DIY opravy oblouků automobilů

Vítejte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pojďme se bavit o výměně zadních oblouků auta. Zadní oblouky u některých modelů aut jsou slabým místem, snadno zkorodují. Existují možnosti, kdy můžete „vyléčit“ rez bez změny oblouků, ale majitelé automobilů zpravidla táhnou až do konce, kdy jsou zapotřebí drastická opatření. Potřeba výměny zadních oblouků vzniká zpravidla z důvodu jejich průchozí koroze. V takových případech nezbývá než odříznout všechen rezavý kov a na jeho místo přivařit nový, nerezavějící segment. Jak to udělat a jaké jemnosti musíte vzít v úvahu. Pojďme se na vše podívat podrobně.

Nejprve musíme definovat hranice zkorodované oblasti. Chcete-li to provést, musíte vyčistit starý lak na místě, kde je viditelná rez. Co je pod nátěrem, ukáže jak se říká pitva. Je nutné jej vyčistit, s okrajem ustupujícím ze zóny s korozí do zóny s normálním kovem. Pitva obvykle odhalí, že rzi je mnohem více, než se na první pohled zdá.

Dále musíme odříznout všechen zkorodovaný kov. Použijeme "mlýnek", vše rozsekáme na čistý kov. Po odříznutí rezavého segmentu by měla být co nejvíce zkontrolována zadní strana zbývajícího neporušeného kovu. Proč tohle potřebujeme? Stává se, že přední část dílu neobsahuje korozi, ale na zadní straně je vše mnohem smutnější. Obvykle stačí jen trochu zvětšit plochu řezu, aby se opravný segment na obou stranách přivařil k dobrému kovu.

Vyřízněte segment zadního křídla Oblouk vlastní výroby z plechu

Dále k nám je třeba vzít někde opravnou vložku na navaření a obnovu oblouku. Zde si můžete vybrat z následujících možností:

1. Vezměte požadovaný segment ze zadního křídla dárce.
2. Vezměte požadovaný díl z nového opravného panelu pro zadní křídlo (pokud je v prodeji pro model opravovaného vozu).
3. Vyřízněte požadovaný segment z plechu (obvykle z nepotřebného panelu karoserie). Vše závisí na tom, jaký tvar segmentu potřebujete. Pokud byla vyříznuta velká část oblouku se složitými tvary, lemováním, pak je samozřejmě lepší vzít a vyříznout podobnou část z křídla dárce. Opět záleží na ceně zadního křídla konkrétního vozu. I přes složitost tvarů je možné požadovaný segment ohnout i například z nepotřebné kapoty. Pokud složitý tvar nevyjde, můžete vytvořit segment několika jednodušších jejich svařením.
4. Další možností je odebrat požadovaný segment z nového nebo použitého předního křídla. U většiny modelů aut mají přední a zadní blatníky podobný tvar. Přední křídlo je obvykle levnější a snáze se shání než zadní křídlo. Vezmeme tedy požadovaný „kus“ z předního křídla a upravíme jej na zadní.

Svařování domácího oblouku Nový renovační oblouk Přední blatník je tvarově podobný oblouku zadního blatníku.

Jak vyříznu plechovou záplatu do požadovaného tvaru?

Tuto metodu můžete použít. Vezměte karton, opřete ho o místo řezu a okraje řezu se na něj vytisknou.Nyní můžete podél těchto hranic vyříznout razítko z lepenky a použít toto razítko k vyříznutí potřebné záplaty z kovu. Je lepší mírně zvýšit okraje na vyřezávaném kovu, protože budete muset svařovat s přesahem.

Svařování opravné vložky

Dalším krokem je přivaření opravné vložky. Při svařování nesmíte kov přehřát. Je lepší svařovat tečkami, počínaje od jednoho konce záplaty, pak svařovat tečkou na druhé straně a v intervalech, pak interval zkracovat. Jde o to, že kov moc nevede.

Po svařování je třeba očistit šev od oxidů a obrousit svarový šev.

Ochrana svarových švů

Dále musíte chránit šev před korozí. Jednou z možností je epoxidový antikorozní základní nátěr. Po úplném zaschnutí půdy ji musíte brousit, aniž byste ji otírali o kov, pak můžete použít tmel.

