DIY oprava bloku motoru

Zámečnické a mechanické práce při opravách bloků válců motoru zahrnují přípravu na svařování a opracování po navaření trhlin a zlomů bloku, výměnu pouzder pro čepy vačkových hřídelů, opracování otvorů pro zdvihátka ventilů, opracování styčných ploch hlav válců, restaurování závitové otvory atd.

Trhliny a díry v blocích se mohou objevit v důsledku nárazu, zamrznutí vody v chladicím systému a také prudkého ochlazení přehřátého motoru. Před svařováním se trhlina vyřízne pod úhlem 120 ° do hloubky 3-4 mm a na jejích koncích se vyvrtají otvory 0 3-4 mm. Pro řezání trhlin se používá především pneumatický stroj s brusným kotoučem. Povrch kovu kolem trhliny je očištěn o 15–20 mm od rzi a nečistot.

Trhliny se svařují přerušovaným švem, po kterém následují svarové mezery ve svarech.

Trhliny procházející spodními můstky mezi válci se opravují svařováním s přivařením tyče k přemostění a usazením táhel na epoxidové pryskyřici.

Místo otvoru se aplikuje ocelový plech o tloušťce 2,0-2,5 mm tak, aby překrýval trhlinu po obvodu o 10-15 mm. Poté se deska poklepe kladivem tak, aby získala konkávní tvar pro kompenzaci lineární roztažnosti při svařování, a poté se svaří přerušovaným švem.

Pro utěsnění svarů se na ně nanese vrstva epoxidu. Díry lze opravit téměř jakékoli velikosti a charakteru. Po odstranění vad svařováním se chladicí plášť bloku válců zkouší na lavicích na těsnost vodou pod tlakem 4 kg / cm2 po dobu 2-3 minut.

Video (kliknutím přehrajete).

Pro ruční svařování elektrickým obloukem za studena se používá tato zařízení: svařovací transformátory ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; svařovací usměrňovače VDG -301, -302, -303; dále jednostanicové svařovací měniče a jednotky PSO - ZOZ -Z, PS-500 a SAM-300-2 (poslední lze použít pro práci na vzduchu i za deště). Tato jednotka používá generátor odolný proti stříkající vodě.

Trhliny na stěnách vodního pláště hliníkových bloků (a hlav) jsou svařeny nebo zataveny argonovým obloukem. Oproti jiným metodám má toto svařování řadu výhod: spolehlivé plynové odstínění svarové lázně od okolního vzduchu maximálně zachovává chemické složení kovu svarových spojů; soustředěný oblouk poskytuje mírné zkreslení součásti; není potřeba předběžné obecné zahřívání, což výrazně snižuje pracnost svařování. Pro argonové obloukové svařování se používají instalace UDG -301 a -501.

Díry s opotřebenými nebo poškozenými závity se opravují závitováním nadměrné velikosti, svařováním otvorů s následným závitováním jmenovité velikosti nebo vložek se spirálovým závitem.

Vložka je odpružená spirála z kosočtvercového drátu (obr. 1). Na jednom konci spirály je ohnuté technologické vodítko, pomocí kterého je vložka zabalena do předem připraveného otvoru.

Technologický postup opravy závitového otvoru pomocí spirálové vložky zahrnuje tyto operace: vystružení vadného otvoru na určitý rozměr, vyříznutí závitu v něm odpovídající velikosti spirálové vložky, našroubování spirálové vložky a odlomení technologické vůdce podél zářezu.

Pro opravy závitových otvorů se spirálovými vložkami se vyrábí speciální sada, která kromě vložek obsahuje nářadí: vrtáky, speciální závitníky, klíče na šroubování vložek, hroty pro odříznutí technologického vodítka.

Provádění operací při opravách otvorů pomocí spirálových vložek není nijak zvlášť obtížné.Vadný otvor se vyvrtá, vyřízne se v něm závit pro spirálovou vložku a pomocí speciálního klíče se zašroubuje do otvoru, až je poslední otáčka vložky 0,5 mm pod úrovní hlavní plochy. Poté se do otvoru vloží vous a technologické vodítko se odřízne.

Protože ve volném stavu je vnější průměr vložky o něco větší než průměr opravovaného otvoru, je vložka po zašroubování do otvoru se závitem v namáhaném stavu a v otvoru drží celkem pevně.

