Opravu bouře motorovou pilou udělejte sami

mám takový problém. V létě jsem si koupil motorovou pilu Sturm GC9937b. Poprvé bylo vše v pořádku. Pečlivě řezané, pravidelně lité vysoce kvalitní řetězový olej. Pila ale postupem času začala řezat křivě. Všiml jsem si, že na autobusu se na jedné straně začala opotřebovávat drážka, po které běží řetěz. Ale jak to může být? Ostatně bez mazání jsem to nepoužíval! Postupem času se vše výrazně zhoršilo, pila začala pilovat do strany a postupně začala pilovat podél kmene. Obecně je hrůza úplná. Dnes jsem si koupil novou pneumatiku. Nalil olej, začal řezat. Na nové pneu, když začnu pilovat kolmo na kmen, začnou létat jiskry a postupně jde pila šikmo po kmeni. Ale proč? Nevím co dělat. Řetěz jsem předal k nabroušení. Když jsem to dělal na stroji. Ukazuje se, že špatně ostří?

Řez vede do strany, když řetěz není správně nabroušený nebo je tupý. V tomto případě jde řetěz do strany, je přitlačen na jednu stranu pneumatiky, proto dochází k nerovnoměrnému opotřebení, zvýšenému tření a jiskření. Navíc v místě, které jsi označil, se olej na řetěz téměř nedostane. Můj názor je, že je potřeba vyměnit úplně všechno. Jak pneumatika, tak řetěz, zřejmě hnací řetězové kolo. Po každé práci s pilou, po vyčištění náhlavní soupravy pily, nezapomeňte lištu vždy otočit pro rovnoměrnější opotřebení. Také by mělo být více než jeden řetěz. Měly by existovat 3 pracovní řetězy, které se mění sekvenčně s otáčením pneumatiky. Zdroj náhlavní soupravy pily je následující. Jedna pneumatika, jedno hnací kolo. Jelikož se opotřebovávají všechny tři řetězy, je kompletně vyměněna celá sada hlavového složení pily - pneumatika, hvězda, tři řetězy. Ano a před a během provozu zkontrolujte napnutí řetězu a zkontrolujte jej správně.

Pomozte vyřešit problém. Proč u motorové pily Storm SS 109 nejde benzín do karburátoru?

Důvodů může být mnoho. Pokud je v pořádku, pak: špinavý palivový filtr, vadné nebo přiskřípnuté palivové potrubí, vadné čerpadlo v karburátoru, nečistota ucpaná síťka v karburátoru, nenatlakovaný impulsní kanál. To jsou ty hlavní, možná něco jiného.

Na konci sezóny jsem vypustil palivovou směs, nevypustil olej. O víkendu se obešel, rozhodl se pilu dobře vyčistit a zároveň vyměnit napínák ozubených kol. Pod pilou jsem našel loužičku oleje, ačkoliv pila byla doma. Co to znamená a z čeho je louže? Co bych měl dělat?

Možná olej z olejového čerpadla. Není na tom nic špatného. Pokud to trvá dlouho, olej vypusťte. I když může být takový důvod - pracovali při teplotách pod nulou, pak pilu zahřáli, vzduch v olejové nádrži se zahřál, zvětšil objem a vytlačil část oleje z nádrže. Aby se tomu zabránilo, bylo nutné na chvíli mírně pootevřet víko olejové nádrže, dokud se pila nezahřeje na pokojovou teplotu, zatímco pila leží na boku. Po zahřátí zavřete víko a začněte čistit.

Prosím o radu ohledně motorové pily Shturm. Problémem je nedostatečné mazání řetězu. nalitý olej podle pasu. je tam úprava feedu? Na víku je nákres jako šroub, ale v návodu není ani slovo. jinak - jak zamknout hřídel pro demontáž spojky?

Pro zablokování hřídele je potřeba do otvoru zapalovací svíčky vložit provázek s uzly (píst musí být výše než výfukový otvor válce), poté pístem „utáhnout“ (ve směru otáčení svíčky). řetěz) a klidně odšroubujte (levý závit). Olejové čerpadlo u této pily je neregulované, zkuste tedy naředit olej nebo přidat do oleje trochu nafty či benzínu.Pokud to nepomůže, vyměňte olejové čerpadlo (pokud nechcete měnit pneumatiku a řetěz).

Pila se zastaví při prvním zatížení. Řekněte mi, co se mohlo porouchat, jak to opravit?

Důvodů může být mnoho: svíčka, filtr, karburátor atd.

