Mercedes 190 D. W 201.Oprava zadních oblouků.
VIDEO
Tento návod obsahuje ilustrované vydání pro opravu Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, s motory: Benzín: 1,8 l (109 k), 2,0 l (66/105/102/122/118 / k) , 2,3 l (136/132/185/177/170 / k), 2,5 l (204/194 k), 2,6 l (166/160 k). Diesel: 2,0 L (72/75 HP), 2,5 L (90/94/122/126 HP).
Video (kliknutím přehrajete).
1 Zablokujte přední kola a povolte šrouby zadního kola. Zvedněte zadní část vozidla a položte ji na podpěry nápravy. Demontujte zadní kolo.
2 Povolte montážní šrouby / západky a sejměte ochranný kryt ze základny spodního ramene.
3 Nainstalujte stahovák na pružinu a stlačte pružinu tak, aby... Pokračovat ve čtení →
1 Uvedená schémata zapojení platí pouze pro modely třídy C.
2 V době psaní tohoto článku nebyly k dispozici žádné další informace o modelu.
3 Při práci na jiné třídě modelů nezapomeňte, že můžete odstranit a zkontrolovat napájecí a zemnící části obvodů pomocí jednoduchého multimetru. Viz metody odstraňování problémů.
1 Vnější teplotní senzor je připevněn na levé straně mřížky pod předním nárazníkem, displej senzoru je integrován do palubní desky.
2 Chcete-li snímač vyjmout, odpojte panel od nárazníku a odpojte konektor kabeláže snímače (viz ilustrace). U starších modelů nelze snímač deaktivovat a kabelový svazek zůstává ve vozidle. Pokud... Pokračovat ve čtení →
Pokročilé modely jsou vybaveny systémem Parktronic pro usnadnění parkování. Součástí systému jsou ultrazvukové senzory pro přední a zadní nárazník, které detekují přítomnost předmětů před nebo za vozidlem. Řídicí jednotka na základě signálu ze senzorů vypočítá vzdálenost k objektu, o kterém řidič dostává světelné a zvukové signály. Systém pracuje při rychlostech do 15 km/h.
V předním nárazníku je celkem šest senzorů a ... Přečíst více →
1 Otočte klíč ve spínací skříňce do polohy 0, poté odpojte záporný kabel od baterie a odsuňte jej od pólového kolíku.
Airbag řidiče
2 Uvolněte a vyjměte dva šrouby zajišťující airbag na zadní straně volantu, otáčením volantu podle potřeby, abyste získali přístup ke šroubům (viz obrázek).… Přečíst více →
Ahoj všichni! Mám dotaz, auto Mercedes 190 e 2,3 l, po dešti nebo vlhkém počasí se motor rozběhne, našel jsem příčinu, dojeďte v krytu tramleru, poraďte co mám dělat. Díky předem.
Osušte rozdělovač a nasaďte si gumovou rukavici s uříznutými prsty.
Příspěvky: 1
Mercedes-Benz 190 objem 2.0
Ahoj všichni ! Mám 190 e 2.0 89g stejný problém, jen kryt rozdělovače je ok, žádná kondenzace, ukázalo se, že cívka je vlhká, dal jsem na to pytlík a vše v pořádku. nyní se objevila další ohnivá vlna, protože se začalo ochladit od páté. po sedmé, na volnoběh to funguje jak má, ale když se rozjedete nebo přepnete podtraity a na trati, když šlápnete taky, je vše v pořádku. svíčky, kryt rozdělovače, dráty, měněno, nikde není odsávání. řekni mi, co by mohlo být? může tryska nalít? kdo ví, jestli se benzínová pumpa začala trochu drtit, budou takové příznaky? i když dvě tenké trubky opouštějí blok, jedna z nich leží pod sacím potrubím. Nechápu, kde by měla být oblečená. dv 102 benzín, elektromechanik za dříve vděčný!
Ahoj všichni. Dnes jsme v opravě Mercedes 190 2,0 benzín. Majitel říkal, že kamna špatně topí a že nám něco kape pod nohama. Obecně je situace jasná, potřebujete vyměnit nebo opravit radiátor kamen. A pod nohama v oblasti plynového pedálu kape nemrznoucí kapalina z netěsného chladiče.
