Oprava gazely přední nápravy 4x4 DIY

Gazelle je v Rusku velmi oblíbené užitkové vozidlo. Svou cenou je to jedna z nejdostupnějších nabídek na trhu. Zároveň má auto docela dobré vlastnosti - uveze impozantní množství nákladu nebo cestujících. Pro mnohé však zůstává otázka spolehlivosti Gazel záhadou - někteří řidiči jezdí s takovými vozy a provádějí pouze pravidelnou údržbu, zatímco jiní je musí opravovat poměrně často. Závod zjevně umožnil velké množství závad, které negativně ovlivnily kvalitu vozu jako celku. Nicméně v Rusku existuje mnoho dílen, které opravují Gazely, a vždy můžete bez větších potíží získat správnou část. Navíc náklady na náhradní díly jsou poměrně nízké.

Vysoce kvalitní opravy jsou klíčem k dlouhé životnosti jednotky a umožní vám méně často kontaktovat mistry později a chyby při opravách povedou k tomu, že se člověk stane častým hostem autoservisu.
Gazela se vyráběla v různých modifikacích. Za jeho historii se vyrobilo velké množství modelů, určených pro úplně jiné účely. Mezi nimi lze rozlišit zajímavou verzi Sable 4x4, která je vybavena pohonem všech kol. Tento stroj se stal darem z nebes pro zemědělce a provoz v některých regionech Ruska se také díky čtyřem hnacím kolům výrazně zjednodušil. Designovou komplikací je však pohon všech čtyř kol.

Náprava v každém autě kombinuje dvě kola na jedné nápravě. Kromě toho je zodpovědný za přenos výkonu na hnací kola. U vozidla s pohonem všech kol je v nápravě také mezikolový diferenciál a hřídel spojuje nápravu s převodovkou. U vozů Sobol 4 × 4 je navíc oprava přední nápravy a převodovky složitějším procesem než u běžné Gazely, protože mají mimo jiné přídavné díly i středový diferenciál.

Opotřebované díly je důležité vždy udržovat a včas vyměňovat, čímž prodloužíte životnost přední nápravy. Obecně platí, že tato součást může při správném zacházení vydržet velmi dlouho. U nás si můžete projít diagnostiku přední nápravy a identifikovat všechny vadné díly. Vozidlo s pohonem všech kol používá pro přenos točivého momentu na přední kola kardanový hřídel. Je také důležité sledovat stav této jednotky, protože někdy při kontrole přední nápravy Gazelle 4x4, jejíž oprava se zdá být nezbytná, se ve skutečnosti ukazuje, že problém je také v kardanu. V tomto případě přední náprava jednoduše nedostává dostatek točivého momentu a řidič začíná mít pocit, že auto je nestabilní. Vždy je samozřejmě důležité, aby všechna ložiska byla v dobrém stavu. Někdy se opotřebovávají a je třeba je vyměnit.

Není dovoleno používat stroj s poškozenými ložisky - po chvíli to může vést k velmi vážným poruchám.

Při opravě mostu, když je již nefunkční, naši specialisté tento díl demontují a rozeberou. Nejprve začnou odstraňováním problémů. Hlavní součásti, které nejčastěji selhávají, jsou kříže a olejová těsnění. Je třeba poznamenat, že v každém případě měníme olejová těsnění, protože mají omezenou životnost a při demontáži mostu jejich výměna nezabere mnoho času.Ale v tomto případě mu majitel opravy přední nápravy Sobol 4x4 umožní v budoucnu provozovat vůz dlouhodobě a nebude muset zasahovat do chodu převodovky.

Nedoporučujeme provádět tento postup sami. Přední náprava Gazelle 4x4, jejíž oprava je někdy obtížná, je lépe obsluhována pomocí speciálního vybavení. Kromě toho mají zkušení specialisté dostatek znalostí k provádění jakékoli práce s touto jednotkou a bez dovedností to zabere spoustu času a neexistuje žádná záruka, že vše bude provedeno tak, jak má. Samotná demontáž této jednotky bude trvat dlouho. Některé části se navíc mohou časem opotřebovat a slepit k sobě, například ložiska. Proto je velmi obtížné je demontovat bez speciálního nářadí. Obecně je práce s můstkem doma jen ztrátou času. Když za službu zaplatíte o něco více, můžete ušetřit spoustu času a úsilí.

