DIY oprava ECU Opel astra h

OPEL Astra, Corsa, Vectra a řada dalších s nainstalovanými keramickými řídicími jednotkami motoru. Nejčastějším selháním keramických bloků je výskyt sporadických nebo nesmazatelných chyb na různých snímačích. Důvodem je nepříliš dobré umístění bloku v motorovém prostoru na motoru. Agregát je neustále vystaven vibracím přenášeným z motoru.

Zprávy o opravách a obnově ECU („mozků“) vozů Opel:

Poruchy elektronické řídicí jednotky motoru u vozidel OPEL. Jedna z poruch je spojena s problémy při provozu plynového pedálu. Auto přitom nereaguje na plynový pedál, případně je reakce pomalá a auto je v nouzovém režimu. Nezrychluje, ztráta výkonu, rozsvítí se kontrolka „Check Engine“. Počítačová diagnostika na jednom z vozů Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 ukázal následující chyby:

• P0120 - Snímač škrticí klapky / poloha pedálu A - porucha.
• P1525 - Pohon škrticí klapky - porucha.
• P1550 - Motor ovladače škrticí klapky - Systém nebo součást ve stavu alarmu.
• P0683 - Ovládání relé předehřívání. Nefunkční zapalovací svíčka.
• P0603 - ECU. Chyba paměťového zařízení nebo elektrické selhání.

Příčina této poruchy je v „mozcích“ řízení motoru. ECU s takovými poruchami obnovujeme se zárukou!

Navíc je to možné poruchy zapalování - jedná se o vynechávání zapalování, nepřítomnost jiskry v jednom nebo více válcích. Je také možné takové nesrovnalosti odstranit. Typické chyby:

• P0300 - Zjištěno selhání zapalování.
• P0301 - Válec 1. Bylo zjištěno vynechání zapalování.
• P0302 - Válec 2. Bylo zjištěno vynechání zapalování.
• P0303 - Válec 3. Bylo zjištěno selhání zapalování.
• P0304 - Válec 4. Bylo zjištěno vynechání zapalování.

Abych to shrnul, rád bych řekl, že vozy Opel, na kterých jsou nainstalovány „mozky“, vyrobené pomocí hybridní technologie, je možné selhání jakéhokoli senzoru nebo výkonné součásti po 8-10 letech provozu.

Porucha elektronické řídicí jednotky vysokotlakého palivového čerpadla vstřikovacího čerpadla u vozidel OPEL s naftovým motorem. Typickým projevem nefunkčnosti vozů OPEL s ECU vstřikovacího čerpadla Isuzu je nastartování, jízda a zablokování vozu po několika minutách. Potíže se startováním motoru. Časem auto přestane startovat. Žádný signál pro ovládání ventilu vstřikovacího čerpadla. Diagnostika počítače ukazuje chybu 0251.

Majitel vozu nás kontaktoval s takovou typickou poruchou. Kontrolou na jedné z čerpacích stanic v našem městě bylo zjištěno, že problém je v řídicí jednotce vstřikovacího čerpadla. Brzy byla ECU přinesena našim řemeslníkům. Po vizuální kontrole ECU vstřikovacího čerpadla byl zjištěn špatný pájecí kontakt výstupu škrticí klapky v napěťovém obvodu 130V. Během pár hodin byl blok vytvrzen, místo studeného pájení vyčištěno a zapájeno. Tato poměrně jednoduchá porucha jednotky ušetřila majiteli několik tisíc rublů a čas. Nalezení složitějších příčin poruchy trvá zpravidla déle.

Nefunkčnost vozidel OPEL se vstřikovacím čerpadlem ECU PSG5, VP30, VP44 je doprovázena nemožností nastartovat motor. Počítačová diagnostika ukazuje chyby související s řídicím obvodem čerpadla.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Opravíme elektronické řídicí jednotky pro vozy Opel, opravíme palubní desky pro vozy Opel, zrenovujeme elektronické řídicí jednotky vysokotlakých palivových čerpadel a ABS pro vozy OPEL, opravíme řídicí jednotky vysokotlakých čerpadel Opel / Isuzu. Opravujeme a obnovujeme také ostatní ECU většiny výrobců.

