DIY oprava motoru rmz 550

Podrobně: oprava motoru rmz 550 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Demontáž motoru a montáž

Před odpojením jakéhokoli elektrického vodiče v systému startéru vždy nejprve odpojte ČERNÝ záporný kabel baterie (u modelů s elektrickým startérem)

Odpojte nebo odeberte následující:

záporný kabel od baterie (u modelů s elektrickým startováním)

odstředivý regulátor pomocí vhodného stahováku podle části 05-03 „Odstředivý regulátor“

tlumič sání a karburátor(y)

impulsní vedení (vzduchové vedení) od klikové skříně motoru k palivovému čerpadlu

přívodní potrubí oleje z olejové nádrže k olejovému čerpadlu (pro motory s odděleným mazáním)

tlumič výfuku a hadice chlazení tlumiče

Svažte šňůru navíjecího startéru do uzlu a sejměte rukojeť startéru

Odstraňte všechna těsnění. Použijte nástroj na odstranění těsnění a čistič protilehlých povrchů.

Všechny kovové části omyjte (očistěte) v čističi neželezných kovů. Dřevěnou špachtlí seškrábněte uhlíkové usazeniny z výstupu válce, hlavy válce a koruny pístu.

POZNÁMKA: Po vyčištění by měla být viditelná šipka na koruně pístu.

Vyčistěte prstencové drážky pístu kouskem vyřazeného kroužku.

Demontujte horní kryt motoru, spojky sání vzduchu, spodní kryty a skříň ventilátoru.

Demontujte hlavy válců.

Umístěte na klikovou skříň pryžovou podložku, aby se do klikové skříně nedostaly pojistné kroužky 24. Potom pomocí špičatého nástroje zasunutého do ozubeného břitu pístu sejměte z pístu 26 zámek kroužku.

Video (kliknutím přehrajete).

K odstranění pístního čepu 25 použijte odstraňovač pístního čepu. Operaci proveďte v následujícím pořadí:

úplně zašroubujte rukojeť stahováku

vložte konec stahováku do pístního čepu

našroubujte extrakční matici (levý závit)

Držte stahovák pevně a otočte rukojetí stahováku proti směru hodinových ručiček, abyste vytáhli pístní kolík.

POZNÁMKA: Levý válec na straně CVT a skříň ventilátoru musí být odstraněny, aby byl umožněn přístup k pístnímu čepu na straně Magdino pravého válce pro stahovák.

POZNÁMKA: V případě potřeby lze použít písty a kroužky o 0,25 a 0,5 mm větší.

Nápovědu naleznete v části 04-03 „Kontrola rozměrů motoru“.

Pomocí speciálního centrovacího nástroje vycentrujte pístní čep s ojničním ložiskem.

POZNÁMKA: Pojistný kroužek pístního čepu na opačné straně pístu lze nainstalovat před vložením čepu, nástroj by měl být snadno vytažen.

Chcete-li snížit účinek střídavých sil na pojistný kroužek, nainstalujte každý kroužek s jeho konektorem do polohy znázorněné na obrázku. Použijte nástroj pro uchycení pístního čepu

Nyní v Novosibirsku je hlavní konstruktér ruské mechaniky Valeev Rashit Saifievich
na služební cestu, dle tvrzení místního servisního střediska

mluvil s ním, adekvátně vnímá kritiku

kdo má nějaké stížnosti, dotazy, přání, návrhy, pište sem.
Vytisknu, osobně předám, pokusím se obratem odpovědět.
to je s jeho svolením, abych tak řekl, přímo slyšet uživatele

do 21. prosince zbývá ještě pár dní

Slyšel jsem o něm frázi jako „naše výroba motorů je nejvyšší kvality“

Editoval Yrikos (18. prosince 2012), editováno celkem 2x

Andrey, zdravím tě! máme závadu na startérech na dvou nových motorech, v prvním případě je ulomená pružina, šňůra se nevrátila, pružina se při návratu odvíjí a kousne. podobný problém byl u druhého motoru. Tito. je to spíše nedopatření sestavy, ale stále systém. Pak je možné, aby vzduchová volba okamžitě instalovala spínače bez omezení. Ačkoli jsou sacharidy jednoduše vybaveny, ve skutečnosti má několik sacharidů různé úrovně paliva. Hlavní otázka je, že jsem nedávno slyšel fámu od hackera se sněžnými skútry, došlo k případu zlomení hřídele, byl to případ Číňana, který neudělal koleno?

Na dvěstěpadesátku fakt dobrý motor, funguje bez nuceného chlazení, má smysl ho vyvíjet pro naše účely, ale rovnou udělat odlehčenou verzi nebo jen komponenty, totiž klikovou skříň na dvě ložiska a ne na tři a klikovou hřídel, všechno jinak se vejde od 500-Ki.

Pododdíl 03 (ZKOUŠKA TĚSNOSTI A KONTROLA ROZMĚRŮ MOTORU)

ZKOUŠKA KLIKY HŘÍDEL

Namontujte na konec klikového hřídele odstupňovaný indikátor. Vyjměte obě zapalovací svíčky. Namontujte indikátor TDC (Top Dead Center) do otvoru zapalovací svíčky levého válce.