Okamžitě posuzujeme jejich poškození, protože je možné, že je potřeba vyměnit i díly brzdového systému. Jednodušší je to udělat hned, přitom je vše v rozloženém stavu. Důležitá je také kontrola stavu předních nábojů – neměly by být patrné žádné vůle a hučení, které je způsobeno odvalujícími se kuličkami uvnitř dílů. Při otevřeném přístupu můžete snadno vyměnit olej v hlavních částech. Samozřejmě po opravě můstek určitě nalijeme nové kapaliny, aby klient nemusel dodatečně kontaktovat servis za účelem výměny oleje. Olej navíc dokonale odráží stav jednotky. Pokud je pouze tmavé barvy, pak to znamená vysokou produktivitu, ale není na tom nic špatného. Stačí pouze doplnit nový olej. Pokud jsou však v něm viditelné třpytky, třísky nebo usazeniny, znamená to, že v systému je pozorováno mechanické opotřebení součástí, což naznačuje jeho poruchu. V tomto případě prosíme zákazníky, aby nás kontaktovali znovu poté, co ujedou zhruba tisíc kilometrů. Poté zkontrolujeme stav oleje. Pokud se v něm znovu objeví cizí látky, je zřejmá potřeba vyměnit celý most, protože za takových podmínek nebude moci sloužit po dlouhou dobu.

Jízda po špatných silnicích, náhlé zrychlení, uklouznutí - to vše snižuje životnost mnoha jednotek, včetně mostu. Pokud však stroj používáte opatrně a nevystavujete mu zvýšené zatížení a pravidelně kontrolujete a udržujete hlavní součásti, nebudou s ním žádné problémy. Mnozí se bojí koupit modifikaci pohonu všech kol kvůli obavám, že přední náprava Gazelle 4x4 bude muset být bezchybně opravena.

Pro přepravu na dlouhé vzdálenosti však nejsou zapotřebí přídavná hnací kola. Při jízdě po dálnici se nebudou hodit, ale kvůli složitějšímu převodu dochází k výraznějšímu úbytku výkonu, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.

• Jako
• nemám rád

d.j.E 22. srpna 2013

Vezměte si nováčka! Pohon zadních kol servis sable od roku 2003, koupen pro použití v roce 2011.

Koupil jsem zde při příležitosti most, razdatku a dršťky z gazely 4x4, chci to dát na sobola. Cestou položím spoustu hloupých otázek.

Začal jsem s odstraňováním problémů s mostem. Kříže pod kryty jsou rezavé v koši, prodejce dal 2 nové křížky, chci vyměnit, zároveň se vzdát gufera.

Sledoval jsem zde na fóru fotku, jak se to dělá se sobolím mostem. Ale gazely jsou jiný příběh. Pod sendvičem 2 rezavých rozpěrek je brzdový kotouč. Jeden fixuje hnací drážky, druhý obsahuje 6 čepů pro gazelí kolo. Na demontáž brzdového kotouče musíte vyklepat ložiska, nesmysl.

Obecně, pokud tomu rozumím, není výměna příčníků bez odstranění pohonu skutečný úkol? Začal odstraňovat náboj.Sundal kryt a horní distanční vložku se štěrbinami, odšrouboval 5 šroubů skrz druhou distanční vložku a brzdový kotouč Odšrouboval obě matice o 62, sundal a spolu s přídržnou podložkou je vidět kroužek ložiska.

Tovární ložisko, dobrý stav, nechci zabíjet. Náboj nelze odstranit. Nedá se narazit do brzdového kotouče, narazit perlíkem do rozpěrky kola, rozdrtí se, ale náboj nejde sundat ani o milimetr. Mezi distanční vložku a brzdový kotouč není možné ani narazit montážní desku. Nikde nejsou zarážky, opravující náboj před odstraněním? Zahřát se nebo co dělat?

Pokud jsem pochopil, v punčoše je ložisko hřídele, mělo by se preventivně měnit? A obecně, někde se můžete podívat na fotku, jak se to dělá, informace 0.

Kamaráde nejdřív sundej brzdové třmeny, jsou tam dva šrouby za 19, mezi brzdový kotouč a náboj není potřeba nic zatloukat, ani se nemusí odšroubovávat (6 šroubů), sundává se jako shromáždění. Demontujte náboj, odšroubujte další 4 šrouby a sejměte čep, na kterém je náboj osazen ložisky, poté vytáhněte pohon pro výměnu příčníků. Je potřeba tam sbírat s rozumem, aby jednou a na dlouho. Ložiska kol a olejové těsnění jsou ze zadní nápravy GAZelle.

• Jako
• nemám rád

d.j.E 22. srpna 2013

Ne dobře, okamžitě jsem odstranil podporu, zapomněl jsem napsat. A náboj se do žádné neodlepuje. Je tam všechno mazadlo se rzí, ložiska na něm zřejmě okyselila a stála pevně. Dnes to zkusím zahřát plynem, i když je to k ničemu, ložiska se přichytila ​​na vnitřním kroužku, tam ty fíky zahřeješ.

