Oprava granátu vnitřní opravy granátu DIY

Kloub konstantní rychlosti (CV joint), který se obvykle nazývá jednoduše „granát“, plní důležitou funkci a je nejdůležitější jednotkou automobilu. Kloub CV přenáší točivý moment z převodovky na hnací kola, přičemž nastavuje směr pohybu. Tzn., že krom rotace kolem osy musí být kloub CV schopen rotace, obvykle je úhel rotace omezen na 70 stupňů.

Podle účelu CV kloubu můžeme usoudit, že se používá u vozů s pohonem všech kol a předních kol (tedy u těch s hnacími koly nastavujícími směr pohybu).

Drtivá většina moderních vozů má pohon předních nebo všech kol, takže se bude hodit každému majiteli vozu, aby pochopil konstrukci CV kloubů a jejich případné poruchy. Dále v článku stručně popíšeme zařízení pohonu SHRUS, jeho nejčastější poruchy a jejich příčiny.

Před zahájením jakékoli opravy nebo pokusem o diagnostiku problému musíte mít jasno v tom, s čím máte co do činění. Níže proto uvidíte fotografii společného pohonu CV, na kterém jsou podepsány jeho prvky a jejich názvy:

Pro úplné pochopení struktury prvků pohonu níže uvidíte jejich obrázek v řezu:

Tato jednotka je velmi spolehlivá: za normálních provozních podmínek může její životnost přesáhnout životnost zbytku vozidla. Vnikání malého množství prachu, nečistot nebo vody do závěsu však znásobuje tření v závěsu, čímž se zvyšuje opotřebení a urychluje se selhání. Klouby CV jsou vzhledem ke svému významu pro běžný provoz vozu dobře chráněny speciálními „ochrannými kryty“ – prašníky. Poskytují pantu spolehlivou ochranu před prachem a nečistotami a také úplnou těsnost. Prašníky jsou obvykle vyrobeny z husté pryže nebo plastu a jsou připevněny k hnací hřídeli pomocí svorek. Mimochodem, prašníkové svorky mají obvykle trochu neobvyklý vzhled. Na fotografii níže můžete vidět svorky pro prašníky, speciální zařízení pro jejich utahování a samotný proces utahování:

Video (kliknutím přehrajete).

Jedna z hlavních příčin poruch CV kloubů je spojena právě s pronikáním nečistot nebo vody poškozením v zavazadlovém prostoru. Pokud se vám stane, že se vám botička poškodí a do pantu se dostane nečistota, musíte jej ihned prohlédnout a následně vyčistit (v případě potřeby opravit). Chcete-li to provést, musíte vyjmout jednotku a propláchnout všechny její prvky. Dále se ujistěte, že nedochází k nadměrnému opotřebení prvků a po naplnění kloubu CV čerstvým mazivem je nainstalujte zpět.

Opravu poškozené boty lze provést běžnou záplatou na pneumatiky a tmelem. Můžete také použít metodu opravy jako ve videu níže:

Existují dva způsoby, jak zjistit možné poruchy v externím (vnějším) kloubu CV:

• vizuálně zjistit narušení integrity a těsnosti zavazadlového prostoru: praskliny, zlomy, stopy tuku na vnější straně;
• charakteristickými zvuky (charakteristické praskání, křupání) při otáčení volantem, nájezdu do zatáčky apod.

Pokud rozeberete vnější CV kloub a zjistíte opotřebení na jedné z jeho součástí, pak je možné výrazně prodloužit životnost kloubu bez jeho výměny. Za prvé, pokud zjistíte opotřebení klece v místech kontaktu s míčky, pak nemá smysl panikařit.Valivá tělesa jsou v něm instalována s mezerou, a to výraznou, takže vývoj v místech dotyku je zcela neškodný. Jiná věc je, zda se opotřebení objeví na samotných valivých tělesech nebo jinde v separátoru.

Pokud jsou opotřebovaná pouze valivá tělesa, není jejich oprava možná. Ale nebude těžké najít ty samé v nejbližší autoanalýze, autobazaru nebo autoservisu. Hlavní věcí je vybrat kuličky požadovaného průměru.

Pokud je separátor opotřebovaný, existují dva hlavní způsoby opravy:

1. vyměňte celý vnější kloub CV;
2. vyměňte separátor;
3. změnit místa SHRUS.

První metoda je jednodušší a výhodnější, i když se ukáže, že je dražší než druhá. O tom, jak správně vyměnit vnější CV kloub, bylo napsáno mnoho článků a bylo natočeno mnoho videonávodů. S každým konkrétním modelem auta může být spojeno mnoho funkcí a jemností.

Druhým způsobem je zakoupení opravné sady (které se vyrábí hlavně pro domácí automobily) nebo najít vnější kloub CV pro vaše auto při analýze, odstranit oddělovač a nainstalovat jej do starého kloubu CV. Před instalací použitého separátoru se samozřejmě musíte ujistit, že nejeví žádné viditelné známky opotřebení. Poté jej ponořte do konvertoru rzi, pokud na něm jsou nějaké stopy koroze. Bude užitečné jej poté očistit brusným papírem.

Podstatou třetího způsobu opravy je přeuspořádání granátů levé a pravé poloosy v místech. To pomůže, protože se změní směr rotace valivých prvků (budou zapojeny nevyužité části). To však způsobí křupání při couvání.

Další „ošidná“ metoda, která vám umožní neutrácet peníze za nákup celého CV kloubu nebo jeho součástí. Ne každé auto však lze takto „opravit“. Jeho podstatou je nahrazení vnějšího klecového separátoru vnitřním klecovým separátorem. Zde jsou samozřejmě dvě podmínky:

• Za prvé, oddělovače musí být navzájem identické.
• Za druhé, vnější opotřebení by nemělo být příliš silné a vnitřní (v ideálním případě) by nemělo mít téměř žádné opotřebení.

Vzhledem k tomu, že tyto dvě podmínky nejsou splněny u všech modelů automobilů, nelze takové opravy provádět na žádném voze.

Vnitřní CV kloub, stejně jako ten vnější, je chráněn botičkou. Pokud je tedy narušena jeho integrita, do pantu se dostane nečistota a voda, což vede k jeho selhání. Metody opravy vnitřních kloubů CV se v této situaci neliší od opravy vnějších: musí být omyty, nahrazeny tukem a nahrazeny poškozenou botou.

Dalším hlavním problémem vnitřních homokinetických kloubů je vůle hnacího hřídele ze strany převodovky. Vizuálně je rozdíl mezi „normálním“ a odporem vidět na videu níže: