Oprava mravenců na motocyklu vlastními rukama

Není žádným tajemstvím, že inženýři závodu v Tule vytvořili zařízení, se kterým se běžný majitel musí cítit jako mechanik. Takže až do dnešního dne, když našel další problém, musí majitel Ant vyzvednout nástroj a vzpomenout si na případné inženýry. Jedním z hlavních problémů je motorový skútr Ant, který je ve většině případů opravován.

Nejen motor však dokáže motocyklového nadšence přimět vizuálně vidět všechny součásti svého motocyklu. Nejčastějším problémem je poruchy dynastarteru... To, inženýři závodu v Tule, jej nainstalovali do Ant místo obvyklého alternátoru.

Proč je to tak důležité? Pokud si všimnete červeného světla na palubní desce, když je moped v chodu, pak vám dochází nabíjení. Je to proto, že generátor nevyrábí střídavý proud. Nejprve je v takové situaci nutné zkontrolovat integritu vodičů připojených k dynastartéru a relé-regulátoru. Pokud je vše v pořádku, pak je problém přímo v dynastarteru. Může mít tři hlavní příčiny problémů:

• potíže s provozem rotoru (hromadění nečistot nebo prachu v kolektoru);
• zavěšení nebo opotřebení kartáčů;
• porušení celistvosti elektrického zařízení.

Protože ve většině případů je práce dynastartéru obtížná kvůli znečištění kolektoru, vyplatí se provést jednoduchou demontáž podle pokynů popsaných v provozní knize mopedu. Hlavními pravidly při práci jsou upravenost a čistota. Po demontáži nezapomeňte všechny díly důkladně opláchnout benzínem a namazat třecí díly a v žádném případě díly nevyhazujte.

Na rozdíl od dynastartéru je obtížné opravit motorový skútr Ant vlastníma rukama podle provozní knihy. Proto stojí za to odkázat na rady zkušených majitelů motocyklů. Nejčastěji se musí motor rozebrat při poruchách spojkových mechanismů, chodu převodovky, ale i opotřebení klikového hřídele, ložisek nebo olejových těsnění. Nejdůležitějším pravidlem je nebát se rozebrat motor svépomocí. Pomocí tohoto návodu nebude demontáž a montáž motorového skútru Ant obtížná.

Takže postup demontáže motoru:

Nejprve připravte své pracoviště. Pokud chcete dosáhnout správného a bezproblémového provozu, udržujte všechny díly čisté a uklizené. Pamatujte a dokončete postup demontáže.

Jak sestavit motor motorového skútru Ant je podrobněji vidět na vizuálním videu na konci článku. Podstata montáže je v opačném pořadí, ale je důležité díly dotáhnout s určitým úsilím a synchronizovat díly se značkami. Za žádných okolností nemontujte motor bez podrobných pokynů napsaných výrobcem.

Při častých poruchách majitelé přemýšlejí o tom, jaký motor lze nasadit na motorový skútr Ant. Místo nativního motoru můžete použít čínské analogové motory... Vzhledem k tomu, že Ant má mnoho kopií v asijských zemích, výměna motoru může být skvělou možností, jak ušetřit peníze v případě nevratného poškození. Je pravda, že budete muset vyrobit upevňovací prvky sami a v některých případech předělat most pro umístění levého řetězu. To není příliš obtížné, vzhledem k tomu, že továrna v Tule poskytovala možnost přestavět most.

Jen před pár měsíci požádal starý klient, aby na sezónu zúročil motor svého "Mravenečka". Není chtivý peněz - slíbil, že koupí vše, co je potřeba k opravám.Souhlasili jsme, klient stáhl motor z rámu a přivezl ho zpět k opravě. Po demontáži se objevil nepříjemný obrázek: opotřebovaný píst, kliková hřídel, řetěz motoru a téměř všechna ložiska.

Zákazník trval na koupi nové klikové hřídele. Nyní je jich v každém obchodě dostatek - nechce se mi je brát, ale mají stále stejnou kvalitu... Dlouho jsem odolával a ve výsledku klient našel použitý motor, ze kterého jsem vytáhl klikovou hřídel . Samozřejmě to bylo lehce podushatan, ale ložisko spodní hlavy ojnice bylo neporušené a bezpečné a víc jsme nepotřebovali.

