Ohřívače automobilů "Planar" jsou vynikající volbou, když je vyžadováno dodatečné vytápění automobilu. K dosažení požadovaného efektu musí být autonomie správně nainstalována a včas podstoupena údržbě. Náklady na takový design jsou od 19,5 tisíc rublů.
VIDEO
Omlouvám se, pokud je s natáčením něco v nepořádku, nebyli jste zkušení 🙂 Raději se vám to líbí a pokusíme se pro vás natočit lépe 🙂
Dobrý den, mám planar 44d-12, nezačne hustý dým a chyba 13 vyskočí občas 8 a když ho trápíte delší dobu, tak se rozjede a frčí rovnou z tlumiče. Myslel jsem, že pumpa koupila novou, změnila problém, fén fungoval maximálně 5 měsíců. Řekni mi, co by to mohlo být?
V každém případě je potřeba vyčistit hořák a kotel, poté zkontrolovat mezeru na oběžném kole dmychadla, jak uvádějí výrobci, měla by být od 0,25 do 0,4 mm, velká mezera ovlivní provoz vašeho topení. Podívejte se na naše další planární videa, abyste pochopili, jak a co zkontrolovat.
Otázka
Při přepravě zboží a práci se speciální technikou často v zimním období vznikají nouzové situace, kdy je nutné vytopit kabinu, přívěs nebo zvláště důležité konstrukční celky. Výborným řešením pro takové případy může být autonomní ohřívač Planar 4D, který je schopen takovým objektům efektivně zajistit teplo.
Na fotografii jsou produkty Planar.
Tyto produkty vyrábí společnost LLC "Advers" v Samaře. Od roku 1995 organizace prodává klimatická zařízení, která jsou na trzích naší země žádaná, takže hlavní výhodou je vysoká kvalita zboží.
Další pozitivní vlastnosti zařízení naleznete níže:
Taková zařízení jsou schopna spolehlivě fungovat při okolních teplotách do -45 stupňů.Kompaktní rozměry poskytnout možnost přepravy produktu bez zbytečných potíží.Obsluha je zjednodušená díky dálkovému ovladači, který umožňuje zapínání a vypínání zařízení a také volbu provozního režimu.Na vyrobené produkty existují certifikáty potvrzující bezpečnost a shodu s normami.Topná zařízení jsou efektivní z hlediska zdrojů , díky kterému je možná dlouhá doba používání.Instalace ohřívače může být provedena ručně a to vede k úsporám nákladů.Dostupná cena umožňuje nákup produktů bez ohledu na finanční možnosti spotřebitele.
Schéma ukazuje strukturu zařízení.
Přidání!
Zapojení ohřívače není super složitá záležitost, takže to jde i svépomocí. Při přilákání specialistů budete muset hodně utratit. (Viz také článek Systémy ohřevu vzduchu: vlastnosti.)
Pokud jsou níže uvedené pokyny plně dodrženy, neměly by během procesu instalace nastat žádné problémy.
Je znázorněn proces připojení hlavních vodičů.
Nejprve se vybere místo instalace, po kterém se na povrch rámu nanese předběžné označení.
Je povinné chránit zařízení před různými nečistotami a pronikáním vlhkosti.
Instalace zařízení se provádí přímo, přičemž je třeba dodržet úhly sklonu.
Výrobek je stabilní díky použití dalších distančních vložek a podložek.
Topné potrubí je připojeno k palivovému systému vozidla.
Je instalován systém, který je nezbytný pro odběr vzduchu z ulice a vypouštění výfukových plynů.
V poslední fázi se provádí testování a konečné nastavení parametrů.
Zařízení je plně instalováno v kabině.
Poznámka!
Hlavní parametry, které jsou uvedeny níže, jsou relevantní pro nejoblíbenější model 4DM 24. Při jejich specifikaci je povolena chyba nepřesahující deset procent v jednom nebo druhém směru. Všechny charakteristiky byly získány při jmenovitém napětí a teplotních podmínkách +20 stupňů. (Viz také Jak postavit vyhřívaný skleník: funkce.)
