Výměna spojky v autě Gazelle je nutná poměrně často, protože je to zranitelné místo. Stroj je určen především pro podnikání, jehož součásti a sestavy vždy pracují v nabitém režimu. Životnost dílů je proto omezená, spojka vyžaduje výměnu v průměru každých 50–70 tisíc kilometrů. Zpravidla se mění jako komplet (přítlačná deska, hnaná deska, vypínací ložisko).
Můžete to udělat sami výměnou disku nebo celé sady. Vezměme si například Gazelu s motorem ZMZ 40524 (je z rodiny motorů ZMZ 406).
Postavíme auto na jámu a nejprve sundáme řadicí páku. Před vyjmutím páky musí být nastavena na neutrál. Zvedněte pryžové pouzdro.
Najděte přesuvnou matici, vypněte ji a vytáhněte páku.
Vyrábíme značky na hřídeli vrtule a hřídeli zadní nápravy.
Značky se dělají, aby se hřídel při montáži dostala do stejné polohy. Pokud „gimbal“ není umístěn podle značek, může dojít k vibracím.
Poté odšroubujeme traverzu převodovky (8 šroubů na okrajích) a vytáhneme hřídel. Před demontáží kardanového hřídele je vhodné vypustit olej z převodovky.
Odšroubujeme upevnění pracovního válce spojky, vyjmeme válec do strany, vyjmeme zátku.
Demontujeme skříň spojky ("zvon"), nejprve spodní hliníkový zesilovač klikové skříně, poté samotnou klikovou skříň.
Odšroubujeme šest šroubů na koši. Všechno je vyřešeno.
Vezmeme novou sadu - košík, kotouč, vypínací ložisko a začneme montovat. Aby bylo možné převodovku bez problémů namontovat, musí být hnaný kotouč vycentrován a poté musí být utaženy šrouby „koše“. Šrouby musí být utaženy rovnoměrně v kruhu a ne hned na jedné straně. Pro vyrovnání můžete použít speciální trn nebo jakýkoli vstupní hřídel převodovky Gazel nebo Volgovskaya. Hřídel sedne i ze 4stupňové převodovky.
Pak vše dále sbíráme v obráceném pořadí. Je vhodné okamžitě nasadit uvolňovací ložisko na přírubu vstupního hřídele skříně a předtím pod něj položit houbu namočenou v hustém tuku. Houbu lze namočit do převodového oleje.
Pro výměnu vidlice odšroubujte dva šrouby pomocného spojkového válce (RCS), válec na hadici se stáhne do strany. Vyjmeme starou zástrčku a nainstalujeme novou. Je nutné zajistit, aby vidlice dopadla na speciální odlivy spojky vypínacího ložiska, jinak nedojde k běžnému sevření spojkového pedálu.
Po instalaci nové zátky protlačíme RCS tyčí, přivedeme ji k upevňovacím bodům a připevníme válec šrouby. Hadici spojky lze samozřejmě odšroubovat a montáž RCS bude jednodušší, ale pak musíte spojku odvzdušnit. Výměnu zástrčky jsme popsali tím nejjednodušším a nejoptimálnějším způsobem.
VIDEO Výměna pracovního nebo hlavního válce spojky za Gazelle, stejně jako další díly, umožňuje zabránit poruše automobilu.Je důležité vozidlo včas diagnostikovat a opravit, v případě potřeby vyměnit spojkovou sadu a další komponenty. V budoucnu to pomůže vyhnout se poruchám na dálnici a dopravním nehodám.
Schéma spojkového zařízení na Gazelle
Pro přenos točivého momentu na hnací kola vozidla z klikového hřídele motoru je poskytnut převod, protože přímý přenos točivého momentu z motoru na kola je nerentabilní. Auto nebude moci jet bez spojky a provoz samotné pohonné jednotky bude neúčinný.
Pro pohodlnou obsluhu elektrocentrály je nutné nejprve v převodovce (převodovce) změnit točivý moment odebraný z klikové hřídele. Poté se přepne na hnací nápravu. Vzhledem k tomu, že řazení způsobuje otáčení převodových ozubených kol, která do sebe silně narážejí, může být řazení obtížné. Při trvalém připojení skříně k pohonné jednotce bude pro úplné zastavení vozidla nutné zastavit i motor.
