DIY oprava motoru vaz 11113

Velmi často nám volají nebo píší s dotazem – “na stránkách jsi ukázal tolik upravených motorů, ale děláš standardní repase?”
Odpovědět - ANO, děláme!

Ale na místě dříve nějak nebyly sestaveny zprávy s příklady velkých oprav - tuto práci považujeme za jednoduchou a nepsali jsme o ní zprávy - bylo považováno za samozřejmé, že provádíme i běžné velké opravy.

Po zvýšeném počtu dotazů na toto téma jsme se však rozhodli podrobně ukázat standardní přepracování takříkajíc z „komory měr a vah“.

Jaké jsou důvody pro standardní generální opravu, proč neudělat tuning, nutit motor? Odpověď je jednoduchá – ne každý potřebuje tuning a ne vždy. Klient je často docela spokojen s parametry sériového motoru, ale jeho zdroje jsou vyčerpány. Klient potřebuje dobrou a kvalitní opravu, rozpočet je často omezený a zdroj potřebuje vysoký. Takové klienty nabízíme typická generální oprava motorunicméně s několika drobnými úpravami dramaticky ovlivňují zdroj motoru a byly námi dlouhodobě testovány na tuningových projektech.

Zvažme další takovou práci ve všech podrobnostech.

Náš klient tedy přiváží vůz Oka s dvouválcovým motorem 11113 o objemu 0,75 litru. Přesný nájezd kilometrů není znám, ale asi 100 tisíc km. Příznaky - svíčky jsou mastné, dochází také k silnému úniku oleje přes ventilaci klikové skříně do pouzdra vzduchového filtru. Diagnostika - skupina pístů.

Podívejme se na auto a motorový prostor. Zjišťujeme, že někdo již položil zpětné vedení paliva. Tento druh práce také děláme. Potrubí pro vypouštění paliva do nádrže na Oka je také potřeba u sériového motoru, zejména v horkém počasí, v podmínkách dopravních zácp.

Video (kliknutím přehrajete).

Oka byl vytvořen jako lidový automobil, navržený tak, aby uspokojil poptávku nejen mladých lidí, ale také uzavřel výklenek vozidel a mobilních vozidel pro osoby se zdravotním postižením.

Na základě technických požadavků a úkolu navrženého konstruktéry musel být celý vůz, a zejména pohonná jednotka, vyroben z široce rozšířených komponent, být schopen provádět údržbu a opravy vlastníma rukama bez účasti kvalifikovaných servisů. certifikované čerpací stanice.

Historie vývoje vozů rodiny Oka zaznamenala použití různých pohonných jednotek. Zpočátku, při „prototypování“, byl na vůz instalován původní motor Daihatsu Cuore řady AB, který měl 2 válce a vyvinul výkon 26-30 koní. Bylo vyrobeno prvních několik testovacích vozidel.

Navzdory skutečnosti, že design motoru byl kompletně zpracován konstruktéry Toyota, tento motor nebyl zkopírován sovětskými konstruktéry, protože analýza návrhu odhalila zvýšené požadavky na kvalitu výroby dílů a montáž samotného motoru.

Kromě toho by instalace takové pohonné jednotky vyžadovala úplné vytvoření výroby motorů od „0“, což by ovlivnilo konečnou cenu vozu a načasování uvedení vozu do série.

V době, kdy byl schválen koncept „mládežnického“ nebo „populárního“ vozu, byl na dopravník automobilky Togliatti dodán vůz VAZ 2108, který určil osud pohonné jednotky pro dítě.

V roce 1979 konstruktéři pohonných jednotek VAZ kompletně vypracovali motor 2108 a již byli připraveni přejít na změnu řady exportních motorů 1,1 litru VAZ 2108-1 na motor 1300 ccm 2108, který šel do domácích trh. Proto bylo rozhodnuto vyvinout vlastní 2válcový motor na bázi nové pohonné jednotky, která tvořila základ výrobní linky VAZ.

