Podrobnosti: Oprava Minsk DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jsi tu "Fórum o opravách a úpravách motocyklů" MINSK "," VOSKHOD "" Užitečné články "Kompletní generální oprava motoru motocyklu" MINSK "
Budete potřebovat speciální nástroj - například není snadné sundat kliku z motoru bez stahováků. Pokud jej nenajdete u známých majitelů motocyklů Minsk a Kovrov, lze zařízení vyrobit podle výkresu.
Umyjte motor: čistota je klíčem k úspěšné opravě.
Nastartujte motor - nechte jej běžet a vyschnout, poté jej zastavte a vypusťte olej z převodovky.
Demontujte pravý kryt klikové skříně a demontujte vypínací mechanismus spojky umístěný v krytu.
Odpojte lanko, vratnou pružinu, odšroubujte šnekovou hřídel a vytřeste opěrnou kuličku. Pokud není ve tvaru, vyměňte jej.
Odpojte kabeláž generátoru označením příslušenství kabelů ke každé svorce.
Odpojte hnací řetěz kola, uvolněte hnací řetězové kolo. Můžete to udělat jinak - odstranit řetěz spolu s ozubeným kolem. Chcete-li to provést, narovnejte pojistnou podložku matice řetězového kola, „zafixujte“ motocykl brzdami, aby se nehýbal, a odšroubujte matici (otočte ji ve směru hodinových ručiček - levý závit).
Video (kliknutím přehrajete). Pojistnou podložku můžete vyhodit - při montáži je lepší nainstalovat novou.
Nyní „dotáhněte“ matici na místo, aby hnaná hřídel nevypadla z ložiska při sejmutí krytu převodovky.
Sejměte motor z rámu, vyjměte spojkovou tyč a mezikouli (samo se vyvalí, pokud motor nakloníte na pravou stranu, i když někdy se motor musí třást). Odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte stator generátoru. Podle návodu je nutné sejmout rotor z čepu klikového hřídele speciálním stahovákem. Jde to ale udělat i jinak (tento způsob doporučuje i výrobce motocyklu) - odšroubujte sponky o 2-3 otáčky, uchopte rotor a buchněte do hlavy šroubu kladivem.
Tato metoda je však plná nebezpečí - nedopatřením můžete alespoň zatlouct závit, stejně jako poškodit klikový hřídel (zatlouct čep klikového hřídele). Proveďte toto: odšroubujte utahovací šroub, vyřízněte závit M10x1 (1,5) v otvoru rotoru. Zašroubujte dlouhý šroub se špičatým hrotem (8-10 mm) - a poté snadno stáhněte rotor z klikového hřídele. Po vyjmutí generátoru ihned vyjměte klíč z hřídele.
Přecházíme ke skupině válec-píst. Po odšroubování matic zajišťujících hlavu válců vyjměte podložky a poté samotnou hlavu. Spusťte píst do BDC. Několikrát lehce udeřte dlaněmi nahoru a dolů do žeber košile a můžete válec vyjmout.
O těsnění pod válcem se nestarejte - připravte si za něj předem náhradu, stejně jako další "těsnění".
Prsty roztáhněte (o několik milimetrů) konce horního pístního kroužku a do mezery vložte tři tenké destičky - to usnadní vyjmutí kroužku. Opakujte operaci se spodním kroužkem. Šídlem nebo nabroušeným hřebíkem odstraňte dorazy pístního čepu (předtím nezapomeňte uzavřít hrdlo klikové skříně čistým hadrem - dorazy do něj většinou mají tendenci spadnout). Vyjměte samotný prst úderem, ale nejprve pod píst (na opačnou stranu) umístěte špalek dřeva. Dávejte pozor, abyste neohnuli ojnici.
Pomocí kalibrované měrky zhodnoťte stav pístu. Pokud si všimnete zadření na sukni a mezera mezi ní a zrcadlem válce je větší než 0,25 mm - kupte si nový díl.