S pivotem jsem si rozuměl, musel jsem se k němu ještě dostat.

Pak vyzkoušejte kryt od náboje, který se štěrbinami našroubujte na místo, jen vložte velké matice dovnitř a dotáhněte k náboji, náboj by měl být přitažen k sobě, jen nezapomeňte přišroubovat na místo malou trojúhelníkovou krytku.

• Jako
• nemám rád

d.j.E 23. srpna 2013

Díky za radu! Večer vše rozebrali. Čepy jsou nějaké podříznuté, podélné rizikové zářezy jsou dost hluboké, i když ložiska se zdají být živá. Takže chápu, že kupovat čepy je problematické. Myslím, že z letadel to dá pár desítek, ložiska jsou kuželová, měla by se stáhnout.

Automobil Gazelle závodu AvtoGAZ patří do této třídy strojů, které se zpravidla používají s maximální intenzitou. Jeho technické vlastnosti, zejména otočné zavěšení, poskytují Gazelle širokou škálu aplikací, jak pro výrobní potřeby, tak pro osobní účely.

Královský čep jako prvky podvozku má zpočátku omezené zdroje a při provozu pod zatížením se přirozeně snižuje. Výměna čepů za gazely vlastními rukama výrazně sníží náklady na opravu a také umožní majiteli co nejdříve obnovit výkon svého vozu.

Tyč, která zajišťuje točivé vlastnosti kola v autě, se obvykle nazývá kingpin a zavěšení pomocí axiálních tyčí se nazývá kingpin.

V rozloženém stavu vypadá jako královský špendlík

Prototypem pro zavěšení vozu pomocí čepů bylo zařízení konvenčního kolového vozíku, které se používaly v 19. století a využívaly axiální kloubový mechanismus.

Princip činnosti otočného závěsu je také založen na vlastnostech kulového kloubu, který umožňuje volný chod kola a upevnění náboje, čímž umožňuje vozu zatáčet v mezích řízení.

Komponenty předního zavěšení Gazelle

Hlavním ukazatelem stability stroje při manévrech jsou nastavené boční a podélné úhly sklonu každého kingpinu, které zajišťují pohodlný pohyb.

Materiálem pro výrobu čepů je pevná kalená ocel a všechny dutiny, které s ní přicházejí do styku, jsou vyplněny tukem.

Podívejte se na video: výměna čepů za Gazelle.

Rozsah použití čepů v zavěšení sahá především na nákladní vozidla a středně těžká vozidla, jako je Gazelle, a také na terénní vozidla určená pro jízdu v terénu. To je způsobeno kombinací jednoduchosti, spolehlivosti a udržovatelnosti v tomto designu.

Správná obsluha a včasná údržba zaručí dlouhou a spolehlivou funkci čepů ve voze.

Než začnete s opravou zavěšení, musíte se ujistit, že výměna čepů za Gazely je opravdu nutná.

Následující příznaky mohou být prvními příznaky vadného královského kolíku:

1. Při nárazu do kola vzniká kovový zvuk.
2. V rychlosti tlučte do volantu.
3. Potíže s otáčením volantu.
4. Výrazné opotřebení vnější nebo vnitřní části pneumatiky.

Doporučujeme, abyste viděli: jak zkontrolovat poruchu čepů na Gazelle.

Přítomnost těchto projevů však může být způsobena jinými poruchami podvozku, proto je nutné provést další diagnostiku pro lokalizaci a objasnění stupně opotřebení částí zavěšení.

Abyste si byli zcela jisti, že královský čep v Gazelle vyžaduje výměnu, potřebujete:

• zvedněte vůz pomocí zvedáku a zajistěte zavěšení kola;
• upevněte mechanismus náboje pomocí brzdového pedálu;
• zatřeste kolem ve svislé rovině.

Takhle vypadá opotřebovaná královská čepice.

Přítomnost vůle v kole během švihu indikuje poruchu královského čepu, který musí být vyměněn.

Chcete-li opravit zavěšení čepu na Gazelle, musíte připravit následující díly a nástroje:

1. Opravná sada, která obsahuje všechny potřebné díly včetně nového královského kolíku.
2. Výstružník na Gazelle 25 mm, stejně jako držák.
3. Sada hlav, klíčů.
4. Stahovák ložisek kol.
5. Mazání kloubů CV, čistič karburátoru a kapalina VD-40.
6. Otočný tuk a zámek závitu.

Viz ve videu: výměna čepu za Gazelle.

V rámci stejné opravy se doporučuje vyměnit oba čepy na nápravě, aby bylo zajištěno identické řízení za jízdy.

