Oprava automatické převodovky DIY 41te

Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.

Chrysler, Dodge. 4stupňová automatická převodovka.

Nepříliš spolehlivá převodovka, slabými místy jsou měnič točivého momentu a blok elektromagnetu 440.

Tento obrázek bych udělal jako poslední, protože nejprve se odstraní zátka 429. Odstraní se třmen 909 a pak vše ostatní.

Chcete-li odstranit planetární 40, musíte odšroubovat šroub 7845.

Solenoidový blok nové konstrukce.

Těsnění bloku elektromagnetu starého typu.

Co se bez problémů změní při opravě této automatické převodovky:

Co se u těchto automatických převodovek často porouchá:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
VYHNOUT SE Karavana, Velká Karavana, Neohrožený, Neon, Stratus (DOJ Karavana, Velká karavana, Neohrožený, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Pocta, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Všechna výše uvedená vozidla byla vybavena dvěma typy automatických převodovek 31TH (A670), 41TE (A604) a její variantou pro podélně umístěný motor s pohonem předních kol 42LE (A606) a 42RLE s pohonem zadních nebo všech kol řídit:

1. Oprava automatické převodovky Chrysler typ 31TN

Hydraulicky ovládaná třístupňová automatická převodovka a jeden solenoid, který zabírá blokování měniče točivého momentu. Jedna z nejlevnějších automatických převodovek Chrysler na údržbu a opravy. Vyráběno do roku 2001 včetně.
Čím menší (lehčí) auto, tím větší zdroj automatické převodovky (platí pro všechny automatické převodovky): u Dodge Neon jsou nájezdy před první opravou někdy až 300 tisíc km, rodina minivanů žádá opravy pomocí průměrný nájezd 100-150 tisíc km.

Tato převodovka nemá žádné zjevné „boláky“, téměř všechny automatické převodovky se porouchají a opotřebují. Zvláště 31 (jakož i 41TE) nemá rád klouzání ve sněhu nebo blátě, protože systém mazání diferenciálu k tomu není dimenzován. V zimě se často obracejí na autoservis kvůli poškozené skříni této automatické převodovky. Důvod poškození skříně je následující: při aktivním prokluzu je čep diferenciálu tepelně přilepen k satelitu; zlomí závlačku zajišťující čep ve skříni diferenciálu. Prst vlivem odstředivých sil opustí za jízdy skříň diferenciálu a rozbije skříň automatické převodovky. Pokud budete mít štěstí a prst z pouzdra diferenciálu nevypadne, tak to prostě prořízne. Hobliny se dostanou do oleje, poškodí gumová těsnění, spojky pak vyhoří.

Druhým problémem této krabice je poškození měniče momentu. Praskají pružiny tlumiče, úlomky poškozují turbínu a lopatky čerpadla, některé z nich s olejem vnikají do čerpadla a ucpávají olejové kanály. Také blokovací spojka měniče točivého momentu se často opotřebovává nebo vypadává.

Často se časem odříznou drážky spojek balíku FORWARD. Prvotní příznaky – auto sebou cuká při rozjezdu. Nakonec automatická převodovka přestane načítat řidiče a pohybovat se vpřed.

Pokud chybí pouze zpátečka, pak je s největší pravděpodobností problém s brzdovým pásem (Revers kapela) nebo je píst vadný Servo... V každém případě je nutná kompletní oprava automatické převodovky.

Planetová převodovka (skládající se ze 2 planetových soukolí a 1. centrálního kola) je na tuto automatickou převodovku dosti slabá a při nájezdu 100t a více km se začne drolit a nakonec se úplně zhroutí a zablokuje automatickou převodovku.

2. Automatická převodovka typ 41TE (A604)

Elektronická čtyřstupňová automatická převodovka. S menšími obměnami se vyrábí dodnes.
Automatická převodovka 41TE - krabice je zcela unikátní a pokročilá. Nemá jediný brzdový pás, ani jednu jednosměrnou spojku (jednosměrná spojka - Přeběhová spojka).Pouze dvě planetová kola a 5 spojkových paketů. Elektromagnetické ventily jsou seskupeny do jednoho bloku mimo převodovku. Díky tomu je tělo ventilu jednoduché a spolehlivé.

Starý název boxu je A604, nový je 41TE. Jedná se o 4stupňovou automatickou převodovku pro modely Chrysler, Dodge, Plymouth a některé modely Mitsibishi. Vyrábí se od roku 1989, zpočátku byl spárován s příčným motorem Chrysler 3,3L. A604 se stal silným průlomem v oblasti řízení automatických převodovek moderních automobilů. Jako první použila adaptivní řízení režimu řazení, to znamená, že počítač automatické převodovky dokáže optimalizovat režim řazení v závislosti na vnějších podmínkách a stylu jízdy vozu. Krabice se ukázala jako docela kompaktní a všestranná. Jeho variace 42LE (A606) používá se na vozech s podélným motorem (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) a 42RLE s pohonem zadních kol.

