Podrobně: Oprava tlumiče Renault Logan svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pozor: Během normálního provozu nesmí být větrací otvor zablokován. Trubka není připojena k tomuto otvoru.
Princip činnosti
Komunikace s atmosférou palivové nádrže probíhá přes adsorbér (lapač palivových par). Páry paliva jsou zadržovány aktivním uhlím obsaženým v adsorbéru. Palivové páry obsažené v adsorbéru jsou odstraněny spalováním v motoru. K tomu je adsorbér připojen k sacímu potrubí pomocí potrubí. Adsorbér má solenoidový ventil, který umožňuje jeho propláchnutí.
Schéma systému rekuperace palivových par.
1 - Sací potrubí, 2 - Solenoidový ventil pro čištění adsorbéru, 3 - Adsorbér s elektromagnetickým ventilem, 4 - Nádrž, M - Komunikace s atmosférou, A - Potrubí k sacímu potrubí, B - Potrubí z nádrže.
Podmínky proplachování adsorbéru
Solenoidový ventil pro čištění nádobky je ovládán ze svorky 4 řídicí jednotky vstřikování paliva za následujících podmínek:
- teplota chladicí kapaliny je vyšší než 40 °C;
- teplota vzduchu přesahuje 10 ° С;
- bylo dosaženo prahu zatížení;
- motor neběží na volnoběh;
- snímač polohy škrticí klapky není v poloze volnoběhu.
Kontrola proplachování adsorbéru
Nefunkčnost systému EVAP může mít za následek nestabilní volnoběh nebo zhasnutí motoru.
1. Ujistěte se, že je potrubí systému správně připojeno (viz funkční schémata).
2. Zkontrolujte stav potrubí k palivové nádrži.
Adsorbér... 1 - Připojovací potrubí pro přívod palivových par z nádrže (rychlospojka), 2 - Vedení pro přívod palivových par do sacího potrubí motoru, 3 - Otvor pro komunikaci adsorbéru s atmosférou, 4 - Solenoidový ventil pro proplachování adsorbér.
Adsorbér je umístěn v motorovém prostoru na podběhu pravého předního kola.
- Demontujte vložku podběhu pravého předního kola.
- uvolněte spony konektoru kabeláže od elektromagnetického ventilu pro propláchnutí absorbéru a odpojte jej
- Odpojte trubku 1 (na dvou místech) z tlumiče (pro názornost zobrazeno bez nárazníku) a. Odpojte ventilační trubici adsorbéru 2.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
- Odšroubujte dvě matice pomocí 13-klíče (3) a vyjměte tlumič spolu s jeho držákem
Zkontrolujte, zda je vakuum:
- při volnoběhu,
- s ucpaným otvorem na adsorbéru, ke kterému je připojeno potrubí (B) pro přívod palivových par z palivové nádrže.
Kontrola připojení palivové nádrže k adsorbéru
Tento obvod lze testovat následovně:
- vyvěsit pravé zadní kolo pomocí zvedáku;
- sejměte uzávěr palivové nádrže;
- připojte vakuové čerpadlo k hadici (B).
Systém je dobrý, pokud nelze udržet podtlak v této hadici.
Instalace adsorbéru
5. Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže.
Utahovací moment pro montážní matice tlumiče: 21 Nm.
Absorber (z lat. Absorbeo - absorbovat) - zařízení pro pohlcování plynů, par, pro rozdělování plynné směsi na její složky rozpuštěním jedné nebo více složek této směsi v kapalině zvané absorbent (absorbér). Absorbérem je obvykle kolona s náplní nebo patry, v jejichž spodní části je přiváděn plyn a v horní části - kapalina; plyn se z absorbéru odstraňuje shora a kapalina zespodu. Absorbér se používá v chemickém průmyslu, rafinaci ropy a dalších průmyslových odvětvích.
Adsorbér - hlavní zařízení zařízení, ve kterém se provádí adsorpce.
Adsorpce (lat. ad - on, at; sorbeo - absorbuji) - proces koncentrace látky z objemu fází na jejich rozhraní.