Chcete-li nás kontaktovat s vadnou řídicí jednotkou, potřebujete sbírat a poskytovat následující informace.

nebo e-mailem a získejte konzultaci ohledně opravy elektronických řídicích jednotek OPEL.

Oprava a renovace ECU na žádost krajů je možné rozhodnout i bez účasti vozu. ECU jsou zasílány běžnou poštou, přepravní společností nebo kurýrem.

V životě každého majitele automobilu, zejména pokud je majitelem levného a starého zahraničního automobilu, nastane okamžik, kdy na palubní desce automobilu ikona se rozsvítí Šek - zkontrolovat motor auta.

Jedním z důvodů této poruchy na vozech Opel Astra G a H je porucha ECU (elektronické řídicí jednotky vozu). Právě o mozku Astry bude řeč v našem dnešním článku.

ECU Opel Astra G a H- jaké modely jsou nainstalovány

Benzínový motor Z 18 XER DOHC-I je vybaven elektronickým systémem řízení motoru Simtec 75.1 EMS výrobce Siemens VDO.

Oprava ECU Opel Astra - pájení drátů

Opel Astra ECU zajišťuje nastavení polohy vačkového hřídele a regulaci teploty motoru. Pro provádění těchto funkcí byl zvýšen výpočetní výkon a byly instalovány další senzory.

Vylepšen byl design řídicí jednotky umístěné na sacím modulu. Je použit nový snímač klikového hřídele a dva regulační ventily vačkového hřídele pro sací a výfukové ventily. Kromě toho je instalováno nové těleso škrticí klapky s ohřevem z okruhu chladicí kapaliny. Elektronický řídicí modul motoru Simtec 75.1 umístěný na skříni sacího potrubí a zajištěný čtyřmi závitovými pouzdry.

Technické vlastnosti ECU Opel Astra G a H - stůl

Systém řízení motoru má následující rozdíly od systémů motoru Z 18 XE a Z 16 XEP:

1. osazená PCB - deska plošných spojů;
2. je nainstalován druhý snímač vačkového hřídele;
3. je nainstalováno druhé teplotní čidlo.

Nyní bych se rád dotkl tématu běžných poruch, které se vyskytují na ECU Opel Astra G a H

Běžné poruchy ECU Opel Astra vznikají z následujících důvodů:

1. mechanické poškození. Řídicí jednotka motoru je poškozena otřesy a silnými vibracemi, které přispívají k výskytu mikrotrhlin v jejích obvodech a krytu;
2. prudké skoky v teplotě, v důsledku čehož se samotná řídicí jednotka motoru přehřívá;
3. koroze;
4. odtlakování a pronikání vlhkosti do skříně ECU;
5. zasahování do práce bloku lidí, kteří nemají potřebné dovednosti;
6. tzv. „osvětlení“ z auta s běžícím motorem;
7. přeskupení svorek při připojení baterie;
8. spuštění startéru bez připojené napájecí sběrnice.

Takto vypadá čip ECU Opel Astra G

Všechny výše uvedené faktory ovlivňují účinnost řídicí jednotky motoru různými způsoby. Některé z nich způsobují menší poškození „mozkům“ automobilu, zatímco jiné mohou blok okamžitě rozbít. Naštěstí stále existuje způsob, jak zabránit definitivní poruše jednotky – diagnostika ECU, která by se měla provádět minimálně jednou ročně.... Jedině tak ušetříte za drahou opravu dílu nebo kompletní výměnu.

Ve většině případů je vlastní oprava ECU Opel Astra nemožná, proto vám nyní poskytnu podrobné pokyny pro analýzu a odstranění.

CHIP48.COM - chiptuning v Lipetsku ›Blog› Opravujeme ECU ME7.6.2 v Lipetsku, opravujeme a vážeme ECU na Opel Astra H v Lipetsku!

Během uplynulých dvou týdnů za mnou přišli s naprosto identickými poruchami - respektive přivezli dva Opel Astra H s motory 1.4L - Z14XEP na "Kvaty".

