Oprava automatické převodovky Renault Megan 2 svépomocí

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7
Registrace: 2.8.2012
Od: Moskva
Číslo uživatele: 33459

Kluci, prosím pomozte.

Renault Megan 2, motor 1.6, automatická převodovka. Vzal jsem nový v roce 2009 (auto bylo vyrobeno v roce 2008), najeto o něco méně než 60 000 km za tři roky. Celé tři roky byl jako poslední osel obsluhován oficiálním majorem dealerem (na Tsvetochnyj pr-de), ve kterém převzal auto. Doufal jsem, že když už se jedná o oficiálního prodejce, tak alespoň svou práci udělají normálně, no kousek od domova + slevová karta. I když každým rokem zklamání na tomto místě rostlo víc a víc.

Minulý pátek jsem zaparkoval auto v práci, po pár hodinách jsem si zase sedl a začal ho hledat, přepnul stroj do polohy D nebo R a výsledek žádný. Auto stojí. Na počítači zobrazuje vše, jak má. Volič jsem dal do D, na počítači svítí D, dal jsem do R na počítači R je zapnutý, ale nejde. Přesunul jsem páku do polohy N, zavolal odtahovku a vše odvezl stejnému majorovi. Jo a ještě jedna nesmírně zajímavá maličkost, pět dní před poruchou prošla STK. Auto bylo odebráno a diagnostikováno a POZOR. řekli, že v diagnóze je u mě vše v pořádku, ale na můj dotaz a co dělat, řekli, že s podobnými problémy (mjr) v takových případech posílají údajnou žádost těm. podpora pro Renault (Avtoframos). O pět dní později (včetně soboty a neděle) zavolali a řekli, že je nutné buď vyměnit skříň, nebo to vyřešit (ačkoli neví, jaký je problém v automatické převodovce bez generální opravy skříně). I když mám podezření, že to věděli už v prvních hodinách po převzetí auta. Na mou otázku, kdo to udělá a kolik to stojí, řekli, že mají společnost, se kterou podepsali smlouvu a bude to stát od 90 000 do 120 000 rublů. Z výše uvedeného mám na vás, milí čtenáři, řadu otázek.

1) Co myslíte, mohlo by se na jednoduché STK (bez výměny oleje v automatické převodovce, říkali, že vůbec nesáhli na krabici) náhodně nebo záměrně zkazit automatickou převodovku? O něco méně než před rokem, před výše uvedenými událostmi, jsem vyměnil ventily v krabici ...

2) Kdo měl podobný problém, je nějaká šance, že problém ve skutečnosti není v krabici?

3) Kdo poradí místo, kde provádějí kvalitní opravy automatické převodovky pro Renault Megan 2?

4) Jak dlouho si myslíte, že opravená krabice „projde“?

Mnohokrát děkuji všem, kteří odpověděli.

Příspěvek byl upraven Eugene (automatická převodovka Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34

Renault je velký automobilový koncern s více než stoletou historií. Nabídka automatických převodovek používaných Renaultem je poměrně široká. Jedná se o vývoj firem specializovaných na automatické převodovky a společný vývoj s koncernem Peugeot / Citroen. Renault má jiné automatické převodovky, existují jak "nezničitelné" modely, tak levné nespolehlivé.

Vozy Renault mají různé modely automatických převodovek

Renault Megan je také vybaven převodovkou JF011E CVT. Jedná se o úspěšný vývoj dceřiné společnosti Nissa Jatco. Instalováno na vozy s motory do 2,5 litru. Variátor JF011E je považován za jeden z nejlepších na světě a liší se od analogů spolehlivým designem, nenáročností a nízkou cenou. Mezi bezestupňovými převodovkami jsou JF011E a jeho modifikace skutečnými monopolisty, ve skutečnosti zaujaly trh.

Tento variátor je vysoce spolehlivý a správně se používá. Pokud automatická převodovka Renault Megan projde včasnou údržbou, je možné ji provozovat přes 250 000 kilometrů. Rychlost oprav Megan CVT je velmi nízká.

Většina případů údržby a oprav variátoru Renault Megan končí výměnou oleje, filtrů a těsnění vany.Filtry se liší velikostí nebo kvůli různému provedení palet.

Filtr CVT Renault Megan je opakovaně použitelný a mění se pouze při spálení oleje. Zbytky lepicí vrstvy spojek nelze z filtru odstranit. Mění se ročně nebo každých 30 000 kilometrů.

Čistota oleje je pro Renault Megan CVT zásadní. Práce na starém oleji je pro řidiče neviditelná, ale rychle zničí variátor.

