Podrobně: svépomocná oprava bočního proražení bezdušové pneumatiky od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Kvůli nedostatečným znalostem získaným v autoškole nebo ekonomické insolvenci mnoho majitelů automobilů zanedbává základní bezpečnostní pravidla pro údržbu pneumatik, což činí provoz vozidla nebezpečným a výrazně snižuje životnost pneumatik. Jak praví dobré přísloví: "Vpředu varován je předpažen."
Člověk by se samozřejmě neměl „zakousnout“ do akademických encyklopedií a nacpat základy konstrukce pneumatik. Ale naučit se základy servisu pneumatik a jejich provozu je nutností. Užitečné budou také informace o opravě pneumatik automobilů. Špatně provedená oprava vás totiž může stát život, pokud vám během jízdy praskne bezdušová pneumatika a budete mít velké štěstí, pokud se auto nepřevrhne.
Ještě důležitější je, že je nutná oprava bočnice pneumatiky, protože vyžaduje přísnější pryžový tvrdý povrch a víceúčelové lepicí uložení. V tomto článku se pokusíme popsat proces co nejjednodušší. oprava bočních defektů pneumatik.
Materiály a algoritmus akcí
Ve většině případů pro oprava bočních defektů pneumatik o rozměrech minimálně 3 milimetry a maximálně 8 milimetrů bez narušení lemovacích závitů se používá univerzální omítka, která obnoví těsnost pneumatiky v místech, kde ji není možné opravit houbou nebo speciálním bičíkem. V případě poškození hran a poškozením se používají radiální omítky.
Standardní oprava pneumatiky pomocí houby se provádí v následujícím pořadí:
Přesné umístění proražení pneumatiky.
Detekce a odstranění předmětů z pneumatiky.
Zpracování místa instalace budoucí opravy.
Aplikace lepidla.
Instalace záplaty (plísně) na boční punkce.
Upevnění náplasti nanesením speciálního tmelu.
Video (kliknutím přehrajete).
Příprava poškozeného místa k opravě
Nejprve si pneumatiku a poškozené místo pořádně prohlédněte, ujistěte se bezdušová punkce k opravě. Nejprve je třeba nožem odstranit poškozenou gumu a v případě potřeby odstranit poškozený, rezavý nebo oslabený lankový drát. Poškození je nutné zvenku i zevnitř ošetřit speciálním čističem a následně veškeré nečistoty odstranit škrabkou.
Svařování pryže na místo opravy
Před použitím termální roztok důkladně promíchejte. Na připravený povrch nálevky je nutné nanést termální roztok ve dvou vrstvách zevnitř a zvenku. Doba schnutí pro první vrstvu je 60 minut a pro druhou asi 10-15 minut. Druhá vrstva by si měla zachovat lehkou přilnavost. K naplnění trychtýře potřebujete proužky surové gumy, které je třeba zahřát na speciálním sporáku. Pro urychlení procesu plnění lze použít extruder.
Plnění horkou gumou probíhá v následujícím pořadí:
Nálevku uzavřete jednou nebo dvěma vlhkými pryžovými podložkami a zarolujte je ozubeným válečkem.
Nálevku postupně naplňte proužky surové pryže a dobře je srolujte, aby se zabránilo vzniku vzduchových bublin.
Nerovnosti odřízněte nožem tak, aby hladina mokré gumy převyšovala obecnou hladinu gumy o 3-5 milimetrů, v závislosti na typu pneumatik.
Na vnější stranu pneumatiky doporučujeme aplikovat pomocné linky, které procházejí středem poškození, aby bylo zajištěno, že vulkanizér bude umístěn přesně ve středu poškození pneumatiky.Povrch naplněné nálevky důkladně zahřejte termálním roztokem a ihned zakryjte zevnitř i zvenčí žáruvzdorným materiálem. K vulkanizaci použijte vulkanizér.
Instalace náplasti pro bezdušovou punkci
Na oprava bočního defektu pneumatiky měli byste být velmi opatrní a před instalací opravy zkontrolovat, jak dobře je pryžový povrch udělaný. Pokud je v natavené pryži nalezeno velké množství vzduchových bublin, je třeba od ní místo opravy očistit a vulkanizační postup opakovat.
Pro správnou instalaci záplaty budete muset nejprve nakreslit čáry v axiálním a radiálním směru na vnitřní stranu pneumatiky ve středu místa dřívějšího poškození a poté nakreslit pomocné čáry ve středu záplaty. Nainstalujte jej tak, aby se pomocné čáry na omítce a gumě shodovaly. S tolerancí 10 milimetrů zakroužkujte záplatu podél obrysu.