Práce spojky v autě Gazelle
Princip jeho fungování je stejný pro všechny značky automobilů. Eliminuje možnost rychlého opotřebení jednotek a dílů, které spojují elektrárnu a převodovku.
Přítlačný kotouč spojky, připevněný ke skříni, přitlačuje kotouč spojky k setrvačníku. Náboj disku připojený ke vstupní hřídeli se musí po ní volně pohybovat. Pouzdro náboje je vybaveno tlumicími pružinami, které fungují jako tlumiče vibrací a zajišťují hladký chod.
Provedení drobných oprav, výměna spojkové vidlice včetně seřízení jejího pedálu nezabere mnoho času. Pokud máte kvalitní díly například od Sachs nebo Kraft, výměna zabere jen asi 2 hodiny.
Spojka Gazelle vyžaduje správné zacházení a včasnou výměnu v důsledku častých oprav a seřizování. Výměna celé sestavy není v každém případě nutná. Fáze výměny závisí na značce vozu Gazelle, určené motorem, například Cummins ZMZ 406 a 405 atd.
V některých případech je nutné řešit problém se změnou převodovky zjištěný v důsledku diagnostiky systému.
Někdy může být nutné zkontrolovat celé potrubí a také odvzdušnit systém. Příčinou porušení může být poškození nádrže, která je součástí spojkové sady pro Gazelle.
Výměna spojky může být nutná v důsledku intenzivního provozu vozu Gazelle a pokud se vyskytnou následující chyby:
Proces výměny spojky na Gazelle
Při montáži byly použity díly nízké kvality.
Spojkový pedál byl během pohybu držen sešlápnutý, což je výrobci přísně zakázáno.
"Jerks" byly vyrobeny ve vysokých rychlostech.
Pro zvýšení životnosti spojky Gazelle bude instalace dílů vyráběných výrobní společností Sachs spolehlivá. Jsou doporučeny výrobcem, protože jsou spolehlivé a byly testovány na kompatibilitu s převodovkou a motorem. Za stejných podmínek vydrží spojka Sachs déle než spojka třetí strany.Běžný analog spojky Gazelle Business, vyráběný společností Kraft, má nejen dobrou kvalitu, ale také poměrně nízké procento závad. Nejčastějšími důvody, proč majitelé Gazelle kontaktují servisní služby, jsou poruchy spojené s pohonem uvolnění spojky.
netěsnost hlavního válce spojky Gazelle (GTS);
opuštění brzdové kapaliny z nádržky GCS;
netěsnost pomocného válce spojky (RCS);
obejití HCC manžety;
ohnutá nebo spadlá pístnice pracovního válce apod.
Pečlivý provoz vozu neznamená žádné „trhání“, ale pouze přítomnost podmínek, které vám umožňují plynule se rozjet a řadit, když je vůz v pohybu. Nejčastěji je výměna spojky vyžadována u nákladních automobilů. Automobil Gazelle určený pro podnikání vyžaduje zvýšenou pozornost této jednotky, jejíž odstraňování poruch často není možné. Protože výměna zařízení nevyžaduje demontáž motoru, můžete spojku opravit nebo nainstalovat nové díly sami.
při pohybu vozu je slyšet hluk v převodovce;
převodovka se samovolně vypne;
řazení způsobuje různé cizí zvuky;
řazení je obtížné.
Spojka je jedním z důležitých automobilových mechanismů, díky kterému má vůz schopnost plynule se pohybovat a řadit za jízdy. Vzhledem k tomu, že je tato jednotka neustále a silně zatěžována, je často nutné ji opravit nebo zcela vyměnit. To platí zejména pro vozidla určená k přepravě. Pokud mluvíme o domácích automobilech, lze lídra v počtu poruch spojky nazvat GAZelle.
Určený pro podnikání je neustále vystaven vysokému zatížení, což nevyhnutelně ovlivňuje spojku, která se záviděníhodnou pravidelností porouchá. Nejnepříjemnější je, že ve většině případů nelze poruchu této jednotky odstranit, což vede k nutnosti její úplné změny. Můžete to udělat sami, zejména proto, že nemusíte demontovat motor.
Existuje mnoho příznaků, že spojka nefunguje správně, a abyste mohli nezávisle určit potřebu výměny, nemusíte mít speciální znalosti.
Špatné řazení.
Při řazení se objevuje cizí hluk jakékoli povahy.
Spontánní vypnutí převodů.
