Podrobně: oprava automatického navijáku udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Elektrický naviják si opravujeme sami
1. Princip činnosti elektrického navijáku
2. Porucha elektrického navijáku
3. Jak si sami opravit elektrický naviják
Naviják pro motoristu je téměř nenahraditelná věc. To platí zejména pro ty motoristy, kteří jsou zvyklí jezdit ne po dálnicích a dálnicích, ale v terénu a horách, pro ty, kteří rádi překonávají nejrůznější překážky a překážky, aby dosáhli svého cíle. Toto zařízení je tedy určeno pro opravdové muže. Mnoho motoristů, kteří tento druh extrému milují, se však navijáků bojí.
Samozřejmě neutíkají před napnutým kabelem a nebojí se použít tak potřebný mechanismus, o to tady nejde. Strach z navijáku u motoristy vzniká v okamžiku, kdy naviják přestane normálně fungovat nebo úplně přestane fungovat. Většina automobilových nadšenců bude v takových situacích hledat pomoc, což samozřejmě nemůže být nepříjemné. S tím vším si většina z nich ani nemyslí, že by se tento druh zařízení dal opravit a uvést do provozuschopného stavu, i když jen proto, aby se mohli vrátit do tábora nebo pokračovat v závodě.
Hlavní součásti standardního automobilového elektrického navijáku jsou: převodovka, hlavní a pomocný buben, startovací zařízení a samotný elektromotor. Zařízení hlavního bubnu je vedoucím pracovním prvkem. Celý princip fungování elektrického navijáku se scvrkává na následující: když se hřídel otáčí přímo ve směru hodinových ručiček, aktivuje se vačková spojka, přes kterou se točivý moment přenáší přes převodovku na hlavní buben. Lano se tak navine a břemeno se zvedne.
Když se buben přímo otáčí proti směru hodinových ručiček, udržuje směr svého pohybu v opačném směru, v důsledku čehož dojde k odpojení zařízení vačkové spojky a sepnou se všechny kontakty spínače. Během tohoto druhu sepnutí kontaktu bude napětí přivedeno přímo na elektrický magnet - část pomocného bubnu.
Pod vlivem magnetu se zapne spojka hlavního bubnu a rotace se přenese na samotný buben. Proběhne také pomocný cyklus otáčení hlavního bubnu do výchozí polohy. Hlavní bubnové zařízení se bude otáčet pod vlivem pomocného mechanismu.
Pokud nezohledníte, že mezi mechanismy různých výrobců existuje mnoho vážných rozdílů, všechny hlavní detaily a uspořádání drtivé většiny moderních elektrických navijáků budou velmi podobné. Stejně jako všechny ostatní tažné mechanismy bude mít naviják dvě nestejné části. Mechanická část se bude skládat z motoru, převodovky a hřídele, která je spojuje, brzdového zařízení, bubnu s lankem a pouzdra.
Palubní síť vozu, řídící jednotka, konzola a elektromotor se budou týkat přímo elektrické části navijáku. Kterýkoli z výše uvedených prvků může selhat. Pokud však má motorista alespoň minimální představu o jejich struktuře, bude většina poruch velmi snadno odstraněna sama, aniž by se museli uchýlit k pomoci specialistů.
Video (kliknutím přehrajete).
Jak tedy můžete identifikovat rozbitý kus stroje? Například v případě, že kvůli aktivaci režimu navíjení nefunguje naviják, bude mnoho motoristů předpokládat, že nefungovala elektrická část. Zároveň však nezkontrolují, zda jsou vodiče připojeny k baterii, pokud byla náhodně zasazena. Pokud je zde vše v pořádku, pak bude nutné zkontrolovat celý elektrický obvod a začít byste měli přímo z dálkového ovladače.
Bez ohledu na vzhled dálkového ovladače se bude jednat o slaboproudý třípolohový přepínač, na který se připojí tři samostatné vodiče. Dva vodiče budou vedeny ke kontaktům v řídicí jednotce k výkonovému relé a třetí bude napájet "plus". Pokud je spínač mimo provoz, měl by být uzavřen kladný vodič, jeden z ovladačů, po kterém lze pokračovat v práci.
Všechny rádiové konzoly budou mít poměrně složitý design, nicméně i takový detail lze duplikovat pomocí běžného dálkového ovládání. V případě nepřítomnosti testeru se funkčnost zařízení dálkového ovládání kontroluje sepnutím kontaktů v umístěném konektoru na bloku elektromagnetu. Je však třeba sepnout pouze dva ze tří kontaktů. Aby naviják fungoval v různých režimech, stačí prohodit kontakty. V případech, kdy kontrola ústředny ukáže, že je funkční, bude nutné přistoupit k výkonové řídicí jednotce.