Předek vozu je nutné vyvěsit pomocí zvedáku a maketových zarážek, které jsou umístěny pod nosníkem, a demontovat kola, čímž je zajištěna možnost oprav.

Vzhled otočného zavěšení

Technologie výměny je následující.

1. Zpočátku je nutné odstranit olej z mostu.
2. Demontujte brzdový třmen a kotouč.
3. Po odšroubování brzdového štítu je nutné demontovat celý pohon jako celek spolu s ložiskem ve skříni.
4. Dále se demontuje hrot řízení a olejová nádoba umístěná níže.
5. Poté se odmontuje otočný kryt, ventil maziva a kuželka.

Demontáž otočného závěsu

Při demontáži sestavy je vhodné zpracovat díly VD-40 a použít vhodný nástroj. Těžko odstranitelné části doporučujeme zahřát hořákem nebo namočit do petroleje. Samotný královský čep je zpravidla vyražen kladivem zdola nahoru. Demontáž druhého dílu na druhém kole se provádí stejným způsobem.

1. Demontované díly je nutné očistit od prachu a nečistot předúpravou čisticími kapalinami a také vizuálně zkontrolovat jejich stav. Všechny prasklé a silně opotřebované díly musí být vyměněny.
2. Proces instalace se provádí v opačném pořadí s použitím nových komponent.

Části otočného závěsu demontovány

V tomto případě musíte vzít v úvahu některé funkce:

• lisování pouzder kloubu řízení se provádí pomocí trnu, díly, které mají být instalovány, jsou mazány tukem pro kloub CV;
• při odvíjení nových pouzder je technologická tolerance od 0,02 do 0,053 mm, přičemž je nutné přísně dodržovat vyrovnání;
• vystružování se doporučuje provádět přes staré pouzdro, které se nedemontuje, ale je ponecháno v čepu řízení;
• při instalaci axiálního ložiska s prašníkem je důležité dodržovat montážní pokyny, zatímco je instalováno tak, aby byl výložník zavazadlového prostoru nahoře;

Podívejte se na video: jak vyměnit královský čep a nainstalovat pouzdra do čepů.

Při montáži je nutné provést kompletní promazání a zkontrolovat montáž. Poté se všechny díly namontují na stroj v opačném pořadí, do nápravy se nalije olej a namontují se kola.

Při dodržení pravidel a při použití této technologie lze opravy provádět vlastními silami.

Výměna čepů za Gazelle je tedy pravidelný postup, který zajišťuje ovladatelnost a manévrovatelnost vozu na silnici. Přítomnost speciálního nástroje a znalost technologie umožní každému majiteli opravit své auto svépomocí.

dětské sat kalhoty s ramínky. Kouříme učebnici pro peteu o diferenciálech. A odtud zjistíme, že volný diferenciál (symetrický) vyrovnává momenty při zachování součtu rychlostí otáčení, zablokovaný, tedy tvrdý spoj - vyrovnává rychlosti otáčení s nepředvídatelným rozložením momentů. Nejasný? Pak si kupte oko a nenastupujte do vozu s pohonem všech kol.

Re: detskiy sat> Tak si kup oko a nelez do aut s pohonem všech kol.

Zdá se, že se Oki už naučili dělat pohon všech kol. Nebo něco pletu?

Překládám ze spisovného do srozumitelného.
S odjištěným diferenciálem se točí něco, co se snáze točí (přední náhon, protože není zatížený koly), zatímco vzadu přijde stejný (žádný) moment, neumí to auto essno rozpohybovat.
Při uzamčení diferenciálu je jasné, že obě nápravy se točí stejnou rychlostí.
A jaká je výchozí hnací náprava je zajímavá otázka, prý to vypadá, že takovou přední nápravu má jen LuAZ.

A tady je ta caddy otázka. Když je připojen pouze jeden můstek, ukáže se, že je zablokován středový diferenciál? Je to fyzicky blokováno stejným způsobem, stejnými prvky jako u ručního blokování, nebo samostatným obvodem?

Upřesním otázku> Pokud je můstek deaktivován, středový diferenciál blokuje zbytečné zatížení jednotky a její komplikace

K dispozici je stálý pohon zadních i předních kol. Když je připojena deska plošných spojů a je odblokován diferenciál, kroutící moment se rozděluje přes můstky v souladu se zatížením na nich - ne? A jaké je odpojení PP? Pokud se jednoduše vyvěsí, dostane nulové zatížení, je sám a otáčí se, jako ve výše uvedeném případě. Takže buď to není jen odpojeno, ale také blokováno, takže celý moment na RFP jde, nebo moment jde do RFP ne přes diferenciál, ale přímo - hádejte správně?