• Velký plochý šroubovák
• Zaměřuje se na 14, 17, 22
• Kleště
• Stahovák spojkového koše
• Tmel
• Přání

Před montáží klikové hřídele je vhodné zkontrolovat její házivost. A je jedno, jestli nový klikový hřídel nebo ojetý, jinak je potřeba to zkontrolovat, při současné "kvalitě" náhradních dílů můžete motor opravit a pak s ním dlouho a zdlouhavě trpět. Nasadíme klikový hřídel na hranoly a zkontrolujeme házení, norma: ne více než 0,03 mm. Pokud ukazatel nemáte, vezměte klikový hřídel do dobrého soustružníka

Ve většině případů pravé hlavní ložisko klikového hřídele kvůli chybě montáže selže téměř v první sezóně po opravě. Výjimkou není ani motor, který s vámi nyní opravujeme. Ložisko se prakticky rozpadlo a v každém případě je třeba jej vyměnit za nové.

Chyba spočívá v tom, že při montáži příruby, na které je připevněn stator dinostartéru, dojde k rozmazání olejového kanálu, kterým protéká mazivo do hlavního ložiska a olejového těsnění.

Aby hlavní ložisko opustilo alespoň několik sezón - těsnění pod přírubou trochu seřízněte podél obrysu olejového kanálku a až přírubu nasadíte - nic tam nenatírejte tmelem.

A ještě jedna věc: aby se zabránilo samovolnému uvolnění šroubů zajišťujících přírubu statoru dinostartéru ke klikové skříni a velmi často se vypínaly - použijte na závit malý zámek. Pokud je to možné, použijte středně pevný zámek – „modrý“.

Hlavní ložisko jsem koupil takto. Je to něco jako u nás. V obchodech jsou čínské protějšky - jsou dražší, ale nevím, jak jsou na tom z hlediska kvality ... Snažím se brát, i když ne tak super-duper kvalitu, ale alespoň osvědčenou v průběhu let.

Kvalita zpracování je taková, že v podstatě není co vytknout. Cena je docela zvedací - 350 rublů.

Natlačte vnitřní kroužek hlavního ložiska na pravý čep klikového hřídele. Vně - připevníme přírubu statoru dinostartéru a zatlačíme do klikové skříně, dokud nedosedne na přírubu.

Do levé poloviny klikové skříně namontujeme olejové těsnění, pojistný kroužek a hlavní ložisko. Dal jsem nové hlavní ložisko. Je zavřený, ale to nevadí: otevřeme, vymyjeme tovární tuk a namontujeme do klikové skříně.

Namažte všechna ložiska a olejová těsnění čistým motorovým olejem. A velmi opatrně, aby nedošlo k náhodnému zabalení okraje olejového těsnění - vložte klikový hřídel do levé poloviny klikové skříně, sestavte převodovku a vyrazte vodítka klikové skříně o 5-6 mm.

Odmastěte konektor klikové skříně, vložte nové těsnění a nainstalujte druhou polovinu klikové skříně.

Utáhneme šrouby a hned, aby se nic nedostalo do klikové skříně, nasadíme píst. Montuji nový píst, hlavu válců a těleso okvětního ventilu. Píst jako všechno ostatní - nechápu, čí výroba - pravděpodobně Rostov, ale zjevně ne čínská. Nechtěl jsem se plést s tímto padělkem, ale majitel nechtěl čekat, až se válec bude nudit a dal nohu do hlavy válce a trval na jeho koupi. Vidíte ceny za náhradní díly - kontaktovat či nekontaktovat tento remake je na vás.

Druhé hlavní ložisko nainstalujeme do klikové skříně a zafixujeme pojistným kroužkem.

Už mi prošlo rukama několik "Mravenců" s utrženou přírubou statoru dinostartéru.Abych se vyhnul těmto potížím, našroubuji stator na dobré šrouby pomocí drážkovače: pro vnitřní šestihran + na závit použiji "modrý" závitový zámek. Pokud je váš motor přeměněn na magneto, pak prostě nedávejte stator, takže to bude spolehlivější.

Nedávno jsem na opravu narazil na zázrak sovětské techniky zvaný "antoun motor scooter". Motor tohoto „mravenečka“ nejevil známky života. S jeho diagnostikou jsem se proto ani nezatěžoval a ihned přistoupil ke generální opravě, kterou jsem zahájil její kompletní demontáží. Navíc jeho majitel požádal, aby udělal vše na nejvyšší úrovni a nejvyšší úroveň opravy znamená kompletní analýzu motoru s následným odstraňováním závad všech součástí a mechanismů (samozřejmě podle mého chápání).