Absorbovaná látka, ještě v objemu fáze, se nazývá adsorpční, absorbovaná - adsorbát. V užším slova smyslu je adsorpce často chápána jako pohlcení nečistoty z plynu nebo kapaliny pevnou látkou - adsorbentem. V tomto případě, stejně jako v obecném případě adsorpce, se nečistota koncentruje na rozhraní adsorbent-kapalina nebo adsorbent-plyn. Reverzní proces adsorpce, tj. přenos látky z rozhraní do větší části fáze, se nazývá desorpce.
Logan dvig. k7j, 2006.
Při opravě karoserie byl odcizen adsorbér. Trubky přirozeně netlumily. Objeveno nedávno. Problém: je jasné, že trubku od sacího potrubí nelze nechat odtlumenou (do svodu vstupuje za vzduchovým filtrem), ale pokud je utlumená, auto začne velmi špatně startovat (s nezatlumenou trubkou, kdy se hloupě lepí ven do atmosféry, nejsou žádné problémy se studeným startem), což je zcela nepochopitelné: vždyť logicky při studeném startu by měl být uzavřen proplachovací ventil adsorbéru (pokud byl)! 
Abych byl upřímný, není touha kupovat adsorbér (náklady jsou poměrně velké. Možná, že čas bude připojen z kaliny s externím ventilem), kromě toho něco naznačuje, že problém není pouze v jeho nepřítomnosti.
Vlastně, pomoc! Řekni mi co dělat.
Díky předem.
Porušujeme odstavec 3.1, odstavec 3.10 Pravidel. Zatímco lepené. Dok
Zřejmě jste z výše uvedeného nic nepochopil.
P.S. Nepřešli jsme na TEBE a nepili jsme na „bratrství“, pokud si pamatuji.
Adsorbér je jen plastová nádoba s nějakým druhem vláknitého materiálu, jako je uhelná vlna. Předpokládám, že svůj zdroj vyčerpal něčím ucpaným a vyslal nestabilní signál do mozku. Když jste se rozhodli "utopit" jeho mozek, aniž byste obdrželi jakýkoli signál o změně tlaku v sacím potrubí, buď přepnuli do určitého nouzového režimu, nebo uvěřili, že je s adsorbérem vše v pořádku, a pokračujte v práci v režimu nastavené firmwarem.
Vše výše uvedené samozřejmě není nic jiného než moje spekulace a je třeba je brát pouze jako informace „k zamyšlení“.
__________________
Ach u smrku, ach u stromu, ach u smrkových vlků 
Pořád jsem před tebou přivíral oči, ale když někoho za něco chytím, bude to jeho konec!
Teď na to pořádně přijdu a kohokoli potrestám!
Duc to. Adsorbér shromažďuje páry z nádrže a vypouští je do sacího potrubí přes e/m ventil.
ECU kontroluje obvod ventilu z hlediska přerušení/zkratu a někdy vydá příkaz k otevření ventilu.
Pokud je ventil zaseknutý otevřený, sací potrubí je neustále „taženo“.
Samotný ventil můžete vytáhnout z těla adsorbéru a jednoduše do něj fouknout.
Pokud by se v nádrži vytvořilo takové vakuum, které by plynové čerpadlo nezvládlo, pak by se nádrž zploštila.
Funguje to jako nestabilní s otevřeným uzávěrem plynu?
PS Je zajímavé podívat se na hodnoty MAC-senzoru. Velmi důležitý senzor.
Duc to. Adsorbér shromažďuje páry z nádrže a vypouští je do sacího potrubí přes e/m ventil.
ECU kontroluje obvod ventilu z hlediska přerušení/zkratu a někdy vydá příkaz k otevření ventilu.
Pokud je ventil zaseknutý otevřený, sací potrubí je neustále „taženo“.
Samotný ventil můžete vytáhnout z těla adsorbéru a jednoduše do něj fouknout.
Pokud by se v nádrži vytvořilo takové vakuum, které by plynové čerpadlo nezvládlo, pak by se nádrž zploštila.
Funguje to jako nestabilní s otevřeným uzávěrem plynu?
PS Je zajímavé podívat se na hodnoty MAC-senzoru. Velmi důležitý senzor.
Při otevřeném víku je XX normální (ihned po natankování běží motor plynule). To mě přimělo přemýšlet o pohledu na absorbér.