Zadní strana svaru je také důležitá pro ochranu. K tomu můžete použít antikorozní základní nátěry v aerosolových plechovkách. Nejdůležitější je dostat se na zadní stranu. Pokud není přístup, můžete použít plechovku s dlouhou trubicí a tryskou na ní. Jednou z těchto variant je „Movil“. Velmi pohodlné provedení. Můžete vlézt do skryté dutiny vložením trubky do malého otvoru. Movil není nejlepší možností ochrany proti korozi, ale trubici trysky lze přizpůsobit jakékoli jiné ochraně v aerosolové nádobce.

Poté můžete přistoupit ke konečnému odstranění tmelu, základnímu nátěru akrylovým základním nátěrem, přípravě na lakování a samotnému lakování.

Před prací se svařovacím strojem musíte odpojit napájení, tedy baterii. Problém, který máme, je tento, potřebujeme zacelit oblouk pokrytý korozí.

Nejprve vše očistíme smirkovým strojem a poškozené místo vyřízneme bruskou.

Po vyříznutí poškozeného místa vše ošetříme kyselinou, aby již nedocházelo ke korozi. Vyrábíme přířezy, vystřihujeme záplaty. Vyrobeno z potravinářské nerezové oceli tloušťky 0,8.

Opaříme zevnitř a zasypeme baxitickou zeminou. Opatrně i pod švy.

Pokud vám to nevyhovuje nebo je pro vás obtížné vyrobit záplatu v průměru, můžete k tomu použít lepenku. Naneste a přitlačte po obvodu výřezu. Budete mít stopu, ořízněte a naneste na kov, abyste vyřízli záplatu podle vašeho kartonového rozložení.
Pro hloubkové zpracování budete potřebovat také Movil, hadici s rozprašovací tryskou do všech stran.

Po všech ošetřeních vezměte první náplast a vložte její otvor tam, kde byl řez. Aby bylo možné záplatu klidně ovládat, je nutné navařit nepotřebný šroubovák nebo kovovou tyč.

Díky tomu, že ji přivaříte k záplatě, vám dá důstojnost ji nejen regulovat, ale i pevně přitlačit ke kovu. A tak navaříme všechny záplaty.

Poté je potřeba vše uklidit, aby rovina byla rovná a při lakování vše netrčelo. Čistíme bruskou a následně projíždíme speciálním železným kartáčem na brusku.

Vše uvnitř švů začistíme kartáčem, aby nevznikaly usazeniny a následně neoxidovaly a nepokryly se rzí. A pro jistotu si ještě jednou projdeme cirkus.
Dále musíte vzít 120 brusného papíru a použít rizika. Po nanesení značek je nutné vše odmastit.

Po zaschnutí zakryjte základním nátěrem baxitic. Jakmile základní nátěr dobře zaschne, znovu aplikujte rizika brusným papírem 120. Poté naneseme silnou vrstvu tmelu.

Naneste tmel těsně pod šev a těsně bez vzduchu. Po vybroušení raznicí tak, aby byla přesně bez důlků.

Před aplikací znovu odmastěte univerzálním plničem.

Naneseme univerzální tmel a na aplikovaná rizika od 120 brusného papíru a na zbylé nedodělky, póry, zarovnáme lemování.

Čekáme na suchý tmel a pokračujeme k broušení. 240 obrousíme brusným papírem. Na závěr, pokud zůstanou póry, přetmelíme tmelem a přebrousíme.

Poté naneseme několik vrstev základního nátěru, mezi vrstvami necháme 5 minut zaschnout.

Konec, který budeme mít, je malování, malování po barvách a váš oblouk je připraven.

Podběhy kol vozidla jsou nebezpečné. To je způsobeno tím, že jsou neustále ovlivňovány atmosférickými faktory: déšť, sníh, vlhkost, chemicky aktivní složky, které se často vyskytují na trati. Stejně jako drť a drobné kamínky létající zpod kol aut. PROTI v důsledku toho se objevují ohniska koroze, která vedou ke zničení této části vozu... Postiženy jsou v tomto ohledu především zadní oblouky vozu skládající se z vnitřní části a vnějšího křídla.

Pokud mluvíme o drobných vadách, lze se obejít bez kosmetických oprav. Pokud máme co do činění s velmi výraznými ohnisky koroze, budou vyžadovány vážné opravy nebo dokonce výměna podběhů kol automobilu.... Chcete-li to provést, můžete požádat o pomoc v autoservisu nebo provést veškerou práci sami.

