očištěn od nahromaděného prachu a nečistot. Pokud zjistíte problémy s hřídelí, utáhněte ji nebo vyměňte. V některých případech jej můžete zkusit vycentrovat. Vyrovnání také pomůže, pokud se rotor dotýká statoru. Zkrat lze snadno identifikovat podle spálených kontaktů a charakteristického zápachu - pokud je možné vyměnit startér, je lepší to udělat nebo předat poškozené zařízení profesionálům.
O něco méně často se můžete setkat s takovou situací, kdy se po nastartování motoru ozve cvaknutí nebo praskání ve startéru. Mezi hlavní důvody tohoto jevu patří:
vybitá baterie, v důsledku čehož přídržné vinutí nedostává správnou úroveň napájení a nemůže vytvořit silné magnetické pole pro upevnění kotvy;
přerušení nebo zkrat v přídržném vinutí.
K potvrzení nebo vyvrácení těchto verzí je nutný startovací test multimetrem. Pokud je test negativní, možnou příčinou mohou být vypálené kolíky. Relé cvakne, ale mezi motorem a baterií není žádný kontakt. Tento problém se vyznačuje periodicitou – občas se může objevit kontakt.
Abyste se ochránili před velkými opravami startéru nebo jeho úplnou výměnou, měli byste být pozornější k zařízení, které již funguje. Málokdy se stane, že to náhle selže. Tomu obvykle předchází několik znaků. Pozorný a zkušený řidič ví nejen, jak zkontrolovat demontovaný startér například na baterii, ale dokáže také přesně určit, kdy se blíží porucha, aby rychle a s minimálními náklady odstranil hrozící problém. Například včasná výměna pouzder startéru pomůže vyhnout se nutnosti výměny samotného startéru v budoucnu.
Spolu s včasnou diagnostikou a opravami musíte dodržovat základní pravidla pro bezpečný provoz startéru:
není povoleno jej používat k přesunu automobilu na krátké vzdálenosti;
pokusy mezi neúspěšnými starty motoru by se měly střídat s 30sekundovými pauzami a doba nepřetržitého provozu zařízení by neměla přesáhnout 10-15 sekund.
Nedodržení těchto pravidel a banální nedbalost během provozu automobilu může vést k nutnosti výměny, která bude stát poměrně velkou částku v závislosti na instalované úpravě tohoto zařízení.
Pokud si všimnete prvních příznaků poruchy, nelaďte opravy startéru na zadním hořáku. Utažení s kontrolou a obnovením povede k tomu, že v jednom okamžiku motor prostě nenaskočí. Ve videu ukážeme a řekneme vám, jak zkontrolovat relé navíječe, vyměnit kartáče, pouzdra startéru, abychom opravili poruchy vlastníma rukama a správně sestavili startér automobilu.
Existují pouze 2 způsoby, jak zkontrolovat poruchy startéru: podle charakteristických příznaků a podle výsledků odstraňování závad po demontáži. Hlavní příčiny poruch a jejich příznaky.
Bez vyjmutí startéru z vozu můžete spolehlivě zkontrolovat pouze špatný kontakt a skutečnost, že došlo k poruše ovládacího obvodu relé navíječe. Pokud startér nereaguje na otočení klíčku do polohy Start, použijte šroubovák k přímému přemostění silových svorek solenoidového relé. Činnost spouštěče bude indikovat poruchu v řídicím obvodu nebo samotném trakčním relé.
Pokud umíte používat multimetr, v režimu měření stejnosměrného proudu zkontrolujte, zda napětí přichází na ovládací svorku po otočení klíčku zapalování do polohy Start. Pokud napětí přichází, ale navíječ nefunguje (není žádné charakteristické cvaknutí), je třeba opravit nebo vyměnit trakční relé.
Před demontáží doporučujeme prostudovat zařízení a princip fungování autostartéru. Při opravách je také důležité porozumět principu činnosti a diagnostickým metodám relé navíječe, startéru bendix.