Ventil funguje normálně, přirozeně jsem ho vytáhl při mytí motoru, zkontroloval těsnění a těsnost a vyčistil.
Podtlak v nádrži byl v normálním rozmezí, vůbec ne přehnaný, ale zřejmě těchto 0,2. 0,3 a nestačilo k vytvoření dobrého vzoru stříkání.
Myslím, že problém je v regulátoru tlaku nebo sítku filtru.
Nechci zatím dělat unáhlené závěry, dokud nezměřím tlak ve vedení a nezdiagnostikuji palivové čerpadlo regulátorem. Hlavní věc je, že vlákno problému bylo ohmatáno, což znamená, že řešení není daleko.
Adsorbér vyjmeme k výměně, pokud je porušena těsnost jeho těla (lze zjistit zápachem benzínu a vizuální kontrolou), stejně jako v případě poruchy elektromagnetického ventilu proplachování adsorbéru (závada je provázena nestabilním volnoběhem motoru).
Chcete-li odstranit adsorbér, odstraňte vložku blatníku pravého předního kola (viz „Demontáž zástěrek a vložek blatníku předního kola“).
Pomocí šroubováku vyždímejte držák kabelového svazku systému řízení motoru (pro názornost byl odstraněn přední nárazník) ...
Stisknutím svorek na špičce trubice spojující elektromagnetický ventil pro čištění nádobky se sacím potrubím...
… Odstraňte špičku hadičky z ventilového šroubení.
Podobně vyjměte konec hadičky spojující adsorbér s palivovou nádrží z armatury adsorbéru.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte dvě matice zajišťující tělo adsorbéru k tělu ...
... a vyjměte adsorbér spolu s průhlednou ventilační trubicí. Instalujeme adsorbér v opačném pořadí.
stránky 1
Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.
Ihned se omlouvám za název tématu, tk. nemohl myslet na nic jiného. Situace je následující. Když vč. zapalování, ale nenastartuji motor, vpředu zprava se ve směru jízdy ozývá nepřetržitý zvuk ťuk-ťuk-ťuk, podobný klapotu relyušky. V autě je kondenzátor. Co by to mohlo být?
S největší pravděpodobností se jedná o adsorbér. Pokud benzín nezapáchá a auto normálně nastartuje, tak je vše ok.: Rock:
přiložíte prst na tento uzel a ucítíte vibrace (zvýrazněné na fotografii a znázorněné šipkou)
toto ťuk-ťuk-ťuk je velmi časté, 3-4krát za sekundu 
(omlouvám se za výraz, opravdu nevím, jak jinak to nazvat)s běžícím motorem, nezkoušel poslouchat a dotýkat se
takhle blbě? co je tento uzel a za co je zodpovědný?
Pokud benzín nezapáchá a auto normálně startuje, tak je vše ok
nezapáchá, auto se náhodně rozjede z podlahy (fuj 3x)
Toto je adsorbérový ventil. Adsorbér čistí benzínové výpary z nádrže a přivádí je přes ventil (což je ťuk-ťuk :)) do sacího potrubí, kde se tento vyčištěný, dá se říci, vzduch dostává do válců. Tím se z nádrže odstraní benzínové výpary. Při poruše tohoto ventilu buď auto špatně nastartuje, nebo páchne benzenem, nebo vše dohromady. Tak ať to vadí)))
Tak ať to vadí)))
a čeho se to může dotknout?
tam se vše hromadně mění, nelze samostatně měnit ventil?
ty. dokud nezapáchne benzen a auto normálně nastartuje, tak to ignorovat? a jak dlouho to může trvat?
Ano, to je ono. Svírám už dva roky a pokud tomu rozumím, je to normální. Mění se celý modul, i když možná někdo fňuká. :). Zkuste si pro srovnání poslechnout jiný logan. Myslím, že tam není nic hrozného.
Zkuste si pro srovnání poslechnout jiný logan. Myslím, že tam není nic hrozného.
Dřív jsem si toho nevšiml, možná to zaznělo, ačkoliv mám sluch pro hudbu, jak říká moje žena, a slyšel bych to dřív
jsou tam kontakty, ale když to prostě vypneš, co se stane?