Obě auta mají stejnou poruchu - nejdou nastartovat a důvodem je vadná ECU Bosch ME7.6.2
Majitelé a já jsme udělali několik chyb při práci s ME7.6.2 ECU.
Ukázalo se, že to pro kluky byla pěkná koruna. Při demontáži na ME7.6.2 ECU - neustálá poptávka, navzdory skutečnosti, že bloky jsou staré a staré - průměrná cena za to je 10 000 rublů

Nyní si promluvme o zvláštnostech práce s mozky na těchto strojích a proč se majitelé snaží ušetřit peníze - přeplácejí 2 nebo 3krát více?
1) Řídicí jednotky ME7.6.1 a ME7.6.2 byly instalovány na Astru H ve spojení s motorem Z14XEP - jednotky nejsou zaměnitelné! Nejsem silný specialista na Opel, ale nebyli jsme schopni svázat ME7.6.1 místo ME7.6.2
"Silní" specialisté nemohli odpovědět na mé otázky týkající se zaměnitelnosti ME7.6.1 a ME7.6.2
Lidé kupují tyto bloky, ale nemohou je svázat...
2) Existují dva typy řídicích jednotek ME7.6.2 – pro Opel Astra H a pro Opel Corsa D.
Řídicí jednotku ME7.6.2 od Opel Corsa se nám na Opel Astra H svázat nepodařilo
Nezkušení lidé nakupují a nemohou s nimi nic dělat, berou mozek pro sebe a nezkušení muži ve službách
3) 80% demontážních řídicích jednotek nemá „CarPas“ pro propojení ECU s jiným vozem. ECU bez KarPas - nestojí ani cent ...
Mnoho bloků neumožňuje získat z nich data, „řešení“ také nepřináší úspěch při práci s těmito bloky - nekupujte ECU, pokud prodejce nemá KarPas z ME7.6.2
4) 70 % řídicích jednotek, které se prodávají v demontu nebo Avito, již buď nefungují, nebo se jejich zdroje blíží nefunkčnosti.

ME7.6.2 - vyrobeno na "Keramice" - řešení není tak úspěšné ... Neexistuje metoda, kterou byste mohli posoudit stav řídicí jednotky ME7.6.2
5) Nepokoušejte se sami „přivázat“ ECU ME7.6.2 k vozidlu. Levné čínské přístroje – udělejte dojem, že fungují. Utrácejte čas, nervy a peníze - hodně peněz.
K „svázání“ těchto konkrétních mozků potřebujete přístup z původního zařízení k „Portálu“ Opel
V Lipetsku má takovou příležitost Pavel Zhinkin - id21909779 (Pavel Zhinkin) - můj přítel a profesionál ve svém oboru.

A ještě jednou zopakuji dva důležité body -
1) Řídicí jednotka ME7.6.2 buď již musí být „Untied“ nebo v ní musí být KarPas.
Nekupujte ECU bez KarPas, - cena za takovou řídicí jednotku je "0"
2) Nezaměňujte ME7.6.1 a ME7.6.2 - bloky nejsou zaměnitelné!

• Děkuju
• Ne, díky

bsa161rus 09. června 2016

Dobrý den!
Opel astra g 2004 Z14XE

Teď se škrábu na hlavě a přemýšlím, co dál, nová ECU rozhodně ne (cenovka je 60 000 rublů). ale čekám už 1,5 měsíce.

Všem, kteří dočetli až do konce, děkuji za trpělivost, doufám, že to bude někomu k užitku.

• Děkuju
• Ne, díky

bsa161rus 10. června 2016

tmetr, Nepokoušel jsem se volat Vadimovi Sorokinovi. Nemám kontakty pro komunikaci (ale někde jsem se tu potkal, myslím, že to není problém) a nevím, jak to funguje. Pro začátek mě napadlo odepsat, abych uvedl co nejvíce informací o své ECU (číslo fotky nebo něco jiného), aby člověku nelétal mozek nadarmo. A to, že „osvědčený člověk dělá se zárukou“, jsem pochopil už z fóra a autoelektrikář Andrey ho asi zná, také mu poradil.

tmetr, Děkuji za vaší pomoc!