Kód dodavatele: A 002 835 54 01.
Pokud nejsou peníze na originál, radím vám vzít si firemní topení Behr-Hella ... Zde je jeho číslo dílu: 8FH 351 311-591. Je vhodný pro vozy s/bez klimatizace.
Nástroje:
sada šestiúhelníků
křížový šroubovák
hlava na osm
hlava na deset
kleště
1. Seberte signál na volantu a sejměte jej.
2. Za ní odšroubujte upevňovací šroub volantu pod šestihranem a vyjměte volant.
3. Dále odšroubujte tři šrouby zajišťující „kytaru“.
4. Nyní odšroubujte dva šrouby zajišťující mřížky reproduktorů a mřížky vyjměte. Střílíme z obou stran.
5. Osm šroubů pod sítěmi, vyšroubujte je.
6. Vyjmeme plafond osvětlení v přihrádce na rukavice a odpojíme od něj napájení.
7. Po vytažení žaluzie odšroubujte dva šrouby zajišťující trojúhelník.
8. Odšroubujte dva šrouby na spodní straně vousů.
9. Odšroubujte šroub na trojúhelníku se šestihranem.
10. Odstraňte knoflíky nastavení průtoku vzduchu. Nasadíme hadr a protáhneme ho kleštěmi k sobě.
11. Odšroubujte tři matice pod rukojetí. Já takovou hlavu nemám, tak jsem ji odšrouboval kleštěmi.
12. Odpojte dva kontakty osvětlení rukojeti průtoku vzduchu.
13. Vyndáváme na sebe palubní desku.
14. Z drátu vezmeme dva háčky, opatrně zaháčkujeme a přitáhneme k sobě.
15. Vložili jsme ruku a odpojili všechny konektory od palubní desky, radím vám napsat, kde to stálo.
16. Odšroubujte dva šrouby zajišťující obložení pod volantem.
17. Odšroubujte upevňovací šroub torpéda deset doleva.
18. Demontujte knoflík spínače světel stejným způsobem jako ovladače proudění vzduchu.
19. Odšroubujte matici pod rukojetí.
20. Odšroubujte obložení na straně spolujezdce, zajištěné třemi šrouby.
21. Vyšroubujte upevňovací šroub torpéda vpravo o deset.
22. Torpédo už nic nedrží, přitahujeme ho k sobě.
1. Odšroubujte dva šrouby zajišťující chladič, osm šroubů.
2. Odpojte kabel seřízení motoru kamen.
3. Odšroubujte tři šrouby zajišťující plášť chladiče k tělesu, deset šroubů.
4. Vyjmeme plášť s chladičem a začneme s demontáží.
5. Otevřete kovové západky po obvodu těla pouzdra.
6. Odšroubujte dva šrouby zajišťující plášť, skládá se ze dvou částí.
7. Odpojte panty a rozpůlte plášť chladiče.
osm.V jedné z polovin je radiátor, je upevněn rámem, který je přišroubován šesti šrouby.
9. Odšroubujte šest šroubů a vyjměte chladič.
10. Pak si myslím, že je to jasné, vezmeme nový radiátor a znovu ho smontujeme.
Pokud máte finanční problémy, můžete se pokusit nechat si radiátor opravit. V našem případě praskl plast na levé straně chladiče a došlo k netěsnosti.
Chcete-li zkontrolovat těsnost chladiče, musíte nainstalovat chladič na auto bez krytu a nastartovat motor. Za pár minut pochopíte, kam teče.
V našem případě jsem zapálil netěsnící stranu a odstranil plast. Prasklinu jsem zakryl tmelem, můžete i zapájet. Poté jsem smontoval chladič a nainstaloval chladič bez pláště do kabiny. Zkontroloval jsem těsnost a pak dal vše zpět dohromady.