Adsorbér nic nečistí, pouze absorbuje benzínové výpary a při běžícím motoru je pravidelně vyfukován.Porucha systému rekuperace palivových par má za následek nestabilitu volnoběhu, vypínání motoru, zvýšenou toxicitu výfukových plynů a zhoršení jízdních vlastností vozidla.
Antuan
Demontáž 550 UAH koupil sám.
Adsorbér nic nečistí, pouze absorbuje benzínové výpary a při běžícím motoru je pravidelně vyfukován. Porucha systému rekuperace palivových par má za následek nestabilitu volnoběhu, vypínání motoru, zvýšenou toxicitu výfukových plynů a zhoršení jízdních vlastností vozidla.
Výborně - četl jsem reklamní brožuru!
A teď pravdu.
Úkolem absorbéru je zabránit pronikání benzinových par z nádrže do atmosféry, což je samo o sobě delirium opilého marketéra.
Jak to funguje: je neustále připojen k nádrži, benzínové výpary jsou absorbovány aktivním uhlím v absorbéru a při určitých provozních režimech motoru se otevře ventil absorbéru a absorbér se propláchne do sacího potrubí.
Absorbér neovlivňuje dynamické ani toxické vlastnosti motoru.
Ale kvůli tomu, nebo spíše odvzdušňovacímu ventilu, může docházet k únikům vzduchu do potrubí a souvisejícím problémům.
a úplně jsem to vypnul tím, že jsem ze sacího potrubí odstranil drát z potrubí a utopil vstupní armaturu v potrubí, ani se nebojím, udělal jsem to kvůli experimentu: tbsenile:
Nepsal jsem to samé? Nebo vám jde o poruchy!?
Zkrátka chápu, že jste proti pokroku a ekologii
Uzavřete vstup do rozdělovače, palivový filtr na trubce z nádrže - a vypořádejte se s ocasem.
Z odbočky, kterou by měl být adsorbér profukován, cítím stálý zápach benzínu. Kontrolováno za následujících podmínek:
1. Na studeném motoru, když je zapnuté zapalování.
2. Po nastartování motoru počkejte, až se zahřeje a přejde na standardní volnoběh.
3. Po jízdě, bez vypnutí motoru, na volnoběh.
4. Po dojezdu, bez vypnutí motoru, roztočení otáček až na 3-4 tisíce (točení otevřením plynu).
Za všech těchto podmínek jsme neslyšeli žádné zvuky, vibrace, cvakání ze strany adsorbéru, vzduch nebyl nasáván ani do čistící trubky (kontroloval jsem to prstem), a jak jsem řekl, zápach, pokud přičichnout k potrubí, byl přítomen ve všech těchto podmínkách.
Nikdy nenaplňuji plnou nádrž na plný objem.
Když otevřete víko nádrže, často dochází k pofukování. Ale málokdy se mi podaří určit směr zilch)).
Dnes jsem tady ráno naplnil čtvrtinu nádrže a když jsem přišel do práce - otevřel jsem víko nádrže - taky se tam foukal vzduch. Nevím však, zda to naznačuje něco z hlediska adsorbéru.
Můžete mi prosím říct, jestli je adsorbér mrtvý, nebo jsem ho jen špatně otestoval? A v prvním případě stojí za to pokusit se jej obnovit a je to vůbec možné?
Pozor: Během normálního provozu nesmí být větrací otvor zablokován. Trubka není připojena k tomuto otvoru.
Princip činnosti
Komunikace s atmosférou palivové nádrže probíhá přes adsorbér (lapač palivových par). Páry paliva jsou zadržovány aktivním uhlím obsaženým v adsorbéru. Palivové páry obsažené v adsorbéru jsou odstraněny spalováním v motoru. K tomu je adsorbér připojen k sacímu potrubí pomocí potrubí. Adsorbér má solenoidový ventil, který umožňuje jeho propláchnutí.
Schéma systému rekuperace palivových par.
1 - Sací potrubí, 2 - Solenoidový ventil pro čištění adsorbéru, 3 - Adsorbér s elektromagnetickým ventilem, 4 - Nádrž, M - Komunikace s atmosférou, A - Potrubí k sacímu potrubí, B - Potrubí z nádrže.
