Oprava motoru DIY plyn 402

• Jako
• nemám rád

Neelmoo 8. listopadu 2016

Vážení uživatelé fóra. Vaše rada je důležitá, protože gazela je skutečným živitelem rodiny.

Cestou se zpod kapoty vyvalil bílý kouř a auto ztratilo výkon. Tasol vymáčkl.

Odtaženo auto k plynárenské službě a verdikt: těsnění a hlava se musí obrousit.

Navíc prý viklá píst a je potřeba vyřešit motor. Cena díla je přepážka 35000r + náhradní díly do 20000.Možná dle jejich slov mohou být další náklady při otevření a vidět do 20-30k - celkem minimálně 50000 a výše

Motor je zmz 402 stará gazela, peníze za novou i ojetou. Ne. Sotva vyjdeme s penězi. Někteří lidé radí hledat motor při analýze. Prý od 20 000 + instalace 13 000. Celkem 33 000+.

Bojím se rozvodu ze strany obsluhy, nemám žádné známé. Co dělat v této situaci a co byste poradil?

• Jako
• nemám rád

Valery (69) 8. listopadu 2016

Stoupal bílý kouř. Díval ses na teploměr? Jaká byla teplota chladicí kapaliny? Říkali, že se píst houpe. Rozhoupal jsi to sám? Můžete si koupit prase v pytli při analýze.

• Jako
• nemám rád

Neelmoo 8. listopadu 2016

Sám jsem to nenapumpoval. Teplota byla podle řidiče normální. Řidič řídí tuto gazelu. Servis řekl, že pás je uvolněný a není na válcích a auto je přehřáté. Souhlasím s analýzou, ale 55–75 000 rublů za přepážku není škoda, ale prostě neexistují.

• Jako
• nemám rád

Valery (69) 8. listopadu 2016

Sám jsem to nenapumpoval. Teplota byla podle řidiče normální. Řidič řídí tuto gazelu. Servis řekl, že pás je uvolněný a není na válcích a auto je přehřáté. Souhlasím s analýzou, ale 55–75 000 rublů za přepážku není škoda, ale prostě neexistují.

Je dobře, že jste dva. Budete potřebovat dva momentové klíče (5000 rub.) a příručku pro demontáž a montáž zmz-402. Můžete najít dobře použitou hlavu válců (hledejte 421). Hlavu válců je lepší udělat ve specializované dílně (servis), zbytek si udělejte sami.

• Jako
• nemám rád

Neelmoo 8. listopadu 2016

Nabruste hlavu, vyměňte termosku, opravte netěsnosti a spěchejte s penězi, abyste si vydělali caprem.

Vyřešíme to sami. Existuje šance, že po výměně těsnění a hlavového bodu můžete stále jezdit

• Jako
• nemám rád

Valery (69) 8. listopadu 2016

Vyřešíme to sami. Existuje šance, že po výměně těsnění a hlavového bodu můžete stále jezdit

• Jako
• nemám rád

IvanSPb 9. listopadu 2016

proč dva momentové klíče? Jedna je to?

• Jako
• nemám rád

ilian32 09. listopadu 2016

Zpravidla dva klíče jsou určeny pro různé momenty od nízkého po vysoké. Hledejte zde chlapíka s přezdívkou Slash98, zdá se, opravdu adekvátní lidi a opravuje svědomitě. Malé slovo na rozloučenou - urgentně vyměňte těsnění mezi volantem a sedadlo.

Jeden klíč – nemluv nesmysly. co tam je od nejnižší po vysokou.? Klíč například od Matrixu - nastavitelný od 15 do 300 NM. a král Tony a Usag a Sata a Snapon jsou prakticky stejní. Proč 2 klíče?

• Jako
• nemám rád

alexander1975 9. listopadu 2016

402 dvigun na gazelu? prodávají se v nezměrném množství 10-15 kilo rublů. když auto stojí-start-teplo-poslouchej. Vůbec nevidím problém.