• pět sad třecích spojek (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 spojka, Revers spojka);
• čtyři hydraulické akumulátory;
• dvě planetové převodovky;
• hydraulická pumpa;
• těleso ventilu;
• blok elektromagnetu (4 ks) osazený snímači tlaku (3 ks);
• 8000r (ověřte dostupnost) náhradní 1500r
• vestavěný diferenciál;
• 2x elektromagnetický snímač rychlosti.

Výrobcem deklarovaná životnost automatické převodovky je 300 000 km, v praxi se poruchy stávají již při 70 000 km. Ze zjištěných nedostatků vynikají:

1. Opotřebení drážkového spojení a hřídelů planetových pastorků Přední planeta;

2. Opotřebení drážek Overdrive & Reverse Clatch Hub;

3. Uvolňovací boxy po roce 2001 jsou vybaveny přepracovanými měniči točivého momentu. Bohužel méně spolehlivé než ty předchozí;

Pružiny tlumiče vycházejí ze stojící polohy, blokovací spojka se drolí, což vede k poruše čerpadla a ložisek v měniči momentu (skřípání při zapnutí voliče R nebo D, stejně jako hobliny ucpávají mazací kanál planetového soukolí, což následně vede k FATÁLNÍ poruše automatické převodovky. Otáčí ložiskem zadního planetového soukolí ve skříni, při takové poruše nelze automatickou převodovku opravit. Aby se předešlo takové poruše, doporučuje se neprovozovat automatickou převodovku s chybami převodu. zvláště s P0740 - zámek měniče točivého momentu prokluzuje, což znamená, že již odletěl a může kdykoli vyřadit automatickou převodovku.

4. Solenoidový blok je instalován mimo automatickou převodovku, což vede k častým únikům oleje z pod těsnění nebo ze samotného bloku. Také samotné solenoidy a tlakové senzory, které jsou ve stejném krytu, často selhávají. Automatická převodovka přejde do nouzového režimu (2. rychlostní stupeň).

5. Stejně jako u 31TH se čep diferenciálu při častém a dlouhém prokluzu 1. kola drží na satelitu, což vede k poškození skříně automatické převodovky.

6. Přibližně 10 % z těch, kteří požádali o opravu, protočí ložiskový kroužek ve skříni automatické převodovky. Důvodem je ucpaný kanál mazání zadního planetového ložiska zámkem měniče momentu. S takovou poruchou nelze automatickou převodovku opravit.

7. Perioda výměny oleje a filtru je 25 000 km - 50 000 km. Použijte olej ATF + 4 doporučený výrobcem;

8. Často se obracejí na servis s problémem stříkajícího oleje přes měrku automatické převodovky nebo přes sopun. Důvody jsou přetečení oleje nad hladinu, ucpaný sopun, přehřívání automatické převodovky zejména v létě v zácpách nebo při jízdě s přetížením (přívěs, 7 cestujících, jízda v horách). Vyčistěte sopun, nepřelévejte olej nad hladinu, nasaďte přídavný chladič na chlazení automatické převodovky, vyčistěte voštinu chladiče klimatizace, protože chladič automatické převodovky je za ním a nedostává přídavné chlazení vzduchem, ujistěte se, že chlazení ventilátory hlavního radiátoru fungují správně.

Při častých přechodech do nouzového režimu přítomnost chybových kódů spojených s poruchami automatické převodovky (P0700) můžete si to sami přečíst 3x zapnutí / vypnutí klíčku zapalování, zápach oleje hoří, barva oleje je černá, zvuky, pískání z automatické převodovky, přítomnost velkého množství hoblin v pánvi automatické převodovky při výměně olej - Naložte vůz na odtahové vozidlo a odvezte jej do kompetentního servisu pro opravy automatických převodovek Chrysler.Tažení na laně nebo dokonce přesun vlastními silami může výrazně prodražit opravy.

V roce 1989 nabízela americká automobilka Chrysler čtyřstupňové automatické převodovky. A604... Tato modifikace převodovky byla vyvinuta pro použití u vozidel s pohonem předních kol s objemem motoru 2 až 4 litry.

Automatická převodovka A604 byla instalována na vozidla Chrysler Voyager a Dodge Caravan. Právě na těchto dvou vozidlech je převodovka A604 nejpoužívanější. Vlastně Automatická převodovka A604 se stala první americkou automatickou převodovkou, která obdržela plně automatické hydraulické ovládání. Díky přítomnosti počítačového ovládání se převodovka mohla přizpůsobit jízdnímu stylu majitele vozu. Mozek počítače monitoroval správnou činnost všech převodových jednotek, což umožnilo poskytnout co nejpohodlnější a nejhospodárnější jízdu ve voze vybaveném automatickou převodovkou.

Těleso ventilu s plně elektronickými elektromagnety mělo na starosti mazání pohyblivých částí převodovky. Automatický systém určil tlak oleje v síti a jeho teplotu. Také automatika koordinovala stupeň otevření elektromagnetů a rychlost vozidla. Tím je zajištěno účinné mazání a dobré chlazení převodovky.