Výměna zadního oblouku a blatníku vozu

Vlastní opravu zadních oblouků vozu lze provést 2 způsoby:

První způsob se používá, když křídlo nezhnilo do děr a jsme schopni získat pevný povrch, který odstraní veškerou rez. Pokud zničení vedlo k vytvoření děr, je zřejmé, že plnění nelze provést - budete muset dostat svařovací stroj ze skříně.

Takže pokud jde o drobné poškození, používá se metoda tmelu. Krok za krokem to vypadá takto:

1. Auto je nutné důkladně umýt a vysušit.
2. Odstraňte veškerou rez z holého kovu z poškozených míst a důkladně obrouste.
3. Plochy ošetřete reaktivním základním nátěrem a nechte povrch zaschnout.

Tmel na zadní oblouk auta

Naneste akrylový tmel na reaktivní vrstvu - v žádném případě by se tmel neměl nanášet na kyselou půdu.

Po zaschnutí akrylu naneste tmel a počkejte, až zaschne.

Zaschlé plnivo s postupným zmenšováním zrna na brusivu důkladně obrousíme. Tak - vyrovnat povrch, připravit jej na malování.

Nalakujte ty části vozu, které byly opravovány.

Pokud je povrch tak zkorodovaný, že to není možné s tmelem, budete potřebovat svařování. Je zřejmé, že k provedení práce na takovém plánu vlastníma rukama musíte mít svařovací stroj a mít příslušné dovednosti při manipulaci s ním.... Oprava svařováním je tedy následující:

• Auto pečlivě umyjte a osušte.
• Pomocí brusky odřízneme všechna postižená místa podběhů.
• Zarovnejte a začistěte okraje (pro výrobu záplat je dobré sehnat obloučky, které se používaly a už se nepoužívají).
• Vystřihneme příslušné záplaty a upravíme je do tvaru, který potřebujeme, abychom získali správnou konfiguraci křídla.

Oprava zadního oblouku svařováním

Takové záplaty připravujeme na vnitřní a vnější části klenby.

Nejprve bodově svaříme vnitřní záplatu, poté vnější záplatu. Ve srovnání se zbytkem povrchu by měl být zapuštěný.

Svařené švy pečlivě přebrousíme.

Vytahování geometrie.

Nahoře rozetřete tmel.

Naneste vrstvu akrylového základního nátěru.

Lakujeme opravené auto.

Pokud je povrch podběhů kol automobilu beznadějně zkorodovaný rzí a nelze jej opravit, budete potřebovat výměnu - nebude obtížné tuto operaci provést sami.

Podívejme se postupně, jak se podběhy kol auta vyměňují vlastními rukama:

Výrobu nového oblouku objednáváme u jakéhokoli soustružníka. Jako materiál si můžete vybrat nějakou lehkou slitinu, jako je hliník.

Výměna oblouku auta svépomocí

Pomocí heveru zvedáme auto ze strany, kde plánujeme pracovat.

Kolo sundáme, aby nedocházelo k rušení.

Odpojte oblouk od zavěšení, podlahy, přepážky a kufru.

Povrch očistíme od vrstvy barvy až po čistý kov.

Vyzkoušíme nový produkt a uděláme značku, kterou odřízneme ten, který vyžaduje výměnu.

Po řezání nainstalujeme nový výrobek a zajistíme jej svařováním. Začneme vařit ve středu, poté přejdeme k okrajům. Je důležité věnovat pozornost ukotvení v oblasti prahu, kde bude docházet k hlavnímu zatížení.

Svarové švy přebrousíme a naneseme speciální základní nátěr.

Po základním nátěru tmelem všechny povrchy vyrovnáme.

Plnič přebrousíme a naneseme akrylový základní nátěr.

Na závěr instalovaný produkt nalakujeme.

Na tomto můžeme považovat práci za dokončenou, pokud máte dovednosti ovládat svářečku.... Nebude vám to dělat velké potíže.

Oblouk je svařen přes křídlo s přesahem

Podběhy kol automobilu jsou silně ovlivněny celou řadou negativních faktorů: srážkami, vlhkostí, chemicky aktivními činidly, nečistotami a malými kamínky. V důsledku toho existuje tendence k předčasné korozi a poruchám.