Renault Megane je vybaven převodovkou CVT JF011E

Krokový motor (zodpovědný za nastavení polohy řemene a převodového poměru) rychle rozvíjí svůj zdroj. Po doběhnutí variátor přestane upravovat otáčky a zamrzne na jednom čísle. Naštěstí je jeho výměna a diagnostika možná i bez vyjmutí krabičky.

Vysokotlaké olejové čerpadlo. Při jeho abnormální činnosti se tlak snižuje a řemen začíná prokluzovat. Pomůže pouze výměna čerpadla.

Velkým problémem Renault Megan CVT je prasknutí držáku řemenu - nevyrábí se, nerestauruje.

Spotřebním zbožím jsou také teflonové kroužky. Bez jejich včasné výměny se spojky rychle spálí a skříň potřebuje opravu.

Když se Renault Megan CVT přehřeje, snímač rychlosti vyčerpá svůj zdroj.

Řemen je nejdůležitějším spotřebním materiálem, vyrábí je pouze BOSCH. Ve srovnání s prvními generacemi variátorů se výrazně zvýšila odolnost řemene. Stále to ale není více než 150 000 kilometrů. Při použití v zimě se pás porouchá o něco dříve. Pokud přivedete krabici do bodu, kde se pás rozvine, vše se ještě zhorší.

Renault Megane s CVT JF011E

Jezdit na nevyhřívanou CVT je velmi nebezpečné, zvláště v zimě. Stejně tak přehřátý. Pro oblasti smažení je lepší vybavit variátor přídavným chladicím radiátorem. Nejezděte s CVT rychlostí nad 160 km/h.

Renault Logan je dodáván s AL4. Jedná se o velmi starý vývoj koncernu Peugeot / Citroen, který se začal vyrábět v roce 1999. Automatická převodovka AL4 je určena pro malá auta s pohonem předních kol. Konstrukce automatické převodovky Logan je velmi jednoduchá a má nízkou cenu. Jeho cílem bylo zvyknout evropské spotřebitele na automatické převodovky.

Jednou z hlavních nevýhod automatické převodovky Logan je použití výměníku tepla. Převodovka zpočátku pracuje v extrémních tepelných podmínkách a je velmi citlivá na přehřátí. Zvýšené riziko přehřátí nastává u těchto převodovek po 80 000 kilometrech na nové skříni. Při použití automatické převodovky Logan bez přehřívání je prakticky věčná. Proto je při první generální opravě výměník vyměněn za radiátor.

Pro tento box je použit minerální olej.

Automatická převodovka Renault Duster je upravená převodovka DP0 s názvem DP8.

Renault Duster je vybaven automatickou převodovkou DP8

Tato automatická převodovka se používá především u vozidel s pohonem všech kol. Mnoho konstrukčních a technických nedostatků v převodovce DP0 pro Renault Duster bylo odstraněno.

Slabým místem automatické převodovky Renault Duster je tlakový solenoidový regulátor. Jejich zdroj je poměrně malý, ve srovnání se zbytkem skupiny elektromagnetů pracují v napjatém režimu. Pokud dojde k poruše tlakového elektromagnetu na automatické převodovce Renault Duster, začne dodávat zvýšený tlak v interiéru automatické převodovky, což může vést k její rychlé poruše.

Pouzdra v automatické převodovce Renault Duster fungují jako těsnění. Když se tato pouzdra opotřebují, začnou unikat olej, což vede k celému řetězci problémů uvnitř automatické převodovky Renault Duster. Pakety začnou dostávat menší tlak, počítač otevře solenoidy na plný průřez, čerpadlo začne neustále pracovat na plný výkon. Na automatické převodovce Renault Duster se díky tomu rychle ničí spojky, které pak svými zbytky kontaminují vnitřek skříně. Čerpadlo velmi rychle vyčerpá své zdroje a vnitřky těla ventilu jsou rychle vymyty velkými proudy kontaminovaného oleje v důsledku abnormální činnosti solenoidu.Při jakékoli opravě automatické převodovky Duster musí být diagnostikován jejich stav. Při prvních známkách opotřebení jsou vyměněny v sadě.

Hydraulická jednotka opravdu nemá ráda znečištěný olej a přehřívání. Od přehřátí může vést kov desky, ventily se zaklíní, může ulomit pružiny.