Pohon zadních kol Paavtaryim sám - jde přímo, bez jakýchkoli rozdílů, pouze přes ozubená kola snížení.

Pevně ​​připojeno vpředu - také bez diferenciálů, jen paralelně se zadním (dobře, nebo přes uzávěrku diferenciálu), případně přes nějakou chytrou, jako wutka, řízenou nebo automatickou spojku (ukazuje se to, čemu se říká 4 * 4 auto , je to poptávka atd.)

stroje bez diferenciálu nemají žádné jiné režimy.

Stálý pohon všech čtyř kol - zde A zadní A přední procházejí diferenciálem, tím jsou momenty na hřídelích srovnané, ale otáčky jsou nepředvídatelné, pouze celkový je konstantní.

"deaktivovaný předek na autě s diferenciálem" to je úplně stejný superselect, politicky se tento režim rovná běžnému zadnímu, ale jak se tam ten moment přenese technicky, záleží na konstrukci.

Dezzkiy sat uasa má zásuvný můstek a nemá diff, koza má permanentní pohon s uzamykatelným diffem.

A kde jsem psal o těch džípech? Tam to jméno taky nebylo tak jednoduché 🙂
Nyní IMHO Jeep v žádném případě nevyrábí nejlepší SUV. Rozdávání řetězu na spolehlivosti nepřidá 🙁 Jak je to s rozložením hmotnosti, také není příliš jasné - nemůže být zásadně lepší než u kteréhokoli gaunera s kapotou. Moje auto má motor v základu a rozložení hmotnosti je sakra stejné - evidentně jsem měl víc na přídi.

Zde jsou následky nárazu předního kola do příkopu.Společně jsme se zvedli na zadní (celkem 180 kg). Auto se ani nepokusilo narovnat. Jaké tedy může být rozložení hmotnosti kapoty?

Psychic Ippons fungují na Mitsubisech, jejich superselect funkce je výhradně marketingová, pro mlácení do bubnů - "a už to máme! Milovníci neustálého jízdy, kupte si pár! A milovníci zadního náhonu, kupte si také pár!" Vlastně to nikdo moc nepotřebuje, zvláště s ohledem na chybějící odpojení přední převodovky od kol, čili stále točí.

A na Toyotě se o takovou otázku vůbec nestarají, na Kruzak nasadí normální permanentní pohon s blokováním a výsledek prodávají v několikanásobně větším množství.

a na dohodě není žádný superselect, obecně existuje zásuvný most (zdá se, že došlo k úpravám s konstantou, ale zřídka). A také ve sportu.

ale ne samopal? S jistotou vím, že nájezdní spatsmani nasadili do pouzdra pazherikovskie razdatki (naštěstí mají mrtví pazheri nad hlavami), nejvíc to je popelnice, aby alespoň dostali permanentní pohon. Skin-mug-kondeya je tam celkem pravidelně a superselekt afftobus nafig neodolal. Možná jen v některých velmi supergrupy zabalených verzích.

Re: Nejběžnější nabídka z roku 99. Tady má tedy jeho Delica všechny možné režimy pohonu všech čtyř kol a můžete je měnit za pochodu, čemuž se vlastně říká superselect.

Superselect je zcela jednoznačná převodovka - caroppka z pageru, která má 1) striktně zadní 2) 4 * 4 volný diferenciál 3) 4 * 4 zablokovaný. Běžná karopka nemá ani první, ani druhý režim. A téměř jakékoli schéma přenosu umožňuje přepínat na cestách - a most lze připojit a blokovat, dokonce i na 131. zila a kozy.

> Mimochodem, dostal mě na nápad Delica

ona je malá. Na jednu stranu je moshyn jistě vtipný (na doprovod, malé technické vybavení atd. afftobus s dobrými sračkovými schopnostmi), ale na druhou stranu tam nic nejezdí.

Re: Nejběžnější nabídka z roku '99>. Tady má tedy jeho Delica všechny možné režimy pohonu všech čtyř kol a můžete je měnit za pochodu, čemuž se vlastně říká superselect.
>
> superselect se nazývá zcela jednoznačná převodovka - caroppka z pageru, která má 1) striktně zadní 2) 4 * 4 volný diferenciál 3) 4 * 4 zablokovaný. Běžná karopka nemá ani první, ani druhý režim. A téměř jakékoli schéma přenosu umožňuje přepínat na cestách - a most lze připojit a blokovat, dokonce i na 131. zila a kozy.
++ Ano, řekl jsem to trochu zmateně. To je přesně ten leták. Všechny tři režimy plus v některých snížení (nepamatuji si které, ale zdá se, že chybí jen ten zadní).