Podmínky proplachování adsorbéru
Solenoidový ventil pro čištění nádobky je ovládán ze svorky 4 řídicí jednotky vstřikování paliva za následujících podmínek:
- teplota chladicí kapaliny je vyšší než 40 °C;
- teplota vzduchu přesahuje 10 ° С;
- bylo dosaženo prahu zatížení;
- motor neběží na volnoběh;
- snímač polohy škrticí klapky není v poloze volnoběhu.
Kontrola proplachování adsorbéru
Nefunkčnost systému EVAP může mít za následek nestabilní volnoběh nebo zhasnutí motoru.
1. Ujistěte se, že je potrubí systému správně připojeno (viz funkční schémata).
2. Zkontrolujte stav potrubí k palivové nádrži.
Adsorbér... 1 - Připojovací potrubí pro přívod palivových par z nádrže (rychlospojka), 2 - Vedení pro přívod palivových par do sacího potrubí motoru, 3 - Otvor pro komunikaci adsorbéru s atmosférou, 4 - Solenoidový ventil pro proplachování adsorbér.
Adsorbér je umístěn v motorovém prostoru na podběhu pravého předního kola.
- Demontujte vložku podběhu pravého předního kola.
- uvolněte spony konektoru kabeláže od elektromagnetického ventilu pro propláchnutí absorbéru a odpojte jej
- Odpojte trubku 1 (na dvou místech) z tlumiče (pro názornost zobrazeno bez nárazníku) a. Odpojte ventilační trubici adsorbéru 2.
- Odšroubujte dvě matice pomocí 13-klíče (3) a vyjměte tlumič spolu s jeho držákem
Zkontrolujte, zda je vakuum:
- při volnoběhu,
- s ucpaným otvorem na adsorbéru, ke kterému je připojeno potrubí (B) pro přívod palivových par z palivové nádrže.
Kontrola připojení palivové nádrže k adsorbéru
Tento obvod lze testovat následovně:
- vyvěsit pravé zadní kolo pomocí zvedáku;
- sejměte uzávěr palivové nádrže;
- připojte vakuové čerpadlo k hadici (B).
Systém je dobrý, pokud nelze udržet podtlak v této hadici.
Instalace adsorbéru
5. Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže.
Utahovací moment pro montážní matice tlumiče: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Výměna kanystru systému rekuperace palivových par motor K7J, K7M
Nádoba systému rekuperace palivových par je odstraněna za účelem kontroly nebo výměny, když se objeví přetrvávající zápach benzínu v důsledku netěsnosti v kanystru nebo když selže proplachovací ventil nádoby. Kromě toho může únik adsorbéru a porucha proplachovacího ventilu způsobit nestabilní volnoběh motoru, dokud se nezastaví. Adsorbér je instalován v prohlubni pravého předního kola.
Budete potřebovat: klíč "13", plochý šroubovák.
1. Odpojte vodič od záporného pólu akumulátoru.
Demontujte pravý blatník motoru (viz "Demontáž a montáž blatníků a ochrana klikové skříně motoru", strana 68).
3. Odpojte blok kabelového svazku od proplachovacího ventilu nádobky.
Adsorbér vyjmeme k výměně, pokud je porušena těsnost jeho těla (lze zjistit zápachem benzínu a vizuální kontrolou), stejně jako v případě poruchy elektromagnetického ventilu proplachování adsorbéru (závada je provázena nestabilním volnoběhem motoru).
Chcete-li odstranit adsorbér, odstraňte vložku blatníku pravého předního kola (viz „Demontáž zástěrek a vložek blatníku předního kola“).
Pomocí šroubováku vyždímejte držák kabelového svazku systému řízení motoru (pro názornost byl odstraněn přední nárazník) ...
Stisknutím svorek na špičce trubice spojující elektromagnetický ventil pro čištění nádobky se sacím potrubím...
… Odstraňte špičku hadičky z ventilového šroubení.
Podobně vyjměte konec hadičky spojující adsorbér s palivovou nádrží z armatury adsorbéru.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte dvě matice zajišťující tělo adsorbéru k tělu ...