Přesuňte levý píst do horní úvrati.

Otočte odstupňovaný ukazatel klikového hřídele (ne klikový hřídel) tak, aby značka 360 ° byla zarovnána se středem klikového hřídele.

Umístěte značku na klikový hřídel. Vyjměte indikátor TDC a umístěte jej do otvoru zapalovací svíčky na pravém válci.

Přesuňte pravý píst do horní úvrati.

Rozteč válců musí být přesně 180°. Jakýkoli jiný údaj odráží zkroucení klikového hřídele.

SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ MOTOR RMZ-500

Pododdíl 04 (SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ)

Otřete všechny kovové části běžným čisticím prostředkem.

Čištění základny Magdino a setrvačníku
zasténání pouze čistý tkanina __

Chcete-li získat přístup k základně magdina, odstraňte následující části:

Chcete-li odstranit pojistnou matici setrvačníku Magdino 18, umístěte doraz klikového hřídele na setrvačník a zajistěte jej šrouby. Odstraňte matici klíčem, přičemž nejprve ohněte pojistnou podložku 17 pomocí šroubováku. Nasuňte pojistný hrot na klikový hřídel. Namontujte zarážku klikového hřídele. Našroubujte stahovák setrvačníku do zarážky klikového hřídele (viz nákres). Při utahování šroubu stahováku současně poklepejte na hlavu šroubu pomocí kladiva. Tento postup opakujte, dokud neuslyšíte zřetelné cvaknutí. Poté vyjměte setrvačník ze skříně ventilátoru.

Chcete-li nahradit základnu magdina:

- odpojte základnu magdina 12 od komutátoru 9 odšroubováním šroubů na komutátoru, uvolněním 3 hrotů

- odpojte 4kolíkový konektor 11 mezi základnou magdina 12 a hlavním svazkem

- pomocí nástroje pro demontáž elektrických konektorů vyjměte vodiče se zásuvkami z konektorového bloku

- sejměte pryžovou dělicí manžetu z klikové skříně motoru

- odšroubujte upevňovací šrouby základny Magdino

- sejměte základnu magdina a opatrně vytáhněte dráty.

Při instalaci nové základny magdino zarovnejte značky na základněnii magdino a Kliková skříň motor

Očistěte kužel a závity klikového hřídele od zbytků tmelu. Na kužel a závity klikového hřídele použijte prostředek pro zajištění závitu střední silou. Nasaďte klíč, pevně nasaďte setrvačník 16 na kužel, poté pojistnou podložku 17, zasuňte pojistnou tyč do drážky setrvačníku 16. Utáhněte matici 18 momentem 70 N-m (7,0 kgf-m). Pro poslední operaci použijte doraz klikového hřídele. Ohněte okraj pojistné podložky 17 a přitlačte ji k jednomu z okrajů matice 18.

Přečtěte si také: Oprava pračky svépomocí

Proveďte kontrolu, jak je popsáno v kapitole 06-02 „Systém zapalování motoru RMZ-500“.

Navrhuji zde o tomto motoru diskutovat

aplikace, možnosti konfigurace, body kit, tuning, možnosti převodovky.

Příspěvek upravil Edi: 09. října 2009 - 09:54

Nepoužil jsem, nevím. S RMZ-640 jsme pracovali poměrně dlouho, s normálním postojem k motoru se na něm dá chodit, ale když jsme přešli na Rotaxes, oddechli jsme si. Začali víc jezdit než opravovat. Ale tohle je asi 640 a 500 - ne, nevím, ale chci doufat v to nejlepší.
Na první fotce je motor vzhůru nohama - ano, CG je nižší, ale svíčky se ucpávají, jsou větší problémy se startováním. Všichni to vědí a také jsme to ověřili. A je to těžší na servis.
Zajímavá polovina tohoto motoru

Rotaxe jsou nesmyslně drahé.

Buranovský motor je horší než RMZ 500 (tajga) a již byl s velkým úspěchem použit v SLA

Zdá se, že polovina Buranu se brzy vytvoří,

Brzy se také objeví polovina Taiga RMZ-250 a také RMZ 550. Očekává se, že bude v prodeji na jaře 2010.
Příspěvek upravil Edi: 09. října 2009 - 11:47

Navrhuji zde o tomto motoru diskutovat

Takové motory jsou instalovány na vznášedle Aerojip.

v různých modifikacích

Tady je fotka z jejich webu:

Skvělá výbava

název citace = 'Edi' datum = '9. října 2009, 13:52 ′ příspěvek =' 564835 ′]
Navrhuji zde o tomto motoru diskutovat
aplikace, možnosti konfigurace, body kit, tuning, možnosti převodovky.

A kdo dává tuto možnost (hlavu vzhůru, s převodem poly-V)? A jak moc?
Myslím, že je to dobrá volba pro kutily. Lze předpokládat, že zdroj bude malý, ale pro experimenty a krátké výlety na rybaření na ledu je to docela dost.