Tady je takový wow, dnes budeme mít v nabídce výtisk, je "otkolhozný" s mírou, což samozřejmě potěší.

Vyjmeme motor a položíme ho na nějaký stůl a nezapomeneme z něj nejprve vypustit olej.

Demontujeme chladící pláště a dynastartér, jak se to dělá je podrobně popsáno v článku: Oprava dynastartéru motorového skútru Ant

Uvolněte pojistnou podložku, odšroubujte matici a vyjměte řetězové kolo koncového převodu.

Otočíme motor, odšroubujeme šrouby na krytu spojky, poklepeme na kryt paličkou ze všech stran a sejmeme z motoru.

Vyjmeme hřídel startovacího mechanismu z klikové skříně.

Řetěz motoru je příliš natažený a musí být vyměněn.

Odšroubujeme tvarové matice na přítlačném kotouči spojky.

Demontujeme několik spojkových kotoučů, nasadíme stahovák na vnitřní buben, odklopíme pojistnou podložku, přidržíme buben stahovákem a odšroubujeme matici (pravý závit). Takový stahovák je snadné vyrobit sami - k tomu stačí vzít starou spojkovou lamelu a "přivařit" k ní malou pneumatiku, obecně vše pochopíte z fotografie.

Uvolníme pojistnou podložku na čepu klikového hřídele a odšroubujeme matici (pravý závit), u tohoto motoru nebyla matice upnuta a byla snadno odšroubována prsty.

Odstraňte koš s řetězem a ozubeným kolem, poté vyjměte seřizovací podložku a objímku vnějšího bubnu spojkového koše.

Vyjmeme první spojkovou tyč ze sekundárního hřídele, poté otočíme motor a vytřepeme kuličku a druhou spojkovou tyč.

Odšroubujeme čtyři matice a sejmeme hlavu válců.

Věnujte pozornost tomu, jaké silné zadření na zrcátku válce, to bylo způsobeno jízdou na čistý benzín. Válec se musí nudit, bez toho to nejde.

Vyjměte válec, pomocí kulatých kleští odstraňte pojistný kroužek pístního čepu a vytlačte pístní čep.

Pouzdro horní ojniční hlavy bylo podrobeno "kolektivnímu farmářskému tuningu", ale pro nás to není problém, dáme nové. Veškeré podrobnosti o výměně pouzdra najdete v článku: Výměna pouzdra ojnice motocyklu "Izh-planet", "Jupiter", "Ant"

Odšroubujeme utahovací šrouby klikové skříně (označené šipkami). Pokud máte potíže s vyšroubováním šroubů, zkuste je vyšroubovat nárazovým šroubovákem, v takových případech to velmi pomáhá.

Otočíme motor, vezmeme paličku a rovnoměrně od všech poklepáváme na motor, dokud se poloviny klikové skříně úplně nerozejdou.

Vyjmeme krabici, přidržíme motor na váze a paličkou vyklepneme klikový hřídel.

A teď se pokochejte, co je to za špínu v tomhle motoru, který pohltil všechny okraje gufer a ložisek, kde se startovalo s tak netěsnými guferami. Na vnitřním povrchu klikové komory je dokonce viditelná oděrka (označená šipkou), pravděpodobně se pták dostal do motoru při startu.

Další důležitý bod: Lidé neznalí techniky, kteří si opravují své „mravence“ za nic, dělají stále stejnou chybu: olejový kanálek ​​zakrývají těsněním nebo tmelem s těsnicí hmotou, přes kterou se mazivo dostává do pravého hlavního ložiska klikového hřídele a olejové těsnění, což v konečném důsledku vede ke zničení těchto částí.

Příklad, kdy byl kanál zablokován těsněním:

Příklad, kdy byl kanál utěsněn tmelem:

Rozbité válečky hlavního ložiska.

Všechny tyto poruchy jsou důsledkem nekvalifikovaných oprav, proto při zpětné montáži motoru věnujte tomuto bodu zvláštní pozornost, zpětná montáž motoru je podrobně popsána v článku: Oprava motoru skútru "Ant"

Páni, jaká vzácnost, kde to vyhrabali. Vyrábějí ještě náhradní díly na takové sovětské stoličky?
A jaká je maximální rychlost této vzácnosti? Objemný Číňan tohoto mravence snadno předběhne.