... a vyjměte adsorbér spolu s průhlednou ventilační trubicí. Instalujeme adsorbér v opačném pořadí.
Primární zdroj obsahu - Wiki stránek časopisu "Za Rulem"
Adsorbér vyjmeme k výměně, pokud je porušena těsnost jeho těla (lze zjistit zápachem benzínu a vizuální kontrolou), stejně jako v případě poruchy elektromagnetického ventilu proplachování adsorbéru (závada je provázena nestabilním volnoběhem motoru).
Chcete-li odstranit adsorbér, odstraňte vložku blatníku pravého předního kola (viz „Demontáž zástěrek a vložek blatníku předního kola“).
Pomocí šroubováku vyždímejte držák kabelového svazku systému řízení motoru (pro názornost byl odstraněn přední nárazník) ...
... a odstraňte blok.
Stisknutím svorek na špičce trubice spojující elektromagnetický ventil pro čištění nádobky se sacím potrubím...
… Odstraňte špičku hadičky z ventilového šroubení.
Podobně vyjměte konec hadičky spojující adsorbér s palivovou nádrží z armatury adsorbéru.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte dvě matice zajišťující tělo adsorbéru k tělu ...
... a vyjměte adsorbér spolu s průhlednou ventilační trubicí. Instalujeme adsorbér v opačném pořadí.
stránky 1
Výměna tlumiče u Renault Logan vyrobeno v případě porušení těsnosti jeho těla (lze zjistit zápachem benzínu nebo vizuální kontrolou), stejně jako v případě poruchy elektromagnetického ventilu odfouknutí absorbéru (nestabilní volnoběh motoru).
Postup výměny tlumiče za Renault Logan a Renault Sandero:
demontujte vložku podběhu pravého předního kola;
pomocí šroubováku zmáčkněte držák pro blok kabelového svazku řídicího systému motoru;
odstranit blok;
zmáčknutím svorek na konci hadičky spojující solenoidový ventil pro proplachování absorbéru se vstupním potrubím, vyjměte hrot hadičky z armatury ventilu;
konec trubky spojující absorbér s palivovou nádrží je také odstraněn z armatury absorbéru;
pomocí hlavy „13“ odšroubujte dvě matice připevňující tělo tlumiče k tělu;
vyjměte absorbér spolu s průhlednou ventilační trubicí.
Instalace se provádí v opačném pořadí.
Renault Logan je známý model, který patří do kategorie vozů ekonomické třídy. Jako vývojář vystupovala francouzská společnost Renault, která se v procesu vzniku řídila prodejem automobilů v rozvojových zemích. Výhodou Loganu je jednoduchost ovládání, hospodárnost, vysoký komfort a nízké náklady na údržbu. Pokud máte určité znalosti a dovednosti, není oprava Renault Logan vlastníma rukama obtížná ani pro začínající automobilové nadšence.
Práce na modelu začaly již v roce 1998. Cílem vývojářů bylo vyrobit spolehlivé a dostupné auto, které by uspokojilo potřeby automobilových nadšenců střední třídy. V roce 2004 byla zahájena výroba v Rumunsku a o rok později byla zahájena výroba v Rusku. Postupem času se k výrobě oblíbených vozů přidala Indie, Mexiko a řada dalších zemí. I přes rozdíl v názvech zůstal základ a výbava téměř beze změn.
V roce 2008 byly vylepšeny technické parametry a vzhled Renaultu. Změnila se optika, tvar nárazníků, kryt zavazadlového prostoru i mřížka chladiče. Zlepšil se i interiér – vzadu se objevily opěrky hlavy, změnil se volant a dveřní karty. Úprav prošla i technická část – motor, převodovka a další komponenty.
Vůz se vyrábí v těchto typech karoserie:
Hlavním znakem spolehlivosti je obliba vozu mezi taxikáři, kteří model označili za „nezabitý“. Údržba se provádí každých 15 tisíc kilometrů a zahrnuje následující práce:
Následné kontroly a restaurátorské práce se provádějí ve stejném intervalu (15 tisíc kilometrů). Obecně platí, že údržba zahrnuje 8 etap (až 120 tisíc kilometrů).