Před deseti lety jsem na subpolárním Uralu na RMZ-640 najel 600 kilometrů podél horských řek. Jeli jsme spolu na ryby 250 km bez jakékoli podpory, satelitních telefonů atd. Pravda, RMZ byla selektivní montáž (Buran-Avia) 36 hp.

Ale zdroje a spolehlivost 503. Rotaxu jsou o řád větší. Můj přístroj byl donedávna vybaven 503. Rotaxem, který jsme spolu s Methodichem nasadili na přístroj v roce 1998 („Strelets ZM №18). Poté pracoval 10 let na ministerstvu pro mimořádné situace s výměnou jednoho pístu. A tam nebyl ušetřen. Celková doba provozu je přes 1000 hodin.

Vzal jsem to po odpisu, vyměnil skupinu válec-píst a fungovalo to více než rok až letos v létě prasklo ložisko klikového hřídele.
ROTAX tedy stojí za své peníze!

Pěkná redukce od Danilyuka:

... A kdo dává tuto možnost (hlavu vzhůru, s převodem poly-V)? A jak moc?
Myslím, že je to dobrá volba pro kutily. Lze předpokládat, že zdroj bude malý, ale pro experimenty a krátké výlety na rybaření na ledu je to docela dost.

Tato variace se provádí v ParaAavis: b55355d758ec9d4
Příspěvek upravil Edi: 21. října 2009 - 19:41

Hledám 3D modely motorů RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 vyrobené v prostředí Compass 3D

Ediku, při jakých otáčkách motor produkuje 50 koní? Chci si koupit a vyrobit vstřikování, podívat se na co je tento motor dobrý a kde se dá aplikovat.

Navrhuji zde o tomto motoru diskutovat

aplikace, možnosti konfigurace, body kit, tuning, možnosti převodovky.

Edik kde a za jakou cenu se dá koupit vzduchem chlazený RMZ 500 nebo vzduchem chlazený RMZ 550?

Eduard nedávno začal pravidelně neprocházet naše fórum.
Motory RMZ lze zakoupit u oficiálních prodejců ruského závodu Mechanics. Hledání na internetu je občas.

Zatímco položil otázku, našel sám ruské mechaniky a dokonce zavolal, odpověděli dobře, ale řekli, že teď nejsou žádné motory, údajně existuje nějaký program na sněžných skútrech, kam jezdí všechny motory. Četl jsem na internetu a recenze jsou rozporuplné, na koho léta fungují a na koho se hned dostanou. Řeknu však následující, technicky předělat tento motor na vstřikovač není nijak zvlášť obtížný úkol, ale jak jsem z recenzí pochopil, samotný hardware je dost slabý. Možná někdo přesně ví co, něco zkusil, zneužil atp. A Edward asi nemá čas, kouzlí nad KIT kitem.. Ale obecně je samozřejmě RMZ docela zajímavý motor pro naše cíle a záměry a v blízké budoucnosti, kromě nich za takové ceny, je nepravděpodobné, že tam bude cokoli jiného, ale i tak je to trapné, že se toho hodně psalo jako dobrý.provoz a o špatném a stále mi lítají, že ty motory byly zpočátku špatné a z výroby nekvalitní.

Zatímco položil otázku, našel sám ruské mechaniky a dokonce zavolal, odpověděli dobře, ale řekli, že teď nejsou žádné motory, údajně existuje nějaký program na sněžných skútrech, kam jezdí všechny motory.Četl jsem na internetu a recenze jsou rozporuplné, na koho léta fungují a na koho se hned dostanou. Řeknu však následující, technicky předělat tento motor na vstřikovač není nijak zvlášť obtížný úkol, ale jak jsem z recenzí pochopil, samotný hardware je dost slabý. Možná někdo přesně ví co, něco zkusil, zneužil atp. A Edward asi nemá čas, kouzlí nad KIT kitem.. Ale obecně je samozřejmě RMZ docela zajímavý motor pro naše cíle a záměry a v blízké budoucnosti, kromě nich za takové ceny, je nepravděpodobné, že tam bude cokoli jiného, ale i tak je to trapné, že se toho hodně psalo jako dobrý.provoz a o špatném a stále mi lítají, že ty motory byly zpočátku špatné a z výroby nekvalitní.

A proč má motor RMZ vstřikovač.
Zejména v námořní instalaci, pro provoz na šroubové charakteristice a v ustáleném stavu. V lepším případě lze vstřikovač upravit tak, aby nebyl horší než karburátor.
Lodní motor má jeden hlavní režim - jmenovitý. V tomto režimu je nutné jej nakonfigurovat na maximální účinnost, přičemž se nezapomíná, že dvoudobý motor dodává spolu s benzínem i olej. V dílčích režimech a na h.x. jen tolik, aby motor běžel.

Přečtěte si také: Opravy elektrikářů Chevrolet Lanos svépomocí

Jak dlouho motor poběží, závisí na režimu. RMZ nemá rád maximální výkon, přehřívá se a rychle odumírá. Pokud s ním nebudete tvrdě kroutit, vydrží dlouho.