V procesu používání tohoto zařízení pro autonomní vytápění je nutné dodržovat určitá pravidla, aby se prodloužila životnost výrobku a dosáhlo vysoké úrovně bezpečnosti. Níže jsou uvedeny nejdůležitější body, které je třeba vzít v úvahu během provozu.
Ohřívač smí být používán pouze pro účely popsané v tomto návodu k obsluze.
Nepoužívejte zařízení v místech, kde se shromažďují velké množství výparů, které se mohou snadno vznítit.
Zařízení nepoužívejte, když je vůz v uzavřeném prostoru, protože se hromadí zplodiny hoření.
Neodpojujte a nepřipojujte konektory, když je zdroj napájení produktu zapnutý.
Po vypnutí ohřívače lze restart provést až po 5-10 sekundách.
Při doplňování paliva do vozidla musí být zařízení vypnuto.
Neodpojujte hlavní napájení, dokud není dokončena fáze čištění.
Topení lze instalovat do dodávky.
Pozornost!
V každém případě je nutné spustit a vypnout systém, změnit teplotní režim a zjistit stav zařízení. K tomu slouží speciální ovládací panel. Na přední straně zařízení je malý LED knoflík.
Díky malé žárovce lze zjistit stav spotřebiče. Pokud je jeho barva červená, je zapnutý režim topení nebo větrání. Blikající LED signalizuje poruchu. Když je ohřívač vypnutý, lampa se vůbec nerozsvítí.
Rukojeť na těle je nutná k provádění různých příkazů. Pokud je vlevo, pak je zařízení zcela vypnuto. Lze jej spustit otočením knoflíku ve směru hodinových ručiček. V závislosti na poloze rukojeti bude systém pracovat v určitém rozsahu výkonu.
Takto vypadá ovládací panel PU-10.
Pokud zaznamenáte přerušení plamene, je třeba zkontrolovat přívod paliva a systém sání vzduchu.
Pokud je spojení mezi hlavní jednotkou a ovládacím panelem přerušeno, musíte otestovat vodiče na zkrat.
K prodlouženým dobám větrání obvykle dochází, když systém přívodu vzduchu špatně funguje.
Pokud je indikátor plamene vadný, je třeba zkontrolovat obvod, protože může být pozorováno přerušení. VIDEO
V případě přehřátí v oblasti řídicí jednotky zkontrolujte potrubí přívodu a odvodu vzduchu.
Díky výše uvedeným informacím mohou potenciální spotřebitelé pochopit, co jsou u nás velmi populární autonomní ohřívače Planar. Toto téma bude zajímat především ty řidiče, kteří tráví za volantem dlouhou dobu. Pokud jde o další informace o topných zařízeních tohoto typu, odráží se ve videu.
Autonomie "Planar" je ohřívač vzduchu vyvinutý ruskými specialisty, který se vyrábí v Samaře. Řada těchto autotopů se skládá ze čtyř zařízení (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), z nichž každé je dostupné ve dvou verzích - 12 a 24 Voltů. I při velkých mrazech dokáže taková instalace zajistit optimální teplotu vzduchu v interiéru vozidla. Nejprve krátce zvážíme zařízení a princip fungování ohřívače a poté prostudujeme všechny planární chyby (chybové kódy) a jejich dekódování.
Autonomní ohřívače "Planar" jsou vybaveny regulátorem výkonu a časovačem. Instalace může pracovat autonomně ve všech fázích. Elektronika spustí zapalování pouze v případě, že různé součásti jsou v dobrém provozním stavu a jsou splněny požadované podmínky. Proto byste se neměli obávat o bezpečnost používání zařízení.
Hlavní součásti autonomního systému "Planar":
blok s ovládacím panelem;
topný článek;
palivové čerpadlo.
Ohřívače tohoto výrobce fungují na principu přívodu venkovního vzduchu do topného prostoru. Při spalování paliva se uvolňuje energie, která tento vzduch ohřívá. Teprve poté je do interiéru vozidla přiváděn horký vzduch.
Pro výběr optimálního výkonu se používá speciální regulátor s možností fixace v dané poloze. Poté, co uživatel zvolí optimální provozní režim, bude ohřívač nezávisle udržovat nastavenou teplotu.
Základní princip „Planárního“ autonomního systému:
Pročištění spalovací komory.
