DIY oprava asfaltové vozovky

V tomto článku se budeme zabývat tím, jak opravit asfalt v místní oblasti. Pojďme zjistit, jaké jsou trhliny obecně, hlavní důvody jejich vzniku, co dělat pro prodloužení trvanlivosti asfaltové vozovky. Zvažte stávající technologie pro jeho opravu a zejména ty metody, které lze aplikovat přímo v místní oblasti.

• Příčiny prasklin
  • jaké jsou praskliny?
  • Technologie opravy asfaltu
  • Vlastnosti opravy asfaltu v místní oblasti

  Za prvé jsou to povětrnostní podmínky. Voda, která se nějakým způsobem dostane do vozovky, ji ničí. Neméně vážným nepřítelem je sůl, kterou mnozí majitelé rádi používají jako lék na led v zimě. Při tom všem lidem uniká, že asfalt už je pod dalším nepříjemným faktorem - ledovou krustou.

  Přesto se s počasím přít nedá, ale s lidským faktorem to zkusit můžete. Většina prasklin je způsobena neprofesionalitou pracovníků. Pojďme se na ně podívat blíže. 1. Nadměrné smršťování: - velké pravidelné zatížení (na soukromém místě je to vzácné, pokud neprobíhá výstavba a po území nejezdí auto s těžkými betonovými bloky a jinými stavebními materiály); - sezónní deformace při vysokých teplotách (když slunce peče, nenuťte asfalt "držet" velkou zátěž). 2. Nedodržení technologie pokládky. Podívejte se, koho najímáte, abyste později, po rádoby dělnících, nemuseli opravovat asfalt vlastníma rukama. 3. Neznalost jednotlivých charakteristik webu. Často se majitelé vůbec nezajímají o úroveň podzemní vody, hloubku zamrznutí a další vlastnosti půdy. Ano, není nutné, aby to každý věděl, ale je vhodné si jejich důležitost připomínat. Jsou firmy, které věrně pokládají asfalt a vše samy měří. Jsou i obyčejné týmy, kterým je jedno, jak dlouho vám nátěr vydrží, prostě odvedou svou práci. Neusilují o kvalitu, ale také se nedrásají na kůži.

  Video (kliknutím přehrajete).

  Je jich mnoho, projděte se po obvyklé centrální silnici provinčního města a přesvědčíte se o tom. Příčné i podélné, jako pavučina a s posunem – všechny nějak vznikly. A všechny se musí „léčit“.

  Podélné trhliny nevznikají pravidelným zatížením na stavbě. Jsou důsledkem sezónních rozmarů přírody - střídavého odvodňování a vlhkosti půdy. Nadbytek vzduchových dutin, vysoká teplota výroby směsi v podniku je příčinou vzniku skupinových trhlin. Protínají se pod různými úhly. Jsou častými hosty na osobních pozemcích, protože neexistují žádné pravidelné zátěže, které by dodaly povlaku pružnost.

  Praskliny připomínající pavučiny se nazývají „krokodýli“.

  Říká se jim také únava. Asfalt stárne, oxiduje a prostě není schopen sloužit jako spolehlivý nátěr, proto se doporučuje neopravovat, ale vyměnit. Doporučuje se to provést i se smykovými trhlinami. Vznikají v důsledku porušení konektivity vrstev.

  

  Samozřejmě není tak důležité uzavírat trhliny v místní oblasti, jako například na některé dálnici, která umožňuje stovky tisíc kamionů denně. Vzhled nemovitosti je však tváří každého majitele. Jaký je rozdíl mezi prasklinou v asfaltu na dvoře a prasklou dlaždicí v koupelně? Přesně tak, nic, vše potřebuje opravu.

  Technologie záplatování asfaltu body: - nejprve jsou určeny s hranicemi opravy, obrysem obvodu; - vyříznout poškozenou asfaltovou vozovku; - odstranit zbytky materiálu; - položí se asfaltobetonová směs (jedná se o směs drceného kamene, písku, žáruvzdorného bitumenu a minerálních prášků, která je k dostání v obchodech); - nátěr vyrovnat a zhutnit.