Pokud je problém spuštěn a skříň nějakou dobu fungovala na špinavý olej nebo pod vysokým tlakem, je nutné vyměnit spojky. K jejich opotřebení dochází rovnoměrně i za extrémních podmínek a mění se jako celek. Ke zničení spojek stačí jen pár hodin jízdy na přehřáté skříni. V takové situaci se obvykle mění i brzdový pás.

Při agresivní akceleraci a prokluzu často selhávají O-kroužky (například zadní kryty), což může také vést k hladovění oleje.

Od roku 2000 je Renault Laguna vybaven pětistupňovým automatem AW55-50SN od Aisinu. Zpočátku se jezdilo ve vozech Volvo a v prvních letech se vyřešila spousta problémů a nedostatků. Automatická převodovka Renault Laguna zpočátku často trpěla vnikáním nemrznoucí směsi do olejů. Samy o sobě jsou krabičky od Aisinu většinou ideální, ale když zasáhnete do jejich nastavení pro auta jiných inženýrů, dají se pro něj vybrat neideální nastavení a režimy.

Renault Laguna je vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou AW55-50SN

Hydraulické pláty Renault Laguna se před poslední úpravou plátů dlouho nedožily. Existuje mnoho modifikací. Častým příznakem abnormální činnosti tělesa ventilu Renault Laguna je předčasné selhání žehličky v důsledku nedostatečného tlaku. Špinavý olej může pohltit ventilové porty, což způsobí zaklínění plunžrů a převodovka trpí nedostatkem oleje. Hlavním příznakem bývají nárazy a prodlevy při řazení na třetí rychlostní stupeň.

Hydraulické desky Renault Laguna se většinou nepřestavují. I jejich diagnostika je velmi složitá a nákladná, o opravách nemluvě. Proto je nejlepší pravidelně čistit hydraulickou desku a měnit olej. Pokud není tělo ventilu servisováno, může abnormální činnost těla ventilu poškodit vnitřky skříně Renault Laguna.

Problémy s čerpadlem následují v popularitě. Obvykle se mění ucpávka krytu čerpadla a pouzdro. Obvykle se mění, když je vyžadována generální oprava automatické převodovky Renault.

Při generální opravě automatické převodovky Renault Laguna je nutné opravit měnič točivého momentu. U starších strojů je také nutné vyměnit spojky, ocelové kotouče a spojky.

Při generální opravě automatické převodovky AW55-50SN je nutné opravit měnič momentu

Žehlička automatické převodovky je velmi spolehlivá, většinou se objednává pouze sada pouzder. Agresivní řidič může zabít zadní planetovou převodovku. K opotřebení bubnů dochází v důsledku otěru teflonových kroužků, což vede k vyhoření spojek.

Tyto automatické převodovky v rukou klidného a ukázněného řidiče pojedou velmi dlouho.

Od roku 2007 je Renault Laguna vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou JF613E od Jatco. Nachází se u vozů Nissan a Mitsubishi s motory do 3,5 litru.

Tato automatická převodovka je přímým konkurentem převodovek Toyota a překonává je z hlediska levnosti a spolehlivosti. Termín pro první generální opravu nastává většinou po 200 000,- při včasné výměně oleje.

Tento box, jako všechny moderní, kombinuje elektronickou řídící jednotku a tělo ventilu v jednom pouzdře. To je jeho hlavní problém – čím je uzel složitější, tím je méně spolehlivý. U této třídy automatických převodovek se zámek měniče točivého momentu aktivuje jen zřídka a používá se střídmě. Solenoidy žijí déle než obvykle, obvykle před první generální opravou. Počítač a firmware nevyužívají krabici naplno, čímž značně rozšiřují její zdroje, což není pro moderní stroje typické.

NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.

Od roku 2007 je Renault Laguna vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou JF613E od Jatco

Inženýři Nissanu představili několik vylepšení této skříně, která zlepšila akceleraci a snížila spotřebu paliva. To rychleji zabíjí třecí obložení měniče točivého momentu, což zase rychle kontaminuje olej. Odkazujte ale pouze na automatické převodovky, které jsou kvůli agresivním řidičům zbytečně namáhány.

Žehlička této automatické převodovky je velmi spolehlivá a je navržena s velkou mírou bezpečnosti. Olej se mění každých 50 000-60 000 kilometrů.

Automatické převodovky Renault jsou poměrně složité. Olejový filtr a olej můžete vyměnit vlastníma rukama. Pokud se objeví první příznaky poruchy automatické převodovky, musíte okamžitě jít do servisu a provést diagnostiku. Opravu automatické převodovky Renault je lepší svěřit zkušeným odborníkům.