Eugene, není to tak dávno, co jsme měli tyto "motorové čluny" na "kolektivní farmě" "jako neposekaná prasata". Nyní jich zbývá asi deset. Náhradní díly samozřejmě jsou, ale ne vždy kvalita odpovídá mým představám. Maximální rychlost, myslím, že 70 km/h pojede, i když z nějaké hory. Číňané ho proto obcházejí jako „stojící“.

Výborná informace. Bylo to velmi užitečné. Děkuju.

Martine, vždy tě rád vidím na našich stránkách.

co co! Proč by měl závodit?

Takže tohle je na plný plyn, takže jeho cestovní rychlost je 40-45 km/h.

Moc děkuji za materiál.

Dobrý den!Můžete mi říct jaká ložiska jdou do tohoto motoru?Pokud měníte vše.A díky za článek,velmi užitečné informace!

Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.

Ahoj všichni!
Nedávno jsem si pořídil železného pomocníka.
Poradil jsem se s redaktorem a rozhodl jsem se vytvořit téma pro diskusi o koloběžkách.

Chci dát na motor 11zubé kolo.
Teď mám 17 zubů, táhne dobře, ale na měkkém podkladu to jde těžko.

když dáš malou zviozochku na 11 zubů, můžeš to takhle orat, já dělal mini traktor

Bez mravence jako bez rukou. Velmi užitečná technika. Tento malý workoholik udržuje podlahu farmy.

Výběr správného rozhodnutí přichází se zkušenostmi, zkušenost přichází s každou špatnou volbou.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

když dáš malou zviozochku na 11 zubů, můžeš to takhle orat, já dělal mini traktor

Tak to je dobře. Abych to oral na MTZ, ale potřebuji trakci, ne rychlost.

Bez mravence jako bez rukou. Velmi užitečná technika. Tento malý workoholik udržuje podlahu farmy.

Ano, užitečná věc. Velmi nápomocný. A také ekonomické.

Udělal jsem si rušičku na volantu. Je to velmi pohodlné, nemusíte se pokaždé ohýbat, abyste se utopili.

Chci dát na motor 11zubé kolo.
Teď mám 17 zubů, táhne dobře, ale na měkkém podkladu to jde těžko.

11 zubů je příliš málo, dostanete pomalou rychlost a velké zatížení řetězu,
optimální 14 zubů.

11 zubů je příliš málo, dostanete pomalou rychlost a velké zatížení řetězu,
optimální 14 zubů.

A účastnit se závodů neplánuji. Slimák je se mnou v pohodě. Zadní má 25g, pro mnohé 27g, to může vyjít v pohodě.

Je úžasné, jak se hvězdám daří rychle zhubnout. Ve skutečnosti není všechno tak složité, ale v rozhovoru s Polinou Gagarinou řekl, jak se jí podařilo obejít bez diet a argumentoval, zde je odkaz na tento rozhovor - - velmi jednoduché, snadné a bezpečné pro organizaci. Podle její metody jsem za týden shodil už 7 kg!

Toto není téma pro reklamu.

Obecně je lepší s tím jezdit po asfaltu a nepřetěžovat se. Řetěz můžete samozřejmě dát na 19, abyste s sebou nemuseli vozit náhradní kilometr, dát magneto z odpalovače a no a všechno ostatní předělat, jak všichni trpí. Ale stejně je na vesnické poměry vybavení málo použitelné, všechno je mrtvé. s motorem Ural - to je technika.

Ale přesto je pro venkovské podmínky vybavení málo použitelné, všechno je mrtvé.

Nemáš pravdu. To je pro obec nenahraditelná věc. S ním můžete jet tam, kam se nevejde auto s přívěsem nebo traktorem, naložit a vyvézt. Nosnost je menší, takže můžete udělat dvě, tři cesty a všechno vyndat. Není ale potřeba se namáhat a nosit těžké tašky.

s motorem Ural - to je technika.

Stačí jen doplnit benzín.