Než motorista začne pracovat, musíte zjistit, jak přesně můžete připojit naviják. Je důležité to udělat bez selhání prostudovat všechna schémata jeho připojení, poté bude nutné připojit všechny vodiče zařízení v souladu s těmito schématy. Pokud je připojení k elektronické síti, jejíž napětí je 220 V, budou k montážnímu bloku připojeny tři vodiče. Pokud je připojení provedeno do třífázové sítě, budou připojeny čtyři vodiče.
V případě, že motorista připojil naviják a jeho buben se vůbec začne otáčet špatným směrem, bude potřeba přehodit dva krajní vodiče, ke kterým je "fáze" připojena. Právě správné zapojení bude hrát důležitou roli v normalizovaném a spolehlivém provozu navijáku. Každý motorista bude schopen samostatně rozebrat schéma připojení, pokud to nevyšlo, měli byste kontaktovat odborníka.
Elektrický naviják bude napájen ze střídavé sítě o napětí 380 V a 220 V. Použité zařízení může mít navíc 360 V. Jsou to poslední navijáky, které se na automobilech nejčastěji používají, protože jiné analogy nelze připojit k palubní síti vozidla. Poté, co motorista přišel na princip fungování a s navijákem, můžete přistoupit k další fázi popisu. Někdy nastanou situace, kdy motorista potřebuje kompletně rozebrat naviják kvůli řešení problémů nebo čištění.
Opravu elektrického navijáku lze provést ručně, pokud motorista přesně ví, jak zařízení rozebrat. Analýza zařízení tedy bude probíhat následovně. Nejprve je nutné odpojit kabel odšroubováním držáku a šroubů táhel přímo na převodovce. Dále je převodovka odpojena od skříně.
Pro demontáž samotné převodovky je nutné sejmout kryt brzdy. Poté musíte také demontovat spojku pohonu brzd. Stojí na ložisku a otáčí se s hřídelí. Dále je třeba demontovat hnací hřídel a pomocí kulatých kleští vyjmout brzdovou hřídel a brzdový buben. Dále musíte jednoduše odšroubovat všechny šrouby převodovky a odpojit ji.
Je důležité si uvědomit, že všechny certifikované navijáky by se neměly rozebírat a opravovat ručně, ale měly by být předány do dílny. To je vše, demontáž je dokončena a nyní můžete opravit vzniklou škodu. Po dokončení všech výše uvedených prací bude montáž probíhat striktně v opačném pořadí. Kromě toho lze provést částečnou demontáž navijáku za účelem provedení preventivních prací: odstranění prachu, nečistot, obnovení mazání. Je důležité to provést v souladu s návodem k obsluze této jednotky, protože vám to umožní používat zařízení a vyhnout se nejrůznějším poruchám.
Použití autostartéru je nejoblíbenější a nejefektivnější způsob výroby domácího navijáku. Zařízení se vyznačuje výkonným trakčním elektromotorem, jehož napájecí napětí je 12 voltů. Tyto vlastnosti umožňují použít vyrobený naviják na terénní vozidlo. Jak se vyrábí kutilský naviják ze startéru a co je pro to potřeba udělat?
Naviják je nejžádanějším zvedacím zařízením. Jeho účelem je horizontálně pohybovat nákladem. Tento mechanismus potřebují především řidiči terénních vozidel, protože taková vozidla se používají k pohybu po silnicích bez asfaltového pokrytí a městského komfortu. Takové podmínky vedou k tomu, že stroj může uvíznout v písku nebo blátě a při stoupání do kopce selže. Pro takové situace jsou SUV vybaveny navijákem na předním nárazníku, ale pokud tam není, můžete to udělat sami. Jak se vyrábí kutilský naviják ze startéru a jaká doporučení byste měli dodržovat?
V závislosti na situaci lze použít různé typy navijáků, které se liší energií pohonu mechanismu. Princip činnosti je v tomto případě stejný - ocelové lanko je navinuto na buben, který lze otáčet ručně nebo pomocí motorové redukce. Tovární i podomácku vyrobený naviják ze startéru může být ruční, hydraulický nebo elektrický. Zvažme je:
Jak tedy vyrobit domácí naviják, jaká omezení je třeba vzít v úvahu? Zde jsou:
Automobilový startér se spouští pomocí solenoidového relé s bendixem. Není potřeba solenoid, ale kontaktní startér nebude zbytečný. To poskytne kontaktům aktuálnější. Spínací obvod je lepší ponechat jako standardní. Upevnění bendixu se provádí svařováním v poloze maximální adheze, ale v závislosti na použité převodovce je možné jej sejmout z elektromagnetického relé.