Pokud se rozhodnete pro pájení, rád bych vám doporučil horkovzdušnou pájecí stanici, kterou jsem si sám sestavil. Pájeno podle tohoto schématu. Vrtačkou jsem prasklinu srazil, vypiloval. Poté jsem z vhodného plastu vystřihl proužek, který jsem potřeboval. Budu to používat jako elektrodu. Termálním vzduchovým balónkem zahřívám naši plastovou elektrodu, dokud se neroztaví tak, že vyplní prasklinu. V druhé ruce mám páječku, jak se prasklina zaplňuje, uhlazuji a pájím hrany. Pokud je pro někoho těžké porozumět slovům, hledejte video, jak opravit nárazníky na autech.
Koupil jsem auto Mercedes E190 '85 vydání za 15t.r.
Relé palivového čerpadla je rozbité, hozené na rovince, jezdí, táhne!
Před zimou jsem s tím jezdil na okresku, napadl sníh, letní pneu, tak stál, na podzim se jakoby neohřál a nemrznoucí směs netekla, ale z nějakého důvodu po zimě vyrazila díru v čerpadle , nemrznoucí kapalina vytekla, začala se ohřívat!
čtyři kola mají malé otvory, rezavé prahy. existuje svářečka a svářeč, jak je zavřít co nejdříve!
Nefunguje rychloměr, otáčkoměr.. pod kapotou nikam nevede spousta drátů (část signalizace, část xs)
Poklop roztočí motor, má zdvih 5-10 cm, pak se zastaví. (jaká je struktura poklopu, může se jen mazat, nebo je tam všechno mazanější)
Nefunguje ruční brzda, funguje pouze řidič!
Startuje dobře, zásek pod kapotou musíte vypnout odpojením drátu, který je od palivového čerpadla, resp.
Salon je špinavý a kvůli protékajícímu poklopu jsem ho právě teď nalepil včas! (sundal veškeré obložení, propadlý. může mi někdo říct, kde mám zamotat interiér)
Zámek kufru je potřeba a zámek řidiče nefunguje, klíčkem nelze otočit!
Hadice trčí z motoru a nikam nevede. POKUD NĚKDO MŮŽE PRŮVODIT, MŮŽU KINA FOTO.
MOC SE MI LÍBÍ, ALE BEZ "KALHOTEK" NA NĚ NECHCI JÍZET.
PROSÍM ODMÍTNUTÍ NÁVODU K POUŽITÍ, VELMI MI POMŮŽE.
A ODPOVÍDÁM NA MÉ OBTÍŽNOSTI, KDYŽ JE Uvnitř COKOLI ROZUMÍ, DÍVÁM SE, SNAŽÍM SE POCHOPIT, ALE NE BEZ POMOCI POZNÁNÍ LIDÍ.
PŘEDEM DĚKUJI VŠEM, KTEŘÍ ODPOVĚDILI, ZA SKUTEČNOU POMOC A ZA HOTOVOSTNÍ EKVIVALENTY MOHU DĚKOVAT.
Ngolubev
Koupil jsem si auto Mercedes E190 '85 vydání
jejichž seznam stručně načrtnu na 40 stranách.
Děkuju. a pak na jiném fóru v Junk in the Junk. Ano, jako ve harampádí, takové krásné auto))))))
čerpadlo je pouze náhradní, tento otvor je udělaný schválně (mají ho všechna auta), aby když přes něj čerpadlo začalo téct (nejde zacpat), nemohlo dojít k přehřátí motoru
Chybí už jen vybitý potenciometr, aby se zasekly semafory a bude "plná nádivka"
Ngolubev Vítejte na fóru!
Koupil jsem auto Mercedes E190 '85 vydání za 15t.r.
Jak se říká: - "Co jsi za ty peníze chtěl?"
zda je možné tuto díru alespoň na chvíli ucpat, zda to pomůže od přehřátí nebo to zabije auto. Kolik stojí čerpadlo, výměna, kde se dá koupit.
Vyměňte pouze čerpadlo! Ve kterém městě budeme nakupovat? stojí od 2000 a více, záleží na výrobci.
čtyři kola mají malé otvory, rezavé prahy. existuje svářečka a svářeč, jak je zavřít co nejdříve!