Oka motor o objemu 650 ccm. vyšel z poloviny pohonné jednotky 2108. Výběr přesně poloviny již vyvinutého bloku a samotného motoru byl dán cenou vývoje zařízení pro výrobu 2válcového motoru. Konstrukčním prvkem tohoto řadového benzinového dvojčete je vačkový hřídel nad hlavou, který řídí činnost čtyř ventilů – 2 pro každý válec.

Pracovní proces v motoru probíhá ve dvou otáčkách klikového hřídele, což způsobuje přítomnost vibrací při provozu spalovacího motoru. Pro kompenzaci nevyváženosti jsou instalovány dva vyvažovací hřídele pro tlumení vibrací. Výkon motoru je 29 koní. Maximální točivý moment je 44,1 Nm, kterého je dosaženo při 3400 ot./min.

Systém přívodu paliva je vyroben podle normy Euro-0 na bázi karburátoru. Palivové čerpadlo je mechanicky poháněno motorovými jednotkami.

Olejový systém je vyroben podobně jako u originálu 2108 pomocí zubového čerpadla. Olej se odebírá z klikové skříně a je nasměrován vnitřními kanály přímo na třecí páry vačkového hřídele a klikového hřídele.

Stěny válců jsou mazány olejovou mlhou generovanou rotací klikového hřídele. Vřetena ventilů a části mechanismu rozvodu plynu, s výjimkou samotného vačkového hřídele, jsou mazány gravitací.

Motor Oka 11113 (VAZ 11113) se objevil v procesu finalizace pohonné jednotky VAZ 2108 a zvýšení jejího pracovního objemu na 1500 hp. Opět bylo použito poloviční řešení. Bloky motoru a 650 a 750 metrů krychlových byly navenek naprosto totožné. Změny se dotkly průměru pístu, který byl zvětšen ze 76 na 81 mm. Blok motoru byl interně přepracován.

Ztenčily se přepážky mezi válci a odpadl přídavný chladicí okruh spalovací komory. Pohonná jednotka se více zatížila v teplotní části. Tento nedostatek v raných fázích vedl k zadření pístů, tvorbě rýh na stěnách válců a dalším poruchám v důsledku nedostatečného chlazení.

Díky implementaci vylepšení se motor 11113 stal silnějším a již produkoval 35 koní. a tahem 52 Nm. Motor zůstal s karburátorem a splňoval ekologické požadavky Euro-0.

Mezi hlavní poruchy prvních motorů o objemu 650 ccm a motoru 11113 patří zvýšená hlučnost a vibrace. Zvýšená hlučnost se objevuje při zahřívání motoru a je způsobena přítomností vyvažovacích hřídelí. Hluk je považován za normální, i když majitele automobilů znepokojuje.

Větší vůle ventilů může způsobit další hluk. Vyřazeno nařízením. Vibrace mají naproti tomu konstruktivní důvod a jsou způsobeny chodem pouze 2 pístů, které mají pracovní zdvih pouze 2 otáčky KV, to znamená, že při provozu 1 píst otáčí KV o 360 °.

Vyhoření těsnění hlavy válců. Je to způsobeno nepřesností při výrobě těsnění v továrnách a nesprávným utažením hlavy bloku, což umožňuje neúplné stlačení těsnění. Tento těsnicí prvek nesmí být znovu použit při opravách. Je vyžadována povinná výměna, přičemž stojí za to věnovat pozornost povrchu těsnění a pokud jsou nalezeny oděrky, neměli byste jej používat.

Potíže se startováním horkého motoru o objemu 750 cm 3 jsou způsobeny membránou palivového čerpadla a uspořádáním motorového prostoru.Zvýšené provozní teploty bloku motoru vedou k tvorbě palivových par v dutinách čerpadel a agregát není určen pro čerpání plynných médií.

V případě poruchy na dráze stačí na skříň čerpadla položit navlhčený hadr. To bude stačit k tomu, abyste se dostali k základně a vyměnili membránu.