Situaci lze napravit různými druhy oprav a také výměnou oblouků, pokud již oprava není možná. Abyste si poradili sami, budete potřebovat určité dovednosti v používání brusky, svářečky, brusky a stříkací pistole.... V tomto případě se můžete snadno vyrovnat s úkolem a problém vyřešit.

Zpráva Carlos85 1. října 2012 10:41

Obnova shnilých zadních oblouků sklolaminátovým tmelem s následným nátěrem s přechodem.

Hned upozorňuji, že tato technologie s největší pravděpodobností nebude fungovat u předních oblouků. Pružnost předních blatníků podpoří praskání ve výplni nebo ve spoji s kovem, i když je se sklolaminátem. Zadní oblouk je vzhledem ke konstrukčním vlastnostem křídla tužší, kov v něm je dvojitý, je v něm málo pružných míst.
Psal jsem co nejpodrobněji, doufám, že nikdo nebude mít žádné dotazy.

Opravy jsou rozděleny do 2 etap:
1) obnova oblouku;
2) malování.

Nástroje a materiály pro 1. etapu:
- bruska (nejlépe malá a lehká - usnadňuje práci);
- leštící stroj s nastavitelnou rychlostí (minimálně 1000 ot./min);
- kulatý hrubý železný kartáč pro brusku;
- klapka kuželový kruh pro mlýnek;
- řezný kotouč o průměru 120;
- matovací pasta;
- hrubý leštící kotouč se suchým zipem pro matování (jako lepicí páska-lesklá);
- brusný papír: P80, P320, P600;
- mýdlo;
- kartáč šíře 30 mm;
- voda;
- plastový obal (mnoho) nebo noviny (mnoho);
- papírová páska (plastová páska je horší - lepí jako bastard a zanechává stopy);
- sprej z čističe oken nebo čističe čalounění (prázdná plechovka jakéhokoli spreje);
- kancelářský nůž (velký);
- dvousložkové plnivo se sklolaminátem (vzal jsem Body - zelená plechovka plniva + tužidlo tuby);
- dvousložkový dokončovací řídký tmel (vzal jsem Body - bílá plechovka tmelu + tužidlo v tubě);
- pár gumových špachtlí (40 a 60 mm);
- neutralizátor rzi (kyselina fosforečná);
- movil;
- drát o průměru 2-3 mm;
- izolační páska;
- OOP (brýle, rukavice, respirátor, sluchátka);
- všechny druhy čistých sklenic;
- čisté hadry.

Nástroje a materiály pro 2. etapu:
- kompresor;
- pistole na půdu;
- lakovací pistole;
- leštící stroj s nastavitelnou rychlostí (minimálně 1000 ot./min);
- dvousložkový akrylový základní nátěr (vzal jsem Reoflex - hrnec základního nátěru a sklenice tužidla součástí);
- akrylové rozpouštědlo R-12;
- barva na míru vašemu vozu (objednáno u lakýrníků, 200 g stačí na tyto případy na oči a stále zůstává);
- ředidlo barvy;
- dvousložkový akrylový lak (vzal jsem Reoflex - plechovka laku a plechovka tužidla součástí);
- leštící kotouč na suchý zip;
- řídká leštící pasta;
- OOP (rukavice, respirátor);
- utěrky proti prachu;
- všechny druhy čistých sklenic;
- čisté hadry.

Oblouk je z dvojitého kovu, v mém případě je vnější kov shnilý, vnitřní zůstává, i když už začal rezivět. Vše samozřejmě závisí na tom, jak moc jsou oblouky shnilé - sklolaminátový tmel potřebuje k něčemu přilnout a vyplnit dutinu mezi dvěma vrstvami kovu.
Před vyzvednutím brusky důrazně doporučuji utěsnit dveřní otvory v autě fólií nebo novinami těsně podél obrysu podél linie těsnící gumy, aby dveře mohly zůstat pootevřené. Obložení dveří je lepší odstranit nebo také přilepit. Jinak do kabinky naletí tolik prachu, že maminka neboj!
Zadní nárazník bude muset být odstraněn (no, opět záleží na stupni smrti oblouku a na oblasti práce).