Mám motorovou pilu Sturm GC99522b, používaná od roku 2011, prakticky žádné reklamace, každý rok proplachuji napájecí a mazací systém, ale je tu jeden nepříjemný moment. Někdy se po krátké práci zdá, že řetěz zpomaluje a je příliš napnutý, jako by byl brzděn, takže nemůžete pohnout rukou. Nejdřív jsem si myslel, že je natažený řetěz, vyměnil jsem ho za nový, ale po chvíli se problém vrátil. Běžné práce přitom mohou pokračovat téměř celou sezónu. co by mohlo být?

Zkontrolujte opotřebení řetězových kol na pile a liště.

Pokud olej pohání vzduchové bubliny, tak co vidět? Vyjměte olejové čerpadlo a propláchněte nádrž benzínem. Odkud pochází vzduch?

Uniká vzduch v připojení olejového čerpadla a hadice, která k němu vstupuje (připojuje se), pokud je hrubá, ve vašem případě s největší pravděpodobností vyměňte.

Pomoc s doladěním karburátoru na motorové pile Sturm GC99372b. Dal jsem šrouby tak, jak je uvedeno v návodu k pile, při náhlém otevření plynu se začne bezostyšně lít, z karburátoru začne vytékat benzín z otvoru vzduchového filtru, řekněte mi kolik otáček potřebujete k vyšroubování šrouby H a L? Důvod úpravy: Nedostatečný řezný výkon, zahřívání motoru, ztráta výkonu, často se zastaví.

Seřízení jsem provedl následovně: Šroub L povolil o 2 otáčky a pootočil po směru hodinových ručiček, aby zachytil nejvyšší otáčky motoru, pak pootočil trochu proti směru hodinových ručiček, otáčky se vrátily do normálu, poté šroub H (byl také uvolněn o 2 otáčky) pootočil trochu po směru hodinových ručiček. šipky vše vypadá, že funguje, ale dobře, upravil jsem volnoběžné otáčky. Myslím, že tovární nastavení mi nevyhovovalo kvůli výměně pístu

Řekněte mi nejzákladnější body pro provoz a údržbu pil Sturm Stein 372xp a řetězů pro ně?

Koupil jsem si motorovou pilu Shturm, dorazil jsem na chatu - nenastartovala (ani nezačali v obchodě). Odšrouboval svíčku - byla mokrá, zkontroloval jiskru - je tam jiskra. Všechno jsem sušil, zkoušel mnohokrát, ale bylo to marné - nikdy jsem to nezačal. Koupil jsem si novou svíčku Bosch a vše je stejné, plní se a nestartuje. Vizuálně Bosh jiskří lépe než jeho vlastní, ale přesto nenastartuje. jak to opravit?

Při spouštění studeného se zapnutým sáním je potřeba pečlivě sledovat první záblesk a včas zatlačit sání na místo. Někdy se to stane podruhé, potřetí a dokonce i poprvé. A někdy různými způsoby - může se chytit, trochu pracovat a sám se zadrhnout (myslím na sání, se zavřenou vzduchovou klapkou) a někdy jen jednou zamumlat a je to. Člověk (pokud s minimálními zkušenostmi nebo ještě není na pilu zvyklý) nemusí ani věnovat pozornost, nevyjmout sytič a pracovat jako startér dále, což zhoršuje situaci a ještě více zaplavuje motor. Pokud je motor zatopený, tak to nepomůže. Je nutné, aby pila ležela půl hodiny bez svíčky a lépe s otvorem na svíčku dolů. Já osobně to řeším pomocí sirky - jednoduše a rychle. Ale abyste nevyschli, musíte se pokusit nezatopit.

Motorová pila (čínská) s opotřebeným pístem válce pístu, vyměnil jsem píst, kompletně umyl vše špinavé (tj. vše), smontoval, zkusil nastartovat po výměně pístu, ale nestartuje se sešlápnutým plynem a zastaví se, pokud dojde k uvolnění plynu. na karburátoru, když jsem ho sundal a čistil, neutočil jsem žádné šrouby (ani L, ani H, ani T). na svíčce je jiskra. možná dělám něco špatně, možná je po výměně CPG nutné, aby byl plyn vždy sešlápnut při záběhu? řekni mi, jak mám být

Skupina pístů se neopotřebovává jen tak. Mělo to svůj důvod. Zde bylo potřeba především spočítat.Existuje velké podezření, že tyto šrouby byly našroubovány jen proto, aby se „prodloužilo utrpení“ předchozího pístu na maximum. Pokud sami nemáte zkušenosti s laděním karburátoru, je lepší to udělat podle podmínek služby nebo alespoň najít osobu, která může provést ladění. Výjimkou je T šroub, v nastavování volnoběžných otáček není nic složitého a pro pilu potenciálně škodlivého, ale pokud si nejste jisti správným nastavením dalších dvou šroubů, pak samotné seřízení máloco udělá.