No, hned řeknu, že všechny motory se bojí porušení tepelné rovnováhy, ale existuje mnoho způsobů, jak se tomu vyhnout, směs oleje a paliva není pro vstřikovače vůbec děsivá (například stejný Hurt na neterice), ale skutečnost, že nominální režimy a lov, cokoliv, odebírají více energie bez výrazných ztrát z hlediska zdrojů a účinnosti. Cena RMZ je oproti zahraničním až bolestně dobrá a Evropa sněžné skútry s těmito motory nakupuje naplno, dokonce jsem někde četl, že se RMZ montují i v ČR nebo Polsku.

Četl jsem a díval se na vaše dobrodružství s bývalým Morozovem SVP. Všechna rozhodnutí a závěry jsou správné, i když se SVP nijak nezabývám, přesto je toto téma pro mě zajímavé. Teď je otázka, jaký má smysl používat motory RMZ pro SVP, když je na trhu spousta různých univerzálních motorů, navíc čtyřdobých, do 40 sil, které pracují v pohodlných otáčkách, obvykle 3600 otáčky za minutu, protože toto je jmenovitý režim, ve kterém mohou pracovat dlouhou dobu. A to v žádném případě nejsou jen čínské motory. Ano, jsou trochu těžší, protože 40koňový motor má litrový objem, se všemi výhodami s tímto faktem spojeným, má nucené vzduchové chlazení. Převodovka není potřeba, pouze axiální ložisko, aby se odlehčila kliková hřídel od neobvyklého zatížení.

... Teď je otázka, jaký má smysl používat motory RMZ pro SVP, když je na trhu spousta různých univerzálních motorů, navíc čtyřtaktů.

Důvod je jediný – hmotnost na jednotku vyrobeného výkonu. A jednoduchost konstrukce, která vám umožňuje získat spolehlivost se správnou kvalitou komponent. Při instalaci domácí injekce již nemůže být řeč o jednoduchosti a spolehlivosti.
Jelikož jsem výkon nijak zvlášť nehonil, přešel jsem na čtyřtakt.

V bezpřevodové verzi přechází čtyřtakt jen při velmi nízkém výkonu.Podle mých konzervativních odhadů je pro nízké rychlosti, dokonce i na motoru o výkonu 6,5 hp, výhodnější dát převodovku a získat tah 33 kgf na nohu, což je dost na rozjezd na 300 kg vznášedle nebo na 150 kg aerosáně.

V bezpřevodové verzi přechází čtyřtakt jen při velmi nízkém výkonu. Podle mých konzervativních odhadů je pro nízké rychlosti, dokonce i na motoru o výkonu 6,5 hp, výhodnější dát převodovku a získat tah 33 kgf na nohu, což je dost na rozjezd na 300 kg vznášedle nebo na 150 kg aerosáně.

O vstřikování jsem nemluvil, i když vstřikování je spolehlivější než karburátor, je to z osobní praxe. Karburátor KOHLER COMMAND PRO 1000 váží 58kg a má 40hp při 3600ot/min, umí se točit i 4000, ale tohle je přídavné spalování. V Moskvě stojí 95 sputů a prodává se bez fanatismu, tzn. bez módních a jiných přirážek, navíc je poskytován se zárukou a náhradními díly. Přitom i přes jednoduchý design jsou při jeho výrobě použity moderní technologie a kvalitní materiály.

Nyní jsme vzali několik motorů pro naše vlastní účely, vodní turbíny, a osobně se mi motor opravdu líbí. Produkty RMZ za své peníze rozhodně nestojí. Z principu bych si to nekoupil. Lepší než Číňané, kolik průmyslových 4 taktických dělníků z Říše středu k nám přišlo různými cestami, ani jeden se nepovedl nebo nezlomil, někteří orali od roku 98.

podobný motor je potřeba pro malá vznášedla pro 1, 2 a 3 místa. Existují analogy (máme ROTAX 582 UL), ale respektovanou otázkou je cena. Ale je možné, že poradíte něco jako alternativu k silám nějakých 45 až 65, aby váha nepřesáhla 45 kg. Předem děkuji, Akime.
Příspěvek upravil Akim: 04. listopadu 2010 - 15:18

Mám důvodné podezření, že za cenu motorů RMZ pro takový výkon neexistují žádné analogy. Nenašel jsem, i když jsem pilně hledal.
Z toho se získají zařízení s počtem motorů 2 a více. I když to může být nejlepší.

Přečtěte si také: DIY opravy Volkswagen Polo

Vážený pane Smirnove, myslíte si, že 2 motory jsou lepší než 1?

V některých případech ano. A 3 je ještě lepší, pokud máte důvod.

Časové pásmo: UTC + 7 hodin

Vzal následující
1. Do pístů jsem v části drážky udělal drážky pro konkrétní tloušťku kroužků
2. Změněna geometrie zkosení, nyní vyčnívající část uzamkne kroužek v drážce a při stlačení zkosení prostě nemá kam jít
3.Na naléhavou radu člena fóra (tatínka) jsem nastavil pojistné kroužky se zářezy nahoru, jde to i dolů, jen prý ne z boku. Zdá se, že logika je patrná na základě rázového zatížení

Tato vylepšení v žádném případě nepůjdou do mínusu, pouze do plusu a jaké plus ukáže zima

Písty "Almet" česky
výroba je aplikována s kroužky
14-076-15-07
"Buzuluk" české výroby.
dvoukanálové proplachování - těsnění pod válec 110500103
válce se čtyřkanálovým proplachem (oba) jsou instalovány na univerzální klikové skříni s těsněním pod válcem 110501192

Písty pasují na jakýkoli válec.