Můžete to vyndat na cokoliv. Mravenec má své výhody, například, že je lehký, můžete ho vyndat z bláta na ruce. A s Uralem se mýlíte. 8l. sto, mravenec sežere neméně. Rozměry jsou srovnatelné, průjezdnost lepší, spolehlivější - žigulský most, kardan atd. Jediné, co nesnese, jsou paprsková zadní kola, ale není problém je vyměnit.A co účinnost - KamAZ je mnohem ekonomičtější než mravenec, pokud to počítáte v tunokilometrech.

a velké zatížení řetězu,
optimální 14 zubů.

Zadní strana je 25 g., Pro mnohé 27 g.

Dal jsem to na 11g. Jezdí jako tank.
Velmi spokojen.

A řetěz lze vyměnit jednou za rok.

změnit jupiter 2 na ant

Někde na netu (možná na yu-tube) jsem to viděl delší dobu, když jsem sháněl domácí vybavení, Mravence se zadními železnými koly s grousery jako na šlapacím traktoru a širším předkem (zřejmě do usnadnit na orné půdě) za pluhem a taženo-orat sebevědomě.
Místní, který mi prodal Mravence, řekl, že také oral svou malou zeleninovou zahrádku. pouze koňským pluhem (podle jeho slov) a na kosích vláčel koňskou sekačku a hrábě s motorovým skútrem. A je to na malém pastorku. Pro trakci.
Ant je tedy ve vesnici spíše preferovaným pomocníkem.

Osvoboď mě, Bože, od mých "přátel" a já sám si s nepřáteli nějak poradím

Někde na netu (možná na yu-tube) jsem to viděl delší dobu, když jsem sháněl domácí vybavení, Mravence se zadními železnými koly s grousery jako na šlapacím traktoru a širším předkem (zřejmě do usnadnit na orné půdě) za pluhem a taženo-orat sebevědomě.
Místní, který mi prodal Mravence, řekl, že také oral svou malou zeleninovou zahrádku. pouze koňským pluhem (podle jeho slov) a na kosích vláčel koňskou sekačku a hrábě s motorovým skútrem. A je to na malém pastorku. Pro trakci.
Ant je tedy ve vesnici spíše preferovaným pomocníkem.

Výsměch technologií.

[quote = Gamow Ivan] Obecně je lepší s tím jezdit po asfaltu a nepřetěžovat se. Řetěz můžete samozřejmě dát na 19, abyste s sebou nemuseli vozit náhradní kilometr, dát magneto z odpalovače a no a všechno ostatní předělat, jak všichni trpí. Ale stejně je na vesnické poměry vybavení málo použitelné, všechno je mrtvé. s motorem Ural - to je tech
mravenec jde dobře bahnem a pokud jsou řetězy na kolech, tak obecně nádrž, s řetězy a zimními normami.

mravenec jde dobře bahnem a pokud jsou řetězy na kolech, tak obecně nádrž, s řetězy a zimními normami.

Děkuji Oksano za vaši podporu. Naprosto souhlasím.

Sám se v blátě ještě nestihl projet (koupil nedávno), ale přátelé jsou šťastní.

mravenec jde dobře bahnem a pokud jsou řetězy na kolech, tak obecně nádrž, s řetězy a zimními normami.

Děkuji Oksano za vaši podporu. Naprosto souhlasím.

Sám se v blátě ještě nestihl projet (koupil nedávno), ale přátelé jsou šťastní.

Můj otec měl na farmě také husu a válel ji asi 40 let, ne jednu, ale pár kusů. A v 70. letech pracoval v každodenním životě závodu s instalovaným oběhovým čerpadlem místo tělesa. Řezané palivové dříví pro obyvatelstvo. Byla tam taková služba. Magneto dál nepřijal. Na tehdejší dobu to byla dobrá technika. Vozili na něm vše ze zahrady. A nosili hnůj po zahradě a seno a do lesa na dříví.

Motorový skútr Ant: recenze, výhody, nevýhody

Dnes tu nejsou nákladní skútry tak populární a vzrušující jako za Sovětského svazu. Existují pro to vysvětlení: nedostatek auta v té době, poměrně vysoká cena a další potíže daly obyčejnému obyvateli venkova nebo předměstí podnět k myšlence koupit něco alternativního, nenáročného, ​​levného a zároveň. čas vysoké kvality. Motocykl s postranním vozíkem nebyl pro přepravu zboží příliš vhodný a tato potřeba na venkově byla základního charakteru.