Pokud prahy nejsou zrezivělé do koše, můžete dát záplaty, vše zde závisí pouze na svářeči a jeho schopnosti pracovat s „poloautomatem“.
Nefunguje rychloměr, otáčkoměr ... pod kapotou nikam nevede hromada drátů (část signalizace, část xs)
Sledujte kabel. Sledujte jeho napájení a signál TD ze spínače.
Poklop roztočí motor, má zdvih 5-10 cm, pak se zastaví. (jaká je struktura poklopu, může se jen mazat, nebo je tam všechno mazanější)
Rozebírat, sledovat mechanismus, mazat, měnit rozbité díly.
Startuje dobře, zásek pod kapotou musíte vypnout odpojením drátu, který je od palivového čerpadla, resp.
Zámek kufru je potřeba a zámek řidiče nefunguje, klíčkem nelze otočit!
Kupte si zámek na demontáž, vyjměte larvu ze zámku řidiče a odneste ji pánovi.
Nefunguje ruční brzda, funguje pouze řidič!
Kabely hodinek, mechanismus parkovací brzdy. Na W201 je samostatný, žije uvnitř brzdového kotouče.
Hadice trčí z motoru a nikam nevede. POKUD NĚKDO MŮŽE PRŮVODIT, MŮŽU KINA FOTO.
PROSÍM ODMÍTNUTÍ NÁVODU K POUŽITÍ, VELMI MI POMŮŽE.
A znovu si přečtěte pravidla! Velká písmena na internetu jsou ztotožňována s křikem a nerespektováním účastníků rozhovoru.
Pokud jde o zbytek - "vykuřujeme fórum", všechny otázky ve fóru mají odpovědi. Použijte vyhledávání, pokud vám něco není jasné, pokračujte v existujících tématech podobného tématu!
IMHO yab začal od poklopu. Není to snadné a často drahé. Proto si myslím, že je nyní lepší dát to do polohy „zavřeno“ a nechat to na lepší časy a až plesniví, pustit se do mytí interiéru. Okamžitě pole tohoto, nebo spíše, současně, naléhavě, aby čerpadlo. Pokud po odstranění řemene v něm není žádná vůle, můžete vyměnit olejové těsnění za 300 rublů, ale k tomu musíte odstranit oběžné kolo, což je velmi pracné. Pokud dojde k vůli, okamžitě vyhledejte další čerpadlo, dokud je motor naživu. Nedávno jsem viděl zadní plechovku na bleším trhu za 1000 re. Ruční brzda se dělá uprostřed ulice a nové destičky se dají sehnat za 400 rublů, jako je fedoro atd. Zámky jsou beze spěchu sejmuty doma na novinách a obnoveny na nulu. Stačí začít klíčem a podle toho i ЗЗ.
Ano, teď jsem viděl, že jsem místo bank udělal turubu za 2t!
Koupil jsem auto Mercedes E190 '85 vydání za 15t.r.
Relé palivového čerpadla je rozbité, hozené na rovince, jezdí, táhne!
Před zimou jsem s tím jezdil na okresku, napadl sníh, letní pneu, tak stál, na podzim se jakoby neohřál a nemrznoucí směs netekla, ale z nějakého důvodu po zimě vyrazila díru v čerpadle , nemrznoucí kapalina vytekla, začala se ohřívat!
čtyři kola mají malé otvory, rezavé prahy. existuje svářečka a svářeč, jak je zavřít co nejdříve!
Nefunguje rychloměr, otáčkoměr.. pod kapotou nikam nevede spousta drátů (část signalizace, část xs)
Poklop roztočí motor, má zdvih 5-10 cm, pak se zastaví. (jaká je struktura poklopu, může se jen mazat, nebo je tam všechno mazanější)
Nefunguje ruční brzda, funguje pouze řidič!
Startuje dobře, zásek pod kapotou musíte vypnout odpojením drátu, který je od palivového čerpadla, resp.