Ztráta jiskry. Zapalovací systém ve válcích je vyroben v bezkontaktním schématu pomocí zapalovací cívky. Umístění cívky umožňuje pronikání vody při průchodu kalužemi. To způsobí selhání prvku pro zvýšení napětí a neschopnost nastartovat motor.

Chladící systém. Má stejné problémy jako všechny motory VAZ. Nízká kvalita čerpadla vede k jeho selhání, což časem vede k přehřátí motoru. Totéž platí pro spolehlivost termostatu. Pokud nastanou problémy, je nutná výměna prvků.

Poruchy elektronických snímačů. Jsou způsobeny nekvalitním výkonem elektroniky ruských výrobců a také nízkou kulturou montáže pohonných jednotek, které umožňují neúplnou fixaci snímačů na skříni motoru.

Motor OKA lze opravit v garáži, pokud máte zkušenosti se servisem a opravami ruských ICE. S výjimkou specifických prvků se oprava motoru provádí pomocí komponentů používaných k opravám motorů VAZ 21083 a VAZ 21093.

Motor Oka první i druhé generace je vcelku spolehlivý. A v souladu s požadavky továrny na postup údržby má zdroj 120 000 km.

Podle pasu vozidla má motor 11113 i motor 1111 program údržby každých 15 000 km. Pro tento interval údržby se doporučuje použití plně syntetického motorového oleje. Při použití polosyntetických a ještě více minerálních motorových olejů vyžaduje motor Oka výměnu maziva v souladu s životností oleje, tedy minimálně 10 000 km.

V tomto případě je olejový systém propláchnut a filtrační vložka vyměněna. Objem oleje v motoru Oka je 2,5 litru, ale při výměně zůstává na stěnách motoru 150-300 ml maziva, proto je objem náplně řízen měrkou. Přetečení oleje není povoleno.

Chladicí systém motoru OKA 11113 vyžaduje výměnu kapaliny při provozní době 60 000 km. Chladicí kapalina si přitom zachovává své mazací a antikorozní vlastnosti a prodlužuje provoz chladicího systému.

Každých 30 000 km je nutné povinné seřízení ventilů. Ale ve skutečnosti se vůle upravují podle technického stavu s kontrolou na dané jízdě.

Mezi další práce, které nejsou u moderních vozů relevantní, patří povinné čištění karburátoru každých 30 000 km s úpravou volnoběžných otáček při každé další údržbě.

Při 60 000 km bez ohledu na technický stav probíhá výměna rozvodového řemene. Konstrukce skupiny válec-píst umožňuje ohnutí ventilů při přetržení řemenu, takže tento postup by neměl být zanedbán.

Ladění motoru Oka nedává v běžných provozních podmínkách žádný praktický smysl. Nárůst výkonu a točivého momentu při blikání jednotek ECM může dát nárůst až o 10 % koňských sil, což při výkonu asi 30 koní. by nebylo zvlášť vhodné.

Jako garážová revize je motor Oka vyladěn instalací vstřikovače z VAZ 21083i, ale náklady na revizi mohou být srovnatelné s instalací čínského litrového motoru TJ376QE FAW (Daihatsu), který byl namontován na SeAZ vyrobené v Serpuchově. Vůz Oka 11116-02 v roce 2007-08.

Sériově byly na vůz instalovány pouze motory VAZ 1111 a VAZ 11113. Právě s takovými pohonnými jednotkami byl vůz dodáván do obchodních řetězců.

Jako možnosti pro úsporu výroby a zajištění ekologických požadavků se SeAZ i KAMAZ pokusily použít pohonné jednotky jiných výrobců. Bylo to způsobeno tím, že AvtoVAZ odmítl pokračovat ve výrobě miniaut a skutečně přestal dodávat pohonné jednotky pro dokončení vozu.

V roce 2004 tedy vznikla zkušební série vozů s korejským motorem Hyundai Atos. Pro zkušební testy bylo vyrobeno 15 vozů, ale program se nedostal do série.