• Jako
• nemám rád

rusgg 9. listopadu 2016

Vyřešíme to sami. Existuje šance, že po výměně těsnění a hlavového bodu můžete stále jezdit

vždy je šance
Jen není jasné, která, možná skoro nulová a možná víc.

Aspoň když auto pojede, tak pojede a když ne, tak vyměnit aspoň hlavu

• Jako
• nemám rád

aca300 09. listopadu 2016

Zkontroloval bych rovinu hlavy (v případě potřeby opravil) a vyměnil těsnění. Ještě nevstupujte do bloku. Pokud vše půjde dobře, tak pokračujte.Pokud je problém, tak kapitál, ale hlava už bude vyrobena. Hlavní je to podruhé nepřehřát.

• Jako
• nemám rád

GoldenN 9. listopadu 2016

Vyfrézujte si hlavu, těsnění si nasaďte sami, vše je jednoduché, v zásadě můžete, prodej bez momentového klíče, dokud to nebylo taženo obyčejnou prodlužovací šňůrou ručně bez trubek, kolik síly stačilo bez fanatismu, (např. bez trubky nemůžete vytáhnout šrouby s Hercules být). Stačí se podívat na zpřísnění. A je žádoucí znovu se protáhnout přes 3 tisíce. Pokud kejda nepůjde nikam dál, stále je to mnohem více než 10 000, které projde. Pokud budou další problémy, nedělejte tento zázrak, vyhoďte ho a najděte si Volhu se slušnými 406 tisíci za 40, přeskládejte a jděte dál.

Vzal jsem si nyní pro sebe za 5,5r 402 připravenou na kapitál 1.kompletnosti (nové písty, kroužky, vyvrtané manžety, nové ojnice, vyvrtaná hřídel + náhradní, 3 pumpy, sada těsnění, hlava válců z opravy) , vyzvednu to na kompresoru a soused v garážích 5 pracovních motorů předal po 2,5r k přejímce

Příspěvek byl upravenGoldeN: 09. listopadu 2016 - 11:20

• Jako
• nemám rád

Alexander 9. listopadu 2016

Tyhle lidi mám rád!
Těžko vyjdeme s penězi – a řídí najatý řidič! které na vaše auto a vaše problémy

Příspěvek byl upraven Toyota007: 09. listopadu 2016 - 18:06

Vezměte můj na 12 sputů. 7 tisíc po hlavním městě jsem neunesl více než 500 kg. Sbírám 405 pro sebe.

Tyhle lidi mám rád! Těžko vyjdeme s penězi – a řídí najatý řidič!

Můj soused je stejný! Jo. a nahý a na KAMAZ dal žoldáka, sám ve šrotu. Opravováno často, často

• Jako
• nemám rád

Ram 09. listopadu 2016

S motorem 402 si můžete koupit Volhu za 20 sputů a přenést motor, prodat zbytek Volhy.

Nebo hledej vrátného, ​​ten vyřídí za pár dní, náhradní díly maximálně za 10tis!

• Jako
• nemám rád

Alexey595 9. listopadu 2016

Měl jsem podobný. Hlavu jsem našel na trojnásobek pod 80., Protochit až 94,4 pod 92. Otřel jsem ventil a vyměnil víčka. Za všechno bylo potřeba pětka.

A tady se stále neví, zda je potřeba měnit hlavu válců. Můžete jen brousit, zarovnávat a jezdit. Pak se vše vejde do pár tisíc.

Tyhle lidi mám rád!
Těžko vyjdeme s penězi – a řídí najatý řidič! koho nezajímá vaše auto a vaše problémy

No, co je špatně - že řídil najatý řidič - a jaký je důvod sarkasmu?

Pokud například nemůže sám řídit své ořezávátko – z řady důvodů. a je jich mnoho. Nebo co když pronajatý vůz řídil majitel vozu jako gentleman a není hoden respektu?

Možná na něj řidič kouká jako na boha - za stejnou příležitost pracovat a dovézt kus chleba do rodiny a kde jste přišel na to, že je to řidiči jedno? Soudě podle toho, že se v této službě zpívalo - ještě jsou slavíci, tam jsou ti praví šmejdi. Připraveni utrhnout poslední a udělat to **!