Salon je špinavý a kvůli protékajícímu poklopu jsem ho právě teď nalepil včas! (sundal veškeré obložení, propadlý. může mi někdo říct, kde mám zamotat interiér)
Zámek kufru je potřeba a zámek řidiče nefunguje, klíčkem nelze otočit!
Hadice trčí z motoru a nikam nevede. POKUD NĚKDO MŮŽE PRŮVODIT, MŮŽU KINA FOTO.
MOC SE MI LÍBÍ, ALE BEZ "KALHOTEK" NA NĚ NECHCI JÍZET.
PROSÍM ODMÍTNUTÍ NÁVODU K POUŽITÍ, VELMI MI POMŮŽE.
A ODPOVÍDÁM NA MÉ OBTÍŽNOSTI, KDYŽ JE Uvnitř COKOLI ROZUMÍ, DÍVÁM SE, SNAŽÍM SE POCHOPIT, ALE NE BEZ POMOCI POZNÁNÍ LIDÍ.
Přejeme hodně trpělivosti! Příliš mnoho práce pro začátečníka! Ať je Oldmerin s vámi!
Zdá se mi, že by to mohlo jezdit víceméně snesitelně, je potřeba investovat 50-70 sputů. Zde je podobný 190 oživený mp; # záznam801077
Příspěvek upravil Leonidych: 29. dubna 2010 - 14:34
no když místo nového glushaku za 1,5 navaříš trubku za 2t, tak 70 je málo
Relé palivového čerpadla je rozbité, hozené na rovince, jezdí, táhne!
Startuje dobře, zásek pod kapotou musíte vypnout odpojením drátu, který je od palivového čerpadla, resp.
Ve kterém městě žiješ? Mám relyukha z 2.3 za fungující benzínku, dám za sklenici propadnutí 0,33
s benzínovými motory: M102.910 1,8 l (1798 ccm) 109 hp / 80 kW, M102.924 - karburátor / M102.652 - vstřikování 2,0 l (1996 cm³) 105-122 hp / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 hp / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 hp / 122 kW a diesel OM601.911 2,0-litrový atmosférický výkon - 75 k. / 55 kW zdvihový objem - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 k / 69-89 kW. Příprava na technickou prohlídku, technické vlastnosti, konstrukční vlastnosti, barevná schémata elektrických zařízení, kontrolní rozměry nástavby. Mercedes-Benz 190 s karoseriemi verze sedanu W201 od roku 1982 do roku 1993 číst online, stáhnout
Video Demontáž přední vinuté pružiny Mercedes-Benz W201 190
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 byl uveden na trh v Evropě na konci roku 1982 a v září následujícího roku vstoupil do Velké Británie. Všechna vozidla se vyznačují tradičním praktickým designem a konstrukcí Mercedesu v kombinaci s prvotřídním zpracováním. Vyráběly se pouze modely typu Sedan, avšak s montáží 1,8litrových, 2,0litrových, 2,3litrových a 2,6litrových benzínových motorů nebo 2,0litrových, 2,5litrových atmosférických a přeplňovaných vznětových motorů.
Všechny motory jsou osvědčené motory, které se nacházejí v mnoha vozidlech Mercedes. Motory jsou čtyřválcové (benzinové motory 2,0 a 2,3 litru), pětiválcové (dieselové motory 2,5 litru) nebo šestiválcové motory (benzínové motory 2,6 litru) s vačkovým hřídelem umístěným podél vozu, s převodovkou upevněnou na zadní. Vozy jsou vybaveny mechanickými a automatickými převodovkami. Všechny modely mají plně nezávislé odpružení vpředu i vzadu.
Vozy jsou vybaveny širokou škálou standardního a volitelného vybavení, včetně centrálního zamykání, elektrického stahování oken, elektrického střešního okna, protiblokovacího brzdového systému (ABS) a airbagů, aby vyhovovaly široké škále vkusů. Některé modely jsou vybaveny klimatizací a kontrolou trakce. Pokud provádíte pravidelnou údržbu podle doporučení výrobce, vůz by se měl ukázat jako spolehlivý a velmi úsporný. Motorový prostor je tak dobře navržen, že většina servisních míst vyžadujících častou pozornost je snadno dostupná.