Zahřátí žhavicích svíček na požadovanou teplotu.
Přívod optimálního poměru vzduch/palivo do pracovní komory.
Spalování směsi vzduch-palivo.
Vypnutí svíčky po ustálení teplotního režimu zvoleného uživatelem.
Rozhodli jsme se publikovat kódy poruch planárního autonomního systému ve formě čtyř tabulek. Před každým z nich je uveden konkrétní model ohřívače, což vám pomůže pochopit, o jaký problém se ve vašem případě jedná.
Před provedením svépomocné opravy doporučuji posoudit situaci jako celek. Myslím tím, že se seznámím s průvodní dokumentací k topidlům, kterou jsem pro vás shromáždil na jednom místě, myslím, že bude zcela dostačující a také v našich popisech problémů, které se u vašeho topidla objevily, budeme zkuste to opravit. Úspěch této opravy je nyní samozřejmě ve vašich rukou. Nejprve ale v klidu a rozumně zhodnoťte situaci, chce to čas a čas jsou peníze. Podle mého uvážení by měl každý dělat to, co umí, a získat za to morální a materiální uspokojení.
Máte OHŘÍVAČ prostoru pro cestující nebo předspouštěcí kapalinový ohřívač?
Abych byl upřímný, v principu jejich činnosti není velký rozdíl. Některé ohřívají vzduch a zrychlují kabinou, čímž vytvářejí pohodu a pohodlí, jiné ohřívají nemrznoucí směs a prohánějí ji chladicím systémem motoru, ohřívají jej, což mu umožňuje usnadnit startování v zimě se schopností prohřát interiér.
Rozdíl v nich je pouze v účinnosti spotřeby energie, elektrické a palivové.
Ohřívače jsou navrženy pro ekonomický provoz a na relativně dlouhou dobu, zde je tepelný výkon menší a čerpadlo a ventilátor slouží i pro spotřebitele. Předstart má jiný hlavní úkol - je to co nejrychleji zahřát motor před nastartováním, ale samozřejmě ne za každou cenu.K čemu je mít horký motor s vybitou baterií. Ale řádově spotřeba elektřiny je stokrát menší než točení studeného motoru startérem.
Stůl odstraňování problémů pro autonomní ohřívač planar 4dm a 44d
Mnohohodinové čekání v autě v dopravní zácpě nebo v horším případě nocování na otevřeném prostranství v mrazu nevyhnutelně vede k myšlence, že autonomní topení není v žádném případě rozmarem lovce-rybáře nebo atributem. RV profesionálního řidiče.
V chladném nebo mírně mrazivém počasí každou hodinu zahřejeme motor na více či méně příjemnou teplotu 60-70 stupňů. Při -20 ° C se musíte každých 35-40 minut zahřát střední rychlostí, aby se baterie nevybila. Pokud bylo na kamna instalováno přídavné elektrické čerpadlo, využíváme zahřátý motor jako autonomní zdroj tepla. V závislosti na úrovni vnitřní izolace a teplotě vzduchu se motor ochladí za 2-3 hodiny, interiér vozu - dvakrát rychleji.
Po 6 hodinách čekání hrozí, že zůstanete s prázdnou nádrží a vybitou baterií. Při hledání ochrany před hrozícím chladem je řidič připraven koupit nebo vyrobit autonomní vnitřní topení vlastníma rukama. Situace vybízí k zamyšlení nad výhodami přídavného autonomního topení do interiéru vozu lépe než jakákoli reklama.
Nutno přiznat, že standardní výbava a výbava vozu nedisponuje dlouhodobým parkováním v mrazu. Málokdo chce při koupi auta utrácet peníze za doplňkovou výbavu vozu potenciálně nepotřebným agregátem. Ale realita dělá své vlastní úpravy. Standardní verze vyhřívání prostoru pro cestující je dobrá pouze v pohybu. Provoz motoru automobilu jako topení prostoru pro cestující je neúčinný, 95 % tepla uniká do potrubí.