Automatická převodovka A604 je díky relativně jednoduché konstrukci docela spolehlivá a odolná. Potřeba generální opravy vzniká při nájezdu nad 400 000 kilometrů. V některých případech jsou zaznamenány problémy s provozem elektronického řídicího systému, který si vynucuje výměnu centrální jednotky a napájecích kabelů. Těleso ventilu se ukázalo jako docela spolehlivé a pouze při použití nepříliš kvalitního oleje s nájezdem 300 - 400 tisíc kilometrů je nutné jej vyčistit. Elektromagnety se mění jako sada na 200 000 kilometrů. Přítomnost problémů s tělesem ventilu je možné určit podle charakteristických otřesů při řazení. Doporučujeme také pravidelně kontrolovat únik oleje z automatické převodovky. V případě velkých šmouh je nutné je odstranit výměnou netěsných těsnění.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.

# 1 příspěvek TISA Po 3. listopadu 2008 20:21

PODÁVÁM ZPRÁVU O REŽIMU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY 41 TE V DOMÁCÍCH PODMÍNKÁCH MŮŽE BÝT PŘEDNOSTNĚNO KAŽDÉMU ..

# 2 příspěvek Igor_Emeljanov St 4. listopadu 2008 6:04

# 3 příspěvek KOYT 9.3.2008, 8:31

# 4 příspěvek TISA 9.3.2008, 8:16

# 5 příspěvek Shurpa_Korobkin 9.3.24, 8:24

Než položíte otázku v konfiguraci a otevřete nové téma, hledejte odpověď na svou otázku zde:
ODKAZ 1, zde: ODKAZ 2 a zde: ODKAZ 3
Jsem si jist, že 90 % odpovědí najdete na uvedených odkazech. Také - zkuste hledat na HLAVNÍ stránce webu - mohou být úplnější výsledky!

P.S. Pokud znáte kód chyby, zadejte jej do vyhledávacího řádku. A všimněte si, že první písmeno kódu musí být napsáno v rozložení "Latin"! Jinak vás výsledky hledání nikam nezavedou.
První písmeno kódu NENÍ ruské písmeno „P“!

A více - OBROVSKÝ požadavek napsat do tohoto fóra RUSKY - uložit albánštinu jako kuřácký pokoj.

Dlouhá játra

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 640
Registrace: 17.2.2006
Od: Estonsko
Číslo uživatele: 1 389
Skutečné jméno: Sergey

Příspěvek byl upraven tisa – 9.5.2007, 23:16

4-stupňová automatická převodovka Chrysler A604 , pod obchodní značkou projektu "UltraDrive" (40TE / 41TE) byl vyvinut v roce 1989 pro vozy s pohonem předních kol Chrysler (hit - Chrysler Voyager) a Dodge (Dodge Caravan) s motory od 2 do 4 litrů.

Mechanické provedení vychází z úspěšné 3-stupňové rodiny А404 - А413

A604 je jedna z prvních automatických převodovek, v jejichž konstrukci byl představen elektronický počítač, který převzal veškeré automatické řízení hydrauliky, přizpůsoboval se způsobu řidiče, optimalizoval chod všech automatických převodových jednotek včetně motoru s plynovou turbínou . Pro Rusko A604 je unikátní v tom, že právě ji si GAZ vybral jako první a jediný stroj ve Volze „Siber“.

První úprava byla provedena po 2 letech záběhu v roce 1990, kdy byl výrazně posílen vyhoření rychloběhu, poté se několik let po sobě rozpracovávala pístová skupina paketu Underdrive, v roce 1998 byl posílen reverzní paket, následuje olejové čerpadlo (272500). Těleso ventilu bylo několikrát upravováno - v letech 1996 a 1998.

V roce 2003 byl A604 také upraven a přejmenován na 40 TE (Lehký, pro motory do 2,4L) a zesílený a nejoblíbenější - 41TE (až 3,8 l). Design zůstal prakticky stejný. Vzácné modifikace této skříně pro pohon všech čtyř kol (AWD) se jmenují 41AE.

Teprve v roce 2007 u nových modelů našli prostředky na mírnou modernizaci těla ventilu a úprava se začala nazývat 41TES... Nejoblíbenější automatická převodovka v opravách Chrysler a nejúspěšnější na našem trhu z celého domu Chrysler .

Při plánovaných generálních opravách objednávka obvykle obsahuje: Filtr, Opravnou sadu na těsnění a těsnění, sadu spojek. Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Opravné sady pro těsnění a těsnění A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - č. 272002.

Liší se pro A604 před rokem 2003 a pro modifikace 40TE / 41TE po roce 2004.

Součástí typické objednávky přepážky je také univerzální sada spojky - 272003. Vhodné pro rodiny A604 i A606.

Filtr A604 (41AE / 41TE) - jednorázový víceúčelový plastový filtr s plstěnou membránou - č. 272010. Výměna při každé výměně oleje po nájezdech 100 tkm.

Olej pro tento nenáročný box se používá jako Dexron III - VI. Zjistěte více o oleji.

Výměna vyžaduje 8 litrů nebo více, v závislosti na výkonu motoru a chladicím systému. Hladina oleje se kontroluje, když je měrka horká. Průhlednost oleje určuje nutnost výměny oleje a filtru, která může být vyžadována po 20 tkm a po 60 tkm. Pokud dojde ke znečištění oleje po 10 tkm nájezdu, pak vyjměte jímku pro další diagnostiku a předejte měnič momentu k opravě - 272001.