  Zvláštní pozornost si zaslouží technologie infračervené opravy asfaltu. Toto inovativní řešení opouští tradiční metody obnovy tohoto nátěru. Žádný hluk při odstraňování poškozeného asfaltu, práce probíhají bez omezení provozu – jen některé z výhod metody.

  

  Použití infračerveného záření (mimochodem neviditelného pro lidské oko) umožňuje ohřát vozovku zevnitř bez ovlivnění horních vrstev. Navíc je to ekonomičtější metoda při porovnávání nákladů na energie. Během opravy nejsou potřeba další frézovací zařízení. Uvolňování zahřátého asfaltu se provádí pomocí improvizovaných nástrojů. V důsledku toho získáme absenci švů a méně operací k odstranění vady. A přidává se méně asfaltového betonu.

  Ve většině případů není na místě tolik asfaltu, aby se zaplatilo hodně peněz za použití inovativních technologií. Znalec všech řemesel si vždy najde způsob, jak se zbavit defektů povlaku levně a vesele.

  Proč rozebírat celou sekci, když je snazší jen zakrýt trhlinu. Zvláště pokud existuje několik takových problémů nebo jen jeden. Zkušení lidé doporučují používat bitumen k vyplnění trhlin. Obchod je plný teplých a studených tmelů, které tento problém vyřeší. Volba je na vás, protože ne každý si troufne pracovat s vysokými teplotami. Pro mnohé je důležitá i cena opravy asfaltu. V každém případě je to udělat sami několikanásobně levnější. Tmely ochrání nátěr před hlavním nepřítelem v místní oblasti - vodou.

  

  Pořadí oprav trhlin bitumenem je následující:

  1. Nejprve zameťte oblast, kterou chcete opravit.

  2. Vyfoukejte oblast prasknutí povlaku, čímž z ní odstraníte zbytky nečistot a prachu. Zároveň puklina vysychá, protože jsou zde pravděpodobné srážky nebo vysoká vlhkost. Kromě toho se nedoporučuje provádět opravy, pokud meteorologové slibují déšť nebo sníh.

  3. Poté se dutina trhliny zahřeje. K tomu se používá tepelný oštěp. Povrch by měl být zahříván, dokud bitumen nezačne topit. Zde je důležité to nepřehánět, protože spálením dojde ke zničení sousedního povlaku.

  Další možností je použití bitumenové pryžové pásky. Používá se jak k utěsnění spár v počátečních fázích pokládky asfaltu, tak k vyplnění trhlin. Podívejme se blíže i na tuto možnost.

  Přečtěte si také:  Oprava fotoaparátu Nikon vlastními silami

  1. Nejprve se okraje trhlin očistí od všech druhů znečištění.

  2. Oblast se nastříká nebo potře bitumenovým základním nátěrem, aby se vytvořila dobrá vrstva bez mezer. Nechte zaschnout.

  3. Páska se nařeže na kusy požadované délky. Trhliny se přilepí na místo a se značným úsilím se zaválcují ručním válečkem. Lze použít jakýkoli jiný lis.

  Pokud má povlak na místní ploše trhlinu nebo dvě, neodkládejte vše na zadní hořák. Podívejte se na fotografie oprav asfaltu a inspirujte se do práce. Pokud nátěr někde za budovami usedlosti "povolil", pak je vhodná následující možnost. Trhliny se můžete zbavit obyčejným tmelem. To neznamená, že povlak získá nový vzhled - stopy zůstanou, ale problém s trhlinou bude vyřešen.

  Zobrazení: 711
  Komentář: Komentáře k záznamu Oprava asfaltové vozovky Udělej si sám

  V dnešní době existuje kolosální množství materiálů, které dokonale plní funkci pokrytí komunikací.Pokud mluvíme o letních chatách nebo o jiných soukromých územích, pak se v poslední době stále více používají dlažby a jiné typy dlaždic. Vyznačují se nejen atraktivním vzhledem, který lze snadno propojit s celkovým stylem webu, ale také dostatečnou pevností a spolehlivostí. Můžeme s jistotou říci, že obklady vyrobené moderními technologiemi mohou být ve skvělém stavu po mnoho let.