Servisní příručka obsahuje kompletní informace o provozu vozidla Reno:
- Oprava karoserie, čištění deflektorů a střešního střešního okna.
- Sledování stavu motoru, vypouštění kapaliny z filtračního zařízení a plánovaná údržba.
- Údržba spojky (kontrola a seřízení vůle, výměna vadných součástí).
- Stanovení míry opotřebení kotoučů a brzdových destiček, stavu hydraulického pohonu a objemu brzdové kapaliny.
- Kontrola systému řízení, ostřikovače čelního skla a tělesa ventilu.
- Technická kontrola tlumičů a prvků závěsného systému.
- Sledování výkonu světelných zařízení, lišt stěračů, zpětných zrcátek.
- Diagnostika ECU vlastníma rukama.
- Kontrola žárovek a úrovně napětí baterie.
Na včasnosti údržby závisí spolehlivost a životnost vozu. S dostupnými informacemi není obsluha a oprava obtížná ani pro začátečníka. Hlavní věcí je zvážit následující body:
Navzdory řadě „slabých míst“ je Reno Logan spolehlivým vozem, který se vyznačuje snadnou obsluhou a dostupností komponent. V této sekci najdete kompletní informace o opravách automobilů, získáte zkušenosti s prováděním jednoduchých i složitých prací a také se dozvíte užitečná tajemství od odborníků ve svém oboru.
Nefunkční tlumič může majiteli vozu způsobit spoustu problémů. A řidič Renaultu Logan není výjimkou. Naštěstí lze tlumič opravit ručně. A k tomu absolutně nemusíte chodit do nejbližšího autoservisu. Pojďme zjistit, jak přesně se to dělá.
I začínající řidič pochopí, že tlumič výfuku auta je mimo provoz.
Zde jsou hlavní příznaky problémů s tímto zařízením:
- v kabině se objevil zápach výfukových plynů;
- výkon motoru se bez zjevného důvodu znatelně snížil;
- motor začal běžet velmi hlasitě;
- hlučný chod motoru doprovází hlasité klapání, podobné výstřelům z pistole.
Většina z výše uvedených znaků naznačuje, že se v zařízení vytvořila díra v důsledku tepelné koroze. Snížení výkonu je pozorováno v důsledku ucpání rezonátoru nebo katalyzátoru stroje. Alternativně mohou nejmenší otvory v „voštině“ katalyzátoru jednoduše koksovat v důsledku dlouhodobého vystavení vysokým teplotám. A teplota zase stoupá v důsledku spalování nekvalitního paliva. Konečně výstřely z pistole jsou výsledkem vstupu vzduchu do palivového systému vozidla. Mezi těmito poruchami stojí mimo jiné porucha uchycení tlumiče výfuku. Podívejme se na to podrobněji.
Charakteristické žuchnutí, které se za jízdy ozývá zespodu Renaultu Logan, říká jediné: je třeba vyměnit uchycení tlumiče výfuku. Mechanismus visí pod spodní částí stroje na dvou konzolách potažených speciální otěruvzdornou pryží.
Ale i taková guma se může opotřebovat po 100 tisících kilometrech.
Poté se zařízení začne houpat v držáku a klepat na spodek vozu. Opotřebovanou gumu není možné nějak obnovit. V každém případě v garáži. Existuje tedy pouze jedna možnost: koupit nové pogumované držáky a nainstalovat je na místo starých.
- V autoservisu si musíte zakoupit 2 držáky pro tlumič Renault Logan. Nejlepší možností by bylo koupit produkty Sasic (katalogové číslo 40015–80). Náklady na tyto závorky se pohybují od 580 do 750 rublů.
Nejlepší držáky pro tlumiče Renault Logan vyrábí Sasic
- Vůz je instalován na inspekční jámě nebo na nadjezdu. 10klíčový klíč odšroubuje pár upevňovacích šroubů na přední konzole. Stejný klíč odšroubuje pár šroubů na zadní konzole.
- Držáky jsou odstraněny, nahrazeny novými, šrouby jsou přišroubovány na místo.