Solenoidový blok první generace - 272420, až do roku 1998, rychle selhal, což vedlo ke ztrátě tlaku oleje ve spojkových svazcích.

Delší životnost nového (od roku 1999 - vlevo, odjet) – Solenoidový blok č. 272420A, který však po své životnosti (cca 120-150 tkm) rovněž vyžaduje opravu nebo restaurování. Solenoidový blok 2. generace - 272420A-BW univerzální, vhodný pro předchozí verzi, ale s vlastním těsněním.

Řemeslníci opravují bloky pomocí Sonnax Solenoid Block Repair Kit – č. 272424. Chrysler v nových úpravách výrazně aktualizoval výplň tohoto bloku.

Typické hardwarové problémy Automatická převodovka A604:

- Planetární řada vpředu, (Front Planet 272582)

- Zadní centrální kolo, (SunGear Rear 272614) Opotřebené drážkové spoje ozubených kol.

- Náboj pro spojky 2-4 s centrálním kolem, (2-4 Náboj w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (průměr pouzdra 29,5 mm) č. 272578.

Selhají, pokud dlouho uklouznou v bahně. A smyk ne ve službě, ale na dlouhou dobu. To je důležité. 🙂

- Sada pro výměnu podložek 272200. Přehřívání, vibrace, stárnutí, špinavý olej s kousky železa z hřídelí.

- Celá sada ložisek - 272201 - se musí měnit stejně často.

- Sada pojistných kroužků - 272860.

Nejprve hoří obal O.D .: č. 272100, s ním - ocelové kotouče 272120. A pak pálí i pogumovaný píst Overdrive 272960, zvlášť často v zimě. Problém je spojen s blokem elektromagnetu a provozem se studeným olejem.

Nejčastěji řemeslníci objednávají kompletní sadu spojek č. 272003. Po výměně spotřebního materiálu je nutné přeprogramování tak, aby počítač viděl čerstvé spojky místo „plešatých“.

Krátká životnost motoru s plynovou turbínou (měnič točivého momentu), který po 100-120 tkm předat k opravě s řezáním-svařováním. Zejména u silných aut z řady. Při práci s opotřebovaným blokováním transformátoru dochází k úderům a vibracemi začnou lámat pouzdro a olejové těsnění čerpadla - č. 272070.

Typickou opravou stáří A604 je výměna celého pouzdra Kit 272030. To je, když jsou pouzdra požírána vibracemi a ztráta oleje skrz ně způsobuje hladovění oleje.

Ve věkových automatických převodovkách existují:

- výměna snímačů otáček hřídele - č. 272436 (na výstupu) a 272438 (vstup)

- Snímač polohy voliče 272410.

- různé problémy s ložisky diferenciálu (272717),

- Píst je pogumovaný, píst držáku, spojka spodního pohonu (272960) se nejčastěji mění spolu s

- Buben, spojka vstupu bubnu (272554A).

Tyto převodovky jezdí dlouho a spolehlivě za předpokladu každoroční výměny oleje (nebo po 30 tkm) a sledování jeho hladiny a kvality. Pokud se olej kontaminuje příliš rychle, stojí za to naslouchat provozu měniče točivého momentu a neopozdit se s jeho opravou.

Chybové kódy Chrysler OBD-II. Cenu a dostupnost zboží, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí.

Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:

cvisk 18. září 2016

Zkoušel to někdo změnit?

Odesláno z mého LG-D800 přes Tapatalk

cvisk 20. září 2016

talisman (19. září 2016 - 12:47) napsal:

Proces adaptace automatické převodovky (Quick Learn) je nezbytný pro přizpůsobení parametrů elektronické řídicí jednotky (TCM) hydromechanickým vlastnostem automatické převodovky vozidla.
Tento postup poskytuje vylepšený, optimální režim řazení automatické převodovky.

Jednou z důležitých funkcí TCM je sledování objemových indexů spojky v sadách spojek (CVI). Parametr CVI udává, kolik ATF je potřeba k úplnému stlačení spojkového svazku.
TCM vypočítává převodové poměry na základě údajů ze snímačů otáček vstupního a výstupního hřídele automatické převodovky. Každý snímač přenáší informace o otáčkách hřídele do TCM pomocí elektrických signálů s proměnnou frekvencí. Frekvence se mění úměrně ke změně otáček hřídele.
Porovnáním těchto dvou signálů může TCM určit číslo převodového stupně, které je funkcí řídicí jednotky pro výpočet parametrů CVI.
TCM určuje objemové indexy (CVI) sledováním času potřebného k úplnému zařazení převodového stupně.

Parametry hlasitosti spojky L/R se aktualizují při podřazení 2-1 nebo 3-1.
Teplota přenosu by měla být mezi 21-49 °C (70-120 °F). CVI kapalinové spojky musí být mezi 35 a 83.

Parametry hlasitosti spojky spojky 2-4 se aktualizují při řazení 1-2. Teplota přenosu musí být vyšší než 43 °C (110 °F). CVI kapalinové spojky musí být mezi 20 a 77.