Vložím svých 5 kopejek, jak jsem byl ve své době s těmito bloky opotřebovaný.
O gelu.
Existují dva způsoby. Sám jsem zkusil jen jeden.
1. Používám mytí na olejové bázi YaXun. Dobře rozpouští gel. Poté se jednoduše smyje alkoholem. Žádné tyčinky. Kontakty nejsou mechanicky ovlivněny. Deska je čistá.
2. Než přišla čínská chemie na náš trh, lidé používali odstraňovač polyuretanové pěny. Neručím - nezkoušel jsem to.
Předtím jsem vyzkoušel všechno: líh, aceton, benzín, kerasin, nitro rozpouštědla, kyselinu chlorovodíkovou a sírovou (bohužel tam nebyl dusík), aqua regia, teplota 480 gramů. Zbytečně.

O pájení. Kontakty na hřebenu pájem obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlem (s důkladným oplachem). Na keramice to jde tavidlem na hliník, jde to obyčejnou kalafunou a tak a tak to trvá (samozřejmě s praním).

Bylo to jednou na bloku z X18XE-1, že se utrhly dva kontakty z flash disku na keramiku (tenčí než vlas).Nic, pájeno - mikroskop a páječka s velmi tenkým nástavcem + stativ.

Ale IMHO stejně všechny takové akcie dlouho nejdou.

BlackRaven, šamanromane, děkuji vám za odpověď!)) Velmi užitečné informace, které je velmi obtížné najít.
Shrnutí: Jak pájet as pomocí čeho (pájky a tavidla) byly informace přijaty a vše je jasné! Pokud někdo může samozřejmě poradit nějaký zázračný tok, nebude to zbytečné!

Odborníci také vysvětlili, jaké vodiče použít!
Nyní dokonce víme, jak tento hrozný a hrozný gel rozpustit. Díky BlackRaven
Nezodpovězena zůstává otázka možnosti připájet vodiče na "blokovací kondenzátory" Faktem je, že vodičů je více než vodičů a pokud není možné připájet vodič na keramickou podložku a vodič se nevolá - jak dělat.

Pokud má někdo zkušenosti s touto záležitostí nebo schématy, dokonce i načrtnutými, fotografiemi, podělte se o své těžko dostupné zkušenosti!

Vložím svých 5 kopejek, jak jsem byl ve své době s těmito bloky opotřebovaný.
O gelu.
Existují dva způsoby. Sám jsem zkusil jen jeden.
1. Používám mytí na olejové bázi YaXun. Dobře rozpouští gel. Poté se jednoduše smyje alkoholem. Žádné tyčinky. Kontakty nejsou mechanicky ovlivněny. Deska je čistá.
2. Než přišla čínská chemie na náš trh, lidé používali odstraňovač polyuretanové pěny. Neručím - nezkoušel jsem to.
Předtím jsem vyzkoušel všechno: líh, aceton, benzín, kerasin, nitro rozpouštědla, kyselinu chlorovodíkovou a sírovou (bohužel tam nebyl dusík), aqua regia, teplota 480 gramů. Zbytečně.

O pájení. Kontakty na hřebenu pájem obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlem (s důkladným oplachem). Na keramice to jde tavidlem na hliník, jde to obyčejnou kalafunou a tak a tak to trvá (samozřejmě s praním).

Bylo to jednou na bloku z X18XE-1, že se utrhly dva kontakty z flash disku na keramiku (tenčí než vlas). Nic, pájeno - mikroskop a páječka s velmi tenkým nástavcem + stativ.

Ale IMHO stejně všechny takové akcie dlouho nejdou.

Ahoj všichni. Můj příběh opravy ECU:
Automatická převodovka Astra Sedan 1,8 XER
Na jaře začaly šipky rychloměru a otáčkoměru čas od času přeskakovat, kontrolka nabíjení baterie se začala rozsvěcovat, stroj se začal otupovat, přepínat se zpožděním, autoneutrál přestal fungovat, byt byl pravidelně přerušován dolů, párkrát přestal EGUR fungovat při nastartování auta. Auto pravidelně nestartovalo, relé v kufru fungovalo a startér se neotáčel. Při šlapání se vyskytlo 20 různých chyb, které spolu nesouvisely.

Při návštěvě Autoimportu na Kolomenské páni odstranili chyby a, aniž by cokoliv vysvětlili, doporučili jízdu - jako je to Opel .. no, jsou tam závady .. Ve výsledku 1400 rublů. pro diagnostiku, bez vyřešení problému.
V Genseru v Zhulebinu byl zjištěn problém - porucha řídicí jednotky motoru. Cena po slevě 29 500 rublů. čekání na blok od 10 dnů do měsíce.