Hluk v krabici při jízdě.
Pokud jsou všechny práce prováděny nezávisle, je před výměnou spojky za GAZelle vyžadována malá přípravná práce. Nejprve musíte najít pokoj s výtahem nebo pohodlnou jámou. Pro práci je užitečná sada nářadí - klíče a šroubováky.
Výměna spojky na GAZelle vlastníma rukama začíná demontážními pracemi. Vůz v tuto chvíli by již měl být v boxu nebo výtahu. U řadicí páky se těsnění zvedne a uzávěr umístěný na jeho základně se vypne. Poté lze páku s určitým úsilím vytáhnout. Doslova všechno by z něj mělo být odpojeno, dráty „stopachi“ a kabel rychloměru jsou odpojeny od krabice. Práce v kokpitu skončila, můžete slézt pod auto.
Veškeré práce na výměně spojky za GAZelle by měly být prováděny opatrně, aby nedošlo k poškození sousedních jednotek.
Podřízený válec je připojen ke startéru - nejprve je musíte odpojit. Uvolněný válec se zvedne nahoru spolu s tlačníkem, přičemž z něj není třeba sundávat hadici. Pokud je vidlice spojky nahrazena GAZelle, lze hlavní část práce považovat za dokončenou, protože ji bylo možné odstranit odšroubováním pouze jednoho šroubu.Poté se odstraní spodní část klikové skříně, zviditelní se držák, který slouží k připojení trubek tlumiče - bude nutné jej odstranit.
Nyní musíte krabici odstranit. To lze provést odšroubováním jeho upevňovacích prvků. Odstraňuje se společně se samotnou spojkou. Těsnění umístěná mezi skříní spojky a skříní jsou demontována. Dále se můžete pokusit najít speciální značky pro vyrovnání na setrvačníku motoru a tlakové skříni. Nemusí tam být, pak byste je měli použít sami. Skříň a setrvačník jsou vytočené, přičemž je nutné postupně ručně otáčet klikovou hřídelí. Toto je fáze výměny spojkových kotoučů za GAZely - lze je vyjmout přes poklop.
Nyní je k dispozici výměna hlavního spojkového válce GAZelle, pokud to není potřeba, lze jej jednoduše odstranit odpojením hadice od ní a vypuštěním celé kompozice. Je pravda, že budete muset odpojit tlačník od pedálu - to je snadné. Instalace další jednotky se samozřejmě provádí v opačném pořadí. Do kuličkového ložiska vstupního hřídele je předem přidáno nové mazivo. Při instalaci pláště nezapomeňte, že značky jsou nativní nebo aplikované nezávisle a musí být kombinovány.
V tomto okamžiku lze hlavní fázi práce na nezávislé výměně spojky za GAZelle považovat za dokončenou. Ale kromě výměny je také nutné seřízení spojky GAZelle. K vystředění kotouče a klikového hřídele se používá speciální nástroj. Vkládá se do hnaného kotouče, který má speciální vrtání, čímž je zajištěno, že používaný nástroj pasuje i do vrtání ložiska na setrvačníku. Jak se to dělá v praxi, je vidět na videu:
VIDEO
Důvodem selhání této potřebné jednotky se mohou stát různé skutečnosti, ale nejčastěji lze mezi důvody rozlišovat následující:
"trhání" z místa při vysokých rychlostech;
držení spojkového pedálu za jízdy je přísně zakázáno všemi výrobci automobilů;
zpočátku nízká kvalita dílů použitých při montáži.
Samostatně stojí za zmínku příliš intenzivní provoz, který je tak typický pro domácí vozy GAZelle. Poměrně často je disonance v práci spojky zaváděna "křivými" mechaniky, kteří mohou nainstalovat náhodně naolejovaný kotouč, což povede k prokluzování - v tomto případě pomůže pouze jejich výměna.
Ne v každém případě je ale nutné měnit celý uzel. Často je nutné vyměnit pomocný válec spojky - tato jednotka také pracuje s poměrně vysokým zatížením. Problémy s řazením nebo brzděním jsou způsobeny zavzdušněním systému. V tomto případě pomáhá kontrola celého potrubí a odvzdušnění systému. Pokud se problém znovu vrátí, měli byste věnovat pozornost nádrži. Může se celkem snadno poškodit, pak pomůže výměna nádržky spojky za GAZelle.
Fotek je málo - byly unešeny prací, na natáčení nebyl čas.