Parametry objemu kapaliny spojky OD se aktualizují při řazení 2-3. Teplota přenosu musí být vyšší než 43 °C (110 °F). CVI kapalinové spojky musí být mezi 40 a 150.

Parametry hlasitosti spojky UD se aktualizují při řazení 4-3 nebo 4-2. Teplota přenosu musí být vyšší než 43 °C (110 °F). CVI kapalinové spojky musí být mezi 24 a 70.

Adaptace automatické převodovky vyžaduje určité podmínky, které je třeba vzít v úvahu.
Adaptaci převodovky nelze použít jako nástroj pro opravu.
Adaptační postup je nezbytný po generální opravě, výměně TCM nebo výměně jakýchkoli součástí převodovky.
V některých případech je nutná adaptace jako diagnostický postup. Pokud řídicí systém převodovky vykazuje problém spojený s nesprávnými parametry CVI, můžete provést režim přizpůsobení převodovky a pozorovat změny v údajích CVI během dalšího provozu vozidla.
Ve většině případů se po adaptační proceduře kvalita řazení zlepší, ale pokud problém přetrvává v ovládání převodovky, po chvíli se porucha vrátí do její pozornosti a změní se parametry CVI.

Budete mít užitečné informace, pomocí kterých můžete sami určit příčiny poruch a chyb v provozu součástí a sestav vašeho vozu.
Obsah v ruštině.
Formát – e-knihy.

V případě, že byl vyměněn TCM nebo je odpojena baterie, musíte nejprve provést postup „Odpojení baterie“ pomocí diagnostického skeneru.
Před zahájením procesu adaptace se ujistěte, že máte převodovku nějakou dobu v poloze voliče „OD“ s běžícím motorem a hladinou kapaliny ATF je normální. To je nutné k odstranění vzduchu z kapalinových spojek a hydraulických vedení, aby se zabránilo zaznamenávání chybných parametrů objemu kapalinové spojky (CVI). V opačném případě to může způsobit hrubé nebo pomalé řazení.
Pokud je nový TCM nainstalován na vozidle s horkým motorem, může adaptační postup způsobit, že TCM vypočítá nesprávnou teplotu ATF (bude zaznamenána nízká teplota ATF). V tomto případě je nutné kontrolovat vypočítanou teplotu ATF pomocí skenerů DRBIII, StarSCAN nebo jiného speciálního zařízení.
Pokud je teplota nižší než 15 °C (60 °F), musí být automatická převodovka ponechána běžet za jízdy nebo na volnoběh, dokud teplota nevystoupí nad 15 °C (60 °F).
Pokud je teplota vyšší než 93 °C (200 °F), převodovka se musí ochladit pod 93 °C (200 °F).
Po dokončení procesu přizpůsobení se zařadí první rychlostní stupeň a poté přesuňte volič do polohy „P“.

• Po instalaci nového TCM.
• Po výměně nebo opravě vnitřních prvků a součástí převodovky nebo měniče momentu.
• Pokud jeden nebo více indexů hlasitosti spojky (CVI) obsahuje zkreslené parametry v důsledku nesprávných provozních podmínek automatické převodovky.

Pro správné provedení postupu přizpůsobení automatické převodovky (Quick Learn) je třeba dodržovat následující pravidla:

• Volič musí být přesunut do polohy „OD“ při běžícím motoru a doporučené hladině ATF. To je nezbytné pro vyčištění vzduchových vedení a kapalinových spojek, aby se předešlo chybám v parametrech CVI. To může způsobit nesprávné řazení (nárazové nebo pomalé řazení).
• Vozidlo musí být zabrzděno.
• Motor by měl běžet na volnoběh bez dodatečného zatížení.
• Úhel otevření snímače TPS musí být menší než 3 stupně.
• Poloha volicí páky musí zůstat v neutrálu, dokud nedostane povel k přepnutí na „OD“.
• Volicí páka by měla zůstat v poloze „OD“, dokud diagnostický skener neukáže konec postupu.
• Teplota ATF musí být mezi 15 °C (60 °F) a 93 °C (200 °F).

Pozorovat:
výše uvedené podmínky musí být splněny během adaptačního režimu, jinak bude postup přerušen.

Signál snímače otáček výstupního hřídele (převedený TCM na pulzní) je vstupem do řídicího modulu motoru (PCM) a používá se k výpočtu rychlosti a vzdálenosti.
Velikost kola je uložena v elektronické paměti TCM, aby byl zajištěn správný počet impulsů na základě vzdálenosti ujeté vozidlem.
Velikost kol je naprogramována v TCM při montáži vozidla ve výrobě.
Faktor pastorku může zkontrolovat a/nebo změnit prodejce DRBIII, StarSCAN nebo jiné speciální vybavení.

Parametr elektronické standardní velikosti kol je nezbytný pro normální provoz vozu, jinak se můžete setkat s následujícími poruchami:

• Pokud v paměti TCM není žádný parametr velikosti kola, rychloměr vozidla nemusí fungovat, otáčky motoru budou omezeny na 2300 ot./min a může dojít k poškození katalyzátoru.
• Výběr špatné velikosti kola způsobí nepřesné údaje rychloměru a neoptimální režimy řazení.