>
Citováno1>> Mimochodem, dostal mě na myšlenku Delica
>
> je malá. Na jednu stranu je moshyn jistě vtipný (na doprovod, malé technické vybavení atd. afftobus s dobrými sračkovými schopnostmi), ale na druhou stranu tam nic nejezdí.
++ Proč malý? Pro závod na opravu nádrží ano. Jsem docela vhodný na výlety do pokatushki se zeleninou nebo jako rozhodčí, na rybářské nebo lovecké výlety, s dětmi na prázdninový dům a sebe na Krym. S velikostí současné Mazdy jsem docela spokojený. Jeli jsme na něj tři se dvěma noclehy (v autě) a čtyři s penzionem. Všechno sedí, můžete získat další harampádí. Můj salon přitom nikdy nebyl transformátor, ale v byznysu se většina salonů umí točit a otáčet. Vše závisí na cílech a záměrech 🙂
>
> Anton

buržoazie našeho bahna s pohonem všech čtyř kol pro ně nezná první věc - bezpečnost, druhou - hospodárnost a pouze - třetí schopnost běžkařů

vyjíždíme na asfalt a rychle odepínáme řetězová kola
a jsou na zákazech na všech mostech – a nebzučí.
mají jinou mentalitu

Re: Otázka osy Gazelle 4x4> Při opravě náboje jsem sundal z obou předních kol příruby, které přenášejí rotaci na přední kola. Snažil jsem se dostat na cestu a neuspěl.Razdatka stála v poloze "uzávěrka diferenciálu vypnutá", přičemž přední kardan se točil, ale zadní ne. Ukázalo se, že se to rozjelo pouze přesunutím páky do polohy „uzávěrka diferenciálu“.
++ Rozumíte významu slova "diferenciální"?

> Ukazuje se, že jsem jel pouze na přední nápravu a pohon na obě nápravy je zapnutý razdatkou. A "uzávěrou diferenciálu" jsem pochopil režim otáčení všech kol stejnou rychlostí, aby nedošlo k prokluzu. Režimy nízkého a vysokého převodového stupně fungují dobře.
++ Všemu rozumíte správně. Ale bylo by lepší se naučit trochu teorie. V jakém režimu jezdíte po asfaltu? S blokováním nebo bez? V každém případě se snažte pochopit, jak funguje pohon všech čtyř kol. Nakreslete všechny jeho části na papír a podívejte se, které kolo se v zatáčce vydá jakou cestou. Mělo by být jasné, proč je potřeba středový diferenciál. a proč, když je odemčený, most, který je snazší, se otáčí.

> Tak by to mělo být, nebo je s tím razdatkoyem něco špatně?
++ Přesně tak. Ale je lepší se teorii naučit předem 🙂
>

Re: Gazelle 4x4 dotaz na nápravy citované1>> Při opravě náboje jsem z obou předních kol sundal příruby, které přenášejí rotaci na přední kola. Snažil jsem se dostat na cestu a neuspěl. Razdatka stála v poloze "uzávěrka diferenciálu vypnutá", přičemž přední kardan se točil, ale zadní ne. Ukázalo se, že se to rozjelo pouze přesunutím páky do polohy „uzávěrka diferenciálu“.
> ++ Rozumíte významu slova "diferenciální"?
>> +++ Diferenciál - mechanismus umožňující otáčení kol různou rychlostí při otáčení

Citováno1>> Ukazuje se, že jsem jel pouze na přední nápravu a pohon obou náprav je zapnutý razdatkou. A "uzávěrou diferenciálu" jsem pochopil režim otáčení všech kol stejnou rychlostí, aby nedošlo k prokluzu. Režimy nízkého a vysokého převodového stupně fungují dobře.
> ++ Všemu rozumíte správně. Ale bylo by lepší se naučit trochu teorie. V jakém režimu jezdíte po asfaltu? S blokováním nebo bez? V každém případě se snažte pochopit, jak funguje pohon všech čtyř kol. Nakreslete všechny jeho části na papír a podívejte se, které kolo se v zatáčce vydá jakou cestou. Mělo by být jasné, proč je potřeba středový diferenciál. a proč, když je odemčený, most, který je snazší, se otáčí.
Quoted1>> +++ Souhlasím, moje teorie je dost slabá. Díky za radu - zkusím to nějak vyřešit. Jedu po asfaltu s vypnutým blokováním a nejvyšším převodem. Ten líný používám při manévrování, abych nespálil spojku, ale pomalu manévroval (třeba na dvoře nebo při parkování atd.) a v zimě na začátku pohybu na zahřátí mostů při nízkém rychlosti.
Quoted1>> Tak by to mělo být, nebo je s tím razdatkoyem něco špatně?
> ++ Přesně tak. Ale je lepší se teorii naučit předem 🙂
> >
>> +++ Děkuji za vaše odpovědi. Omlouváme se, pokud je něco špatně.