Motorový skútr Ant, stojí 775 rublů, s nízkou hmotností a snadnou údržbou, byl ideální volbou a až dosud jsou v asijských zemích takové skútry nepostradatelné a jsou velmi žádané.

Tak vypadal jeden z prvních modelů "Mravenečka".

Věnujte pozornost držáku rezervního kola

Ekonomickým se to nazvat nedá, 200 ccm jednoválcový dvoutaktní motor spotřebuje cca 8 litrů benzínu, po mírném opotřebení skupiny pístů spotřeba běžně dosahovala 10 litrů, ale v té době to nebylo podstatné, benzín byl velmi levné a nikdo nepřemýšlel o spotřebě paliva a tedy o hospodárnosti. Pokud se nyní chystáte koupit skútr Ant (samozřejmě s rukama, nové už dlouho nevycházejí), připravte se na spotřebu 80 benzinu v oblasti deseti litrů.

Přední odpružení skútru je pákové, prakticky „nezničitelné“.Z hlediska životnosti to v porovnání s teleskopickými vidlicemi nebylo ani zdaleka, prakticky není co rozbít.

Dnes najdete mravenčí motorovou koloběžku s nainstalovanými zadními tlumiči ze skútru namísto standardních předních, vyrobených přímo pro něj.

Zde je přední odpružení mírně pozměněno a vypůjčeno z čínského nákladního skútru

Mravenčí motorový skútr má suchou hmotnost 240 kg, což je mnohem lehčí než stejný motocykl MT nebo Ural. To je zásluha konstruktérů a samozřejmě lehkého jednoválcového motoru.

Tato výhoda umožnila i jedné osobě, aby ho hodil na bok a začal s opravami. V rámci oprav se také nabízela spousta výhod výměny kamery nebo pneumatiky, kolo nebylo potřeba vrtat, stačilo odšroubovat šrouby kolem kola a ráfky se rozcházely na dvě poloviny.

Zadní zavěšení je nezávislé, zadní kolo je poháněno válečkovým řetězem přes převodovku.

Pozor na převodovku umístěnou ve středu zadní nápravy, je docela dobře zpracovaná, nicméně při opravě je také velmi snadné ji demontovat.

Motorový skútr Ant má nepříliš rozměrnou korbu zavazadlového prostoru, jeho rozměry jsou 1250 x 1130 mm, ale to je pro každodenní použití docela dost. Vyráběly se také modely s dodatečným prostorem pro cestující, ale se zkráceným nákladovým prostorem si každý mohl vybrat nejvhodnější variantu pro sebe v závislosti na konkrétních potřebách.

Na přání bylo možné zakoupit i model s vysokým, uzavřeným nákladovým prostorem, zdobeným kovem. Byla perfektní pro služby škol, školek a podniků, pro přepravu domácích potřeb.

Povolená nosnost všech modelů je 280 kg, přičemž výkon motoru je pouhých 12 koní, a to při dvou stech kubících dvoudobého motoru. To ale stačilo, protože maximální rychlost skútru byla pouhých 60 km za hodinu.

Pozor na přední kolo, proč ne traktor?

Někteří řemeslníci zvyšují výšku bočnic, díky čemuž můžete na mravenčí motorovou koloběžku naložit více sypkých materiálů, ale i slámy, trávy.

Při koupi takového skútru se však připravte na neustálé opravy, upřímně řečeno, všechna sovětská motorová vozidla se neustále kazila a vyžadovala zásah. Tento případ samozřejmě není výjimkou a neustálé problémy s vinutím by vás neměly obtěžovat. Pokud tomu nerozumíte, je lepší to nekupovat.

Naštěstí (nebo bohužel) nyní získávají na popularitě nákladní skútry z Číny, jejichž cena je asi 1 500 $. Samozřejmě se s ním dají srovnávat v konkurenci, ale ne kvalitou karoserie, odpružení a dalších produktů. Mravenčí motorová koloběžka bude ve všem mnohem kvalitnější, nicméně do dnešních dnů se dožily kopie, které budou vyžadovat, abyste znali automechanika naplno.

Věnujte pozornost jednomu z modelů čínského motocyklového průmyslu, plastovému bodykitu, velmi křehké, přední teleskopické vidlici z běžného skútru, která na něm sloužila celou sezónu nebo dvě. Co se s ní stane v nákladním vozidle?

Ale pro víceméně snesitelný provoz si takový skútr můžete pořídit.