Po výměně TCM musíte nezapomeňte přeprogramovat faktor pastorku.

Veškeré postupy adaptace, diagnostiky a testování převodovky 41TE, 42LE, 45RFE lze provést v našem autoservisu "RAT-Auto". Pro profesionální opravy a údržbu převodovek Chrysler máme potřebné nástroje, vybavení prodejce a kvalifikovaný personál.

TCM určuje objemové indexy (CVI) sledováním času potřebného k úplnému zařazení převodového stupně.

Umístěte sestavu olejového čerpadla na měnič momentu. Odstraňte těsnicí kroužky z hřídele statoru. Vyjměte hřídel statoru ze skříně olejového čerpadla. Umístěte referenční značku

hnací a hnaná ozubená kola a vyjměte je ze skříně čerpadla. Pokud olejové těsnění vyžaduje výměnu, vypáčte těsnění z pouzdra šroubovákem. Vidět Obr. 2 0.

1. Vyčistěte všechny součásti v rozpouštědle. Vysušte stlačeným vzduchem. Zkontrolujte všechny součásti, zda nejsou poškozené nebo opotřebované. Pomocí úchylkoměru změřte uvnitř

průměr pouzdra olejového čerpadla a pouzder hřídele statoru. Změřte vůli hnaného ozubeného kola od skříně a vůli špičky ozubeného kola. Pomocí spároměru a

pravítko, změřte boční vůli ozubeného kola mezi čelem skříně čerpadla a horní částí ozubených kol. Vidět Obr. 2 1.

2. Ujistěte se, že všechna měření jsou v rámci specifikace. Viz SPECIFIKACE OLEJOVÉHO ČERPADLA stůl. Pokud vnitřní průměr pouzdra přesahuje

specifikace, těleso olejového čerpadla nebo hřídel statoru musí být vyměněny. Vyměňte potřebné součásti, abyste získali správné vůle.

Aplikace Standard In. (mm) Maximální In. (mm)

Boční vůle ozubeného kola .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Vůle hrotu ozubeného kola .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Pouzdro skříně N/A 1.5035 (38.190)

Pouzdro hřídele statoru přední / zadní N / A .8496 (21.580)

1. Umístěte těleso olejového čerpadla na měnič momentu. Všechny součásti natřete ATF. Během instalace vyrovnejte referenční značky na hnaných a hnacích kolech.

Vyrovnejte otvory pro šrouby a nasaďte hřídel statoru na těleso čerpadla. Nainstalujte, ale neutahujte upevňovací šrouby. Nainstalujte nástroj pro vyrovnání olejového čerpadla (09363-20010)

kolem vnější části sestavy čerpadla, abyste vyrovnali skříň čerpadla a hřídel statoru. Vidět Obr. 2 2.

2. Utáhněte šrouby olejového čerpadla na 65 INCH lb. (7,4 N.m). Odstraňte zarovnávací nástroj. Namontujte těsnicí kroužky oleje. NEDĚLEJ roztažení konců kroužků více, než je nutné pro

instalace. Zajistěte, aby se těsnicí kroužky po instalaci pohybovaly hladce. Zajistěte, aby se hnací kolo čerpadla plynule otáčilo. Namažte a nainstalujte „O“ kroužek na olej

2500 a podle literatury by to mělo být 1800-2000, což je vpřed, což je zpět. Rychlost přepínání je jasná, cca 3000-3200 ot./min. jak to všechno začalo? - Nevím. Vzal jsem auto v tomto stavu (ještě horší, nezrychlovalo rychleji než 40), koupil master kit, vyměnil všechny spojky, těsnění, koule, těsnění a dokonce vyměnil mozkovou desku, dal mezery do balíků, samotný olej se zlepšil, ale ne moc, prakticky nereaguje na seřízení kabelu. Když je olej teplý, O/D se zapne, když je studený nebo horký, ne. Měřil jsem tlak, i když jen regulační tlak, na lineární se mi nepodařilo nasadit adaptér - překážel přední kardan, více než 3 nestoupá. Tak jsem usoudil: buď olejové čerpadlo, nebo někde teče. Jako vždy se našlo mnoho "specialistů", kteří dohánějí pouze drť, ale v podstatě nemohou nic říct, proto vás prosím o pomoc.

DieselHelp
Ptal jsem se vás v dopise - jsou na ozubeném kole v místě záběru nějaké známky zabavení, vyčerpání, škrábance, stopy? Mezera je příliš velká, ale měla by jet. není kritický. No, měl jsi podezření na převodník? Zkontrolujte světlou výšku, viz předjíždění uvnitř. Opensource projekty, open source

A co tlakový solenoid?
Jak se chová motor?
Všimli jste si pěny v oleji?
Úprava kabelu. Vyměnil jsi úplně ventilový blok? Zasekává se někde kabel?
Zkontrolujte motor, kompresi, tlak paliva.
Dejte odpovědi na tyto otázky, zatímco já přemýšlím o tom, co by to mohlo být.