Vše je tedy připraveno. Nasadíme štětec na brusku a odstraníme barvu z oblouků až do ohybu, kde oblouk přechází do křídla. Čistíme do lesklého kovu. Nahnilé místo pečlivě očistíme. Po obrysu oblouku se v dutině položí nějaká guma, odtamtud ji vytáhneme, vybereme šídlem nebo tenkým šroubovákem, vše co nejvíce očistíme a zpracujeme neutralizátorem rzi (je to vhodné zabalit hlavu ze spreje na plechovku s neutralizátorem rzi a nastříkat). Ostré hrany shnilé oblasti lze řezat a ořezávat řezným kotoučem. Pokud nějaké kusy kovu odpadnou, nelitujeme a seřízneme je, měl by zůstat jen tvrdý a čistý kov. Pokud rez po neutralizátoru nezmizela, stříkáme znovu. Po vysušení by měl být neutralizátor rzi omyt mýdlovou vodou a poté opláchnut čistou vodou. K tomu jsem použil sklenici mýdlové vody a štětec. Na čištění - postříkejte čistou vodou.

Vše je připraveno na tmel. Sklolaminátový tmel tuhne 5 minut, proto nedoporučuji příliš ředit. Doporučuji používat v objemu přibližně od dlaně, protože práce je jemná a není potřeba spěchat.
Během prvního běhu se tmel opatrně zastrčí do mezery mezi dvěma vrstvami kovu v oblouku, neměli byste se pokoušet tvarovat oblouk najednou v jednom běhu - nebude to fungovat. I badlyazhil třikrát nebo čtyřikrát na oblouku. Vyřezáváme s okrajem, nelitujeme, pak můžeme přebytek snadno a vesele odstranit bruskou s kruhem okvětních lístků. Stěrka musí být hladká a gumová a dóza na kypření je plastová a pružná, protože při zaschnutí tmelu se může stěrka zmačkat a vše z ní odletí, to samé se sklenicí.

Když je oblouk vytesán „vlasovou linií“, začíná práce „sochaře“. Nasadíme okvětní lístek na brusku a opatrně odstraníme přebytečný tmel, tvořící tělo oblouku. Bruska nejde hladce, takže práci necháme na brusném papíru. Je povinné (povinné) na kůži s blokem, tzn. vezmeme blok o průřezu přibližně 60x40 a délce 120 mm, na něj nabalíme brusný papír P80 a kůži. Tvárnice nám zajistí rovný povrch, jen jej nebrousíme rukama. Dostali jsme hrubý povrch oblouku, jako vždy, ne bez zárubní, takže badyazh dokončovací tmel a zakrýt zárubně. Konečná úprava kůže P320, poté do hladka P600 trochou vody. Myslím, že u tenčí kůže to není nutné, mně i P600 vše dopadlo dobře.

Zvláštní pozornost by měla být věnována přechodu z kovu na starý nátěr. Přechod obruste tak, aby staré vrstvy barvy a zeminy hladce splývaly jedna do druhé. Vizuálně to znamená hladké broušení. Pro ovládání přejeďte prstem – neměli byste nic cítit.
Před lakováním by měl být povrch kolem oblouku matný.K tomu si vezmeme leštící stroj, nasadíme na něj matovací kruh, křídlo potřeme pastou a povrch matujeme 1000 otáčkami. Důležité je matovat celou plochu, na které bude barva a lak ležet, s přesahem. Tito. matujeme cca 30 centimetrů od oblouku dokola (směrem nahoru až k oknu), nelitujeme plochy, přebytečné matování pak vyleštíme. V těžko dostupných místech na ohybu u dveří matujeme jemným brusným papírem a vodou. Matování je nutné provádět opatrně, abychom neotřeli starý lak skrz naskrz, ale nezanecháváme žádná lysina. Po matování je nutné povrch opláchnout.