Čínská řetězová pila Sturm SS 109. Problém - špatná zásoba oleje na mazání řetězu. Řekni mi, jak se odstraňuje spojka s hvězdičkou. Faktem je, že olej pochází zpod plastového krytu, který je umístěn pod spojkou.

Závitová spojka. Vlevo, odjet. Do otvoru na svíčku je potřeba nacpat tvrdou nylonovou šňůru, silnou - tak, aby se do otvoru vešla. Tím zablokujeme otáčení klikového hřídele. Ne moc šňůry - jen na tlačení pístu. Pak vyberte nebo vyrobte takový klíč, abyste spojku spolehlivě zahákli, aby z ní nespadla, jinak může dojít ke zranění. Dobře utaženo - někdy musíte rukojeť prodloužit až o 400 milimetrů. Je zbytečné se dívat na čerpadlo - je nepravděpodobné, že by se tam dostaly nečistoty. Spíše je systém mazání zakrnělý z výroby. Hnací kolo plastového olejového čerpadla se mohlo zlomit.

Koupil jsem si domů motorovou pilu Sturm, podle návodu jsem nalil směs a zajel, začal pracovat, vše fungovalo správně, nemohl jsem se toho nabažit. Nařezal všechno potřebné dřevo a po pěti hodinách práce ho dal do garáže. O pár dní později jsem pokácel pár stromů, vše bylo v pořádku. Pak mi ležela asi 1,5 měsíce v garáži. Když bylo potřeba řezat, vzal to, a nemohl otočit startér, píst se zasekl a
se nijak neotáčí. Navíc vynaložil značné úsilí, ale prolomit krajku se stalo děsivějším. Řekni mi, co mám dělat, viděl jsi něco nového?

Odšroubujte zástrčku, otočte ji bez ní (stačí vypnout zapalování, jinak může dojít k prasknutí modulu). Pokud nemůžete nastartovat bez zapalovací svíčky, vyjměte startér, jemně použijte setrvačník, aby se pohyboval v obou směrech. Pokud netočíte a pro setrvačník nejspíš špatný benzín, píst je přilepený k válci. Můžete zkusit namáčení – sejměte tlumič, nalijte do vývodu trochu rozpouštědla. nalijte trochu do otvoru pro svíčku. Prosákne mezi píst a válec, natře se, pak se trochu pohne setrvačníkem. Zároveň se podívejte na stav pístu na výstupu. Zkontrolujte také spojku s hnacím řetězovým kolem. Pokud je řetěz napnutý nebo je aktivována brzda a spojka je zaseknutá v poloze řetězového kola přitisknutá k bubnu, spojkové ložisko k němu zrezivělo nebo je spojkové ložisko nefunkční, klikový hřídel nelze protočit startérem buď.

Nová pila GC9912, z výroby se řetěz otáčí rukojetí a také v navinutém stavu. Četl jsem o volnoběhu. Myslím, že to není důvod - tahání startovacího řetězu se pohybuje? Kam lézt, čím mazat?

Je lepší nerozebírat novou, ale je třeba vyjmout a zkontrolovat spojku. Sundejte kryt brzdy, je pod ním vidět spojka, zkuste točit bez řetězu, mělo by to být volné.

Pila GC99452b (čínská), pracovala v šetrném režimu cca 3 roky (většinou řezání dřeva jednou až dvakrát ročně, malé množství). Nastartováno normálně. Pracovala bez stížností. V horku hodinu řezal dřevo. Vymřelo. Nezačal jsem to hned. Ale minutu pracovala a znovu vymřela. Zkoušel jsem nastartovat - startér se neotáčí - nejde úplně vytáhnout za šňůru. Dokud jsem to nerozebral, viděl jsem to u dače. Řekni mi, co by to mohlo být? Zaseknutý píst válce nebo problém se startérem?

Pokud se zadrhne - startér s tím nemá nic společného. Obávám se, že problém je v pístu. Na Číňanech může být příčinou poškození především špatná kvalita dílů, zejména ložisek spodní hlavy ojnice. Nebo palivo a/nebo olej nízké kvality.Od tohoto (paliva) není pojištěna žádná pila, ani ta nejúspěšnější značka. Doporučuji odmontovat tlumič výfuku a podívat se na píst a kroužky a přitom pomalu otáčet spojkou nebo setrvačníkem. Pokud se neotáčí, je lepší nekroutit nebo zlomit, ale vyjmout válec. Na čínských pilách to není těžké, pokud máte alespoň nějaké zkušenosti s technikou. Hlavní věc je odstranit tlumič výfuku, karburátor a držák karburátoru.