Vnitřní povrch v místě opravy očistěte speciálním čističem a škrabkou. Odstraňte veškeré pracovní nečistoty, jemné zbytky pryže, prach a jiné cizí prvky. Pečlivě zkontrolujte kvalitu oprava bezdušových defektů a vrstvou regenerované pryže.
Vlastník informací vlastní svět
Po přečtení tohoto článku jste získali základní znalosti a pokud se vaše auto stalo defekt pneumatiky, oprava můžete to udělat sami. Buďte na silnicích pozorní a respektujte ostatní účastníky silničního provozu. Pečlivě sledujte technický stav svého vozidla, závisí na něm váš život i životy lidí kolem vás. Věnujte jen pár minut zkoumání informací. Snadné cesty pro vás, spolehlivé auto a bezpečná jízda.
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
Jedním z nejčastějších problémů s koly, které vznikají při provozu automobilu, jsou defekty a řezy. Vedou k tomu, že provoz poškozeného kola je nemožný. Ale takové problémy lze relativně snadno opravit opravou výsledného poškození.
Způsob obnovení těsnosti kola závisí na typu pneumatiky. Na auta se nyní používají bezdušová a bezdušová auta. Ale vzhledem k tomu, že druhá možnost je zastaralá a používá se stále méně, nebudeme uvažovat o metodách opravy komorových pneumatik.
Zde však stojí za zmínku, že před výběrem metody obnovy byste se měli určitě ujistit, že pneumatika je bezdušová. Nejjednodušší způsob, jak to zjistit, je samozřejmě demontáž kola. Existují ale i další znaky, které nevyžadují žádnou demontáž. Jsou pouze dva z nich:
Označení. Všechny pneumatiky jsou označeny údaji, které zahrnují rozměrové parametry, konstrukční a provozní vlastnosti a také jejich typ. Pokud při pohledu na značení najdete slovo „bezdušová“, pak je pneumatika bezdušová. Komora je označena jako "trubkový typ". V některých případech se pro označení nepoužívají slova, ale písmenné indexy - u bezdušových je to "T" a u komorových - "TT".
Bradavka. Pokud je označení vymazáno nebo typové označení není nalezeno, můžete vsuvku pečlivě prozkoumat. U bezdušové pneumatiky není ventilek vysoký a má na základně přírubu, která zajišťuje přiléhavé uložení v otvoru disku. V komorové pneumatice je vsuvka vysoko a pokud s ní pohnete, snadno změní svou polohu vůči disku. Případně můžete spustit kolo a pokusit se zatlačit ventil dovnitř (u bezdušové trubky to nelze provést bez vynaložení značného úsilí, protože sedí pevně);
Přišli jsme na typ pneumatiky, teď o opravě.Nejlepší možností pro píchnutí nebo proříznutí je zajít do pneuservisu, kde kolo rozeberou a poškození zevnitř kvalitně opraví. Ale to není zdaleka vždy možné, takže bezdušové pneumatiky budete muset opravit vlastníma rukama.
Existuje několik způsobů, jak obnovit těsnost. Stojí za zmínku, že pokud je v pneumatice nalezen samořezný šroub, kus drátu nebo hřebík, nespěchejte s jeho vytažením. Zatímco prvek, který prorazil kolo, je v něm, ucpe díru. A sice vzduch skrz něj bude leptat, ale ne moc. Bude docela možné provozovat auto, pravidelně kontrolovat stav pneumatiky a pumpovat ji.
Pokud prvek vytáhnete, vzduch otvorem velmi rychle unikne. V tomto případě je nutná oprava, která se redukuje na zablokování výsledného otvoru.
Sada na opravu bezdušových plášťů (šídlo, rašple, 3 svazky)
Nejběžnější možností je použití speciálních postrojů. Obvykle se prodávají v opravné sadě pro opravu bezdušových pneumatik. Často se takové soupravě lidově říká „kolečka“. Sada na opravu obsahuje:
postroje;
šídlo na čištění otvoru (se šroubovým závitem);
šídlo na stahování škrtidla;
lepidlo;
Oprava pomocí takové sady je pohodlná v tom, že nevyžaduje demontáž a demontáž kola, protože poruchu je možné bez problémů uzavřít i na autě.