Tento model z Číny je ale o něco lepší a dražší, na těžší zátěž postačí. Vyrobeno ve formě motocyklu.

Oba modely jsou vybaveny skládací korbou, která usnadňuje vykládání sypkých materiálů a dalších věcí.

Jak můžete vidět, mravenčí motorový skútr má mnoho konkurentů a tyto dva modely jsou jen malým procentem toho, co mohou asijské země nabídnout, a to za docela slušnou cenu.

Můžete se také podívat na další články na toto téma:

Při opravě tlumiče je zapotřebí speciální zařízení pro stlačení pružiny, i když může být vyrobeno nezávisle. K tomu budete potřebovat svářečku, brusku, svorníky v počtu dvou kusů po 30 centimetrech, vrtačku, kus vodní trubky 20-30 milimetrů a průměru 5,7 centimetru, šroub, pár podložky, oříznutí ocelového pásu nebo rohu. Z kusu trubky se vyřízne kus ve tvaru prstence, spoj se svaří tak, aby se prstenec smrštil na 51 milimetrů.

Stlačit pružinu pomocí hotového nástroje o 30 milimetrů. Pokud se náušnice umístěná nahoře pohybuje dolů, měli byste ji rukou vytáhnout nahoru. Z horního náušníku tlumiče je odstraněn špendlík. Do drážky na tyči tlumiče se vloží vidlicový klíč na 8 a knoflík do horního náušníku. Dále se z tyče tlumiče sešroubuje horní třmen.

Napětí pružiny se uvolní povolením matic na nástroji. Z tlumiče jsou odstraněny pružiny, ochranné pouzdro, vodicí miska a kompresní nárazník. Je-li obtížné odstranit vodicí pouzdro, pak je tlumič sevřen horní maticí zásobníku ve svěráku. Po očištění od nečistot se nahřeje foukačkou, případně plamenem plynového hořáku něco málo přes 100 stupňů a přes mezikus z tvrdého dřeva nebo měkkého kovu se snaží údery srazit vodicí sklo. Pomocí klíče 22 odšroubujte matici nádrže umístěnou nahoře.

Vytáhneme válec z nádrže. Pístnice se vyjme z válce. Starý olej se vylije a díly se opláchnou benzínem. Pokyny obecně nedoporučují demontáž ventilů pístu a válce. Kontrola zakřivení tyče. Pokud je přesto ohnutý, je třeba jej vyměnit. Pokud je na pažbě rez, nemáte na výměnu novou, tak vám ji ošetří konvertorem rzi a místo poškození vyleští jemným brusným papírem. V případě potřeby se také mění pouzdra horního a spodního oka tlumiče.

Všechny tři gumové části (jmenovitě O-kroužek, pístní kroužek a hřídelové olejové těsnění) musí být v případě potřeby vyměněny. Pokud z tlumiče vytéká olej, O-kroužek a hřídelové olejové těsnění se důkladněji testují na těsnost.

Pryžový kroužek pístu nemá žádný vliv na těsnost. Těsnění tyčového oleje lze zaměnit za olejové těsnění tlumiče motocyklu Voskhod, IZh.

Válec se vloží do zásobníku, do kterého se nalije olej I-20 v objemu 55 kostek. Tyč se zasune do válce spolu s pístem, nasadí se na něj vodítko a spustíme ho až na doraz do válce.

Při opravě tlumiče je zapotřebí speciální zařízení pro stlačení pružiny, i když může být vyrobeno nezávisle. K tomu budete potřebovat svářečku, brusku, svorníky v počtu dvou kusů po 30 centimetrech, vrtačku, kus vodní trubky 20-30 milimetrů a průměru 5,7 centimetru, šroub, pár podložky, oříznutí ocelového pásu nebo rohu. Z kusu trubky se vyřízne kus ve tvaru prstence, spoj se svaří tak, aby se prstenec smrštil na 51 milimetrů.

Stlačit pružinu pomocí hotového nástroje o 30 milimetrů. Pokud se náušnice umístěná nahoře pohybuje dolů, měli byste ji rukou vytáhnout nahoru. Z horního náušníku tlumiče je odstraněn špendlík. Do drážky na tyči tlumiče se vloží vidlicový klíč na 8 a knoflík do horního náušníku. Dále se z tyče tlumiče sešroubuje horní třmen.