Cenovka: 7 000 ₽ Najeto: 149 100 km
GAZ Gazelle 2008, benzínový motor 2,5 l., 123 hp sec., náhon zadních kol, manuální převodovka - kutilská oprava
Dobrý večer, má drahá, kolik jich vyšlo.
Pozdravy! 149100 prošlo.
Ahoj. Jaký je grip? chodí normálně? Je také čas na změnu, tak chci znát váš názor. A kde jsi to koupil?
Ahoj. Spojka je v pořádku, chodí skvěle. Takže to stojí za to vzít. Vzal jsem to do Olmi pro Ščerbakova. Nezapomeňte vyměnit opěrné ložisko v setrvačníku.
Dobrá volba.Luk jsem dal po svém,při druhé výměně jsem vzal valeo,popálil se.Zničil jsem skříň (nezapnuli horké převody) Ve výsledku byla skříň opravena,spojka vyměněna za luk.
I mně nebo Bowovi nebo Sachsové bylo doporučeno vsadit.
A teď jsem na desce stolu na asfaltu u garáže - básně se ukázaly!
Ještě lepší na asfaltu. V trávě je těžké najít spadané ořechy.
Záběr není špatný, kdo by se hádal ... Prostě pokud je kotouč výkonnější, tak posuďte sami, na jakém místě kotouč bude fungovat a jak dlouho vydrží ...
Rozumné. Jen najeté kilometry musí být velké, aby se objevila hmatatelná výroba.
Odpovídal potisk setrvačníku novému disku?
Ani mě nenapadlo to zkontrolovat, abych byl upřímný. Když jsem změnil odkaz na VAZ-2111 (mé první auto), také jsem to nezkontroloval. Navíc spojka Sachs byla testována a schválena mnoha gazelisty.
tisíc 50 svou vinou jsem ji zabil
Saxofon mám také podruhé, hraji na něj velmi rád
A kolik jich běželo poprvé?
Považte moje auto 2,5 ... 700 kg nákladu a v takové divočině ... dnes dám fotky ... funguje s nářezem, velká spokojenost
Sachs je dobrá volba ... a podle recenzí jsem nastavil uvolnění spojky správně ... na jezerech v terénu si rozumím ... dobrá trakce je klíčem k úspěchu ... cítil jsem to ... výběr je oprávněný
Mám velmi vzácné terénní a středně těžké. Uvézt jeden a půl tuny je ale běžná věc. Je tedy dobré, když si vyberete ten správný.
Sachs má vynikající přilnavost a hodně naběhá. Při montáži spojky je potřeba použít trn (u Saxonu je plastový) nebo starou vstupní hřídel.
Ukážeme vám návod, jak vyměnit spojku u vozu Gazelle Business s motorem UMZ 4216. Spojku je nutné vyměnit na vleku nebo revizní jámě. Před zahájením práce zařaďte neutrál. Nejprve sejmeme kardan, předčistíme všechny jeho upevňovací šrouby kovovým kartáčem a poté nastříkáme penetračním tukem WD-40. Kardan vyjmeme z krabice. Odšroubujeme traverzu. Odpojte snímač rychlosti, zadní snímač rychlosti. Odšroubujeme tlumič. Když jsou boxy mírně spuštěné, sejměte páku rychlosti. Sundáme suchou jímku a spojku již vidíme, posoudíme její stav. V našem případě je opotřebení kotouče jasně vidět, koš je modrý, což znamená, že se někde spálila spojka.
Dále odšroubujeme upevňovací matice krabice (jsou na klíč za 19), poté ji můžete odstranit, zvládne to jedna osoba, není to nijak zvlášť těžké. Olej není nutné vypouštět. Poté zhodnoťte stav zástrčky, v případě potřeby ji vyměňte. Vezmeme vypínací ložisko, posoudíme také jeho stav, proto jej otočíme, pokud je slyšet hluk, je nutná výměna. Odšroubujeme koš (6 šroubů po 13), předtím je lepší označit, pokud se rozhodnete jej opustit a neměnit.
Výměna spojky videa v Gazelle Business:
Udělej si sám záložní video výměny spojky v Gazelle Business:
VIDEO
Video (kliknutím přehrajete).