DieselHelp
No ano, převodník. je to měnič točivého momentu. (kdo byl první vejce nebo kuře) sám nebyl určen, jak to správně pojmenovat, v docích tomu říkají jinak.

Samozřejmě pokud je spojka mrtvá, je nutné ji vyměnit, ale netuším, jak budete dávat převodník zpět? Mírné tlučení náboje vytrhne pouzdro na olejovém čerpadle a ozubená kola se mohou zlomit. MAI to ne vždy dělá dobře. tady jste se asi nadchli, ale můžu říct jedno - jděte do toho.

Pokles výkonu nepovede k poklesu otáček na stovku, není na mně, abych vám vysvětloval, jak turbína funguje. dochází k trhání, dochází k transformaci, nedochází k žádnému trhání, plynulý tok oleje po lopatkách turbíny, a to je nárůst otáček. Mimochodem, pokud celková mezera ve smontovaném stavu (počáteční) nepřesáhla více než 1,5 mm, není to děsivé, pokud více, bohužel. dochází k opotřebení a bude také přenášet olej podél polic. takhle.

Rozebral jsi úplně ventilový blok? Vyndal jsi ventily? Jsou pružiny neporušené?
Zkontrolujte všechny solenoidy na odpor vinutí a mechanické části, alespoň vzduchem.
Pokud nemáte, přiložím obrázky ventilů a elektromagnetů.

😉 Rozumím. kde jsi objednával díly? V Moskvě? Kdo teď normálně pracuje na automatické převodovce. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Určitě toho bylo přidáno mnohem víc.

No dobře, výsledek je zajímavý! Hodně štěstí!

Kostia B
😀 a auto nastartujete z remorkéru s automatem. někteří dokazují, že pění u huby, takže začnete pochybovat o svém duševním vývoji 😉

Převodník, aka měnič točivého momentu, aka "barel", aka "kobliha" aka. dále, kdo má dostatek fantazie, skutečně opravitelný celek, ovšem pouze s přítomností speciálních strojů a zařízení a důležitá je dostupnost dodavatele náhradních dílů pro ně.V praxi je samozřejmě nejlepší cesta ven nová! boo má možná skryté malé "talenty" schopné naplnit automatickou převodovku, čímž zničí veškerou práci a horu náhradních dílů.

Automatická převodovka je v hydraulice komplexní hydraulický systém s příměsí elektroniky, vše by mělo být perfektní! Pokud klient nechce něco měnit, je levnější vyhodit svůj CP do kufru, než poslouchat něco jako „Jste odborník, měl jste mě přesvědčit. no, nebo jako poslední možnost mu otřete kus papíru před nosem a odmítnete vyměnit součástku.

Podle mých zkušeností jsou opravy MAI, po kterých dali nový převodník a olejové čerpadlo, navařili křivý náboj. Zkušenosti s obnovou konvertorů na Ukrajině jsou obecně velmi žalostné. takže normální obnova neexistuje, proto je nutné změnit =))

Kdo může říct, kde hledat problém? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3,2L. Automatická převodovka 09D nebo EXL. Na studeném je vše v pořádku. A po zahřátí při přepínání 4-5 5-4 trhnutí a dokonce v některých režimech silná rána! Vzniká dojem, že se dva programy náhle zasekly na krátkou dobu! Nebo zároveň úplně chybí tlumič. Celou krabici jsem rozebral a dal zpět dohromady. Nic nenašel. Pouze jedno balení obsahuje lehké skluzové značky. Tělo ventilu také vše rozebralo, opláchlo a znovu složilo, ačkoliv nebylo co prát. Všechny chyby byly smazány. Říká se, že v momentech přepínání dochází k nějakému přizpůsobení procesoru. Nevím co dělat.

[ADDED = Anatoly] 1120518061 [/ PŘIDÁNO]
Kdo může říct, kde hledat problém? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3,2L. Automatická převodovka 09D nebo EXL. Na studeném je vše v pořádku. A po zahřátí při přepínání 4-5 5-4 trhnutí a dokonce v některých režimech silná rána! Vzniká dojem, že se dva programy náhle zasekly na krátkou dobu! Nebo zároveň úplně chybí tlumič. Celou krabici jsem rozebral a dal zpět dohromady. Nic nenašel. Pouze jedno balení obsahuje lehké skluzové značky. Tělo ventilu také vše rozebralo, opláchlo a znovu složilo, ačkoliv nebylo co prát. Všechny chyby byly smazány. Říká se, že v momentech přepínání dochází k nějakému přizpůsobení procesoru. Nevím co dělat.

No, jestli jsou nějaké náhradní díly pro tuto krabici: ventily nebo salenoidy.

[ADDED = Anatoly] 1120518070 [/ PŘIDÁNO]
Kdo může říct, kde hledat problém? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3,2L. Automatická převodovka 09D nebo EXL. Na studeném je vše v pořádku. A po zahřátí při přepínání 4-5 5-4 trhnutí a dokonce v některých režimech silná rána! Vzniká dojem, že se dva programy náhle zasekly na krátkou dobu! Nebo zároveň úplně chybí tlumič. Celou krabici jsem rozebral a dal zpět dohromady. Nic nenašel. Pouze jedno balení obsahuje lehké skluzové značky. Tělo ventilu také vše rozebralo, opláchlo a znovu složilo, ačkoliv nebylo co prát. Všechny chyby byly smazány. Říká se, že v momentech přepínání dochází k nějakému přizpůsobení procesoru. Nevím co dělat.