I v letošním roce proběhly v SeAZ malosériové zkoušky vozů s motory Melitopolského závodu MeMZ 245. Vůz měl název OKA-Astro a následně byl vyráběn v malých sériích na bázi automontovny Kamov. Další verzí ukrajinské pohonné jednotky byl MeMZ 247.1 Tento motor, který splňoval požadavky Euro-2, nebyl dodán pro sériovou výrobu, ačkoli se taková konfigurace na sekundárním trhu vyskytuje jen zřídka.

V letech 2007-2008 byl v závodě Serpukhov instalován čínský tříválcový vstřikovací motor, který vyvinul 53 hp.

Sportovní verze Oka používá motor Priora.

Pásové terénní vozidlo založené na Oka používá motor VAZ 2131.

Jako možnost garážového ladění existuje několik příkladů vozů využívajících tříválcové diesely Volkswagen.

Pro generální opravu jsem se rozhodl po úplném rozebrání motoru a jeho prohlídce. Ale bohužel ne hned po koupi, ale až po více než roce provozu - nebyly peníze a dodělal jsem to (ne schválně, ale protože jsem vůbec netahal na dně), často se točil nahoru na 5-6 tisíc otáček za minutu na karburátoru 21081 ...
Na autě byla před koupí provedena nekvalitní oprava (v první opravě nuda, aniž by byla nahrazena odpovídajícím pístem), v důsledku čehož motor také velmi rychle zemřel a spálený výfukový ventil ve druhé válec byl také nalezen.
Generální oprava byla provedena ve městě Naberezhnye-Chelny v dílně KVAZAR.
Co se udělalo:
1. Vyvrtávání do 82,8
2. Ojnice a písty 2110 s plovoucím čepem
3. Chladicí trysky pístu
4. Světelné ventily
5. Bronzová vodítka
6. RS tlačné podložky
7. Vrtané kanály pro nucené mazání tlačníků
8. Broušení všech těsnění kolen, nové šrouby hlavy válců atd.
9. Craft spojka, drážka setrvačníku a výměna jeho korunky.

Hotový motor můžete vidět na fotkách. Po ujetí 3000 km jsem začal mnohem silněji tahat, na rozdíl od nového stavu už nevyteče ani kapka oleje, motor je suchý a čistý!))))

Kontrolní bod rozebrán a vypraný. Ozubená kola byla v dobrém stavu a celá řada, zřejmě byla někdy vyměněna jednoduše ve sbírce. Také instalován kardan od Kaliny.
Letní olej v motoru ZIG, v kontrolním bodu Shell

Okaův vůz se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu se Oka svého času těšila velké popularitě díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami systému motoru. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak vrátit vozidlo do práce, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Je poměrně obtížné provádět opravy sami, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete Oka připravit na generální opravu vlastníma rukama.

Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: zvýšit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.

První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru. Provést kontrolu v garáži je poměrně obtížné. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a související dovednosti.

Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat zařízení vozidla. Není tak snadné provést tento postup vlastníma rukama, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, závěsné zařízení motoru.

Po úspěšném rozebrání motoru je nutné začít s jeho rozebíráním. Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.

Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním účelem generální opravy je obnovení původních parametrů prvků vozidla. Jediným správným návodem na opravu Oka je tedy originální návod výrobce.

V průběhu rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:

• Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
• Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Obnova ložiskové části klikového hřídele.
• Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
• Obnovení těsnosti jednotky svařováním.
• Korekce geometrie ojnice.
• Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.

Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.

Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla udává přípustný limit zpracování hlavy, který je třeba při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat doprovodný návod závodu výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, do jaké hloubky bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán. Pokud je možné opracování a restaurování hlavy válců, jsou práce doprovázeny povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku zpracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.

Pro obnovení spalovacího motoru VAZ 11113 na tovární parametry se doporučuje využít služeb osvědčených dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před provedením opravy je nutné důkladně posoudit náklady na obnovu. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.