Domácí dvouválcový motor RMZ 500 analog, nebo spíše úplná kopie „autoritativního“ ROTAX 503.

S domácí kvalitou "reprodukce" ztratil 2 HP kapacity, ale jinak docela dostupné pro rozpočet

a naprosto spolehlivý motor. RMZ 550 je pokus (mírně zvýšil pracovní objem) získat ztracený výkon

při kopírování ROTAX. Jinak se neliší od 500 tis.

Technické vlastnosti RMZ - 500

Zařízení zasíláme do regionů poštou nebo přepravní společností. Na našich letech je také možné zapůjčit paragliding a závěsné kluzáky.

Pozornost! Konstrukční prvky použité v námi vyráběných letadlech nelze bez příslušných adaptačních úprav použít v letadlech jiných výrobců! Protože každý výrobce má své vlastní normy.

Publikováno dne 12. liška 2017

Oprava motoru RMZ-500. Část II.
POZOR Před vytažením hlav válců musí být sběrné výfukové potrubí přišroubováno na místo, aby se vyrovnaly dosedací plochy výfukových kanálů a příruby sběrného výfukového potrubí.

Auto a doprava

Oprava motoru RMZ-500. Část II.Zničení pístu RMZ-500 Výměna CPG RMZ-500

V objednávce montáže je chyba. před dotažením hlav válců je nutné namontovat sběrné výfukové potrubí na válce bez těsnění tak, aby roviny sběrného potrubí a válců byly rovnoběžné, aby nedocházelo k namáhání v důsledku zešikmení sběrného potrubí.

Alexandro, vše v pořádku, už jsem tu svoji dvakrát rozebíral. ok :)), a středová ložiska se musela vyměnit .. g .. ale. Nejen, že udělali hluk a po odvinutí vyběhli s cukáním, jako by koule už byly hranaté. Musel jsem dát vylisovat a vyměnit všech pět ložisek. je jich 207. Nyní jsem smontoval seřízení rarburetorů. s kazaňskou vrtulí 3L P5 1700 mm byly úhly listů 13 stupňů na její standardní lince roztočeny až na 5950 otáček. je potřeba zahřívání sacharidů. Udělám to. Viber 9217213331

Ano, bohužel takový zárubeň existuje. Ideálně by samozřejmě tento požadavek neměl být opomíjen, ale v tomto případě jsem měl štěstí. Poté jsem aplikoval jak pravítko, tak sběrač. Kolektor ležel bez mezer a otvory normálně lícovaly. Zde také stojí za zmínku takový moment, můj výfukový systém je namontován tak, že jsem výfukové potrubí na novém motoru otočil o 180 stupňů a neměnil ani těsnění. Dvě sezóny nic neuletělo. Nikde šlehaný.

Vyrůstá ve vaší rodině dítě? Dítě si přirozeně užívá zdobení květin na tapetě a trhání je ze zdi. Musíte pravidelně umýt obklady stěn, lepit tapety. Když dítě vyroste, můžete opravit motor rmz 550 vlastníma rukama, což vrátí bytu jeho původní vzhled. Moderní materiály umožňují přivést k životu ta nejzajímavější řešení, kompletně zrekonstruovat domov.

Život plyne rychle, jeden den je podobný druhému. Chcete rozmanitost, změnu prostředí? Nepřetržitý pracovní režim zajišťuje stálé zaměstnání ve službě, doma musíte být pouze večer. Dokonalým řešením by byla renovace kluziště v apartmánu Road du 64, která vám umožní vnést do vašeho života nový tón potěšení.Můžete se obrátit na specializovanou firmu, která nabízí službu na klíč.

Jak zrekonstruovat byt nebo dům, když není vůbec čas? V tuto chvíli je poměrně populární možnost oslovit profesionály, kteří jsou připraveni kompletně zrevitalizovat vaše prostory. Kvalifikovaní designéři vypracovávají projekty, firmy nabízejí možnost opravy notebooků Kuchino na klíč. Nemusíte sami kupovat materiály, najímat pracovníky, kontrolovat proces.

Dobrý den, jde sundat magneto bez stahováku proudu?

Ahoj. Koupil jsem sněžný skútr s rotaxem. Bývalo th. Vyměněno. nemohu začít. Neexistuje žádná jiskra. Všechny rozvody byly předělány. Shlédl jsem vaše video. To nejzajímavější na zapalování chybí. Dva obdélníkové konektory vycházejí ze statoru podél vodičů. Jeden do cívky, druhý do světla. Na netu jsem takovou možnost nenašel. Jak zkontrolovat cívky ve statoru a správně sestavit obvod?