  Zároveň nesmíme zapomenout na asfalt. Tento povrch vozovky je na výše uvedených územích často využíván. Takové pokrytí je samozřejmě často daleko od nejvyšší kvality a nejspolehlivějších, jako například plnohodnotný automobil, ale na malém soukromém území by měla být míra bezpečnosti a spolehlivosti dostatečná.

  Na rozdíl od stejných dlažebních desek, které mohou prasknout, po čemž dojde k jejich elementární výměně jedné nebo více jednotek, je asfaltová dlažba z hlediska opravy poměrně náročným materiálem. Je nutné nejen znát specifika opravárenských prací, ale také, pokud je to možné, zapojit do práce specialisty. Praxe ukazuje, že s poškozením asfaltové vozovky je spojeno mnoho problémů a je třeba je co nejdříve řešit.

  V tomto článku se pokusíme zvážit všechny nejdůležitější otázky související s opravou asfaltových vozovek. Rozebereme také četné detaily, na kterých závisí celková celistvost asfaltu a jeho stav.

  

  • Pro začátek byste měli pochopit, že asfalt, který se používá jako chodník na dálnicích a především na hlavních dálnicích, je neuvěřitelně kvalitní. Hovoříme o nátěrech, které vznikají na základě ověřených technologií. Obecně může být vrstva povlaku větší než 1 metr.
  • Je třeba říci, že ve světě existují různé technologie pro dláždění asfaltu. Některé z nich se ve vyspělých zemích používají již dlouhou dobu. Takové povlaky jsou nejen vysoce kvalitní, ale mají obrovskou míru bezpečnosti. V některých případech mohou takové asfaltové vozovky vydržet i desítky let bez sebemenší opravy.
  • V zemích SNS jsou technologie asfaltové dlažby výrazně porušovány a mluvíme o hrubých chybách, které znamenají každoroční opravy nebo pokládání nového asfaltu každých několik let. To je nepřijatelné, ale situace je opravdu příliš vážná.
  • Pokud jde o pokládku asfaltové vozovky v letních chatách nebo jednoduše na soukromých územích, půjde také o nejjednodušší možnost nátěru. Jde o to, že asfalt nebude mít zvláštní zatížení, protože máme odpovídající prostředí. Náklady na pokládku asfaltu v blízkosti soukromého domu jsou tedy také relativně malé.

  Pokud mluvíme o problémech, které často vznikají na bázi asfaltu, pak jich může být hodně. Často se objevují kvůli obecné tenkosti povlaku, stejně jako kvůli stavu půdy, situaci spojené se srážkami. Jádrem věci je, že vyhnout se poškození asfaltu je téměř nemožné. Většina majitelů prostě akceptuje asfalt s jeho problémovými oblastmi, protože na nich vlastně nezáleží. Zároveň je třeba mít na paměti, že pokud problém nezastavíte od samého začátku, později se ho již nezbavíte. V první řadě mluvíme o trhlinách, které se na asfaltu objevují a časem se zvětšují a prohlubují. Dále se podíváme na nejčastější praskliny, které způsobují problémy na asfaltových vozovkách.

  Jak jsme již řekli, trhliny jsou nejvážnějším problémem spojeným s asfaltovou vozovkou. Je zajímavé, že existuje mnoho druhů trhlin a stále existuje mnoho důvodů pro jejich výskyt.