No, jestli jsou nějaké náhradní díly pro tuto krabici: ventily nebo salenoidy.

[ADDED = Anatoly] 1120518597 [/ PŘIDÁNO]
DODG INTREPID Když je zapnuto P nebo N, funguje normálně. A když zapnete nějaký přenos, tak se to zadrhne. Konvertor je dobrý? Nebo salenoid zámku, pokud je v této krabici? Nebo snad něco jiného? Nechci hned kopat hluboko, možná jsou venku problémy?

Tak odpovězte alespoň někomu.

[ADDED = Anatoly] 1120864036 [/ PŘIDÁNO]
tempol: Na fóru nevidím žádné odpovědi, pošli mýdlem ..

[ADDED = Anatoly] 1120864419 [/ PŘIDÁNO]
Podle Intrepidara: Stejně, trance dobrý. Kdo má a kolik peněz? Jen čas. Kdo může nabídnout na telefonu +38 050 154 8228.

[ADDED = Anatoly] 1120864577 [/ PŘIDÁNO]
Podle Intrepidara: Stejně, trance dobrý. Kdo má a kolik peněz? Jen čas. Kdo může nabídnout na telefonu +38 050 154 8228.

[ADDED = Anatoly] 1120864658 [/ PŘIDÁNO]
Podle Intrepidara: Stejně, trance dobrý. Kdo má a kolik peněz? Jen čas. Kdo může nabídnout na telefonu +38 050 154 8228.

[q] Může mít někdo dokumentaci, schémata? [/ q]

Dík! Už jsem našel ATSG. Nyní potřebujete schéma prog a adaptéru OBD?

Kostia B
😀 a auto nastartujete z remorkéru s automatem. někteří dokazují, že pění u huby, takže začnete pochybovat o svém duševním vývoji 😉

Převodník, aka měnič točivého momentu, aka "barel", aka "kobliha" aka. dále, kdo má dostatek fantazie, skutečně opravitelný celek, ovšem pouze s přítomností speciálních strojů a zařízení a důležitá je dostupnost dodavatele náhradních dílů pro ně. V praxi je samozřejmě nejlepší cesta ven nová! boo má možná skryté malé "talenty" schopné naplnit automatickou převodovku, čímž zničí veškerou práci a horu náhradních dílů.

Automatická převodovka je v hydraulice komplexní hydraulický systém s příměsí elektroniky, vše by mělo být perfektní! Pokud klient nechce něco měnit, je levnější vyhodit svůj CP do kufru, než poslouchat něco jako „Jste odborník, měl jste mě přesvědčit. no, nebo jako poslední možnost mu otřete kus papíru před nosem a odmítnete vyměnit součástku.

Podle mých zkušeností jsou opravy MAI, po kterých dali nový převodník a olejové čerpadlo, navařili křivý náboj. Zkušenosti s obnovou konvertorů na Ukrajině jsou obecně velmi žalostné. takže normální obnova neexistuje, proto je nutné změnit =))

v zásadě je šance začít z remorkéru, u staré řady automatických převodovek Mercedes je k tomu dokonce přídavné čerpadlo v ocasu skříně, ale to je výjimka

Pokud jde o speciální opravárenské zařízení, zdá se, že ano a ne tak docela. Řezání a svařování lze skutečně provádět proudem. stroj. Aby se zachovalo vyrovnání náboje čerpadla (vsuvek) a zadního krytu, musí být pevně upevněny (například zadní kryt na přesném půdorysu podložky ve sklíčidle a náboj pevně podepřený středem koníku ). V zásadě to lze vařit, ale po kontrole rytmu. Produktivněji to můžete udělat jinými způsoby (zbavit se zbytečných úprav tepu, vyvažování a rizika), např. při demontáži spoj označit a při montáži kombinovat, svařovat ne jednou elektrodou, ale 2, 3 , 4. - tím dojde k víceméně rovnoměrnému zahřívání pouzdra a povede to minimálně. Navíc k opětovnému slepení potřebujete lis se schopností zahřát uzamykací disk. V krajním případě se dá ještě zkontrolovat těsnost, nevyváženost a v zásadě na stejném zařízení i tepání náboje.

Na úkor přestavby a klienta by pak mělo být vše velmi tvrdé. Bez redieldu do práce prostě nechodíme. Extrémní případy nedostatečné přestavby: hydra bez zámku, v systému nebo paletě nebyly nalezeny žádné třísky, nebyly žádné zvláštní stížnosti s výjimkou konkrétní poruchy, jejíž příčina je jasně prokázána. A zároveň je záruka poloviční.

Ano, souhlasím zatím na Ukrajině je situace s přestavbou neuspokojivá, odpovědné hydry by měly být poslány do Polska, mají obrovské zkušenosti a nejsou žádné problémy.