Protože peníze nejsou malé, rozhodli jsme se rýpnout do bloku, jelikož je tam člověk, který se vyzná v elektronice a uměl takovou desku pájet. Večer byl věnován rozebírání „neoddělitelného“ bloku ECU. V zásadě se marně rozebíraly, protože nakonec, jak se ukázalo, problém je v tom, že z vibrací bloku (stojícího na sacím potrubí) se kontakty na 2 konektorech, které jsou upevněny na horní straně bloku, začaly vzdalovat. Tito. stačilo by jednoduše "zmáčknout" čepy uvnitř bloku. Tím byla jednotka rozebrána, kontakty na obou konektorech se trochu zatlačily do desky a ze zadní strany je připájely. Motor hned naskočil, ale k večeru začal běžet, jak se ukázalo, při demontáži praskl jeden z odporů (2. válec), který byl na klíčku. Po okrajích desky je spousta dílů, takže při sejmutí krytu bloku je třeba dávat pozor, aby se něco nezlomilo.
V důsledku toho byl vyměněn odpor, auto s klíčkem odešlo, motor funguje jako předtím, nebyly žádné problémy s krabicí ani s elektronikou.

Imobilizér (Immo) Car Pass

Moderní řídicí systém motoru (ECM) je velmi složitý.Vývojáři aplikují nové nápady na zvýšení výkonu motoru a zároveň snižují škodlivé emise СО СН a zvyšují jeho zdroje. Inženýři zavádějí do vytváření moderních řídicích systémů motoru velké množství senzorů, elektronických ECU (mozků) a aktuátorů s kilometry drátů.

Použití moderního elektronického řídicího systému motoru (ECM) umožňuje optimalizovat výkon motoru na maximum. Je možné vzít v úvahu stav životního prostředí, kvalitu paliva, stupeň opotřebení motoru, ovládání řidiče na pedálu plynu a brzdy, řazení - easytronic (isitronic), provoz elektrických spotřebičů, atd.

Elektronické řízení vstřikování paliva a zapalování zajišťuje optimální poměr vzduch-palivo, točivý moment a energii jiskry.

• ovládání vstřikovačů;
• ovládání výkonných zařízení (klimatizace, El-termostat, El-tlumiče atd.);
• řízení energie a jisker;
• ovládání elektrického ventilátoru chladicího systému;
• regulace otáček klikového hřídele;
• kontrola kontrolky „CHECK ENGINE“, kontrola spalovacího motoru, generování diagnostických chybových kódů a interakce s diagnostickým zařízením;
• elektronické ovládání plynu a plynového pedálu;
• ovládání palivového čerpadla;
• interakce s imobilizérem (protipožární systém);
• řízení systémů časování ventilů;
• generování signálů pro elektronické jednotky (signály o rychlosti, otáčkách motoru, spotřebě paliva atd.).
• ovládání ventilu proplachování nádoby (EVAP) a recirkulace výfukových plynů (EGR);

Vše výše uvedené se provádí podle výsledků zpracování informací o sledovaných parametrech pocházejících ze snímačů.

Budete potřebovat: klíče TORX T30 a TORX E8.
1. Odpojte vodič od záporného pólu akumulátoru.

2. Zatlačte na západku na držáku kabelového svazku...

3 ... .vyklopte držák nahoru ...

4 .... a odpojte konektor od ECM.

5. Stejným způsobem odpojte druhý blok od bloku.

6. Odstraňte šroub zajišťující očko "uzemňovacího" vodiče k základně elektronické řídicí jednotky motoru a odpojte vodič.

7. Demontujte čtyři šrouby zajišťující ECM k držáku na sacím potrubí...

9. Namontujte elektronickou řídicí jednotku motoru v opačném pořadí demontáže.

10. Pokud je nutné demontovat držák elektronické řídicí jednotky motoru, použijte boční řezáky (nebo uřízněte nožem) svorku pro zajištění kabelového svazku ...

Poznámka.
Svorka je jednorázová.

11 .... a vezměte postroj stranou.