Vložte kroužky do válce do hloubky 20-30 mm a změřte mezeru v zámcích. Za způsobilé se považují kroužky s mezerou ne větší než 1,0 mm. Neztrácejte čas kontrolou dílů s najetými kilometry blízkými 30 000 km - jejich zdroje jsou vyčerpány.
Demontujte startér a řadicí páky, sejměte levý kryt klikové skříně a demontujte převodovku motoru. Háčkem (z drátu nebo paprsků kol) vyhoďte pružiny z přítlačného kotouče, vyjměte hřib, hnací a hnané kotouče.
Zkontrolujte stav celé sady. Hnací kolo zafixujte nějakou měděnou (nebo hliníkovou) lištou, aby se nepřevrátilo - vložte mezi zuby a řetěz.
Odšroubujte matici zajišťující ozubené kolo, vyjměte pružnou podložku. Při montáži je vhodné vyměnit za nový - časem se ztrácí elasticita dílu. Odstraňte řetězové kolo z přistávacího kužele pomocí stahováku - k tomu postačí jakékoli univerzální kolo se dvěma nebo třemi nohami.
Pod maticí držící spojkový koš narovnejte okraje pojistné podložky. Umístěte klíč vyrobený z použitého poháněného kotouče s přivařenou rukojetí na drážky vnitřní spojky. Odšroubujte matici s levým závitem na vstupní hřídeli převodovky - nyní lze ozubené kolo motoru bez překážek vyjmout. Pod hnacím ozubeným kolem je nainstalován klíč - vyjměte jej a dávejte pozor, aby se "nerozpustil" na pracovním stole. Dodržujte stejná "bezpečnostní opatření" ve vztahu ke dvěma podložkám a objímce patřící ke spojkové hřídeli.
Demontujte a prohlédněte spojku pohonu ze "zadní strany" - vůle nýtů v ráčnovém převodu od kopání je nepřípustná! Zkontrolujte a ozubení, pokud jsou "sežrané", vyměňte sestavu spojky. celá čísla? Utáhněte nýty kladivem, trnem a rukama zkušeného řemeslníka.
Před demontáží převodovky resetujte pružinu startéru a vyjměte samotnou hřídel. Odšroubujte upevňovací prvky a poklepáním na kryt po obvodu paličkou jej sejměte. Vyjměte z prostoru převodovky hřídel řadicí vidlice, poté pohyblivé kolo ze vstupní hřídele spolu s vidlicí. Demontujte vstupní hřídel a předlohový hřídel s ozubenými koly a poté první ozubené kolo na předlohovém hřídeli. Na hřídeli řazení zapusťte jednu ze západek do otvoru a vyjměte hřídel z klikové skříně. Zkontrolujte řadicí kotouč, aniž byste jej vyjímali. Pokud nejsou jeho drážky pro zarážky vidlic a výstupky v kontaktu se západkami zlomené, bude díl stále sloužit. Vyměňte ozubená kola, pokud zjistíte, že mají vylomené zuby nebo jsou opotřebené o více než 0,3 mm. Je také nepřijatelné pracovat na "kuželu" vaček záběru ozubených kol. Při opotřebení do 0,5 mm se vačky opravují - vyrovnejte je tenkým brusným kotoučem tak, aby pracovní roviny vaček svíraly s koncem převodu úhel 4-6°. Pokud opotřebení rovin antény přesahuje 0,2 mm, vyměňte rychlostní záběr vidlic. Vyměňte také hřídele, pokud jsou jejich drážky pomačkané. Vyměňte ložiska, ve kterých najdete vůli ve vnitřním kroužku.
Převodovka "Minsk" má jednu nepochybnou výhodu: můžete vyměnit některé její části bez demontáže motoru z motocyklu. Výjimkou je hnací hřídel a ložiska umístěná v klikové skříni. Pokud je tedy nepotřebujete měnit, stejně jako klikový hřídel, lze další demontáž motoru vynechat.
Vyklepněte pouzdra od "uší" motoru k rámu v přední části klikové skříně. Odšroubujte všechny šrouby, které drží poloviny klikové skříně pohromadě. Nainstalujte speciální stahovák na pravou rovinu motoru a vytlačte čep kliky z ložiska. Stejným způsobem nebo pomocí lisu vyjměte levou polovinu klikové skříně. Opravu kliky "Minsk" svěřte pouze zkušenému mistrovi, který pracuje s potřebným vybavením.