  • Podélné trhliny.Na lokalitách se vyskytují poměrně často, neboť jejich výskyt je spojen s tzv. sezónními změnami klimatu. Dnes máme suché počasí a zítra vlhkost dosahuje rekordních hodnot. Tato situace má na takové povrchy silný dopad, zvláště pokud je tloušťka asfaltu malá. Kromě toho mohou být v asfaltu přítomny vzduchové mezery, které jsou často hlavní příčinou malých prasklin. Dobrou zprávou je, že tyto praskliny nijak zvlášť neovlivňují vlastnosti vozovky, takže do popředí se dostává pouze vnější složka asfaltu. Je zřejmé, že postupem času se situace může a výrazně zhoršit ve všech směrech. Proto má vždy smysl se před takovými nepříznivými podmínkami chránit.
  • Popraskaní krokodýli. Samotná asfaltová vozovka postupem času začíná ztrácet své základní vlastnosti. Trhliny zvané „krokodýli“ se často nazývají únavové trhliny. Asfalt prostě oxiduje a nelze ho nazvat spolehlivým povrchem. Často se v tomto případě také vytvářejí malé trhliny v celé oblasti pokrytí. Rovněž není možné vyloučit přerušení konektivity vrstev, v důsledku čehož může člověk čelit extrémně vážným následkům.
  Přečtěte si také:  Vlastní oprava odpružení Chevrolet Niva

  Existuje mnoho dalších situací, kdy asfalt ztrácí své podstatné vlastnosti. Situace je uspořádána tak, že na soukromých územích, kde po asfaltu chodí jen velmi málo lidí a také se nejezdí téměř žádná vozidla, povrch sám ztrácí po určitou dobu důležité vlastnosti. Problémy tedy nemusí spočívat v rozbité technologii asfaltové dlažby, ale v průběhu času. Stále je však možné zbavit se prasklin či jiných nedokonalostí asfaltu.

  

  Nejprve musíte přiznat, že obyčejní lidé, na rozdíl od odborníků, kteří pokládají asfaltové chodníky, nemají ani nejmenší zkušenosti s prací s tímto zdrojem. Majitelé soukromých území se tak po zjištění problémů s asfaltem okamžitě obracejí na různou literaturu nebo přímo na odborníky.

  Nejprve odborníci doporučují podívat se na specifika technologie záplatování asfaltu. Jak víte, toto řešení je nejúčelnější, zvláště pokud je většina povrchu neporušená a máme také malou prohlubeň, která se objevila z nárůstu trhliny.

  

  Jak víte, technologie nestojí na místě, takže se každý rok objeví mnoho zajímavých řešení, která lze použít v té či oné oblasti.

  Pokud mluvíme přímo o technologii spojené s opravou asfaltu pomocí infračervené studie, můžeme zaznamenat nejvyšší účinnost takového řešení.

  Jádro věci spočívá v instalaci, která ohřívá vozovku zevnitř. Horní vrstvy asfaltu přitom nejsou vystaveny žádnému nárazu. Po takovém zahřátí je nutné uvolnit povlak pomocí improvizovaných nástrojů. Dále je pokrytí jednoduše aktualizováno složením, o kterém jsme hovořili v posledním odstavci. Pozitivní stránkou tohoto řešení je fakt, že začištěná drážka na asfaltu poskytuje ideální povrch pro další práci.

  Výhodou použití tohoto řešení je také skutečnost, že nejsou potřeba vůbec žádné frézky a další zařízení nezbytná pro získání kvalitního výsledku.

  Odborníci poznamenávají, že hlavní výhodou použití infračerveného zařízení při opravách oblastí nátěrů je absence švů, které se obvykle vytvářejí v jiných podmínkách. V souladu s tím právě tyto švy vytvářejí mnoho problémů na površích, které jsou pravidelně používány.

  Získání takového zařízení pro opravy samozřejmě nebude snadné, zejména s ohledem na skutečnost, že jeho cena je ve skutečnosti vysoká. Většina vlastníků soukromých území proto musí používat dlouhodobě osvědčené technologie, které mohou mít určité nevýhody, ale přesto mají určitou spolehlivost.

  Použití infračervené technologie oprav asfaltu se zvláště často používá při opravách velkých dálnic, protože taková opravná opatření neznamenají rozsáhlé práce s následným blokováním dopravy. Všechno se děje extrémně civilizovaným způsobem.

  

  Aby bylo možné plně porozumět situaci související s opravou asfaltu na soukromém pozemku, je třeba analyzovat konkrétní příklady. Faktem je, že opravy silnic a asfaltových chodníků na chatě jsou různé věci, od techniky až po závěrečné akce.