Dobrý den, můžete nám říci více o stahováku setrvačníku.

A pás by měl být tak dlouhý, jak má být. ? Jaké číslo opasku. ?

Nejsilnější sněžný skútr, který znám

Děkujeme za vaši recenzi! S odstraněným tlumičem by to bylo šikovnější! ! Kde nezjistili úlomky magnetů?

RMZ-500. Montáž klikové skříně motoru.

No a do mé dílny je připraven další stroj a tentokrát brusný. Také v blízké budoucnosti budu stále vyrábět stroje, napište do komentářů, který z nich chcete vidět domácí stroj v mém výkonu)

Přečtěte si také: Vlastní oprava střechy z pozinkovaného plechu

Mnoho lidí argumentuje, zda existuje vrtání pro Rotax 503 z továrny, zde je video z otevření Rotax 503 ICE vyrobeného v roce 1999.

Ahoj všichni. Vidos se moc nepovedl. Příště si udělám fotoaparát vyšší!

Přihlaste se k odběru kanálu, nová videa budou nahrána v průběhu procesu opravy

Motor RMZ-640 "Buran" vyrobený v Rybinském motorovém závodě je široce používán nejen na sněžných skútrech stejného jména, ale také na deltaletech. Pokud jsou však s jejími vlastnostmi do určité míry spokojeni jednotliví majitelé sněžných skútrů, pak piloti - až na vzácné výjimky. A mnozí z těch, kteří se RMZ zabývají dlouhodobě, si uvědomují neustálé riziko přehřívání válce a vyhoření pístu. Proto se piloti delty snaží „šestisetčtyřicítku“ motor vyměnit za lepší, pokud možno za nějaký z dovozu, nebo v horším případě vylepšit.

Obecně mají málo způsobů zlepšení: buď vylepšit stávající strukturu v detailech, nebo ji předělat ve velkém měřítku. Nejdůležitější je hluboká modernizace, která ovlivňuje hlavní systémy motoru Rybinsk. Pravidelní čtenáři našeho časopisu znají příklady takové modernizace. Nejznámější z nich, pocházející z podzimu 1996, je uvedena v publikacích „Beetle-42: Transport for Heaven and Earth“ („Modelist-Constructor“ č. 8,9,11'96).

Anatolij Žukov, konstruktér deltaplanu Zhuk, zvýšil výkon šestistovky tím, že její válce vybavil jednotlivými karburátory a tlumiči. Problém s teplotou vyřešil radikálně přeměnou motoru ze vzduchového na kapalinové chlazení. Zásoby standardního RMZ-640 však zdaleka nejsou vyčerpány.

Mnoho designérů se zabývá otevřením těchto rezerv: v Rybinsku, v továrně projekční kancelář a v dalších městech, v leteckých klubech, různých laboratořích a vědeckých a technických centrech. Valery NOVOSELTSEV, zaměstnanec moskevského vědeckotechnického centra „Istok“, představuje svou verzi zlepšení výkonu slavného motoru. Článek popisuje práce na modernizaci RMZ-640 "Buran".

Účastníci si dali za úkol zlepšit výkon široce používaného motoru. Jednou z hlavních činností ke splnění tohoto úkolu bylo vylepšit konstrukci deskových zpětných ventilů.V našem případě jsme použili sériový motor s výrobním číslem 88410219, který předtím pracoval na dvoumístném deltaplánu 46 hodin. Deklarovaný výkon tohoto motoru je 28 koní. při 5500 ot./min.

Je vybavena reduktorem klínového řemenu s převodovým poměrem 1:2,15, vrtulí o průměru 1,6 m a stoupáním 0,79 m, dále standardními svíčkami A17DV a karburátorem K-62Zh o průměru difuzoru 32 mm a hlavní tryskou o průměru 1,36 mm. Motor běžel na palivo tvořené směsí benzinu AI-93 (měrná hmotnost 0,74) a oleje MGD-14M v poměru 1:30. Palivo bylo přiváděno samospádem ze zásobní nádrže instalované ve výšce 2,5 m vzhledem ke karburátoru. Před testy bylo zkontrolováno časování ventilů, zpřesněn efektivní kompresní poměr - byl Eef = 5,6.

Byla zaznamenána nízká hodnota průměrného efektivního tlaku sériového motoru - pouze 3,56 kg / cm2. Veškeré operace související s odstraňováním charakteristik byly prováděny na komplexní motorové zkušebně vyrobené v leteckém oddělení Vědeckotechnického centra "Istok" a která umožňovala současně registrovat hodnoty točivého momentu, spotřeby paliva, rychlosti a teplotu hlav válců.

Součástí stojanu je vyvažovačka, moulinette (dřevěná vrtule o průměru 840 mm), průtokoměr paliva (shtihprober) s hermeticky uzavřenými kontakty (jazýčkové spínače), termočlánek s číselníkem a palivová nádrž o kapacitě o objemu 10 litrů. Pro změnu momentu odporu bylo na konce lopatek moulinet připevněno šest párů výměnných brzdových destiček, které umožnily získat sedm bodů pro měření parametrů vnější charakteristiky.