Váš Mercedes 190 Návod k obsluze
Mercedes 190 / 190E: Zařízení, servis, opravy
Rok vydání: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190 D
Pro majitele automobilů a pracovníky autoservisů.
Oprava vložky zámku dveří pro Mercedes Benz W124
VIDEO
Jak otevřít auto bez klíčů Mercedes 190 w201
VIDEO
Zámek zapalování pro Mercedes 190
VIDEO
Jak vypadá jádro (cylindrický zámek dveří) u Mercedesu W124 / 190
VIDEO
Jak demontovat přední dveře Mercedes Benz W124 | Jak odstranit přední dveře
VIDEO
Demontáž zámků na Mercedes W124
VIDEO
Oprava zámku dveří Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Oprava zámku dveří
VIDEO
Demontáž zámku dveří Mercedes w202
VIDEO
Výměna spínače a zámku zapalování - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Předkládáme k nahlédnutí Příručku pro opravy, provoz a údržbu vozů Mercedes Benz 190, 190E (W 201), které byly vyrobeny v letech 1982 až 1993 a byly vybaveny benzínovými motory o objemu 1,8, 2,0, 2,3, 2 , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , na opravu celků a sestav vozu Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Podrobnosti v návodu k opravě Mercedes Benz 190, 190E (W 201) popisuje postupy při opravách motoru, pohonné soustavy, výfukového systému, spojky, převodovky, zavěšení, řízení, brzd, kol a pneumatik, karoserie, elektrovýzbroje (plná barevná schémata elektrovýzbroje Mercedes Benz 190, 190E (W 201) jsou dány). Mercedes Benz 190 , pracovníci autoservisu
Téma je uzavřeno. Pokud stále potřebujete pomoc, přihlaste se do našeho autoservisu pro diagnostiku a opravy Mercedesů na telefonech: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
s největší pravděpodobností problém se vstřikovačem, co přesně je těžké říci, musíte se podívat na auto. Doporučuji Vám dobrého specialistu na KE-injekce: 095 107 53 41 Dmitry.
S pozdravem,
Milý Michaele. Nemohu říci, ale měl jsem podobný případ, Delor skončil výměnou palivového čerpadla a pažby.
Vysoká spotřeba paliva, výměna palivového čerpadla k ničemu
Něco podobného bylo s mojí 102. Studený motor okamžitě naskočil. Když se motor zahřál, volnoběžné otáčky začaly „plavat“. V pohybu, při otáčkách motoru do 2500 ot./min., Motor je často „troilus“, nevyvíjí normální výkon. S rostoucími otáčkami motoru ukazoval otáčkoměr něco málo přes 3500 ot./min. Při kontrole zapalovacích svíček byly tři v dobrém stavu, jedna pokrytá černým uhlíkem.Příčina poruchy se ukázala jako triviální: vysokonapěťový drát pro tuto svíčku - znovu! Zvětšené mezery mezi elektrodami svíček - dvě! Na tyto záležitosti okamžitě zareagoval elektronický vstřikovací systém. Také neuškodí podívat se na kontakty pod krytem rozdělovače zapalování (většinou spálené). V důsledku toho jsem vyměnil staré dráty za nové od BERU, nové svíčky BERU s mezerou 0,8 (!). A letěl.
Merce 190E. Studený motor okamžitě nastartuje. Když se motor zahřeje, volnoběžné otáčky začnou „plavat“. Svíčky jsou suché, spotřeba paliva normální, namáhají plovoucí rychlost, řekněte mi, co to může být, počítačová diagnostika ukazuje, že je vše v pořádku, ale plavání dosahuje 1500 ot / min a někdy se zastaví. Dík!
buď kabeláž svíček, nebo jsou svíčky špatné (doporučuji Champion S9YCC), nebo jsou zakryté vstřikovače, čímž je vstřikovač hloupý. ale obecně je auto mladé, je tam hodně problémů s MB, protože. výpary z výfuku mb a kvůli spálenému těsnění na válcích
vaše směs je velmi znovu obohacena. a směs je dávkována dávkovačem. musíte vidět mistra, pokud tam jdete poprvé :(
Mám 190. 83 let.vše bylo v pořádku stál 2 dny a ahoj.kouř jde z trubky svíčky se sametovými usazeninami uhlíku.Teplota jde mimo stupnici.co dělat.nebo přetaktovat a pí. to o sloupu
Text článku byl publikován v časopise „Za Rulem“ č. 8, 2000.