Škoda, že by mu pomohl chlap daleko ode mě.

• Jako
• nemám rád

Valery (69) 9. listopadu 2016

Jeden klíč – nemluv nesmysly. co tam je od nejnižší po vysokou.? Klíč například od Matrixu - nastavitelný od 15 do 300 NM. a král Tony a Usag a Sata a Snapon jsou prakticky stejní. Proč 2 klíče?

Předpokládám, že je jich 60-320, ale existují snahy a 40-50. Jsou tam klíče 0-300c +, takže to stojí jako motor 402.

vždy je šance
Jen není jasné, která, možná skoro nulová a možná víc.

Aspoň když auto pojede, tak pojede a když ne, tak vyměnit aspoň hlavu

Vlastně indikace pro generální opravu 2 - jedná se o zvýšenou spotřebu benzínu a / nebo oleje. V zásadě všechno. Jakákoli porucha motoru (a nejen například podvozku) tak či onak povede ke zvýšení spotřeby paliva. Auto přitom neztratí na dynamice (no, pokud není vše extrémně zanedbané, jako spálený píst ventilu). U každého auta výrobce udává běžnou spotřebu benzínu i oleje. V případě Volhy se ZMZ 402 by spotřeba benzínu ve městě měla být 13,8 litru na 100 km a nafta by neměla být spotřebována více než 250 gramů na 100 km.

Spotřeba byla v mém případě 25-30 litrů, přičemž olej se musel dolévat o litr měsíčně, při nájezdu necelých 400 km. Spotřeba benzínu byla měřena počítadlem kilometrů. Jak ukázal další vývoj, na zvýšené spotřebě se kromě opotřebení samotného motoru podílela i prokluzující spojka a zaklíněné brzdové obložení a také tlumený systém EPHH.

Kapitálka byla vyrobena před rokem, po dokončení záběhu se ukázalo, že v zimě při běžné jízdě (bez smyku) se vešla do 20 litrů, v létě byla spotřeba 14-16 litrů při jízdě s vr. střední stupeň agresivity. Při záběhu byl aktivně řešen problém s úniky oleje a do ukončení zátahu byl motor přepnut na syntetiku, kterou stále pohání.

Tlak oleje před hlavním městem byl uspokojivý, takže jsem neplánoval demontovat klikový hřídel. Stejně tak jsem neplánoval měnit sluchátka. Z náhradních dílů jsem vzal sadu ventilů:

Nové ventilové pružiny. Je nutné je kapitálově vyměnit, Evgeny Travnikov to neustále opakuje, říká se, že unavené pružiny ventilů plýtvají výkonem ve vysokých rychlostech. Zdá se, že je to pravda, po roce 3000 začal motor s novými pružinami tahat mnohem zábavněji.

Počítalo se také s přetočením, pro které byla zakoupena sada pouzder.

Byla také zakoupena sada těsnění pro generální opravu řady ZMZ Zolotaya. Tato sada se ukázala jako vzácná gama, takže vám doporučuji zakoupit samostatně těsnění dříku ventilu, olejové těsnění přední klikové hřídele, korková těsnění klikové skříně, kryt ventilu a kryty tlačných prvků. U všech ostatních těsnění vám radím, abyste si koupili paronit odolný proti oleji a potřebná těsnění nařízli sami.

Z nástroje budete určitě potřebovat:

Vyžaduje se momentový klíč pro 12 a hlava pro 17.