Nyní je potřeba zpracovat dutinu mezi dvěma vrstvami kovu v oblouku pomocí Movilu. Movil by měl být zakoupen s ohebnou hadicí s tryskou na konci, aby bylo možné stříkat ve všech směrech. Zapíchneme ze strany kufru. K tomu přehneme látkové opláštění zpět k přepážce (bude okamžitě vidět - mezera mezi vnitřní stěnou a vnějším plechem křídla). Movilova trubice je krátká - musíte ji prodloužit. Rozřízneme napůl, do zářezu vložíme libovolnou jinou trubičku (délku odhadujeme tak, aby sahala do více než poloviny oblouku. Omotáme elektro páskou a objednáme. Vezmeme drát o průměru 2-3 mm, narovnejte a připevněte naši trubku k drátu.Nyní můžeme celé zatlačit hlouběji do oblouku.Nastříkáme vydatně, ne želé, musí se zpracovat celá dutina oblouku.

A teď zima přešla. Ptáte se, co se stalo s oblouky? Jsou v bezpečí! Jediné, co bych poradil, je natřít lakem alespoň 2x. povlak je velmi slabý (ve srovnání s továrním) a je náchylnější k třískám a škrábancům. Z tohoto důvodu se otevřelo několik "štěnic" - překryl jsem je "lakem na nehty" - barvou velmi podobnou tomu na mazání těla v malé lahvičce se štětečkem. Vnitřek oblouku jsem musel dodatečně překrýt antištěrkem s malým přesahem na lak (asi 1 cm), ale téměř neviditelným. Opět radím, abyste to udělali ihned po opravě, abyste účinněji chránili konec - spojení dvou částí oblouku (vnitřní a vnější). Sklolaminátový tmel perfektně drží - pevně klepe. Takže takové opravy probíhají, ale za podmínky, že jsou provedeny kvalitně a přesně.

Mnoho majitelů Premasya a dalších je s tímto problémem obeznámeno. Jako každá nemoc je snazší a levnější léčit ji v počáteční fázi, aniž by se objevily průchozí otvory. V opačném případě bude vyžadována transplantace dárcovského orgánu ve formě náplasti na křídle. Předpokládejme, že u nás není všechno tak špatné a vypadá to asi takto:

Pravda, tohle je Corolla z roku 2005. - Evropan, ale podstata je stejná. Podívejme se, co lze udělat, pokud existuje touha, teplá místnost a kompresor se stříkací pistolí, ale nejsou peníze nebo je to škoda))). Pokud někoho do tajů opravy karoserie nezajímají, můžete jít rovnou na konec, kde zjistíte, jak můžete oblouk ochránit před korozí.
Vezmeme tedy vrtačku s drátěným kotoučem a nabobtnanou barvu očistíme, pečlivě se podíváme, aby pod barvou nezůstala rez, jinak se pak tato místa zvednou:

Zvláště rezavá místa pak můžete vyčistit bruskou, ale pozor – kov je oslabený a snadno se udělá díra. Přechod barvy na kov začistíme brusným papírem, aby nevznikl prudký výškový rozdíl. Přechod je zpracován správně, pokud jsou vrstvy základního nátěru a barvy trvale viditelné:

Chcete-li proces urychlit, můžete nejprve vzít hrubší slupku - zrno 80, pak přejít na 120 a dokončit 240, přičemž s každým dalším brusivem přejdete o něco dále než předchozí. Zároveň mějte na paměti, že riziko hrubší 220 se zeminou neuzavře, takže k ní nelezte daleko. Zbytek povrchu matujeme brusným papírem 600. Je vhodnější pracovat s vodou s jemným brusným papírem, aby se brusivo nezanášelo, takže poté je nutné důkladně vysušit prof. fén, zejména kaverny z koroze, lze zahřát až na 60-80 g, barva se toho nebojí. Povrch otřeme ubrouskem s odmašťovačem a tmelem.Hlavní chybou začátečníků při puttyingu je to, že jej potírají silnou vrstvou v naději, že přebytek odříznou brusným papírem. Bude správné aplikovat 3-4 vrstvy za sebou, postupně se přibližující tvaru povrchu, mělo by to vypadat takto:

Na povrch země naneste tenkou vrstvu vyvolávací vrstvy libovolné tmavé barvy, pohodlně ze spreje. Vysušená zemina se přetře brusným papírem 600-800 s vodou, vyvolávací vrstva ukáže, zda jsou defekty. Zbytek dílu je matovaný vodou, brusným papírem 1000 a následně Scotchbrite. Výsledkem je hladký matný povrch:

Přelepíme, odmastíme, setřeme lepícím hadříkem od prachu a můžeme malovat.
Pár slov o barvách. Zásadně vám nedoporučuji uvažovat o plechovkách. A nejen proto, že barva neodpovídá, takový smalt nechrání spodní vrstvy před vlhkostí špatně. Proto je lepší vzít si barvu na výběr autosmaltů. Prozradím jedno z nejtajnějších tajemství: žádný kolorista se nemůže 100% trefit do barvy. V úzkých kruzích se věří, že 70–80 % sladění barev závisí na koloristovi, zbytek závisí na umění malíře. Udělá zkušební nátěr, v případě potřeby barvu natře. Dobrý malíř nikdy nenatírá celé díly, dělá se přechod na starý nátěr, takže často místo jednoho dílu musíte natírat dva nebo dokonce tři. V tomto případě jsem musel natřít celé křídlo, provést přechod na dveře a nárazník:

Díky tomu nedojde k zabarvení ani při umělém osvětlení. Potkali jste pravděpodobně auta, která přes den vypadají normálně a večer pod lampou jako součástky z různých aut?

Koroze oblouku začíná poškozením hrany drobnými kamínky odlétajícími od kola. Aby po první zimě rez znovu nelezla, je nutné toto místo chránit. Kupujeme elastické pásky na ochranu spodní hrany dveří pro VAZ-08. Odříznutí přebytku:

Okraj křídla z obou stran dobře potřeme antikorozem a nasadíme gumičku, ještě jednou potřeme z vnitřní strany křídla, aby se voda nedostala pod gumičku. Venku odstraníme přebytek benzínem, získáte tuto krásu:

Jaké materiály použít? Řeknu to tak, že teď nejsou žádné vyloženě špatné materiály, ty dražší umožňují zkrátit dobu opravy, je s nimi pohodlnější pracovat a kvalita závisí hlavně na píli a zručnosti. Typickým představitelem rozpočtových materiálů je NOVOL. Při dodržení technologie poskytuje zcela dostatečnou kvalitu:

Tady je taková oprava, nic moc složitého, jděte do toho!

Tento materiál vám pomůže dozvědět se více o tom, jak opravit auto a odstranit z něj korozi sami.

Vidíme, k čemu může vést jednoduchá aplikace barvy ve spreji na nevhodně připravený povrch. Po chvíli se taková malba projeví ve všech jemnostech. Typ auta v tomto případě nebude zdaleka jasný.

Obvykle se koroze začíná projevovat v místech styku dílů. Zdá se, že v našem případě bylo vše zaneseno zeminou, ale přesto koroze pronikla skrz. To potvrzuje, že technologie přípravy povrchu nebyla plně dodržena. Zároveň je hned vidět rozdíl v místech, kde byly pokryty epoxidovým základním nátěrem, není zde rez.

V místech, kde jsou díry, například jako v našem případě na obloucích nad koly, nemá smysl je čistit nebo se je snažit obnovovat. Takové díly stačí vyměnit. Pokud chcete něco strávit, pak je potřeba to udělat na místě, které nejméně utrpělo korozí.

Bude zajímavé podrobně zvážit korozi. Tak vypadá zdejší místo jeho projevu na křídle. V centru vznikla závada, která se stala místem, ze kterého pro každého motoristu začalo vyrůstat toto překvapení. Otevřeli jsme takové místo a pokusíme se zjistit, co je uvnitř. K vidění je spousta písku, soli a dalších látek.Je úžasné, jak se skrz tak malý otvor, ten defekt, o kterém jsme mluvili výše, dovnitř dostane tolik nečistot.

Zkusme také zvážit další vadu ve vyšším rozlišení, kterou je v našem případě škrábanec. Je vidět, že písek se již začal dostávat pod lak a pod zem. Ve skutečnosti škrábanec vypadá malý, ale viděli jsme, že se v něm již začala objevovat stejná koroze.

Proč tak podrobně zvažujeme příčiny výskytu a samotnou závadu ve formě koroze? To je ve skutečnosti docela zajímavá otázka, protože před zahájením práce musíte pochopit, co je koroze a pak bude pro nás lepší pochopit, jak se s ní vypořádat. Hlavním důvodem jeho výskytu je sůl a písek, které se dostaly dovnitř tohoto středu a které zadržují vlhkost.