Motorová pila je důstojnou náhradou za ruční pily a sekery. Dnes je tento nástroj k dispozici téměř v každé domácnosti - je nepostradatelný pro založení osobního pozemku, stavební a opravárenské práce. Intenzivní používání a nesprávná péče o nástroj může vést k předčasnému selhání. Majitelka motorové pily však nemusí hned do dílny – řadu závad, které se jí mohou při provozu stát, dokáže zcela odstranit sama.

Pro úspěšnou opravu je nezbytná správná diagnóza. Proto, abyste zjistili, proč motorová pila selhala, a co je nejdůležitější, jak ji znovu uvést do provozu, musíte nejprve znát vlastnosti jejího designu.

Je třeba poznamenat, že se neliší v konkrétní složitosti, protože zahrnuje:

• motor (dvoudobý benzín);
• funkční část (pilová lišta a řetěz);
• systémy, které zajišťují společný provoz těchto dvou jednotek (zapalování, filtrace, mazání atd.), tedy nástroje jako celku.

Pro zjednodušení diagnostiky poruch je obvyklé rozlišovat je do dvou hlavních kategorií:

• poruchy motoru;
• poruchy jiných částí motorové pily.

Nejčastěji dochází k poruchám v systémech motoru, ale zbytek nástroje může v důsledku intenzivního používání nebo nesprávné péče kdykoli selhat. Jak přesně určit, kde k poruše došlo? K tomu nám pomůže jednoduchá logika.

Pokud je problém v motoru, bude to:

• nestartuj;
• ohlušit;
• práce nestabilní;
• přehřát;
• kouř;
• vyvinout nedostatečnou sílu.

Jako u všech ostatních poruch se zpravidla projevují u normálně pracujícího motoru.

Pokud vaše řetězová pila nenastartuje, první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat, zda je v nádrži směs paliva. Mimochodem, musí být připraven v proporcích uvedených výrobcem motoru, jinak se přístroj jednoduše nespustí.

Po ověření správnosti a dostupnosti palivové směsi je třeba zkontrolovat zapalovací systém. Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat zapalovací svíčku.

Její stav může říci mnohé:

indikuje, že palivová směs nevstupuje do karburátoru, což znamená, že problém není v zapalování;

je výsledkem nadměrného množství palivové směsi, které spočívá buď v porušení algoritmu spouštění motoru, nebo v nesprávném nastavení karburátoru;

je to signál o přítomnosti nekvalitního oleje v systému mazání motoru, nesprávném nastavení karburátoru nebo nesprávně připravené palivové směsi.

Pokud je zapalovací svíčka potřísněna palivem, po vyjmutí ji důkladně otřete. Systém přívodu paliva by měl být také vyčištěn. K tomu se překrývá, po kterém se zapne startér. Karbonizovaná svíčka musí být pečlivě očištěna šídlem a smirkem.

Při kontrole zapalovacích svíček byste měli věnovat pozornost vzdálenosti mezi elektrodami (normální mezera je 0,5-0,65 mm), stavu těsnění a přítomnosti jiskry. Poškozené nebo opotřebované těsnění bude nutné vyměnit a jiskru lze zkontrolovat nasazením zapalovacího kabelu, připojením válce a matice zástrčky a spuštěním startéru.

Pokud k vybití nedojde, je nutné zástrčku vyměnit. V případě, že se u nové svíčky neobjeví jiskra, pak je problém v připojení k vysokonapěťovému drátu nebo v něm samotném.

Pokud palivová směs neteče do válce, ale zapalovací svíčka funguje správně, může to znamenat, že:

1. Ucpaný palivový filtr.

Chcete-li tuto jednotku vyčistit, odstraňte palivovou hadici a zkontrolujte trysku. Pokud je slabý, je nutné filtr vyjmout plnicím otvorem palivové nádrže a vyčistit nebo vyměnit, pokud je zcela opotřebovaný.

Preventivně se doporučuje vyměnit palivový filtr alespoň jednou za 3 měsíce.

Nejde o nic jiného než o díru ve víčku palivové nádrže, která se vyčistí šídlem.

1. Palivová směs není přiváděna nebo je přiváděna nedostatečně.

Může to mít několik důvodů:

• vzduchový filtr je ucpaný (v tomto případě je nutné jej vyjmout, opláchnout vodou, vysušit a vyměnit);
• nastavení karburátoru je mimo provoz (což znamená, že tato jednotka musí být znovu nastavena);
• je porušena celistvost membrány karburátoru (nutno vyměnit);
• kanály karburátoru jsou ucpané (je nutné jej rozebrat a všechny díly a sestavy vyčistit).