Ohledně výměny spojky za Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Je tam skoro to samé, stejným způsobem se vyjme krabička, pak podřízený válec spojky, je potřeba vyndat a úplně vyšroubovat zvonek, pak bude vidět celý koš. Také nezapomeňte, že Cummins má vlastní spojku, od Business to nebude fungovat. Spojku SACHS mohu doporučit, určitě nebude levná, ale spolehlivá a bude mnohem méně hluku a cukání od převodovky.
Výměna spojky Gazelle
Výměna spojkové vidlice
Náhradní video
Výměna spojky v autě Gazelle je nutná poměrně často, protože je to zranitelné místo. Stroj je určen především pro podnikání, jehož součásti a sestavy vždy pracují v nabitém režimu. Životnost dílů je proto omezená, spojka vyžaduje výměnu v průměru každých 50–70 tisíc kilometrů. Zpravidla se mění jako komplet (přítlačná deska, hnaná deska, vypínací ložisko).
Výměna spojky služebních vozů Gazelle není náročná. K tomu je zapotřebí pouze vhodný nástroj. Práce musí být prováděny na automobilovém výtahu nebo v jámě.
Můžete to udělat sami výměnou disku nebo celé sady. Vezměme si například Gazelu s motorem ZMZ 40524 (je z rodiny motorů ZMZ 406).
Postavíme auto na jámu a nejprve sundáme řadicí páku. Před vyjmutím páky musí být nastavena na neutrál. Zvedněte pryžové pouzdro.
Najděte přesuvnou matici, vypněte ji a vytáhněte páku.
Vyrábíme značky na hřídeli vrtule a hřídeli zadní nápravy.
Značky se dělají, aby se hřídel při montáži dostala do stejné polohy. Pokud „gimbal“ není umístěn podle značek, může dojít k vibracím.
Poté odšroubujeme traverzu převodovky (8 šroubů na okrajích) a vytáhneme hřídel. Před demontáží kardanového hřídele je vhodné vypustit olej z převodovky.
Odpojte vodiče vedoucí ke kontrolnímu bodu;
Odpojte držák převodovky od výfukového potrubí tlumiče výfuku;
Úplně odstraníme traverzu převodovky, děláme to opatrně, protože motor s převodovkou půjde dolů;
Poté odšroubujeme upevňovací matice samotné převodovky a demontujeme.
Odšroubujeme upevnění pracovního válce spojky, vyjmeme válec do strany, vyjmeme zátku.
Demontujeme skříň spojky ("zvon"), nejprve spodní hliníkový zesilovač klikové skříně, poté samotnou klikovou skříň.
Odšroubujeme šest šroubů na koši. Všechno je vyřešeno.
Vezmeme novou sadu - košík, kotouč, vypínací ložisko a začneme montovat. Aby bylo možné převodovku bez problémů namontovat, musí být hnaný kotouč vycentrován a poté musí být utaženy šrouby „koše“. Šrouby musí být utaženy rovnoměrně v kruhu a ne hned na jedné straně. Pro vyrovnání můžete použít speciální trn nebo jakýkoli vstupní hřídel převodovky Gazel nebo Volgovskaya. Hřídel sedne i ze 4stupňové převodovky.
Pak vše dále sbíráme v obráceném pořadí. Je vhodné okamžitě nasadit uvolňovací ložisko na přírubu vstupního hřídele skříně a předtím pod něj položit houbu namočenou v hustém tuku. Houbu lze namočit do převodového oleje.
Pro upevnění traverzy převodovky k jedné budete muset převodovku zvednout, je pohodlnější tuto operaci provést společně. Po montáži nalijte olej do převodovky kontrolou hladiny oleje na boční ovládací zátce. To je vše - kotouč spojky byl vyměněn.
Výměna spojkové vidlice na obchodním modelu Gazelle je velmi snadná, proto není třeba demontovat převodovku. Takové opravy lze provádět i ručně.
Pro výměnu vidlice odšroubujte dva šrouby pomocného spojkového válce (RCS), válec na hadici se stáhne do strany. Vyjmeme starou zástrčku a nainstalujeme novou. Je nutné zajistit, aby vidlice dopadla na speciální odlivy spojky vypínacího ložiska, jinak nedojde k běžnému sevření spojkového pedálu.
Po instalaci nové zátky protlačíme RCS tyčí, přivedeme ji k upevňovacím bodům a připevníme válec šrouby. Hadici spojky lze samozřejmě odšroubovat a montáž RCS bude jednodušší, ale pak musíte spojku odvzdušnit. Výměnu zástrčky jsme popsali tím nejjednodušším a nejoptimálnějším způsobem.