Odstranili jsme křídlo, které nám pomůže vysvětlit příčiny koroze. Na křídle vidíme korozi v místě kontaktu s jinou částí. Často je jeho šíření způsobeno obvyklou leností odstranit a zpracovat křídlo. Druhou možností je, že křídlo lze ještě sejmout, ošetřit zeminou, pokrýt barvou, jakoby byla práce hotová.

Ale po měsíci nebo dvou se znovu začne objevovat koroze. V tomto případě vzniká předpoklad, že buď byly sečteny materiály, nebo byla práce provedena špatně. Ale ve skutečnosti je důvod jiný: můžete vidět, že koroze začíná pronikat zevnitř.

A teď si dokážete představit, kdybychom se podívali ve zvětšeném pohledu na jednu malou bublinu a viděli, kolik nečistot v ní bylo, tak v místě, kde dochází k neustálému pískování od kol (dokonce vidíte, kolik písku bylo v křídlo), kolik nečistot se tam může hromadit. Před zahájením zpracování přední části křídla je proto vždy nutné nejprve zajistit zpracování zdroje koroze.

Jak opravit zadní oblouky a korozi karoserie

Opravit zadní oblouky a opravy koroze karoserie jsou častějšími typy oprav ojetých automobilů, protože v procesu i toho nejpečlivějšího a nejpřesnějšího provozu na automobilu se v určitém okamžiku začnou objevovat ložiska koroze. Po pěti až šesti letech se někdejší plochý a neposkvrněný povrch karoserie stává skvrnitými načervenalými body koroze, které nám přímo před očima rostou do celých ohnisek.

Pojďme zjistit jak oprava zadních oblouků a opravy koroze karoserie v autoservisu v Čeljabinsku a také zjistěte:

• Proč i přes údržbu auto neodolalo rzi?
• Které části těla ve většině případů trpí?
• Podléhají korozi všechna auta stejně?
• Je možné zabránit nebo pozastavit proces koroze, pokud již začal?
• Jak vrátit díl poškozený korozí a uložit k opravě?

Proč se tedy koroze tak rychle šíří, přestože je šest sedm let staré auto vlastně stále nové a majitel si ho hlídá? Ukazuje se, že jde výhradně o tovární problém a ne o ojedinělý případ. Navíc se jedná o rozpor celého automobilového průmyslu a přímočařeji zadních blatníků, které častěji podléhají korozi.

V továrně při montáži karoserie výrobce používá tmel. Jak vidíte, má porézní strukturu. V našich povětrnostních podmínkách se do těchto pórů dostává kondenzace a vlhkost, která při zmrazení a rozmrazení ničí tmel a podporuje růst tzv. „strupu“. Navíc předčasně opravit škrábance vedou k poměrně drahé opravě korozních center.

Nátěr, určený k ochraně kovu před pronikáním vody, také nezvládá vliv vnějšího prostředí. Například specifičnost japonské legislativy v oblasti průmyslové výroby ukládá výrobci určitá omezení při zavádění materiálů, odtud konvenční světonázor, že japonská auta jsou náchylnější ke korozi.a konkrétně ve většině případů potřebují opravit zadní oblouky.

Kde tedy začíná proces obnovy součásti? Nejprve musíte zjistit, kde začíná silný a neposkvrněný kov na křídle. Hlavním úkolem je co největší opakování obrysu opravovaného zadního oblouku. Správná zvuková izolace podběhů kol automobilů vlastníma rukama. Výměna oblouků automobilů svépomocí. K tomu se vezme použité křídlo a z něj se vyřízne záplata podél obrysu obnoveného povrchu.

Při opravě zadního oblouku je možná nejdůležitější upravit záplatu podél obrysu starého oblouku. Oprava peugeotů svépomocí, odhlučnění aut svépomocí. Navzdory tomu, že pro některé výrobce je výskyt koroze vlastnickou nemocí, u většiny vozů lze identifikovat běžné slabiny, které jsou korozí zranitelnější – oblouky zadních a předních blatníků, spodní části dveří.

Nečistoty plovoucí zpod kol vozu působí jako abrazivo, odstraňují lak na přístupnějších a ještě zranitelnějších místech – blatnících a vnitřních plochách oblouků vozu. Výsledkem je, že kov, který byl vystaven, je bezbranný proti brutálním vlivům prostředí, auto začne kvést a je nutná oprava koroze.