Trn pro lisování na těsnění dříku ventilu nebude překážet:

Ujistěte se, že potřebujete 9mm zametání:

Dehydrátor ventilu usnadní život a ušetří pouzdra:

Jednou z nejdražších položek jsou frézy:

Pro sejmutí hlavy válců nejprve odstraňte osu vahadel a poté opatrně odšroubujte 10 matic. Vrzalo mi pár matic, takže to musíte hladce odšroubovat. Důležité! Aby nedošlo k deformaci hlavy válců, musí být matice odšroubovány ve stejném pořadí jako při utahování, postupně. To znamená, že nejprve stáhneme ořechy z jejich místa. Poté postupně odšroubujeme všechny matice a vyšroubujeme je o třetinu otáčky. Dále je veškerá naděje, že JZD s předchozí instalací hlavy válců nebyl (např. přilepený tuhý olej). I při absenci zaseknutého těsnění však bude s největší pravděpodobností problém s předposlední vlásenkou na straně spolujezdce:

Další fází generální opravy je odstranění pryskyřičných usazenin z dílů. Takto vypadala hlava válců rok před generální opravou, po 1,5 roce na polosyntetice:

Mytí bylo provedeno saponátem na nádobí (postačí jakýkoli) pomocí zubního kartáčku. Technologie je následující - nakapeme saponátem na nádobí a třemi kartáčky na zuby vytřeme do sucha, jako když kašička zčerná papírovým ubrouskem. A tak dále, takže téměř všechny detaily byly smyty:

Nejprve je třeba vybrousit umytou hlavu válců:

Spalovací komora byla pokryta silnou vrstvou uhlíku:

Dále odstraňte stará těsnění dříku ventilu. Neměl jsem moc dubu a pár bylo obecně prasklých:

Dalším krokem bylo převrácení. Chtěl jsem použít technologii Jevgenije Travnikova:

Další fází opravy hlavy válců je trimování sedel. Zdálo se mi, že z výroby je vyříznuto pouze 45 stupňové zkosení, ale vyřízl jsem všechny 3, proto by se měl ventil těsněji zavírat a měla by se zlepšit výměna plynů. Slyšel jsem hodně o tvrdosti sedel hlavy válců ZMZ 402, ale s výše uvedenou sadou fréz se mi sedla rychle a snadno řezala. Středové zkosení bylo provedeno v oblasti 1 mm, aby se po lapování zvětšilo na předepsaných 1,5 mm.

Dalším krokem je lapování ventilů - to je nejpracnější krok. S kontrolou nafty atd. jsem si moc hlavu nelámal. posuzováno vizuálně rovnoměrným vzorem po obvodu sedla.Nezapomeňte ventily podepsat, aby nedošlo k jejich záměně při montáži.

Abych zlepšil distribuci plynu, vybrousil jsem schůdky u sedel ventilů:

Na konci opravy hlavy válců nalisujeme pomocí trnu nová těsnění dříků ventilů. DŮLEŽITÉ! Před zmáčknutím MSC nasaďte spodní ventilové plechy, pak nesedí 🙂... Poté můžete ventil vysušit. Ještě jednou připomenu, že při generální opravě se musí měnit pružiny. Staré ventily byly špinavé a opotřebované - měly oba oděrky na vřetenu a nevyčnívaly dostatečně nad talíř, čili jak se vahadlo opotřebuje, začne tlačit ne na ventil, ale na talíř:

Montáž jsem zahájil výměnou nádrže za novou z gazely a našroubováním šroubení 18:

V termostatu jsem vady odlitku vypiloval pilníkem, který zlepší cirkulaci chladiva o zlomek %:

Také jsem mírně "přišrouboval" kanál přívodu oleje od otvoru k podpěře osy vahadla (viz foto), byly tam malé otřepy:

Poté přistoupil k výměně pístních kroužků. Předtím jsem opatrně seškrábal karbonové usazeniny z pístu (ukáže se, že je to hliník):

Dále vyměníme těsnění ucpávky. Koupil jsem si levný za 15 rublů, vyměněný pouze ve spodním držáku, protože jsem klikový hřídel neodstranil. Navzdory tomu všemu toto 15rublové balení drží syntetiku TNK 5v40 již rok s pravidelnou propagací motoru až do 5000 ot./min. Pokud jsem pochopil, balení plyne s velkými údery, se silným opotřebením na krcích a vložkách.