Provoz spouštěče nemůže být nepřetržitý. To však neznamená, že dlouhodobé zatížení povede k jeho okamžitému spalování. Skříň motoru však nebude poskytovat dostatečné chlazení vinutí. Pravidelný provoz navijáku s přihlédnutím k dlouhé době provozu by měl zajistit dodatečné chlazení mechanismu. Hliníkové rohy navařené na tělo jsou vhodné jako chladicí žebra.
Je povoleno samostatně vyrábět převodovku pro naviják, ale můžete si vybrat vhodnou z elektrického nářadí s ohledem na požadované zatížení.
Aby nedošlo k přehřátí, ujistěte se, že přívodní vodiče mají velký průřez.
Následuje podrobný návod, jak vyrobit naviják vlastníma rukama pomocí startéru od "Zhiguli". Volba tohoto startéru je dána tím, že je co nejkompaktnější a má vysoký stupeň spolehlivosti. Další výhodou je možnost zakoupit si jej prakticky za skladbu na jakémkoli spontánním automobilovém trhu.
Dlouhá životnost domácího navijáku přímo závisí na dodržení následujících podmínek:
vysoce kvalitní mazání ložisek;
spolehlivá fixace mechanismu na základu;
instalace řetězových párů v jedné rovině;
kontrola dílů před spuštěním;
sledujte zatížení a nepřekračujte povolené limity;
řídit pohyb nákladu;
nedotýkejte se kabelu, pokud je pod zatížením;
sledujte otáčky, jak se kabel navíjí kolem bubnu.
Řidič se základními dovednostmi v oblasti oprav automobilů si bude moci vyrobit naviják sám a nebude se starat o průchodnost vozidla v terénu. Používejte pouze osvědčené a vysoce kvalitní spotřební materiály, protože na nich přímo závisí spolehlivost mechanismu a délka životnosti navijáku.
Domácí naviják ze startéru: výkresy elektrického navijáku, fotografie výroby domácího produktu vlastními rukama.
Pro výrobu domácího navijáku autor použil startér z VAZ 21015. Motor z autostartéru je určen pro krátkodobý provoz a rychle se přehřívá, ale je docela vhodný pro výrobu elektrického navijáku.
Potřebujeme také redukční převodovku z perforátoru, převodovku najdete na bleším trhu, v tomto domácím produktu autor vzal převodovku ze staré sovětské vrtačky s převodovým poměrem 1 x 20.
Hřídel motoru musí být spojena s hřídelí převodovky, to lze provést pomocí adaptérové spojky a závlaček nebo jednoduše svařit svařováním.
Nyní si vyrobíme buben na naviják z kousku kovové trubky a plechu - tloušťky 3 mm.
V trubce je upevněn šroub pro upevnění kabelu.
Z kovu vystřihněte dva kruhy s otvorem uprostřed a přivařte je k trubce.
K bubnu musí být přivařeno ozubené kolo s hřídelí. V tomto domácím produktu je převodová hřídel převzata z vyřazeného ventilového mechanismu ropovodu.
Buben se otáčí na dvou ložiskách, která jsou přivařena ke krytům rámu navijáku.
Buben s převodovkou.
Případně si můžete vzít výkresy bubnu ručního navijáku.
Aby lanko neulétlo z bubnu, přivaříme vodicí očko k tělu navijáku.
Převodovka je upevněna na rámu navijáku, převodovku autor připevnil pomocí trubkové matrice pro závitování.
Porovnáváme ozubení hřídele převodovky s ozubením bubnu. Převodový poměr 1x5.
Schéma obráceného zapojení na navijáku.
Kabel navineme na buben, tloušťka kabelu je 6 - 10 mm.
Rada! Nepřipojujte elektrický naviják k autobaterii při vypnutém motoru, baterie se vybije za pár minut.
Také nemůžete ulpívat na kovovém lanku auta, ze kterého je elektrický naviják napájen, volitelně můžete použít látkový kabel nebo předělat sestavu kartáče na elektromotoru, izolovat hmotu na samotném navijáku.
Podomácku vyrobený naviják ze startéru vytáhne z bláta klidně i osobní auto včetně „bochníku“ UAZ.
Domácí autor: Nikolay Evdokimov.
Zajímavé video: autor ukazuje svůj podomácku vyrobený naviják ze startéru VAZ 21010