Výměna spojky Gazelle
Výměna spojkové vidlice
Náhradní video
Výměna spojky v autě Gazelle je nutná poměrně často, protože je to zranitelné místo. Stroj je určen především pro podnikání, jehož součásti a sestavy vždy pracují v nabitém režimu. Životnost dílů je proto omezená, spojka vyžaduje výměnu v průměru každých 50–70 tisíc kilometrů. Zpravidla se mění jako komplet (přítlačná deska, hnaná deska, vypínací ložisko).
Výměna spojky služebních vozů Gazelle není náročná. K tomu je zapotřebí pouze vhodný nástroj. Práce musí být prováděny na automobilovém výtahu nebo v jámě.
Můžete to udělat sami výměnou disku nebo celé sady. Vezměme si například Gazelu s motorem ZMZ 40524 (je z rodiny motorů ZMZ 406).
Postavíme auto na jámu a nejprve sundáme řadicí páku. Před vyjmutím páky musí být nastavena na neutrál. Zvedněte pryžové pouzdro.
Najděte přesuvnou matici, vypněte ji a vytáhněte páku.
Vyrábíme značky na hřídeli vrtule a hřídeli zadní nápravy.
Značky se dělají, aby se hřídel při montáži dostala do stejné polohy. Pokud „gimbal“ není umístěn podle značek, může dojít k vibracím.
Poté odšroubujeme traverzu převodovky (8 šroubů na okrajích) a vytáhneme hřídel. Před demontáží kardanového hřídele je vhodné vypustit olej z převodovky.
Odpojte vodiče vedoucí ke kontrolnímu bodu;
Odpojte držák převodovky od výfukového potrubí tlumiče výfuku;
Úplně odstraníme traverzu převodovky, děláme to opatrně, protože motor s převodovkou půjde dolů;
Poté odšroubujeme upevňovací matice samotné převodovky a demontujeme.
Demontujeme skříň spojky ("zvon"), nejprve spodní hliníkový zesilovač klikové skříně, poté samotnou klikovou skříň.
Odšroubujeme šest šroubů na koši. Všechno je vyřešeno.
Vezmeme novou sadu - košík, kotouč, vypínací ložisko a začneme montovat. Aby bylo možné převodovku bez problémů namontovat, musí být hnaný kotouč vycentrován a poté musí být utaženy šrouby „koše“. Šrouby musí být utaženy rovnoměrně v kruhu a ne hned na jedné straně. Pro vyrovnání můžete použít speciální trn nebo jakýkoli vstupní hřídel převodovky Gazel nebo Volgovskaya. Hřídel sedne i ze 4stupňové převodovky.
Pak vše dále sbíráme v obráceném pořadí. Je vhodné okamžitě nasadit uvolňovací ložisko na přírubu vstupního hřídele skříně a předtím pod něj položit houbu namočenou v hustém tuku. Houbu lze namočit do převodového oleje.
Pro upevnění traverzy převodovky k jedné budete muset převodovku zvednout, je pohodlnější tuto operaci provést společně. Po montáži nalijte olej do převodovky kontrolou hladiny oleje na boční ovládací zátce. To je vše - kotouč spojky byl vyměněn.
Výměna spojkové vidlice na obchodním modelu Gazelle je velmi snadná, proto není třeba demontovat převodovku. Takové opravy lze provádět i ručně.
Pro výměnu vidlice odšroubujte dva šrouby pomocného spojkového válce (RCS), válec na hadici se stáhne do strany. Vyjmeme starou zástrčku a nainstalujeme novou. Je nutné zajistit, aby vidlice dopadla na speciální odlivy spojky vypínacího ložiska, jinak nedojde k běžnému sevření spojkového pedálu.
Po instalaci nové zátky protlačíme RCS tyčí, přivedeme ji k upevňovacím bodům a připevníme válec šrouby. Hadici spojky lze samozřejmě odšroubovat a montáž RCS bude jednodušší, ale pak musíte spojku odvzdušnit. Výměnu zástrčky jsme popsali tím nejjednodušším a nejoptimálnějším způsobem.
VIDEO
VIDEO Demontujte skříň spojky (viz článek - "Demontáž skříně spojky").