Napětí pružiny se uvolní povolením matic na nástroji. Z tlumiče jsou odstraněny pružiny, ochranné pouzdro, vodicí miska a kompresní nárazník. Je-li obtížné odstranit vodicí pouzdro, pak je tlumič sevřen horní maticí zásobníku ve svěráku.Po očištění od nečistot se nahřeje foukačem, případně plamenem plynového hořáku něco málo přes 100 stupňů a přes mezikus z tvrdého dřeva nebo měkkého kovu se snaží údery srazit vodící sklo. Pomocí klíče 22 odšroubujte matici nádrže umístěnou nahoře.

Vytáhneme válec z nádrže. Pístnice se vyjme z válce. Starý olej se vylije a díly se opláchnou benzínem. Pokyny obecně nedoporučují demontáž ventilů pístu a válce. Kontrola zakřivení tyče. Pokud je přesto ohnutý, je třeba jej vyměnit. Pokud je na pažbě rez, nemáte na výměnu novou, tak vám ji ošetří konvertorem rzi a místo poškození vyleští jemným brusným papírem. V případě potřeby se také mění pouzdra horního a spodního oka tlumiče.

Všechny tři gumové části (jmenovitě O-kroužek, pístní kroužek a hřídelové olejové těsnění) musí být v případě potřeby vyměněny. Pokud z tlumiče vytéká olej, O-kroužek a hřídelové olejové těsnění se důkladněji testují na těsnost.

Pryžový kroužek pístu nemá žádný vliv na těsnost. Těsnění tyčového oleje lze zaměnit za olejové těsnění tlumiče motocyklu Voskhod, IZh.

Válec se vloží do zásobníku, do kterého se nalije olej I-20 v objemu 55 kostek. Tyč se zasune do válce spolu s pístem, nasadí se na něj vodítko a spustíme ho až na doraz do válce.

36 hostů a 1 uživatel.

Jste anonymní uživatel. Registrovat se můžete kliknutím sem.

Oprava tlumičů motorového skútru Ant

Popis procesu demontáže a montáže tlumiče motorového skútru "Ant" a 10 ilustrací.

K demontáži tlumiče potřebujete zařízení na stlačení pružiny, které si můžete vyrobit sami. Budete potřebovat brusku, svářečku, vrtačku, dva svorníky dlouhé 300 mm, 20-30 mm kus vodovodní trubky o průměru 57 mm, dvě podložky, šroub, oříznutí rohu nebo ocelového pásu. Odřízněte kus z kroužku části trubky, aby se kroužek stlačil na vnitřní průměr asi 51 mm, spoj svařte. Zbytek je patrný z výše uvedené fotografie.

Demontáž

10. Válec vložíme do zásobníku a nalijeme do něj 55 kostek oleje I-20 (část spadne do válce, část mezi válec a zásobník). Do válce vložíme tyč s pístem (pokud bude olej pístem vytlačován a vytéká, provedeme několik krátkých vratných pohybů pístem), nasadíme na něj vodítko a spustíme dolů, dokud se nezastaví ve válci . O-kroužek vložíme dovnitř nádrže tak, aby ležel na vodítku. Na vřeteno nasadíme olejové těsnění a spustíme jej, dokud nebude připojeno k vedení. Na představec nasadíme matici a omotáme klíčem 22. Představcem uděláme pár tahů, abychom se ujistili, že nedochází k úniku a tlumič funguje správně.

11. Na nádrž nasadíme vodicí misku, pružinu, bezpečnostní plášť, kompresní tlumič. Pomocí zařízení zmáčkneme pružinu, našroubujeme horní třmen na tyč, vyrovnáme otvory v třmenu a tyči a do otvoru třmenu zasuneme 3 mm dlouhý 15 mm trn (pahýl hřebíku), konce třmenu zalemujeme čep vyčnívající 1 mm pro zajištění proti vypadnutí.

Tlumič je připraven k použití. Datum zveřejnění: 01.09.2009
Přečteno: 26643 krát
Navíc k tomuto tématu:

Výběr oleje
Oprava tlumičů Tula T200M
Mazání kabelů
Kreslení schémat
Obnova baterie
Sestavení kontrolního bodu motorů Tula
Seřízení spojky na motorech Tula
Generátor sov na Tule
Oprava šoupátka ventilu karburátoru K-55
Studený start