Měřicí základna měřidla se skládala ze tří objemů ovládaných jazýčkovými spínači, magnetickým plovákem a třícestnými ventily. Elektronický tachometr - bezkontaktní, s indukčním snímačem. Teploměr - letecký, registrující teplotu hlav válců pod svíčkou. Pro snížení třecích sil jsou všechny pohyblivé klouby stroje vybaveny valivými ložisky.

Práce probíhaly ve čtyřech etapách:

1) převzetí počátečních (řídících) charakteristik sériového motoru;

3) převzetí charakteristik modernizovaného motoru a jeho kontrola na závěsném kluzáku;

4) převzetí vlastností modernizovaného motoru bez dmychadla a převodovky.

První etapa byla provedena na komplexní motorové zkušebně. Zkušební podmínky: teplota venkovního vzduchu + 2 ° С; atmosférický tlak - 746 mm Hg; palivo - směs benzínu AI-93 s olejem MGD-14M (1:30); karburátor - К-62Ж (průměr hlavní trysky - 1,36 mm; efektivní kompresní poměr Eef = 5,6); svíčky - А17ДВ. Byly získány následující výsledky.

Charakteristika vrtule (vnější zatížení - vrtule o průměru 1,6 m a stoupání 0,79 m): Ne = 25,8 HP při 5086 ot./min., Ce = 0,433 kg/h HP Vnější charakteristika (vnější zatížení — mulinette): Ne = 27,9 hp. při 5514 ot./min., Ce = 0,416 kg/h HP Teplota hlavy t°C max = 212°C. Druhou etapou je vlastní modernizace. Následující úpravy byly provedeny na klikové skříni (do rohů klikové komory byly instalovány přestavníky), hlavách válců (dosedací plochy hlav byly seříznuty o 1,8 mm pro zvýšení efektivního kompresního poměru),

EEF zvýšeno na 7,2, samotné válce (sací a výfukové otvory jsou vyvrtané), klikový hřídel (vytlačovače jsou instalovány v lícních zářezech), manžety hlavních čepů klikového hřídele (seříznuté o 1 mm). Difuzor karburátoru byl rovněž vyvrtán na průměr 33,6 mm, průměr hlavní trysky byl zvětšen na 2,12 mm a výška trysky byla snížena o 0,76 mm.

Časování ventilů (sání a výfuk) je zvýšeno. Každý válec má dva další obtokové kanály s fázemi rovnými fázím hlavních kanálů (v tomto případě nebyla vložka válce vylisována). Repasováno: písty, ventilová skříň, víko skříně, zpětné ventily desek (desky, sedla a dorazy), manžetové spony. Písty jsou vykovány ze slitiny AK12D. Každý z nich má dva proplachovací otvory, které snižovaly teplotu horních kroužků a hlav pístů a vylučovaly vyhoření.

Na rozdíl od sériového pístu je plášť nového pístu válcovitý a eliptický v souladu s teplotním gradientem. Geometrie sukně byla experimentálně upravena. Protože je tento proces poměrně komplikovaný, je možné ponechat i standardní písty a upravit je podle přiložených výkresů. Těleso a víko skříně deskových zpětných ventilů jsou odlity z АЛ1. Je však možné použít jakoukoli jinou litou tepelně zpracovatelnou hliníkovou slitinu.

Přečtěte si také: Chyba opravy svépomocí 8

Sedla ventilů jsou vyrobena lisováním z organitu (nebo kevlaru, jak se tento SVM také nazývá - ultra-vysokopevnostní materiál) na epoxidové pojivo zahřáté na 80-85 ° C během procesu polymerace. Velikosti sedel s drobnými změnami jsou převzaty z knihy V. M. Kondrasheva a dalších (viz Literatura). Materiál ventilových desek je STEF-1 sklolaminát, zátky jsou ocelové.

Vzhledem k tomu, že umístění ventilů a vrtání oken válců zvětší objem klikové skříně o 41 cm3 (což vede ke snížení proplachovacího tlaku a v důsledku toho ke snížení maximálního výkonu motoru), tak- nazývané přetlačovače jsou instalovány v drážkách klik klikového hřídele a v rozích škodlivého objemu klikové skříně.

Na klikové hřídeli jsou ze skelného vlákna na epoxidovém pojivu (pro lepší přilnutí vinutí k lícnicím vrtákem o průměru 4 mm jsou v nich vyznačeny otvory o hloubce 0,5 mm). V klikové skříni jsou přestavníky hliníkové polokroužky trojúhelníkového průřezu, upevněné šrouby M4. Součet vytlačeného objemu v komoře spolu s objemem vytlačeným třmenem manžety je 79 cm3, což více než kompenzuje nárůst objemu z umístění ventilu a vrtání okénka, což v konečném důsledku zlepšuje odfuk.

Zvýšení tlaku v klikové skříni však vedlo k tomu, že standardní manžety začaly být vytlačovány z klipů. To se ukázalo při prvních startech motoru. Musel jsem vyrobit nové spony a nainstalovat do nich manžety z polonáprav vozu VAZ-2101, seříznuté o 1 mm a obrácené přední stranou k sobě. K utěsnění svorek byly použity pryžové kroužky ze zapalovací hřídele z motoru automobilu VAZ-2108.