Rozdělovací převodovka 4x4 pro gazelu je jednotka, která rozděluje točivý moment z motoru na další hnací mechanismy, které také zvyšují počet převodových stupňů v převodovce.

Převodovka 4x4 pro gazelu

Rozdělovací převodovka je jednotka, která rozděluje točivý moment z motoru na další hnací mechanismy, které rovněž zvyšují počet převodových stupňů v převodovce.

Zařízení je nedílnou součástí vozidel s pohonem všech kol. První dopravní analogy se objevily až na začátku minulého století. Byly určeny pouze pro závody na dálnici a v terénu a vypadaly jako osobní auto. Veřejnost tehdy považovala zástavbu za prosté hýčkání. Po řadě manipulací byla vyrobena převodovka, která plní úkoly moderních analogů.

Na základě způsobu distribuce energie mezi mosty je převodovka 4x4 pro gazelu naší doby rozmanitá:

• S pohonem mezinápravového diferenciálu, který nepočítá s možností nuceného vypnutí jedné z hnacích náprav.Vozy s takovou skříní se vyznačují stálým chodem přední nápravy. Pokud je potřeba zvětšit průjezd, středové diferenciály se přepnou na nucenou uzávěrku.
• S pohonem mezinápravového diferenciálu, který zajišťuje možnost nuceného vypnutí přední hnací nápravy. Díky použití jediného hlavního převodu si tento typ získal takovou oblibu.
• S mezinápravovým pohonem blokovacího typu s ručně odpojenou druhou hnací nápravou nebo pomocí automatického systému při prokluzu kol. Vozy s takovým boxem při jízdě na tvrdém povrchu umožňují odpojení přední nápravy. Tento stav pomáhá šetřit palivo a snižovat opotřebení pneumatik.
• S neaxiálními hnanými hřídeli. Mezihřídel zde není k dispozici. Hlavní výhody: kompaktnost, nehlučnost, vysoká účinnost.

Rozdělení sil na všechny hnací nápravy vozidla má na starosti rozdělovací převodovka 4x4. Jeho doplňkovým využitím je spouštění a zastavování hnací přední nápravy. V zásadě se gazela tohoto typu vyznačuje dvoustupňovou převodovkou. Jeho práce ovlivňuje převodový poměr, v důsledku toho se počet převodů zdvojnásobí.

Při spouštění přímé převodovky na gazelu 4x4 se zavádí první řada převodových poměrů a při snižování druhá. Tento faktor způsobuje, že se vozidlo pohybuje v různých podmínkách vozovky.

Vysoká cross-country gazela se vyznačuje konstrukcí, která blokuje možnost podřazení za předpokladu, že je zapnutá přední náprava. Zařízení tohoto typu činí zadní nápravu necitlivou vůči přetížení vysokým točivým momentem.

Zařízení rozdělovací převodovky 4x4 pro Gazelle

Převodovka 4x4 pro gazelu se vyznačuje následujícími hlavními komponenty:

• hnací hřídel;
• hnací hřídel zadní nápravy;
• hnací hřídel přední nápravy;
• středový diferenciál;
• zařízení, které blokuje středový diferenciál;
• ozubený nebo řetězový převod;
• redukční převodovka.

Točivý moment jako hlavní působící síla je přenášen z rozdělovací převodovky z převodovky přes hnací hřídel. Středový diferenciál je zodpovědný za rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Na druhé straně způsobuje rotaci rychlostí s různými úhlovými hodnotami.

Rozmanitost středového diferenciálu pro gazelu 4x4 zahrnuje dva typy:

• symetrické, charakterizující rovnoměrné rozdělení točivého momentu;
• asymetrické, charakterizující jiný poměr rozdělení točivého momentu.

Pro pevné připojení přední a zadní nápravy byla pro gazelu 4x4 zajištěna uzávěrka diferenciálu.

Úkolem řetězového pohonu je přenášet točivý moment na přední nápravu, jejíž součástí jsou ozubená kola a hnací řetězy.... Stává se, že převodový pohon je nahrazen řetězovým pohonem. A systém pohonu všech kol s automaticky připojeným typem rozdělovací převodovky má podobu kuželové převodovky.

Pásovému soukolí je přiřazena role zvyšování točivého momentu při jízdě terénními vozy. Konstrukce planetového převodu je vypůjčena zde.

Jízda na deformovatelných půdách obvykle neznamená cirkulaci parazitní síly, protože hodnota celkové složky síly odporu při pohybu je slušná a adheze kol k nosné ploše je zanedbatelná.