Z otvorů vyjměte olejová těsnění, ložiska, pouzdra a podložky na vylisování oleje a prohlédněte klikovou skříň: všimnete si, že v jejích stěnách jsou praskliny, ve kterých jsou vytvořeny otvory pro hřídele, vyměňte klikovou skříň za novou. Nepokoušejte se vyměnit pouze jednu jeho polovinu - osy ložisek nebudou zarovnané.
Odstraněny jsou následující vady: praskliny a třísky na rovinách klikové skříně, mírné opotřebení otvorů ložisek, částečné stahování závitů v otvorech pro čepy a šrouby.
Poškození kovu se utěsní „svařováním za studena“ nebo epoxidovou pryskyřicí s přídavkem až 50 % hliníkového prášku a malého množství škrobu nebo mouky. Naneste prostředek pro zajištění závitů (nejtvrdší třída) na kroužky ložisek, které vstupují do otvorů bez překážek, a na uvolněné spojovací prvky během montáže.
Sestavte motor v opačném pořadí, utáhněte upevňovací prvky momentovým klíčem. Rád bych upozornil na některé jemnosti montáže dílů. Na vyčištěné plochy klikové skříně naneste tenkou vrstvu tmelu – těsnění s ním spolehlivěji „spojí“ motor. Umístěte kliku do ložisek - nejprve na pravou, poté na levou stranu klikové skříně. Poklepejte na poloviny motoru (kolem čepů) paličkou. Těsnění zatlučte trnem - jinak prohnete jejich klece a pak nebude zajištěna těsnost párování. Manžetu pravé poloviny motoru nasaďte pomocí vodícího pouzdra na hřídel (srolujte z kartonu) - bez něj může pružinový kroužek ulomit těsnění. Před instalací převodovky motoru nabijte pružinu startéru o jednu otáčku a poté vložte hřídel do klikové skříně. Nejprve vložte do spojkového koše nejtlustší poháněný kotouč.
Převodovku sestavte následovně: namažte sedla hřídele Litolem: zapusťte západky do pouzder a namontujte hřídel řazení, namontujte vstupní hřídel s 2. převodovým stupněm. Umístěte 1. rychlostní stupeň mezihřídele do klikové skříně hladkou stranou do krytu převodovky. Nasaďte vidlici na pohyblivé kolo mezihřídele a vložte je do převodovky. Nainstalujte do nich samotnou hřídel. Protažením osy (průtokem dolů) skrz otvory řadicích vidlic současně nainstalujte příchytky vidlic do drážek řadicího kotouče. Pokud není možné vyrovnat hřídel vidlice s otvorem ve víku převodovky, otevřete víko ložiska a pomocí šroubováku pomozte hřídeli zasunout na místo. Zároveň zkontrolujte, zda tloušťka podložek odpovídá vůlím nad ložisky. Po uzavření a zajištění krytu upravte axiální dráhu řadicí hřídele - povolte pojistnou matici, dotáhněte nosný šroub až na konec, poté jej vyšroubujte o 1 / 4-1 / 2 otáčky a utáhněte jeho matici.
Naplňte převodovku půl litrem motorového oleje.
Po sestavení motoru upravte časování zapalování: otáčením kliky nastavte píst na TDC, poté jej snižte o 2-2,5 mm (otočte hřídel proti směru hodinových ručiček) a vyrovnejte drážku na rotoru s osou jádra snímače zapalování, poté normalizujte mezeru „snímač - rotor “- měla by být 0,3-0,5 mm.
Při utahování upevnění dílů dbejte na to, aby nedošlo ke ztrátě nastavení.
Namontujte motor na motocykl a začněte motor najíždět. Proveďte to bez problémů (piloti jistě znají samotný program) a pak získáte spolehlivý motor najetých téměř padesát tisíc kilometrů.
Můžete si zdarma stáhnout filmy, klipy, epizody, upoutávky a nemusíte navštěvovat samotný web Youtube.