Před montáží manžet byly spony zahřáté na 200-250 °C. Poté bylo do dutiny manžety nacpáno mazivo TsIATIM-201 s disulfitem molybdeničitým, načež byly svorky namontovány na klikový hřídel. Jejich ramena jsou zasunuta do vybrání klikové skříně a standardní přítlačné kroužky jsou demontovány. Kromě těchto prací byly pro zlepšení vnitřních povrchů provedeny obvyklé postupy pro dvoudobé spalovací motory, to znamená čištění odlitků v kanálech a oknech a seřízení spojovacích linií klikové skříně a válců. Více o tom v knize I.M. Grigorjev (viz Literatura).

Třetí fáze. Při opakovaných testech byly měřeny parametry vnější, šroubové, průtokové charakteristiky a maximální teplota hlavy válců pod svíčkou. Nebyla uvedena teplota ani složení výfukových plynů. Energie byla uvedena zpět do normálních podmínek. Systém zapalování nebyl změněn ani seřízen. Podmínky testu: teplota venkovního vzduchu - 8 ° С; atmosférický tlak - 748 mm Hg; palivo a vnější zatížení jsou stejné jako před modernizací; difuzor karburátoru je vyvrtán na průměr 33,6 mm; hlavní tryska - do průměru 2,12 mm; Eef = 7,2. Výsledky testů modernizovaného motoru.

Charakteristika vrtule: Ne = 31,7 hp při 5316 otáčkách za minutu, Ce = 0,321 kg/h hp; teplota hlavy t ° C max = 204 ° C; zvýšení kapacity - 22,8 procenta, účinnost - 25,8 procenta. Vnější charakteristika: Ne = 38,2 hp při 5778 otáčkách za minutu, Ce = 0,332 kg/h HP Teplota hlavy - t ° Cmax = 208 ° C; zvýšení kapacity - 36,9 procenta, účinnost - 20,25 procenta. A konečně čtvrtá etapa. V konfiguraci bez převodovky a dmychadla se motor roztáčel až na 6840 ot./min., zaznamenaný výkon byl 19,6 k, Ne = 42,2 k. při 5978 ot./min., Ce = 0,338 kg/h HP

Pro charakteristiku modernizovaného motoru byla navržena a vyrobena nová vrtule s profilem Wortman FX-63-137 o průměru 1,6 m a stoupání 0,8 m pro rychlost letu 72 km/h.S ním na vyvazovacích lanech bylo dosaženo tahu 152 kg. Předtím dosahoval tah na kotvící sériový motor se standardní vrtulí 112 kg, po modernizaci 135 kg. Stoupavost dvoumístného závěsného kluzáku se sériovým motorem a standardní vrtulí byla 1 m/s.

Po modernizaci, se stejnou vrtulí, - 2,5-2,8 m / s; as nově vyrobeným - 3-3,2 m / s, přičemž hodinová spotřeba paliva nepřesáhla 9 litrů. Teplota hlavy „horkého“ válce modernizovaného motoru při startu a stoupání při teplotě venkovního vzduchu + 28 °C nepřesáhla 195 °C.

Sečteno a podtrženo: po dokončení uvedených etap modernizace byl chod motoru stále plynulejší, startování bylo mnohem jednodušší. Zlepšily se téměř všechny jeho hlavní vlastnosti: výkon, účinnost, kontinuita a především spolehlivost. Na konci září 1999 motor pracoval 32 hodin při letech deltaplánu bez jakýchkoliv poznámek.

Rýže. 1. Jednotky a části sériového motoru RMZ-640 "Burai", které byly přepracovány nebo modernizovány.

Rýže. 2. Upravená vstupní (a) a výstupní (b) okna válce (plocha válce je rozmístěna v rovině výkresu).

Rýže. 3. Upravený píst (plocha pístu je rozvinuta v rovině výkresu).

Rýže. 4. Přestavníky v klikové skříni: 1 - kliková komora; 2 - vytěsňovače (AMg-6); 3 - šroub M4 (20 ks).

Rýže. 5. Přestavníky na klikovém hřídeli: 1 - klikový hřídel; 2 - - vytlačovače (skleněné vlákno na epoxidovém pojivu); 3 - otvory (vrtání 04 do hloubky 0,5 mm, 20 ks).

Rýže. 6. Blok manžet: 1 - spona (elox D16T); 2 - těsnící kroužek, pryž (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, odříznutá).

Rýže. 7. Krabice ventilů: 1 - deskový ventil (2 ks); 2 - skříňová nástavba (AL1); 3 - kryt (AL1); 4 - šroub M5 (8 ks).

Video (kliknutím přehrajete).

Rýže. 8. Talířový ventil: 1 - sedlo ventilu (organit nebo Kevlar); 2 - šroub МЗ (4 ks.); 3 - doraz (ocel, 2 ks); 4 ventilová deska (sklolaminát STEF-1,2 ks).

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 85