  Odborníci zdůrazňují, že pro většinu majitelů je důležité, aby byl asfalt v přijatelném stavu, ale jinak je touha pouze ušetřit co nejvíce peněz, takže o nějakých vyspělých technologiích není třeba mluvit.

  • Opět, když se vrátíme k opravě asfaltové vozovky, je na místě říci, že byste neměli úplně měnit povrch, i když je poškození asfaltu dostatečně velké. V každém případě je vhodné jednotlivé úseky opravit, zvláště pokud jde o praskliny.
  • Pokud máme jednu nebo více malých prasklin, které rozhodně nelze nazvat plnohodnotnými jámami, postačí, když jím prohlubně vyplníme bitumenem. Bitumen je druh tmelu, který nepropustí vodu do trhliny, protože právě on vytváří největší problémy pro tento druh poškození. K ověření lze provést malý experiment, v jehož středu bude malá trhlina a vlhkost, která bude pomalu zvětšovat rozsah poškození.

  Chcete-li opravit trhliny pomocí bitumenu, musíte věnovat pozornost následujícím krokům:

  • Na samém začátku je třeba vyčistit oblast od nečistot a prachu, takže jakékoli zbytečné součásti, které se budou podílet na procesu utěsnění trhlin, způsobí mnoho problémů.
  • Pomocí speciálního zařízení lze provádět tzv. crack blowing. Samozřejmě to není podmínkou, ale konečný výsledek bude kvalitnější. Spolu s ofukováním dochází k určitému vysušení prohlubně, což opět zlepšuje situaci související s kvalitou opravy. Je zřejmé, že ne každý má k takovému vybavení přístup, takže možná budete muset tento nápad opustit.
  • Nyní by měly být trhliny zahřáté. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je použít tepelnou dýmu. Proces zahřívání pokračuje, dokud se bitumen nezačne tavit. K této fázi byste měli přistupovat opatrně, protože přehřátí může poškodit sousední oblasti povlaku.
  • Poslední fáze je poměrně jednoduchá - do prohlubně se nalije bitumen.

  Možnost použití bitumenově-kaučukové pásky je poměrně populární. Často se používá k utěsnění švů při opravách dálnic a na soukromém území je to vynikající řešení.

  • Nejprve se jako v případě předchozího procesu vyčistí vybrání.
  • Chcete-li získat nejkvalitnější a nejspolehlivější bitumenovou vrstvu, musíte nejprve potřít lom bitumenovým základním nátěrem. Zde je důležité chvíli počkat, až povrch dobře vyschne.
  • Nyní je čas použít výše uvedenou pásku: je třeba ji rozřezat na určité části, aby zcela pokryla celou oblast trhliny.Asi nejnáročnějším momentem z hlediska realizace je použití ručního válečku pro spolehlivé lepení živičné hmoty. Pokud toto zařízení není k dispozici, budete si ho muset pronajmout v obchodě nebo nějaké společnosti. Některým řemeslníkům se daří místo ručního válce používat lisovací instalaci.
  Přečtěte si také:  Oprava motorové pily poulan 2150 DIY

  Na závěr bych rád poznamenal, že nejdůležitější věcí při opravě je neodkládat, protože stav případných problémových oblastí se časem jen zhoršuje.

  

  

  Při opravách používejte dehtovou pistoli, stěrky a špachtle, kartáče, rukavice, nože, pěchovací a hutnicí nářadí. Dále budou potřeba tyto materiály: dehet, asfalt v rolích a asfalt, který vzniká technologií za studena. Prodávají se v železářstvích v množství požadovaném kupujícími.

  Utěsnění výtluků asfaltovou směsí je nejjednodušší způsob, jak odstranit drobná poškození z vozovky. Rozlišujte mezi studeným a horkým asfaltem. První lze nalézt v železářství a druhý - pouze na objednávku v asfaltových betonárnách. V každém případě je nutné výmol nejprve vyčistit, odstranit z něj nečistoty a prach. Okraje jámy by se neměly intenzivně drolit. Technologie horkého asfaltu je jednoduchá. K tomu musí být celý otvor vyplněn asfaltovou směsí. Může být také použit k utěsnění prohlubní vytvořených vedle obrubníků. Pokud se uprostřed cesty objeví výmol, pak bude nutné ho prohloubit, naplnit směsí tak, aby vyčníval dva až tři centimetry nad povrch. Po několika minutách musí být tato vrstva vyrovnána a zhutněna. K tomu můžete použít nejen válec, ale také speciální vibrolis.