Praxe restaurování dílů ukázala, že způsob opravy vadných závitových otvorů pomocí spirálových závitových vložek je účinný a účelný pro většinu závitových otvorů v dílech karoserie. Výjimkou jsou silně opotřebené závitové otvory, jejichž průměr je větší než vnější průměr vložky. Takové otvory se někdy nacházejí v bloku válců (pod čepy hlavy), v plynovém potrubí (pod přírubou výfukového potrubí tlumiče), ve skříni spojky (pod šrouby startéru).

Oprava závitových otvorů v automobilových dílech instalací spirálových závitových vložek ve srovnání s opravou pomocí závitových pouzder (šroubováky) nebo řezáním nového (opravného) závitu poskytuje zvýšení odolnosti závitových spojů proti opotřebení, eliminuje možnost slepení zašroubovaných dílů, výrazně zvyšuje produktivitu práce a snižuje náklady na opravy. ...

Opotřebovaná a zdeformovaná sedla pro pánve hlavních ložisek se obnovují především dvěma způsoby. V prvním případě jsou opotřebené plochy patic pro vložky zataveny tvrdou pájkou PMTs54 nebo mosazí L62 pomocí acetylen-kyslíkového hořáku. Tloušťka nanesené vrstvy je 1,5-2,0 mm. Poté se povrchy vík hlavních ložisek frézují nebo brousí do hloubky maximálně 0,3 mm. Poté jsou kryty smontovány s blokem válců. Utahovací moment montážních šroubů je 11-13 kgf-m pro motorové bloky ZIL-130 a 30-32 kgf-m pro YaMZ-238. Dále jsou sedla hlavních ložisek vyvrtána do linie na jmenovitý rozměr na speciálních dvouvřetenových horizontálních vyvrtávačkách. Na těchto strojích se vrtání sedel hlavních ložisek provádí současně s vrtáním pouzder vačkových hřídelů Současné vrtání zajišťuje jmenovitou vzdálenost mezi osami sedel hlavních ložisek a pouzdry vačkových hřídelů.

Nesouosost vyvrtaných otvorů by neměla být větší než 0,02 mm pro motor ZIL -130 po délce bloku a házení vyvrtaných objímek středních podpěr vzhledem k extrémním není u YAME povoleno více než 0,025 mm. -238 motor.

Časově méně náročnou a nejslibnější metodou obnovy sedel hlavních ložisek je metoda usazení kompenzačních desek (pod vložkami), která spočívá v následujícím. Před vyvrtáváním a kontrolou vyvrtaných bloků válců musí být šrouby a matice víka hlavního ložiska utaženy na moment, který odpovídá výše uvedeným specifikacím. Dále se provádí současné vrtání sedel hlavních ložisek bloků pro instalaci kompenzačních desek.

Po kontrolních operacích a mezioperačním mytí jsou do bloků válců a krytů instalovány kompenzační desky, poté je blok přiváděn do sestavy.

Vyrovnávací desky jsou instalovány v bloku tak, že úponek vložky vstupuje do drážky desky a vyčnívá nad rovinu bloku válců A konektoru krytu.

Plechy jsou vyrobeny lisováním z vysoce přesné pásky, materiál - ocel 50. Tloušťka plechu je 0,3 mm pro motory YAME-238 a 0,25 mm pro ZIL-130.

Co budeme opravovat v bloku válců?

Technologie opravy bloku válců ve svém jádru vyžaduje použití specializovaných vyvrtávacích nebo honovacích strojů. I když v některých případech můžete při opravě bloku motoru vlastníma rukama použít také ruční honovací hlavu pro elektrickou vrtačku.

Opravu hlavy válců, případně výměnu těsnění hlavy válců lze částečně přičíst i opravě bloku válců. My se ale zaměříme konkrétně na opravu bloku válců.

Jako kvalifikovaní odborníci si dobře uvědomujeme, že než se chopíme kladiva, musíme si ujasnit, na jaký detail zaklepeme. To znamená, že mluvíme o tradičních poruchách, při kterých je oprava bloku válců prostě nezbytná.

Opotřebení na povrchu válců. To je hlavní vada, ale ne jediná. Oprava válců se obvykle omezuje na vrtání a honování válců. Tím je odstraněna elipsa vyplývající ze zvláštností činnosti pístu, jsou odstraněny škrábance a oděrky na povrchu válce.