"INJEKCE? NE ROBEY
Jednou mi přivezli Mercedes-190E se zadřeným motorem na kravatě. Podle majitele bylo „vše v pořádku a najednou při akceleraci motor zhasl…“. To, že odstranění závady nevyžaduje „brainstorming“, jsem si uvědomil bez otevření kapoty: na tomto deset let starém „valachovi“ je mechanický „KE-Jetronic“ jednoduchý jako sibiřská plstěná bota. Najednou tam není co rozbít, a proto maximálně za půl hodiny klient odjede fungujícím autem.
Chcete-li vyjmout dávkovací píst, budete muset odšroubovat středovou matici.
Nejprve jako obvykle zjistíme důvod: buď není co pálit, nebo není co zapalovat. Takže ... je tu jiskra - udeří jako dělo. Nyní zkontrolujeme palivo. Odstraňuji blok ze zástrček relé palivového čerpadla a zkratuji jeho zásuvky „30“ a „87“ propojkou, která dodává 12 voltů přímo do čerpadla. Lehce jsem odšrouboval přípojku přívodního potrubí a palivo se syčením stříkalo do hadru přivedeného k hydraulickému konektoru. Již pocitem, bez tlakoměru (přeci jen zkušenost - patnáct let!), zjišťuji, že čerpadlo vyvíjí šest atmosfér - to znamená, pojďme dále po řetězu.
Odpojte potrubí vstřikovače prvního válce a po odstranění sání vzduchu lehce zatlačte na klapku průtokoměru vzduchu (viz obr.). Aha! Její průběh je obtížný a na dálnici nevjíždí benzín. Odšrouboval jsem tři šrouby zajišťující dávkovací rozdělovač a sundal jsem jej z těla průtokoměru. Tak to je - píst je zadřený. Hromadění pryskyřic a nejmenší prach, který prošel filtry, usazený v mezeře protilehlých dílů, jednoduše zablokoval sestavu.
S námahou vyndám píst a opláchnu jej a zároveň otvor dávkovače proudem kapaliny WD-40 - aby smytá špína vytekla ven. Poté nasadím píst, upevním dávkovač na tělo průtokoměru, zkontroluji snadnost pohybu páčky sytiče a přívod paliva do vedení vstřikovače. Po vyzvednutí všeho tak, jak bylo, přeji klientovi šťastnou cestu.Hodina cesty na laně na patnáctiminutovou opravu ho očividně odradila, přesto odchází spokojený ...
Výdejní stojan-rozdělovač systému KE-Jetronic s měřičem průtoku vzduchu: 1 - elektrohydraulický regulátor tlaku paliva; 2 - tělo dávkovače; 3 - potrubí pro přívod paliva do vstřikovačů; 4 - ventily; 5 - tlaková klapka průtokoměru; 6 - páka tlumiče; 7 - píst.
V mechanickém vstřikování "Mercedes", "Audi", "Ford" a "Volkswagen" a další, stejně snadno odstranitelné problémy spojené s dlouhodobým provozem. Například při absolvování přístrojové kontroly na 8-10 let starém autě se systémem „KE-Jetronic“ náhle objeví monstrózní (až 10%!) koncentraci CO ve výfukových plynech. Ale to je pouze ve středních otáčkách, na volnoběh je vše v pořádku - 0,5%. Bez pochopení příčiny poruchy většina "mistrů" postupuje podle obvyklého algoritmu - otáčí šroubem pro nastavení kvality směsi, což omezuje zdvih páky průtokoměru. Obsah CO přitom prakticky neklesá a při foukání plynu se z potrubí stále valí černý kouř.