Dalším krokem je instalace hlavy válců na čepy, namotal jsem kouřové pásky, vzhledem k tomu, že je to teflon (fluoroplast) a je extrémně chemicky odolný a docela tepelně odolný. Obecně na všechny čepy / šrouby náchylné k zakysání namotávám dýmovou pásku, na zatížených místech se zlomí a vyplní dutiny, proto se v nich netvoří rez. Samotná kouřová páska nikam nevede:

Dal jsem těsnění s trojúhelníkovými okny. Z továrny bylo to samé:

Aplikoval jsem i trochu know-how, napsal na hlavu postup utahování matek 🙂:

Primární broušení kroužků bylo provedeno sudovým varhanem (křivý startér), to znamená, že když ještě nebyla namontována hlava válců, nalil jsem olej shora do objímek a zakroutil. Čili jaká pauza vynikla, přiblížím - 50 otáček. Po výměně ucpávky to bylo obzvlášť těsné, celkem jsem to dělal rukama v oblasti 500-1000 ot / min, v důsledku toho motor nastartoval startérem bez namáhání. Jezdil jsem ve stejném oleji, který jsem jezdil do hlavního města - polosyntetika TNK 10v40. Při jízdě jsem se snažil držet 2100 otáček bez točení více než 2500. Bez jakéhokoli dynamického předjíždění. Týden jsem jel po městě a pak udělal čestný kruh kolem města, asi 80 km po obchvatu. Přitom jsem na 5. rychlostní stupeň jel striktně 2100 ot./min - to je na nádraží asi 80 km/h, podle tachometru to bylo 90. Celou dobu, co jsem zajížděl, jsem bojoval s úniky oleje a po dokončení 1000 km byly odstraněny všechny únikové kanály a s čistým svědomím jsem přešel na syntetiku ...

Motor ZMZ 402, který byl vyroben v závodě Zavolzhsky Motor Plant, se stal skutečnou legendou v domácím automobilovém průmyslu celé éry. Byl instalován na mnoha modelech automobilů, jako je Volga, UAZ, Gazelle a další. Protože se však pohonná jednotka přestala vyrábět a její provoz probíhá dodnes, je třeba tyto motory pravidelně opravovat.

Jakýkoli motor se během provozu opotřebovává, a to se děje nejen s vnitřními prvky, ale i venku. Tento indikátor je ovlivněn mnoha faktory, které ničí motor. Podívejme se tedy na důvody, proč motor ZMZ 402 potřebuje opravu, zejména s ohledem na obnovu kapitálu:

Proces provádění oprav včetně generálních oprav motoru ZMZ 402 a jeho úprav je obdobný jako u ostatních pohonných jednotek řady. Všechny pohonné jednotky vyráběné a vyráběné závodem Zavolzhsky mají podobné konstrukční vlastnosti, a proto jsou opravy poměrně snadné. Podívejme se tedy, jak opravit motor ZMZ 402 vlastníma rukama.

Oprava motoru ZMZ 402 začíná demontáží pohonné jednotky. Proces je poměrně přímočarý, ale doporučuje se používat čtyřruční. Ale je tu jeden rozdíl, pokud je spalovací motor odstraněn z Volhy, pak je to jedna sekvence postupů. Pokud jde o motor 402 Gazelle, zde je technologie demontáže mírně odlišná. Aby nedošlo k záměně, zvažte klasický proces odstranění motoru z vozu Volha.

Jakou sekvenci operací musí motorista provést, co vyjmout motor z vozidla:

1. Nejprve se demontuje baterie a odšroubuje se její police.
2. Dále musíte vyjmout vzduchový filtr a karburátor.
3. Odpojte přední potrubí od sběrného výfukového potrubí.
4. Vyšroubujeme zapalovací svíčky, odstraníme dráty a rozdělovač.
5. Vypustíme motorový olej.
6. Odpojte palivový systém.
7. Demontujte oběžné kolo ventilátoru.
8. Demontujeme startér a generátor a také elektroinstalaci s nimi spojenou.
9. Odpojte spojku od převodovky.
10. Demontujte těleso olejového filtru.
11. Demontujeme chladič a potrubí chladicího systému.
12. Demontujeme sací a výfukové potrubí.