12. Demontujte čtyři šrouby zajišťující držák k přívodní trubce...

13 .... a sejměte držák.
14. Namontujte držák elektronické řídicí jednotky motoru v opačném pořadí demontáže.

Vložím svých 5 kopejek, jak jsem byl ve své době s těmito bloky opotřebovaný.
O gelu.
Existují dva způsoby. Sám jsem zkusil jen jeden.
1. Používám mytí na olejové bázi YaXun. Dobře rozpouští gel. Poté se jednoduše smyje alkoholem. Žádné tyčinky. Kontakty nejsou mechanicky ovlivněny. Deska je čistá.
2. Než přišla čínská chemie na náš trh, lidé používali odstraňovač polyuretanové pěny. Neručím - nezkoušel jsem to.
Předtím jsem vyzkoušel všechno: líh, aceton, benzín, kerasin, nitro rozpouštědla, kyselinu chlorovodíkovou a sírovou (bohužel tam nebyl dusík), aqua regia, teplota 480 gramů. Zbytečně.

O pájení. Kontakty na hřebenu pájem obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlem (s důkladným oplachem). Na keramice to jde tavidlem na hliník, jde to obyčejnou kalafunou a tak a tak to trvá (samozřejmě s praním).

Jednou se na bloku z X18XE-1 utrhly dva kontakty z flash disku na keramiku (tenčí než vlas). Nic, pájeno - mikroskop a páječka s velmi tenkým nástavcem + stativ.

Ale IMHO stejně všechny takové akcie dlouho nejdou.

BlackRaven, šamanromane, děkuji vám za odpověď!)) Velmi užitečné informace, které je velmi obtížné najít.
Shrnutí: Jak pájet as pomocí čeho (pájky a tavidla) byly informace přijaty a vše je jasné! Pokud někdo může samozřejmě poradit nějaký zázračný tok, nebude to zbytečné!

Odborníci také vysvětlili, jaké vodiče použít!
Nyní dokonce víme, jak tento hrozný a hrozný gel rozpustit. Díky BlackRaven
Nezodpovězena zůstává otázka možnosti připájet vodiče na "blokovací kondenzátory" Faktem je, že vodičů je více než vodičů a pokud není možné připájet vodič na keramickou podložku a vodič se nevolá - jak dělat.

Pokud má někdo zkušenosti s touto záležitostí nebo schématy, dokonce i načrtnutými, fotografiemi, podělte se o své těžko dostupné zkušenosti!

Vložím svých 5 kopejek, jak jsem byl ve své době s těmito bloky opotřebovaný.
O gelu.
Existují dva způsoby. Sám jsem zkusil jen jeden.
1. Používám mytí na olejové bázi YaXun. Dobře rozpouští gel. Poté se jednoduše smyje alkoholem. Žádné tyčinky. Kontakty nejsou mechanicky ovlivněny. Deska je čistá.
2. Než přišla čínská chemie na náš trh, lidé používali odstraňovač polyuretanové pěny. Neručím - nezkoušel jsem to.
Předtím jsem vyzkoušel všechno: líh, aceton, benzín, kerasin, nitro rozpouštědla, kyselinu chlorovodíkovou a sírovou (bohužel tam nebyl dusík), aqua regia, teplota 480 gramů. Zbytečně.

O pájení. Kontakty na hřebenu pájem obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlem (s důkladným oplachem). Na keramice to jde tavidlem na hliník, jde to obyčejnou kalafunou a tak a tak to trvá (samozřejmě s praním).

Bylo to jednou na bloku z X18XE-1, že se utrhly dva kontakty z flash disku na keramiku (tenčí než vlas). Nic, pájeno - mikroskop a páječka s velmi tenkým nástavcem + stativ.

Ale IMHO stejně všechny takové akcie dlouho nejdou.

Řídící jednotky ICE OPEL

ECU (mozky) OPEL (1998-2010 ve skutečnosti představují mikroobvod s otevřeným rámem (až na vzácné výjimky) a nelze je opravit.