Převodovka 4x4 pro gazelu se vyznačuje režimovým provozem:

Další režimy jsou diferenciálně orientované.

1. Jeho odblokování s podmínkou přiloženého rychloběhu. Rozdělení točivého momentu je ve formě poměru 1:2.
2. Blokování s podmínkou přiloženého overdrive. Rozdělení točivého momentu závisí na přilnavosti a povrchu.
3. Odblokování s podmínkou zařazeného podřazení. Rozdělení točivého momentu je reprezentováno poměrem 1:2.
4. Uzamykání se stavem přiloženého podběhu. Rozdělení točivého momentu se provádí v závislosti na adhezi pneumatik k povrchu. Funkce přední a zadní nápravy je neoddělitelná. Tento režim má nejvyšší průchodnost.

Protože Nejste přihlášen. Vejít do.

Protože téma je archivováno.

nepoklesne (alespoň ne tak dramaticky, jak se očekávalo). ¶

-Leopard dohonil gazelu a sežral ji!
-Co, spolu s cestujícími?

Certifikovaná firma na přestavbu nákladních vozidel vyrobí a nainstaluje odtahové vozidlo na trávník.

Vyměňuji spojku na zahraničních autech a domácích autech. Výměna ložisek. Diagnostika poruch,.
Cena: 1800 rublů.

Široká nabídka hydraulických čerpadel a hydromotorů všech řad Axiální pístový hydromotor s drážkovým hřídelem, reverzibilní otáčení.
Cena: 1000 rublů.

Provádím tankování a opravy autoklimatizací.
Cena: 1500 rublů.

Oprava převodovky zadní nápravy GAZelle vyžaduje přesné úpravy a je žádoucí je provádět ve specializovaných službách. Pokud jste si jisti svými schopnostmi, pak speciálně pro vás poskytujeme podrobné pokyny pro nastavení převodovky zadní nápravy na vozech GAZelle. Před zahájením oprav si přečtěte o zařízení reduktoru zadní nápravy gazely.

Po demontáži převodovky přistoupíme k její demontáži, kterou jsme předtím upnuli do svěráku. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují zajišťovací plechy a odstraníme je.

Vyplatí se označit víka ložisek, aby v budoucnu nezaměňovaly místa, kde je třeba je instalovat. Vyšroubujte šrouby klíčem 14, sejměte kryty.

Demontujeme také seřizovací matice a vnější kroužky válečkových ložisek.

Zkontrolujte vhodnost ložisek, označte každý vnější kroužek.

Zkontrolujte vůli v převodech polonáprav, neměla by přesáhnout 0,5 mm, jinak bude potřeba vyměnit skříňku diferenciálu. Vyjměte ložisko a odšroubujte planetové kolo.

Vyklepneme osu satelitů a vyjmeme ji.

Ze skříně převodovky vyjmeme hnací hřídel s ozubeným kolem a měkkým kovovým trnem vyklepneme vnitřní kroužek válečkového ložiska. Nastavovací manžetu vyměníme za novou.

Odstraňte seřizovací kroužek.

Pomocí razníku je nutné vyklepat vnější kroužky ložisek.

Myjeme všechny detaily, kontrolujeme. Pokud jsou díly odštípnuté, prasklé nebo mají skořepiny, je nutné je vyměnit. Záchyty vyleštíme brusným papírem.

Dále začneme s montáží. Pokud jsou všechny díly stejné, pak vyměníme pouze distanční pouzdro a olejové těsnění. Pokud se něco měnilo na hlavním páru, pak měníme i distanční podložku, vybíráme ji podle velikosti uvedené na nové hřídeli. Namontujeme nový kroužek a zalisujeme vnitřní kroužek ložiska.

Na hřídel namontujeme novou distanční objímku a vložíme ji do skříně převodovky. Nasadili jsme nové olejové těsnění. Nasadíme přírubu, utáhneme novou maticí.

Sbíráme diferenciál, dáme ho na místo. Pokud byla zjištěna vůle v bočních ozubených kolech, budou zapotřebí zesílené podložky. Utáhneme kryty.

Pro seřízení vyrábíme speciální klíč.

Začínáme se upravovat. Matici omotáváme ze strany hnaného kola, dokud mezera nezmizí. Měříme to posuvným měřítkem.

Po utažení druhé matice utáhněte ještě 1-2 zuby. S první maticí se mezera nastaví na 0,08-0,13 mm. Obě matice utahujeme, dokud se vzdálenost nezvětší na 0,2 mm.

Rukou otáčíme ozubeným kolem a kontrolujeme vůli – v různých polohách by měla být stejná. Nainstalujte pojistné desky a přišroubujte je. Pokud vůle není stejná, je nutné vyměnit diferenciál.