Dále, když je vše rozebráno, úplně odstraníme kapotu, abyste mohli být bez překážek, vytáhněte motor. Pohonnou jednotku demontujeme zavěšením na kladkostroj nebo naviják. Nyní nainstalujeme motor na speciální stojan, pokud žádný není, pak na palety a přistoupíme k jeho demontáži. Motorista musí svůj motor kompletně rozebrat.

Za tímto účelem demontujte díly v následujícím pořadí: spojka, kryt ventilu, olejová vana, hlava válců, olejové a vodní čerpadlo, písty, třmen, klikový hřídel. Nyní můžete zahájit postup pro diagnostiku stavu dílů.

Diagnostika částí motoru začíná kontrolou celistvosti bloku válců a klikového hřídele. V případě potřeby lze tělo svařit speciálním svařováním. Pokud je blok velmi náchylný ke zničení, měl by být nahrazen novým.

Dalším krokem v diagnostice je měření válce. Standardem pro ZMZ 402 je velikost 92 mm. Pokud je však na stěnách propracování, škrábance nebo skořápky, budete je muset nabrousit na další velikost. A pokud měření ukázalo, že stěny jsou již opraveny, je nutné to nabrousit na další, protože válce jsou vyčerpané a musí se to odstranit.

Zvažte tabulku rozměrů oprav pro pohonnou jednotku 402 a její úpravy:

Oprava ZMZ-402. Demontáž a odstraňování závad

Vnitřní dutiny motoru byly téměř centimetr pod krytem ventilu silně znečištěny směsí maziva a sazí. Při otevírání klikové skříně byla odšroubována hlavní matice.

Ořech byl uložen na paletě.

Nádivka byla vychována v pořádku, byla instalována s vánočním stromkem v rotaci, tzn. naopak.

Výfukové ventily jsou pokryty plísní.

Nejvíce vadil vačkový hřídel, na 4 vačkách jsou zářezy, vačky jsou nabroušené o 1 mm.

Na sacích ventilech v horní části řezu.

Pro měření tuhosti pružin bylo vyrobeno takové zařízení.

Na základě výsledků analýzy vačkového hřídele pro výměnu, broušení kolena, ventily pro výměnu. Uříznu hlavu ZMZ-402 pod 92 benzínem.
Vnitřní pružiny jsou v toleranci, vnější spíše slabé (46 mm, 23-25 ​​kg).
Píst je v toleranci, alespoň něco neměnit, vyměním kroužkový proud.

V tuto chvíli jsem tedy sestavil blok. Nejprve jsem odstranil tovární chyby při výrobě bloku, kanál po čerpadle je ucpaný defekty flash a odlévání.

Ale po použití souboru vše zmizí.

Dále jsme odšroubovali zátky olejových kanálů a vnitřky vyčistili drátem a kompresorem, ve třech kanálech byly nalezeny zbytky vrtání, vypadá to, že to byl ještě tovární.

Ostré hrany na olejových kanálech klikového hřídele vyrovnáme tak, aby neodřízly vložky, hlavní věcí zde není vytvořit hrbol podél okraje.

Točím klikovým hřídelem, ne nad hlavou, ale klikový čep se zasune.

Dostalo se to z klikové hřídele.

Nasadíme koleno a zajedeme píst, namažeme všechny protikusy olejem, který pak doplním pro záběh.

Uvažte na dvě svorky a pásy plechu 30 * 290 mm

Montáž vačkového hřídele ZMZ-402.

Nasadil jsem adaptér na filtr Zhiguli, vyvrtal olejový kanál, byl velmi malý.

Adaptér pro filtr Zhiguli.

Kladka roztažená na kusy se musela srazit a uchopit.

Kryty jsem nalakoval ze ZMZ-402.

Vlevo je držák Volgovského, vpravo pro srovnání ten UAZ

Byl vybrán koš Fenox, poháněný jakýmkoliv UAZ pro požadovanou hřídel (také jsou různé).