Jádrem označíme vzájemnou polohu pláště a setrvačníku.
1. Zabraňte otáčení setrvačníku pomocí šroubováku nebo montážní špachtle, klíče nebo 12 hlavy, vyšroubujte 6 šroubů.
2. Vyjměte sestavu hnacího disku (koš) a hnací disk.
Po demontáži by měly být díly spojky opláchnuty v petroleji a zkontrolovány. Na povrchu hnacích kotoučů nejsou povoleny praskliny, rýhy a hluboké rýhy. Pokud je k dispozici, vyměňte sestavu setrvačníku a koše. Hnaný kotouč vyměňujeme za destičky opotřebované na nýty, zdeformované, prasklé, naolejované a spálené. Vyčnívání konců lopatek membránové pružiny se ovládá pomocí distanční vložky.
Při posunutí konců okvětních lístků o 8,5 mm směrem dolů musí být přítlačný kotouč od sebe vzdálen minimálně 1,3 mm, jinak vyměníme sestavu hnacího kotouče (koše).
Na klikové skříni nejsou povoleny žádné praskliny a praskliny. Při montáži natřeme třecí plochy vidlic, spojek, tlačníků a drážkování hřídele tukem SHRUS-4.
Nainstalujte disky v následujícím pořadí
1. Vložte středicí trn do ložiska setrvačníku motoru.
2. Položíme na něj poháněný kotouč.
3. Náboj disku vyčnívá na jedné straně méně než na druhé. Tato strana musí směřovat k setrvačníku.
Demontáž spojky vozu s modelem motoru ZMZ-402
Práce provádíme na vyhlídkovém příkopu.
Spojka vozu GAZ-53 (obr. 1) je jednokotoučová, suchá s tlumičem na hnaném kotouči. Instalováno do klikové skříně z hliníkové slitiny 2. Kryt spojkového kotouče GAZ-53 je připevněn k setrvačníku klikového hřídele šesti středícími (speciálními) šrouby. Uvnitř pláště je umístěna přítlačná deska (koš). Otáčení spojkového koše GAZ-53 se přenáší ze setrvačníku přes tři výstupky v kotouči a vstupují do oken skříně. Točivý moment z motoru na převodovku je přenášen přes hnaný kotouč 3, sevřený mezi konce setrvačníku 1 a přítlačnou desku silou dvanácti pružin 12.
Obr. 1. Spojka GAZ-53 a její pohon
Seřízení a údržba spojky GAZ-53
Péče o spojku GAZ-53 a její pohon spočívá v periodickém mazání axiálního ložiska vypínací spojky spojky a v seřizování pohonu.
Mazání vypínacího ložiska spojky GAZ-53 se provádí maznicí víčka 6 umístěnou na horní straně skříně spojky. Chcete-li to provést, dvakrát do ní zmáčkněte plně naplněnou olejničku víčka. Teprve třetí naplnění olejničky dodá mazivo do ložiska. Seřízení pohonu vypínání spojky GAZ-53 je nutné, pokud volný chod pedálu spojky neodpovídá 35 - 45 mm. Nastavení velikosti volného chodu spojky se provádí změnou délky táhla 14. Pro zvýšení volného chodu pedálu je nutné vyšroubovat matici 13. Předčasné opotřebení obložení, zničení obložení a zlomení náboje hnaného kotouče podél oken pod pružinami může být způsobeno respektive pohybem s polovypnutou spojkou, zapnutím na vysokou rychlost II nebo 1. převodový stupeň a neplynulým záběrem spojky při řazení na třetí popř. přímý převod a může nastat pouze při nesprávném používání vozidla.
Oprava spojky GAZ-53
Spojka je demontována z vozidla bez demontáže motoru. K tomu je vůz instalován na nadjezd, výtah nebo inspekční jámu, aby byl zajištěn snadný přístup ke spojce zespodu. Převodovka se demontuje spolu se spojkou a vypínacím ložiskem spojky GAZ-53. Vratná pružina je odpojena od spojky a ložisko je vylisováno ze spojky. Odšroubujte upevňovací šrouby a odstraňte vyraženou spodní část skříně spojky. Zkontrolujte přítomnost na setrvačníku motoru a krytu přítlačné desky (koše) kombinované značky "O" GAZ-53, a pokud chybí, použijte je. Postupně povolujte šrouby zajišťující kryt spojky k setrvačníku a přitom otáčejte klikovým hřídelem motoru. Vyjměte hnané a přítlačné kotouče spojky z klikové skříně přes spodní poklop.