Mezi hlavním tlumičem a rezonátorem Renault Logan je potrubí, na jehož křižovatce je instalováno speciální těsnění. Díky tomuto kloubu není nutné tlumič zcela demontovat: pokud se porouchá rezonátor, lze odstranit pouze jeho. Hlavní tělo zařízení lze také vyjmout samostatně. To je pohodlné, ale spoj na potrubí a těsnění jsou nejslabšími místy v konstrukci. Těsnění velmi často vyhoří, načež potrubí ve spoji začne viset a klepat. Chcete-li jej vyměnit, potřebujete následující nástroje:
- nové těsnění pro Renault Logan;
- nástrčná hlava pro 10 s dlouhou klikou;
- dlouhé dláto;
- kapalný WD40;
- kladivo.
- Vůz je instalován na inspekční jámě, pod kola jsou instalovány klíny.
- Šrouby držící těsnění jsou velmi často zkorodované. Proto jsou ošetřeny kapalinou WD40, která usnadní jejich uvolnění.
- Po zpracování se šrouby na těsnění odšroubují s nástrčnou hlavou o 10, spoj na trubce tlumiče se rozpojí.
- Přístup ke starému těsnění je otevřen. Pokud je připálená k potrubí, bude téměř nemožné ji ručně odstranit. Proto se kácí kladivem a dlouhým dlátem.
- Na místo vyříznutého těsnění se nainstaluje nové. Optimální volbou by bylo těsnění od společnosti BOSAL, která je oficiálním dodavatelem dílů pro výfukové systémy Renault Logan (katalogové číslo - 256–056, cena - od 400 rublů).
- Po instalaci těsnění je na něj instalována trubka, dříve odšroubované šrouby o 10 jsou zašroubovány na jejich běžná místa.
Když jdete do obchodu pro nové zařízení pro vůz Renault Logan, měli byste vědět: tato část se nikde neprodává v plném rozsahu. To znamená, že majitel vozu nebude moci zakoupit hlavní tlumič výfuku, rezonátor a sací potrubí v jedné sadě. Tyto díly bude nutné zakoupit samostatně. Je lepší, když se majitel vozu rozhodne pro produkty BOSAL. Další dobrou volbou by byly náhradní díly ATIHO. Pokud jde o náklady, produkty těchto společností jsou téměř stejné:
- sací potrubí stojí 1 500 rublů;
- hlavní tlumič - 2 000 rublů;
- rezonátor - 1800 rublů.
Před zahájením práce byste se měli rozhodnout pro potřebné nástroje a spotřební materiál. Zde je to, co potřebujeme:
- nový "Glushak" pro "Logan";
- kapalný WD40;
- nástrčné hlavy pro 10 a 16 s ráčnovým klíčem;
- svítilna.
- Stroj je instalován na inspekční jámě nebo nadjezdu.
- Přední strana tlumiče visí na gumovém pásku. Zpracovává se kapalinou WD40.
- Po 15 minutách se upevňovací kolík zařízení ručně odstraní z pryžové svorky.
- Dvě matice pro 10 umístěné na spoji trubek s těsněním jsou odšroubovány.
- Poté se vodič u snímače regulace výfukových plynů ručně odpojí.
- V zadní části poblíž rezonátoru je umístěn druhý senzor – lambda sonda. Jeho vodič je také ručně odpojen.
- Vedle drátu lambda sondy je další pryžová fixační svorka, která je rovněž ošetřena kapalinou WD40.
- Po 15 minutách se zadní část mechanismu sejme ze svěrky.
- Tato část spočívá na příčném nosníku pod spodní částí stroje.Nosník překáží při demontáži konstrukce, proto je nutné jej odšroubovat pomocí nástrčné hlavy 16.
- Po odšroubování nosníku je mechanismus zcela vyjmut ze spodku vozu a nahrazen novým. Poté jsou všechny upevňovací prvky sestaveny v opačném pořadí.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Výměnu tlumiče za Renault Logan tedy zvládne i začínající automobilový nadšenec. Vše, co je potřeba, je pár nástrčných klíčů a zručnost práce s nimi. Menší potíže mohou nastat se zarezlými šrouby a utaženými svorkami, ale lze je úspěšně vyřešit pomocí kapaliny WD40, která se prodává v každém obchodě s náhradními díly.