Pro srovnání vlevo je stará Volgovská, vpravo nová, vzadu je páka. Neřeknu přesně, odkud to pochází z UAZ nebo GAZ, 6 pružin, zdánlivě výkonnějších než z UAZ. Z recenzí jsem vyčetl, že táhlo membrány je slabší než pákové, malý zkušební šlápnutí patou do místa zatlačení vypínacího ložiska s mým zakrnělým tělem 100 kg, mohu říci, že stará Volgovská a pákový táhlo ohnutý 1-1,5 cm a nová nifiga se neohnula.

Četl jsem, že setrvačník na ZMZ-402 je lehčí než na UAZ (8 kg versus 13 kg), no fíky ví, možná ho mám ze stáří, ale váží 13 kg.

A jeho průměr je takový.

Je žádoucí, aby zvon byl univerzální, jako můj.

Shrneme-li, můžeme říci, že k zavedení ZMZ-402 z Volhy do UAZ stačí koupit přítlačnou desku a přední montážní držáky motoru. No, výfuk se musí změnit, ovládání plynového pedálu… to jsou maličkosti.

Musel jsem také vyměnit ozubený věnec, starý srazit kladivem, nový dát do trouby na 10 minut na 250 stupňů, třeba deset minut. Předem jsem namazal setrvačník závitovou pojistkou a nasadil korunku. Sbírá se po vychladnutí.

Stává se, že nemrznoucí kapalina uteče otvorem v bloku podél vlásenky, této

Tajný otvor se závitem na 10.

Nekontroloval jsem, ale jednoduše jsem tam zašrouboval šroub.

Sebral hlavu válců. Hlava byla broušena pod benzínem 92, odříznuta 3,5 mm, výška hlavy válců byla 98 mm, stala se 94,5 mm (standardně 94,4 mm).

Vývod do sporáku, tzv. nádrž, v zadní části hlavy válců se opírá o stěnu motorového prostoru a musí se odstranit a naskýtá se otázka, kam dostat vývod do sporáku. No, pokud je v horní části hlavy válců čidlo, tak otázka odpadá, ale v tomto místě jsem měl pouze technologický příval hliníku. Zkrátka žádná díra tam není. Ale absence díry normální kluky nezastaví, potřebuji to udělat, já jsem se tak vdávala obecně. Dobře, dost demagogie blíže k věci.
Hlava válců byla takto:

Vzal jsem vrták 19mm (musel jsem ho vzít na 18mm, ale šlo to dobře) a půlpalcové závitníky na trubkové závity, jsou vidět na fotce a spěchal.

Vrtáme a řežeme závity, vše je tak akorát.

Pak jsem zkontroloval olejový kanál, trochu se neshodoval s blokem, byl zapilovaný pilníkem.

Broušení párovací roviny.

Zkontroloval jsem, zda se vstupně-výstupní kanály shodují s pavoukem, odříznutý.

Na ventilech z koupeného lapování nezůstal ani škrábanec, ačkoliv řemen na sedle byl již zabalený skoro 2 mm, zopakoval jsem to s domácím z brusiva, trochu to šlo.

Ale na zbytek jsem stejného efektu nedosáhl, polil jsem to rozpouštědlem, zdálo se, že neteče a je suchý.

V sadě těsnění byla těsnění ke všemu, musel jsem si to udělat sám kolem zadní zátky hlavy válců. Je vhodné trefit díry pouzdrem 7,62,

Pro vycpávání uzávěrů se jasně objevil štětec.

Průchozí průměr úhelníku 15 je přibližně 14,5 mm, nádrž je 9,5 mm, tzn. průchod v rohu je více než 2x.

Vyvrtal jsem otvory pro čepy motoru vrtákem 13 mm, vyčistil spoustu nečistot a odstranil hliník zploštělý na závit.

V ideálním případě by se vodítka vyměnila (vůle 0,5 s max. tolerancí 0,25 mm), ale je to drahé a neexistuje vhodná sada nástrojů. V prodeji jsou skeny špatné.