V důsledku velké axiální vůle v axiálním ložisku klikového hřídele může dojít k silnému opotřebení válce. Za nejběžnější je považováno „přirozené“ opotřebení povrchu válce. Vyskytuje se v důsledku dlouhodobého provozu v normálním režimu. Objevuje se v horní části válce v zóně TDC (horní úvrať) v okamžiku, kdy do něj píst vstupuje.

Zlomená ojnice. Zpravidla dochází vlivem přehřátí ojničního ložiska k prasknutí ojnice a následným třískám a dírám ve spodní části válce. Je to důsledek nedostatečného mazání ložiska.

Zlomený ventil nebo prasklé sedlo způsobí poškození horní části válce. V tomto případě se na povrchu válce objeví oděrky nebo hrbolky.

Praskliny ve vložce. Tato vada je vzácná, ale vyskytuje se. Tuto trhlinu může způsobit nadměrné nebo nesprávné dotažení šroubů hlavy válců.

Zadření válců je často přímým důsledkem přehřátí motoru. Ve všech těchto případech je nutná oprava válce. Akce není rychlá a drahá. Uvedené závady a poruchy vyžadující opravu bloku válců jsou zřejmé.

Jaké poruchy bloku válců nejsou okamžitě viditelné
Nejsou vidět, ale jsou. Nevědět o těchto poruchách znamená, že oprava bloku válců motoru se může změnit v nepříjemný epos. Když po opravě bloku válců po desítkách tisíc kilometrů zase selže motor.

Deformace bloku. K tomu může dojít v důsledku porušení výrobní technologie bloku, kdy nebylo odstraněno vnitřní pnutí. To platí zejména pro litinové bloky. K tomu existuje taková technologie pro opravu bloku válců jako umělé stárnutí. Zahřátí bloku na určitou teplotu a následné obrábění: frézovací roviny, vyvrtávací válce a lůžka klikových hřídelí
Dalším důvodem deformace samotného bloku válců je nerovnoměrnost jeho ohřevu za provozu.

Oprava ložiska klikového hřídele. Je to vyžadováno jak z důvodu přirozené deformace, tak z důvodu přehřátí nebo nedostatečného mazání hlavních ložisek.Na pozadí uvedených poruch je porucha čepu nebo závitu šroubu hlavy válců pro mechanika maličkostí. V tomto případě je vyvrtán otvor a vyříznut závit.

Ze seznamu všech možných poruch bloku válců lze usoudit, že technologie opravy bloku motoru se v každém případě může lišit. Úplnou opravu bloku válců udělejte sami, je nepravděpodobné, že budete moci provést 100% v garáži, protože některé operace vyžadují speciální vybavení.

Nejčastějším důvodem, proč se motor po nastartování zastaví, je porucha regulátoru.

Kouř z výfuku je bílý, černý a další odstíny.Barva zároveň slouží jako důležitý diagnostický prvek a někdy přímo indikuje poruchy v motoru. Budeme o nich mluvit.

Jak víte, blok motoru je základem každého spalovacího motoru. Blok je ve skutečnosti trojrozměrná část, uvnitř které jsou umístěny různé sestavy a mechanismy (písty a kroužky, stejně jako objímky CPG, klikový hřídel, ojnice KShM atd.).

Není divu, že poškození bloku válců nejen naruší výkon, ale také vyřadí pohonnou jednotku. Z tohoto důvodu musí být obnova bloku a jeho oprava provedena efektivně a včas.

Pro začátek existují dva typy bloků válců:

• litina BC;
• bloky z hliníkových slitin;

Litinové bloky se zpravidla dodatečně kalí grafitem a z lehkých hliníkových výrobků se vyrábí vložka (do bloku se vkládá litinová vložka). Existují také hliníkové bloky válců bez vložek. Slitina obsahuje křemík, který blok výrazně zpevňuje.

Co se týče rukávových bloků, rukávy jsou „mokré“ a „suché“. V prvním případě je chladicí kapalina v přímém kontaktu s objímkou, zatímco ve druhém je objímka při výrobě těsně zatlačena do tělesa bloku.

Tak či onak, každé řešení má svá pro a proti, stejně jako při provozu dochází k různým poškozením a závadám bloku válců nebo závadám vložek bloku (podle typu BC).