Stáhněte si a sledujte oceán nekonečných videí ve vysoké kvalitě. Vše je zdarma a bez registrace!
Oprava dvoukomorových chladniček Atlant s plačícím rozmrazovacím systémem
Foto 1. Na fotografii V této lednici není možné eliminovat únik freonu v pěnové části
Dále budeme uvažovat pouze chladničky Atlant se spodním umístěním mrazničky a systémem pláče rozmrazování. Řešili jsme ty lednice, které se neopravují. Nyní se podívejme, v jakých případech můžete ledničku Atlant opravit vlastníma rukama. Upozorňuji na skutečnost, že pokud dojde k úniku freonu v chladicí jednotce nebo k poruše kompresoru, měl by takovou opravu provést kvalifikovaný technik. V žádném případě nevypouštějte freon sami, faktem je, že velitel musí určit, kolik chladiva je v systému, a ucpání kapiláry je také určeno přítomností chladiva.Nejprve si vyjmenujme příznaky úniku chladiva a ucpané kapiláry.
- Chladnička přestala mrazit a chladit
- Chladicí oddíl nechladí
- V horní části chladničky na zadní stěně se tvoří led
- Chladnička se přestala vypínat
- Teplota v mrazicím prostoru je velmi nízká, ale v chladicím prostoru naopak teplota vzrostla
- Chladný kondenzátor v zadní části chladničky
- Polovina kondenzátoru je horká a druhá polovina studená
- Kompresor běží tišeji
- Oteklý plast na zadní stěně v oddílu chladničky
- Pokud k úniku dojde mimo pěnovou část, může se v této oblasti objevit olej.
- Mezi chladničkou a mrazničkou je mezilehlá lišta silně shnilá a je cítit nepříjemný zápach oleje
Zdá se, že vyjmenovalo vše, nyní chci říci pár slov o kapilární trubici. Jeho zanesení lze určit podle kondenzátoru (radiátoru, co chcete), o tom jsem psal v bodě 7, vše ostatní je spíše o úniku freonu. Na fotografii 2 můžete vidět plačící výparník nainstalovaný na zadní stěně v oddílu chladničky, tímto způsobem můžete tento problém vyléčit. Zde je třeba přidat následující, pokud vám bude nabídnuto jednoduché doplnění vaší chladničky, pak to nezaručuje následný výkon chladničky. Aby vaše lednička po renovaci 100% fungovala, je vhodné nainstalovat plačící výparník. Níže se můžete podívat na video, ve kterém tento postup dělám.
Foto 2. Jak vypadá chladicí komora po opravě
Podívejte se na video o tom, jak opravit únik freonu ve dvoukomorové lednici s plačícím systémem
Zde nutno dodat, že únik freonu (chladiva) není prakticky cítit, jelikož je ho v chladicí soustavě mizivé množství, navíc chladivo je bez zápachu, páchne po oleji, a to pouze v případě, že únik je velmi velký. Po zhlédnutí celého článku chápu, že jsem vás už unavoval a téma úniku je poměrně rozsáhlé a je zde o čem mluvit, proto jsem se rozhodl toto téma popsat v samostatném článku.
foto 3. Jak obnovit gumičku na dveřích
V důsledku neúplného přilnutí těsnicí gumy k tělu chladničky dochází k rychlému zamrzání ledu v chladničce a tím ke ztrátě výkonu chladu, navíc je nasáván teplý vzduch z okolí, to vše vede k nesprávnému provoz naší jednotky. Docela často se lednička kvůli těsnění prostě nemůže vypnout, zvláště v horkých dnech. Výměna těsnící gumy za „Atlant nebo Minsk“ není snadný úkol, navzdory zdánlivé jednoduchosti tohoto procesu. Pro časté těsnění se na dveře lednice lepí guma a to způsobuje citelné problémy při její výměně, kromě toho je cena sady pro 2komorovou lednici dost vysoká a cena práce na instalaci těsnění také kousne.
Podívejte se na video, jak opravit těsnění na dveřích chladničky