Všechny opravy, které mohou dílny nabídnout, jsou renovace odpadnutých hliníkových vodičů mezi mikroobvodem (ten, který je naplněn gelem) a kolíky konektoru, kde je zapojena elektroinstalace (viz foto č. 1). Vzhledem k tomu, že všech 128 (. tolik závěrů má řídicí jednotka ICE) vodičů je ve stejných podmínkách, pak všechny ostatní budou odpájeny po prvním. Každý, kdo je obeznámen s páječkou, ví, že hliník se bez aktivních tavidel špatně páje (o nevýhodách aktivních tavidel již víte), takže opravy na kolenou nejsou efektivní. Ve výrobě se při výrobě ECU používá kontaktní svařování.

Mimochodem, když v renomovaných dílnách uslyší frázi „hybridní ECU“, okamžitě zavěsí.

• Chybové kódy se objeví, když se motor zahřívá
• Porucha plynového pedálu (APS) nebo plynového pedálu (TPS) KÓD P1120, P 1122, P1550
• Kód poruchy pro RELÉ PALIVOVÉHO ČERPADLA nebo posilovač řízení P0230
• P0340 KÓD poruchy SNÍMAČE VAČKOVÉHO HŘÍDELE
• Chybový kód otevřený NA 1 NEBO VÍCE VÁLCÍCH NEBO VSTŘIKOVACÍCH P0201-P0204
• KÓD poruchy SNÍMAČE ABSOLUTNÍHO TLAKU P0105
• KÓD PORUCHY SNÍMAČE KLIKOVÉ HŘÍDELE P0335
• KÓD poruchy pro imobilizér P1612, P1613, P1613, P1614
• Porucha senzoru kyslíku KÓD P0130, P0136, P0141
• PORUCHA TĚLESA škrticí klapky (TPS) KÓD P1550
• KÓD poruchy Nízký signál relé ventilátoru P01482, P01483
• Žádné spojení s diagnostickým zařízením
• Chladicí ventilátory spalovacího motoru nefungují nebo pro ně existují poruchové kódy
• Při kontrole zapojení se ukáže nepřítomnost (-) v bloku

Alternativou ke koupi nové (a tedy dražší) jednotky může být instalace jednotky BU.

Typická mylná představa je, že do Opelu si musíte bezpodmínečně pořídit elektronickou řídicí jednotku motoru (mozky) se stejným číslem, jaké máte na svém voze. To není pravda. Všechny bloky, až na vzácné výjimky, jsou zaměnitelné, je potřeba je „probliknout“ pro vaše VIN a konfiguraci. Moderní ECU, které se vyrábějí jako náhrada za staré, mají úplně jiná čísla. Hlavním problémem všech keramických ECU je jejich chátrání, neustálé poklesy teploty a vibrace vedou k rozpájení kontaktů uvnitř bloku. Při nákupu použitého bloku se musíte podívat na datum vydání. Šance, že použitý blok vydrží déle s ECU vyrobeným před 5 lety než s 15letým

ECU Opel si můžete koupit v závislosti na vašich preferencích:

1 Naprogramováno - ECU (reset byl proveden na bloku, vaše VIN je zaregistrováno a nakonfigurováno) - musíte blok svázat s imobilizérem, potřebujete kompetentního specialistu s vybavením. Musíte znát svůj Carpass (tajný kód)

2 Kit (hromada ECU + čip + imobilizér) - stačí nainstalovat sadu na auto.

Pro vozy (1998-2004) je vhodné zakoupit sadu skládající se ze 3 prvků nebo na přání nulovaného bloku (vyrobeno RESET):

1 KLÍČE (čip je v klíči)

2 čtečky klíčů (imobilizér)

3 ECU (řídicí jednotka motoru - ICE mozky).

U vozů (2004-2010) to bude resetovací blok (vyrobený RESETem) nebo blok se známým tajným kódem (CARPASS). Blok potřebujete pouze připevnit k autu (pokud jste v Moskvě, lze to provést v našem technickém centru).

Z auta budete potřebovat CarPass - list silného papíru ve stejném formátu jako servisní knížka, která se vydává při koupi vozu. Pokud se ztratí, lze jej objednat prostřednictvím prodejce nebo odečíst ze staré řídicí jednotky ICE nebo jiné jednotky.

Pro správnou funkci na vašem voze je nutné přeprogramovat jakoukoli ECU (řídicí jednotku nebo novou) na vaše VIN a vybavení vozidla (typ skříně, přítomnost ABS, klimatizace atd.).