A na vině je elektrohydraulický regulátor tlaku paliva, přišroubovaný k boku dávkovacího rozdělovače. V průběhu času jeho deska pohlcující energii ztratí svou elasticitu a dojde k porušení tovární kalibrace. Pokud služba velké společnosti zjistí poruchu, s největší pravděpodobností nabídne napsání nebo objednání nového regulátoru za 200-300 $. A vyléčit si vlastní je stejně snadné jako loupání hrušek, pokud samozřejmě víte jak.
Vypneme palivové čerpadlo a necháme motor několik sekund běžet, uvolníme tlak v přívodním potrubí. Vyjměte regulátor z dávkovače a odšroubujte zátku na jeho uchycovací stěně - pod ní je seřizovací šroub s vnitřním šestihranem (viz foto). Zpravidla je potřeba jej utáhnout maximálně o 1/6 otáčky, ale seřízení může být nutné 2-3x opakovat a kontrolovat obsah CO za chodu motoru. S obnovenou čistotou výfuku se spotřeba paliva vrátí k normálu - majitelka, již zvyklá na obžerství auta, najednou zjistí, že po výletu do venkovského domu nepožaduje, jako obvykle, tankovat - šipka ukazatele se stále rýsuje a rýsuje někde uprostřed stupnice ...
Zde je další trik s mechanickým vstřikováním. Na „Audi“ a BMW, na rozdíl od „Mercedes“, se průtokoměry nepoužívají s klesajícím, ale se stoupajícím průtokem. Z tohoto důvodu je provoz motoru bez krytu nasávání vzduchu nemožný - kvůli nedostatku podtlaku zůstane klapka nehybná, což znamená, že dávkovač neotevře cestu pro palivo. Navíc sebemenší netěsnost sacího traktu dramaticky vyčerpává směs až do úplného zastavení motoru. Pamatuji si případy, kdy oprava trvala půl minuty - to stačilo k těsnému nasazení trubky a utažení svorky.
A dál. Mnoho lidí zapomíná, že dávkovací rozdělovač funguje pouze při určitém tlakovém rozdílu na vstupu a výstupu, takže zvenčí tak nepostřehnutelná závada, jako je vrstvení staré palivové hadice do nádrže („zpětné potrubí“). , vede k vypnutí motoru. Vnitřní pryžová vrstva blokuje průsvit hadice, tlak na výstupu výdejního stojanu stoupá a plunžr blokuje průchod paliva do vstřikovačů. Stává se, že rádoby mechanik tluče celé hodiny: čerpadlo funguje, tlak je normální, páka průtokoměru šlape jako hodinky a trysky jsou suché... Zeptáte se ho, prý jste zkusil foukat do zpětného vedení - možná je ucpané? Nerozumí: co to s tím má společného.
Ano, a moderní elektronické vstřikovací systémy se někdy podaří zřídit za pár minut bez jakýchkoliv náhradních dílů – i když se s nimi zkušení profesionálové marně trápili. Nějak mi volal známý z konkurenční firmy: pomozte, prý nastartujte auto, jinak se klient stydí. Jak se ukázalo, motor BMW-520 se systémem Motronic celý měsíc procházel generální opravou, kam auto v klidu dorazilo samo a už třetí den se snaží iniciovat konzultace zámečníků.
Video (kliknutím přehrajete).
Zkontroloval jsem vše, co bylo demontováno před odstraněním jednotky.Motor je čistý, elektrika nainstalovaná bezchybně, čidla fungují, čerpadlo funguje, jiskra... A pak mi to došlo - vždyť regulátor tlaku na rozdělovači paliva někde ležel police celý měsíc zcela suchá - v zavřené poloze by klidně mohla zkysnout! Jak to rozhýbat? "Pojď, dej mi instalaci proplachovacích trysek!" Připojím zařízení k rampě, zapnu tlak až 9 atmosfér - téměř třikrát více, než dává standardní čerpadlo, a zavelím: "Start!" Motor okamžitě ožije a funguje, jako by se nic nestalo. A je to! Stroj se musí studovat a nejen v něm otáčet ořechy!
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