Často také dochází k opotřebení válců ve směru osy klikového hřídele. Poškození válců u "čerstvého" motoru je zpravidla způsobeno přehřátím motoru nebo vodním rázem, stejně jako snížením hladiny nebo výraznou ztrátou vlastností motorového oleje.

Méně často je příčinou defektů bloku neočekávané zničení pístních kroužků a další nepředvídané poruchy. Ještě dodáváme, že u BC často dochází k deformaci lože ložiska klikového hřídele atp.

• S ohledem na opotřebení povrchů válců je v tomto případě takové opotřebení často "přirozené", to znamená, že je důsledkem provozu motoru v běžných provozních podmínkách. Samotná oprava válců v tomto případě často zahrnuje vyvrtávání a honování válce (aplikaci honování). To vám umožní odstranit elipsu válce, odstranit škrábance a oděrky na zrcátku.
• Za složitější případ lze považovat zlomenou ojnici,
  protože poškození je obvykle vážnější. Příčinou vad bloku je také prasknutí ventilu, zničení sedla ventilu atd. Výsledkem jsou oděrky na povrchu válce a další poškození. V seznamu běžných poruch by také měly být zvýrazněny praskliny v bloku nebo pouzdru.
• Dodáváme také, že existují tzv. „skryté“ problémy, to znamená, že v rámci povrchového vyšetření může být obtížné vizuálně vady identifikovat. Nekvalifikované opravy, které se omezují na banální výměnu opotřebovaných dílů, zároveň povedou k tomu, že po několika stovkách nebo tisících kilometrech bude nutné motor znovu rozebrat.

Mimochodem, tento problém je vlastní litinovým blokům. Také přehřívání motoru nebo jeho nerovnoměrné zahřívání během provozu může vést k deformaci bloku (litiny i hliníku).

Oprava bloku válců a obnova samotných válců tedy zahrnuje:

• důkladné čištění povrchů BC;
• poté se provede kontrola těsnosti kanálů chladicího systému v bloku (chladicí plášť);
• také umyto a vyčištěno a poté jsou zkontrolovány olejové kanály;
• dále se provádí kontrola válců za účelem zjištění různých závad;
• pak se blok vyvrtá / vyvrtá, povrchy se brousí atd.

U mnoha motorů je vrtání válců povinným postupem v rámci generální opravy motoru.K provedení postupu se používá speciální stroj pro vyvrtávání válců motoru. Vlastní vrtání bloku je třeba chápat jako opracování vnitřního povrchu.

Takové zpracování ve skutečnosti představuje odstranění vrstvy kovu za účelem vyrovnání nerovností, odstranění rýh, vyhlazení dutin atd. Hlavním úkolem obrábění je dát válcům jejich normální tvar (válcový).

Další oprava bloku válců může zahrnovat vložku nebo novou vložku. V prvním případě je třeba chápat instalaci vložek, i když tovární konstrukce to zpočátku neznamená. Ve druhém je z bloku odstraněna opotřebovaná manžeta a poté je instalována nová oprava.

Nakonec podotýkáme, že v rámci restaurování bloku může být nutné opravit lože ložiska klikového hřídele. V některých případech je také nutné eliminovat deformaci bloku. K tomu se používá metoda umělého stárnutí, kdy se blok zahřeje na určitou teplotu, po které se ošetří různé oblasti.

Jak vidíte, v samotném bloku válců je mnoho chyb. Některé lze považovat za malé (například pokud se šroub ulomí v bloku atd.), zatímco jiné jsou dostatečně závažné (například opotřebení stěn válce, praskliny atd.)

V praxi to znamená, že v některých případech je možné obnovit blok válců vlastníma rukama i v garáži, zatímco v jiných bude nutné mít speciální vybavení (stroje na vyvrtávání bloku, honování, broušení). Velmi důležitým aspektem jsou také zkušenosti a kvalifikace samotného mistra.

Vzhledem k výše uvedenému je zřejmé, že prováděním těchto prací by měli být pověřováni pouze zkušení odborníci a samotný motor by měl být optimálně opraven na takových čerpacích stanicích, kde je možné provést všechny potřebné operace přímo na místě. . Za prvé to zkrátí dobu opravy a často může sloužit jako záruka kvality.