Moderní konstrukce pomocného ohřívače pro vytápění využívají následující možnosti:
teplo proudů vzduchu proudících kolem horkého výměníku tepla ohřívaného plamenem zařízení vnitřního hořáku, tato možnost se nazývá autonomní ohřívač vzduchu pro interiér vozu;
klasická verze je ohřev vzduchu povrchem tepelného výměníku, přes který je čerpáno dodatečné množství chladicí kapaliny ohřáté na relativně nízkou teplotu;
ohřev elektrickou spirálou z kovové slitiny, keramického prvku nebo speciální metalizované tkaniny z uhlíkových vláken.
Lídr ve výběru profesionálních řidičů. Náklady na pořízení a instalaci autonomního ohřívače vzduchu jsou přibližně poloviční než náklady na palivo použité k vytopení prostoru pro cestující za rok provozu tahače.
Zařízení a konstrukce vzduchového autonomního vnitřního ohřívače je, obecně řečeno, podobná primitivnímu startovacímu ohřívači. Na rozdíl od posledně jmenovaného využívá autonomní topení k vytápění vzduch a je instalováno přímo v kabině nebo interiéru vozu.
Teplo vznikající při spalování malého množství paliva ve spalovací komoře je předáváno přes hliníkový výměník do proudu vzduchu, který je vháněn do prostoru pro cestující pomocí nízkohlučného ventilátoru. Spalovací produkty jsou odváděny kovovou žáruvzdornou hadicí mimo kabinu. Palivo je skladováno v nádrži umístěné zpravidla na zadní stěně kabiny traktoru. V kabině je instalován ovládací panel a regulátor nasávání vzduchu. V průměru spotřebuje autonomní zařízení 200 ml paliva za hodinu při zatížení baterie 40-50W. Tepelný výkon se pohybuje od 2 do 7 kW/h.
Moderní nákladní vozy a těžká stavební technika jsou vybaveny 24voltovým naftovým autonomním vnitřním topením, které je spojeno se zvláštností použitého paliva a napětím palubní sítě. V amerických traktorech se používá napájecí napětí lehkých vozidel, proto je instalováno autonomní topení pro prostor pro cestující s dieselovým napájecím zdrojem 12 voltů.
Nejsměrodatnější a nejrespektovanější jsou naftová autonomní topení prostoru pro cestující Airtronic (Eberspacher) a Air Top ST (Webasto). Německá kvalita, bezproblémový provoz a pohodlná obsluha odpovídají vysokým cenám za produkty. Mezi výhody značkových autonomních ohřívačů:
vysoká kvalita sestavení;
dostupnost programovatelných provozních režimů;
schopnost odstartovat ve vzdálenosti více než 1000 m od vozu.
Z ruských modelů stojí za zmínku vlastní vývoj společnosti Samara "Teplostar" - autonomní topení pro interiér Planar. Za nízkou cenu se vyznačuje svou nenáročností a spolehlivostí. Používá motorovou naftu a ovládá se ručně pomocí dálkového ovladače v interiéru vozu. Model topení "Planar -4D" se spotřebou 0,12-0,4 litru nafty za hodinu je schopen vytopit interiér autobusu s 30 místy.
Nutno podotknout, že naftová a benzinová autonomní topidla interiéru mají vážného konkurenta – plynové topení do interiéru auta, které jako palivo využívá zemní plyn nebo propan-butan. Za zmínku stojí autonomní zařízení pro vytápění kabiny německého vývojáře - společnosti Trumatic, jejíž produkty se liší:
nejtišší, prakticky tichý provozní režim,
vysoká účinnost - 97%;
úplná absence zápachu spalin typických pro motorovou naftu.
Benzínová autonomní topidla se používají především při nízkých teplotách a silných mrazech v severním klimatickém pásmu.
Vzhledem k vnější jednoduchosti principu vytápění lze vzduchové autonomní topení jen stěží považovat za přídavné topení do prostoru pro cestující, které je k dispozici pro vlastní výrobu. V podmínkách domácí výroby je téměř velmi obtížné splnit požadavky:
na kvalitu svařování prvků, s přihlédnutím ke specifikům tepelného zatížení a deformace protilehlých prvků;
na spolehlivost řídicích systémů potřebných pro provoz autonomního ohřívače;
zabránit odchylkám od stanoveného režimu spalování, tvorbě velkého množství oxidu uhelnatého, vyhoření stěn komory a v důsledku toho promíchání produktů spalování a ohřátého vzduchu;
aby byla zajištěna kontrola postupu spouštění bez nebezpečí požáru.