  Studený asfalt lze také použít k úklidu výmolů a děr na dvoře. Chladem se rozumí běžný asfalt s přídavkem některých chemických složek. Výmol je třeba vyčistit od nečistot a prachu. Pomocí kladiva a dláta je nutné s ním zarovnat hrany. Studený asfalt by měl být položen tak, aby se vytvořil malý kopec. Pokládku asfaltu je nutné provést ve dvou fázích – díru zaplnit do poloviny a pevně zhutnit, poté znovu zasypat a zhutnit horní část. Přes litý studený asfalt je třeba nanést vrstvu písku. Pak musíte pomalu projet autem tímto kopcem. To rychle zhutní asfalt.

  Jiné metody se používají, když spolu s výmoly jsou v asfaltu praskliny. V těchto případech se provádí plnění dehtem. Povrch se čistí tvrdým kartáčem nebo speciálním vysavačem. Trhlina je okamžitě vyplněna dehtem nebo pokryta pískem několik centimetrů a poté dehtem. Používají se na něj speciální pistole. Po patnácti až dvaceti minutách je třeba ošetřovaný povrch vyrovnat, přitlačit špachtlí.

  Používají se také levné role s hotovým asfaltem. Jsou velmi vhodné pro provádění oprav s malým objemem. K tomu se role odvine, odstraní se ochranná vrstva a asfalt se položí lepicí stranou na vozovku. Poté na několik sekund pevně zatlačte. Tím oprava končí.

  

  Začněte diagnostikou podvozku (řízení). Chcete-li to provést, otočte volantem doprava/doleva až na doraz a pomocí měřiče vůle (a pokud tam není, „podle oka“) zjistěte vůli volantu. Je tvořen mezerami v řídicích tyčích a převodce řízení. Pokud vůle nepřekročí přípustnou hodnotu, není oprava nutná. Pokud je větší, určete důvod. Nejčastěji jde o opotřebení dílů řízení. Upravte (snižte) vůli nebo vyměňte opotřebené díly v závislosti na míře opotřebení.

  Zkontrolujte vůli ve spojení čepu nápravy s nosníkem.Chcete-li to provést, vyvěste přední kolo pomocí zvedáku a kývejte jej rukama dopředu / dozadu. Pokud je cítit pohyb a charakteristické klepání, je nutné vyměnit královský čep a ložiska. Udělejte to samé s druhým kolečkem.
  Zkontrolujte upevnění tlumičů. Pokud jsou pryžová pouzdra opotřebovaná, vyměňte je.
  Poté změřte tlak vzduchu v pneumatikách, v případě potřeby jej uveďte do normálu.

  Další fází opravy je převodovka. Porucha některého z jeho mechanismů - převodovka, spojka, kardanový hřídel, zadní náprava - se okamžitě projeví, když se vůz pohybuje: dochází k hluku, klepání, vibracím.
  Pro obnovení funkčnosti vyměňte opotřebované díly převodovky.
  Zkontrolujte hladinu oleje v převodovce a převodovce zadní nápravy. V případě potřeby doplňte nebo vyměňte.
  Zkontrolujte upevnění kardanového hřídele.

  Brzdový systém se nejlépe diagnostikuje na zkušební stolici. Nejprve se však rozhodněte o nutnosti jeho opravy a úpravy. Chcete-li to provést, zrychlete a sešlápněte brzdový pedál na rovném úseku suchého asfaltu. Stopy po brzdění kol ukážou, zda brzdový systém funguje správně.
  Pokud nedochází k brzdění současně na všech kolech nebo brzdění předních kol začíná dříve než zadních, je nutné seřízení.
  V případě, že opotřebení brzdových destiček nebo bubnu neumožňuje provést požadované seřízení, vyměňte je.
  Zkontrolujte těsnost hlavního brzdového válce a pomocných válců. Pokud dojde k netěsnosti, vyměňte gumové manžety. Poté systém „odvzdušněte“ (odstraňte z něj vzduch).