Motor je smontován a vyschne. Hlava se našroubuje, ventily seřídí. Do čerpadla jsem vyvrtal otvor na půlpalcový kartáč, aby se výtok chladící kapaliny z kamen rovnal přítoku.

Do odpaliště jsem zajel objímku z tlumiče, abych snížil průtok kapaliny v malém kruhu, aby čerpadlo více nasálo z vařiče.

Všechny matice, čepy a šrouby jsem našrouboval na zámek závitu, kde je červený, kde je modrý, něco, co se mi poslední dobou moc líbí.

Demontáž, montáž a odstraňování závad ZMZ-402 dokončeno.

Žádný jiný tuzemský motor nevygeneroval takové množství hustých předsudků, vytrvale předávaných z generace na generaci, jako starý dobrý motor ZMZ 402. Všechno by bylo v pořádku, ale slepá víra ve všechny tyto výmysly blokuje cestu k řadě jednoduchých, ale účinných vylepšení, která dokážou ze starého muže udělat celek, který se pro moderní dynamickou jízdu docela hodí. Zda to stojí za to udělat nebo ne, je samostatná otázka, ale myslím, že by tu měla být alespoň příležitost. Začněme proto hledat pravdu.

1. ZMZ-402 je starší než mamutí exkrement, má rodokmen z Dodge z 30. let!

5. Jediný skutečný způsob, jak rozveselit 402, je zavést do ní 100mm píst a udělat z ní 410.

6. Dobrým způsobem, jak zvýšit výkon 402nd, je odstranit schody na spoji hlavy válců s potrubím a vyleštit kanály do zrcátka.

7. ZMZ-402 je příliš nenasytný.

8. Pokud z 402 neteče olej, tak je konec.

9. Do 402 nelze nalít syntetiku, obal ji nedrží.

10. Po hlavním městě žije 402. ne více než 50 tisíc km.

11. Pokud bude hlava vyfrézována na výšku menší než 94mm, bude možné jezdit pouze na 98 benzín.

12. Pro převod 4021 2401 na AI-92 je bezpodmínečně nutné vyfrézovat hlavu, jinak dojde k vyhoření ventilů.

13. Nejlepší způsob, jak zlepšit účinnost paliva, je dodat karburátor Zhiguli.

14. Motor s „moderním“ k-151 je výkonnější a úspornější než u zastaralého k-126gm.

15. Po výměně misky olejového filtru za adaptér nemůžete používat filtry Zhiguli, můžete je nainstalovat pouze od ZMZ-406.

16. Většina radiátorů zahraniční výroby není vhodná pro ZMZ-402 kvůli menšímu průměru přívodů: nebude dostatečná propustnost.

17. Chladič oleje 402 není potřeba. Nebo je to potřeba?

V tomto videu z opravy motor 402, autor podrobně vypráví, jak jej rozebrat a opravit.

Ukazuje, jak správně sejmout kryt ventilu. Upozorňuje diváky také na stav činky jako na jednu z častých poruch a vysvětluje, proč je potřeba je měnit.

Postupnou demontáží motoru autor upozorňuje na skutečnost, že všechny montážní díly musí být v automobilovém oleji. Při demontáži musí být všechny kanály vyčištěny, a pokud existují výmoly, musí být nabroušeny. Pozor si musíte dát i na ventily, musí být čisté a nespálené.

Jak se ukázalo na videokampani, celý důvod poruchy je porucha hnacího kola vačkového hřídele.

Autor nezapomene říci, jak se odstraňuje olejové čerpadlo, jak se správně odstraňuje setrvačník a řemenice.

Upozorňuje na píst, zdá se, že se nedávno změnil, i když jeden z kroužků je již zlomený. To naznačuje, že předchozí mistr to trochu přehnal.

Autor pečlivě předvádí rozebrání motoru 402 do nejmenších detailů a prvků. Ukazuje, jak a jak jsou díly správně odstraněny, říká, jak fungují, proč slouží a co může způsobit jejich poškození. Toto video může sloužit jako dobrá lekce a příklad, abyste si s motorem poradili sami doma.