Pozornost! "JEDINEČNÁ SLUŽBA", všechny jednotky zakoupené u nás budou přizpůsobeny Vašemu vozu, tzn Zaregistruje se VIN a konfigurace vozidla. Přítomnost vybavení prodejce a softwaru prodejce vám to umožňuje. Stačí si ho nainstalovat do auta.

Pro programování jsou vyžadovány následující informace

2. Model motoru (čti PTS)

4. Dostupnost ESP (systém stability směru nebo kontrola trakce)

7. Typ převodovky (automatická nebo mechanická)

Napište jakou máte poruchu, výsledky diagnostiky, na základě kterých jste došel k závěru, že potřebujete jednotku.

Objednávku odešlete na ru nebo do formuláře níže

Pokud chcete nový blok, propojíme jej s imobilizérem a naprogramujeme pro váš vůz. Řídicí jednotky Easitronic jsou vždy k dispozici.

Záruka 1 měsíc na jednotku (na vyzkoušení a instalaci).

Firmware ECU Opel

Pokud jste si zakoupili jednotku Opel při demontáži, budeme schopni dekódovat ECU, aktualizovat firmware na nejnovější verzi nejen „mozků“ spalovacího motoru, ale i dalších elektronických jednotek.

Kvalifikovaná technická pomoc

Pokud máte nějaké dotazy - volejte, neváhejte!

Spolupracujeme s regiony (blok zašleme jakoukoliv expresní zásilkou).

Náklady na ECU jsou 10 000-17 000 rublů.

Například cena ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe a z18xe šité a naprogramované pro vaše auto - 15 000 rublů (je třeba svázat klíče)
• Sada ICE ECU (ECU + čip + IMMO) -17 000 rublů (stačí je fyzicky nainstalovat do auta)
• Jsme připraveni vykoupit vaši sadu (vadná ECU + čip + IMMO) za 1000 rublů.
• Do sady je možné přidat až 5 žetonů (1000 rublů na žeton)

U některých bloků bylo možné přenést synchronizaci IMMO-ECU. K tomu je potřeba zaslat starý blok nebo se dostavit na naše technické centrum se starým blokem (budou z něj načteny údaje), které budou převedeny do nového bloku. Ztráta času (bloková dodávka), ale úspora peněz. Tato práce bude navíc provedena zdarma.

Všechny ECU zakoupené u nás NEJSOU žádné stopy po otevření, protože nebyly nikdy otevřeny.

100% platba předem na bankovní účet při odeslání do jiného regionu

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0271207721 Bosch 0271253583.644

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 55350552 0261207962 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siemens Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 a Simtec 75.1

Číslo dílu: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55560130 55564081 129924081 12992406 12992406 Kód FJ92406 XDH5 531 5212406

15 000 rublů a 12 000 rublů

X18XE1 Siemens Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

Sada 15 000 rublů

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

Sada 15 000 rublů

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 24420562 0261207722 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 55557933 0261208940 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 62353

Typické chyby: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. V případě chyb na škrticí klapce, aby se předešlo opakovanému selhání jednotky, doporučujeme změnit škrticí klapku.

Palubní deska (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 rub. 13173358 WR-mechanika 3000 rub.

Palubní deska (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automatic 5000 rub 13267546 UB mechanika 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Hlavní spojkový válec Opel Izitronic G1D500201

Pozornost! "UNIQUE SERVICE" Chip tuning na stole (2000-5000) rub

Chip tuning Opel (Opel) není jen zvýšení dynamiky vozu, ale také deaktivace (pokud je to žádoucí) na úrovni programu EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitorování stavu katalyzátoru (odpojení lambda sondy za katalyzátorem). Upevnění Opel kód P0136 (kód P0136), Opel kód P0141 (kód P0141), Opel kód P0170 (kód P0170).

Naše aktuální nabídky a pracovní podmínky můžete zjistit pomocí tohoto formuláře zpětné vazby:

Zaručeně dostanete odpověď v den, kdy nás kontaktujete.

Přihlášení ke službě, výpočet nákladů na práci:
8 (495) 256-47-87
Technická konzultace:
8 (915) 122-93-06

Moskva, ulice Ozernaja 46, budova 2, území "Avtokombinat 42"
od 10 do 21
sedm dní v týdnu