Rýže. 2. Poloha hnaných a přítlačných kotoučů GAZ-53 v době jejich demontáže
Vyměňte obě obložení současně, protože rozdíl v tloušťce obložení naruší normální činnost spojky. Chcete-li odstranit opotřebované nebo poškozené obložení, odvrtejte a opatrně vyklepněte nýty, které připevňují obložení k listovým pružinám a kotouči s vousy.
Povrch přítlačné desky a setrvačníku GAZ-53, pokud jsou na nich oděrky a stopy po kroužcích, se opraví drážkováním a broušením. Velikost kovové vrstvy odebrané při zpracování musí být taková, aby se tloušťka přítlačné desky po zpracování zmenšila maximálně o 1 mm. V tomto případě se při montáži za účelem udržení přítlačné síly instalují pod tepelně izolační podložky přídavné ocelové podložky, jejichž tloušťka je rovna hodnotě kovu odebraného z povrchu přítlačné desky. Při montáži hnaného kotouče GAZ-53 se nýtují třecí obložení. Po rozevření jsou trhliny a praskliny na hlavách nýtů nepřijatelné.Čelo všech hlav nýtů pro upevnění obložení je zapuštěno minimálně 2 mm od pracovní plochy. Nýtovaná hlava na kotouči by měla být vysoká 0,6 - 0,9 mm a na talířcích pružin 0,9 - 1,2 mm, což zajistí utopení nýtovaných hlav v otvorech talířů pružin a kotouče při montáži hnaného kotouče. Destičky jsou ke kotouči přinýtovány ocelovými nýty o průměru 4x5 mm.
Obr. Nastavení vypínacích pák spojky GAZ-53
Kotouč spojky GAZ-53 s novými obloženími je zkontrolován na házivost třecí roviny. Házení kotoučových podložek, měřeno při poloměru 125 mm, není větší než 0,7 mm.
Při větším házení se kotouč rovná pomocí speciálního trnu. Poté se podrobí statickému vyvážení pomocí speciálních vyvažovacích závaží. Vyváženo k vyvážení hnaného disku ne více než 18 gf / cm.
Při montáži koše (přítlačného kotouče) spojky GAZ-53 se ujistěte, že značky provedené při demontáži na skříni 11 (viz obr. 1), přítlačném kotouči 4 a pákách 5 se shodují a tlačné pružiny 12 jsou vycentrované na příruby pláště.
Aby jehly nevypadly z otvorů v pákách, jsou instalovány pryžové kuličky o průměru 8,0 - 8,5 mm nebo jsou jehly vydatně namazány tukem (v každém ložisku by mělo být 19 jehel). Po montáži upravte polohu hlav uvolňovacích páček nosné vidlice. Poloha uvolňovacích pák se nastavuje pouze při demontáži spojky z vozu. Autem to nejde.
Pokud byly při montáži spojky automobilu GAZ-53 vyměněny uvolňovací páky, pouzdro nebo přítlačná deska, pak se statické vyvážení sestavy přítlačné desky provede odvrtáním kovu z nálitků přítlačné desky, které slouží k instalaci přítlačné desky. pružiny.
Hloubka vrtání od okraje nálitku by neměla být větší než 25 mm, včetně kužele vrtáku. Přípustná nevyváženost přítlačné desky není větší než 25 gf / cm. Spojka se instaluje na vůz v opačném pořadí demontáže: před instalací spojky vložte mazivo 1-13 do otvoru kuličkového ložiska vstupního hřídele nainstalovaného v setrvačníku, otřete třecí plochu setrvačníku a přítlačného kotouče s kusem čistého hadříku namočeného v benzínu; vycentrovat hnaný kotouč vzhledem k ose klikového hřídele - do drážkového otvoru hnaného kotouče je vložen speciální trn tak, aby jeho konec zasahoval do kuličkového ložiska setrvačníku.
K tomuto účelu se také používá náhradní vstupní hřídel; rovnoměrně utáhněte šrouby zajišťující plášť k setrvačníku GAZ-53 (aby nedošlo k deformaci pláště); při montáži vypínací vidlice spojky dbejte na správnou polohu výstupků na plochách vypínací spojky.
Katalogy náhradních dílů a montážních dílů
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