Klasická verze autonomního ohřívače je schéma, kdy jsou v topném zařízení současně sestaveny dva okruhy - nemrznoucí topný okruh motoru a výměník tepla pro chladicí kapalinu zasílanou do topného systému kabiny.
Existují varianty pro systém autonomního vytápění s drobnými úpravami, které mají připojený izolovaný zásobník nebo zásobník teplé vody v systému vytápění interiéru. Takový kotel plní roli jak tepelného akumulátoru, tak i zdroje teplé vody. Přídavné čerpadlo čerpá a ohřívá nádrž pracující v režimu kotle. Takový autonomní ohřívač se nejčastěji používá pro mobilní obytné prostory - mobilní domy.
K rychlému vyhřátí prostoru pro cestující při nízkých teplotách vzduchu slouží elektrické autonomní topení, hovorově označované jako „fén“. Pokud má váš vůz baterii s kapacitou alespoň 75 Ah, použijte do interiéru vozu elektrické topení, které je konstrukčně 12voltovou obdobou fénu, s tím rozdílem, že místo domácího napájení 220 V, je použito napětí 12 V baterie a generátoru. Africké vedro v kabině neočekávejte, ale při zahřívání sporáku auta na požadovaných 70-80 °C je takové vyhřívání interiéru auta poháněné zapalovačem nepostradatelné, pokud potřebujete nutně zahřát zamkněte nebo odstraňte námrazu ze zamrzlého skla.
nízký tepelný výkon a rychlost ohřevu;
potřeba „zdravé“ a plně nabité akumulátorové baterie a funkčního generátoru.
topné těleso "fénu" se zahřívá na vysokou teplotu a částečně spaluje vzdušný kyslík v kabině.
Manipulace s ohřívačem vyžaduje opatrnost, aby se zabránilo případnému vniknutí hořlavých látek na topné těleso.
Autonomní elektrický ohřívač pro interiér automobilu je nejjednodušší vyrobit vlastníma rukama pomocí elektrického ventilátoru poháněného zapalovačem cigaret.
Nejběžnějším a cenově dostupným provedením ohřívače je obvod skládající se z 12voltového ventilátoru-chladiče používaného v napájecích zdrojích a chladicích systémech pro počítače a topného panelu. Ten je vyroben ve formě rámu nebo trubky z nehořlavého a dielektrického materiálu. Vhodné jsou prvky krytů a pouzdra výkonných elektrických startérů z DPS nebo sklolaminátu.
Alternativně lze jako topné těleso pro autonomní ohřívač použít nichromovou spirálu napnutou na speciální montážní keramické čipy. V tomto případě může být panel vyroben z jakéhokoli tepelně odolného materiálu.
Naše přídavné topení prostoru pro cestující je napájeno zapalovačem cigaret a napětím 12 V, proto v designu používáme nízkoodporový nichromový drát:
změřte zkoušečkou odpor 1 m drátu;
pro získání maximálního proudu 5 A odřízneme délku nichromu s odporem 2 ohmy a navinutím drátu na tyč nebo tužku vytvoříme spirálu;
výslednou spirálu trochu natáhněte tak, aby vzdálenost mezi závity spirály byla alespoň 2-3 tloušťky drátu;
Na základě získané délky spirály vybereme rozměry topného panelu takové, aby v průřezu rámu bylo minimálně 4-5 řad topného tělesa.
spirálu upevněte na montážní rám, nainstalujte ventilátor a k výstupním kontaktům připojte dvoužilovou šňůru o průřezu vodiče minimálně 1,5 mm 2 .
Po sestavení konstrukce autonomního elektrického ohřívače jej otestujeme krátkým připojením ke svorkám baterie. Při správné instalaci by se topná spirála neměla zahřát do „červeného“ stavu, směr proudění vzduchu přiváděného ventilátorem by měl odpovídat vypočtenému.V opačném případě je nutné změnit polaritu připojení a vzít v úvahu při zapojování zástrčky do zapalovače cigaret.
Video, jak si vyrobit vnitřní topení sami:
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