  Oprava motoru je lepší ve specializované firmě. Zkontrolujte jeho připevnění. V případě potřeby vyměňte rozdrcené montážní podložky.

  Hlavními složkami tohoto materiálu jsou drcený kámen, obyčejný říční písek, bitumenová pryskyřice a také polymerní materiály pro pokládku na povrch. Posledně jmenovaná složka se nepoužívá vždy, protože je drahá, používá se hlavně při stavbě dálnic a dálnic. Navzdory skutečnosti, že všechny komponenty lze nalézt v kůlně, bude trochu obtížné vytvořit povrch vozovky v zemi. Na tento proces byste se měli vážně připravit.

  Potřebujeme nádobu na míchání "ingrediencí", ohniště (můžete mít oheň) nepřetržitě 6-8 hodin, asi 100 litrů vody na ochlazení suspenze a také jednu z past, aby vše zůstalo v hromada. Jeho roli může hrát pryskyřice nebo bitumen (přednostně). Podívejme se na výrobní návod krok za krokem.

  Přečtěte si také:  Oprava subwooferu vlastními silami

  Prvním krokem je vytvořit prototyp míchačky betonu, protože bude iracionální „zabít“ drahý a užitečný předmět. Pro naše účely je vhodný kovový sud z ropy nebo motorové nafty, ve kterém se prodává značkový výrobek. Pokud nemáte, můžete si za babku koupit (nebo půjčit) od kteréhokoli farmáře nebo od samotné firmy, která ropu rozlévá do maloobchodních nádob. Často jsou vyhazovány do šrotu jako odpad. Zavřeme víko, vyvrtáme otvory ve středu zespodu elektrickou vrtačkou. Protáhneme kovovou tyč (trubku, roh, čtverec atd.) a svaříme invertorovým svařováním tak, aby nikde nedocházelo k úniku. K jednomu z okrajů přivaříme větvičku ve tvaru L, získá se "plivátko".

  Nalijeme drcený kámen do našeho "míchače betonu", přidáme tam trochu písku (2: 1), vše důkladně promícháme. Vlhké stavební materiály nemůžete sbírat - okamžitě se slepí a bude velmi obtížné je odstranit z kovových stěn.

  V samostatné nádobě (nejlepší je vzít 15litrový kbelík) musíme bitumen zahřát k varu, pro lepší elasticitu do něj můžete přidat šampon. To pak vyhoří, ale zasahovat bude mnohem pohodlnější. Také tam přidáváme polymery a změkčovadla.

  Tady nepotřebujete velkou fantazii, jen vezmeme a přidáme vařící bitumen do předehřátého sudu se sutí a pískem. Důležité: nemůžete míchat, pokud sud a všechny komponenty nejsou zahřáté - bitumen rychle vychladne a nebude reálné ho míchat. Pro pohodlí můžete do sudu s vodou předem přidat 50 litrů a přivést k varu. Poté nalijte bitumen a míchejte, dokud se voda neodpaří.

  Bod varu vody je 100 stupňů, přesně tolik, kolik potřebujeme pro bitumen, aby byl tekutý a lepkavý. Pamatujte, že tento materiál nesmíte přehřívat – vznítí se při teplotě 170 stupňů, takže pozor na vodu. Jen přes - vylijte to!

  Místo, kam budete lít asfalt, je nutné důkladně vyčistit, nejlépe vyfoukat kompresorem. Po nalití horké směsi je třeba vzít váleček nebo jakýkoli jiný nástroj (pěchovadlo) a materiál zhutnit. Kov nástroje nezapomeňte navlhčit vodou, aby se při pěchování nelepil na bitumen.

  Pokud budete postupovat podle pokynů, výroba asfaltu doma bude bezpečná, rychlá a dokonce velmi zajímavá!