Pokud při nízkých otáčkách motor motorové pily funguje normálně, ale při vysokých otáčkách začne zhasínat a kouřit, může být problém skryt v tlumiči výfuku.

Chcete-li zkontrolovat kvalitu jeho práce, měli byste udělat:

• demontáž (s povinným uzavřením výstupu);
• demontáž (pokud je tlumič skládací);
• čištění od uhlíkových usazenin pomocí speciálních detergentů nebo suchou metodou;
• sušení (pomocí vysoušeče vlasů);
• zpětná montáž a montáž.

Chemické čištění bez ochrany dýchacích cest se nedoporučuje. Karcinogeny přítomné v sazích se uvolňují do okolní atmosféry ve formě prachu, jehož vdechování je extrémně zdraví nebezpečné.

Abyste zabránili ucpání tlumiče výfuku během provozu řetězové pily, měli byste pečlivě sledovat složení palivové směsi a kvalitu jejích součástí.

Pokud motor řetězové pily nenastartuje nebo nemůže vyvinout normální výkon, je pravděpodobné, že se ve válci motoru nevytvoří dostatečný tlak pro spalování palivové směsi. Důvodem může být opotřebení prvků skupiny válec-píst - píst, kroužky, ložiska atd. Aby bylo možné posoudit stav této jednotky, měla by být vizuálně zkontrolována po odstranění tlumiče výfuku.

Pro úplnější diagnostiku je do otvoru zapalovací svíčky dvoudobého motoru motorové pily umístěn kompresní měřič. Měří kompresi v motoru. Na základě výsledků kontroly lze posoudit stav CPG, ale přesná fakta lze získat pouze kompletní demontáží jednotky.

Pokud je píst prasklý nebo poškrábaný, bude samozřejmě nutné jej vyměnit. Totéž platí pro deformované nebo zlomené pístní kroužky – pro běžný provoz motoru musí být zcela neporušené a bez karbonových usazenin.

Správně fungující karburátor zaručuje maximální účinnost motorové pily, to znamená, že je možné vyvinout plný výkon s nejhospodárnější spotřebou palivové směsi. Seřízení této jednotky obvykle provádí výrobce, ale její konstrukce počítá s možností seřízení již za provozu.

O tom, že takové nastavení bude muset provést majitel motorové pily, svědčí:

1. Silné vibrace nebo poškození ochranného krytu.
2. opotřebení CPG.
3. Ucpaný karburátor.
4. Neschopnost nastartovat motor nebo jeho samovolné zastavení po nastartování.
5. Zvýšení spotřeby paliva a emisí při současném snížení výkonu motoru.

Seřízení karburátoru motorové pily se provádí v přísném souladu s pokyny výrobce pomocí tří speciálních šroubů, které jsou zodpovědné za maximální ("M") a minimální ("L") otáčky a také za volnoběžné otáčky motoru ("T" ").Aby se vyloučily nežádoucí zásahy nezkušeného uživatele do činnosti karburátoru, montují někteří výrobci pouze jeden volnoběžný šroub.

Nastavení karburátoru se provádí ve dvou fázích:

1. Základní (provádí se při vypnutém motoru).
2. Dokončení (provádí se s běžícím předehřátým motorem).

Pro základní nastavení zašroubujte šrouby H a L až na doraz a vytáhněte je o 1,5 otáčky. Konečné úpravy vyžadují zahřátí motoru po dobu 5-10 minut při nízkých otáčkách.

Konečná kalibrace se provádí vyšroubováním volnoběžného šroubu až do dosažení minimálních otáček motoru (v tomto případě musí být jeho chod stabilní a řetěz musí stát). Pokud se motor zastaví při volnoběžných otáčkách, je třeba šroub vrátit zpět, a pokud je řetěz pily stále v pohybu, pokračujte v otáčení proti směru hodinových ručiček.

Kontrola kalibrace se provádí testem:

1. Akcelerace (při plynulém sešlápnutí plynu by měl motor rychle nabrat otáčky na ukazatel maxima).
2. Maximální otáčky (pokud dojde k přerušení zapalování, šroub H by měl být mírně povolen).
3. Pracujte na volnoběh (řetěz by se neměl pohybovat a motor by měl co nejrychleji nabrat otáčky).

Pokud majitel motorové pily nezná zařízení karburátoru a nemá nástroj potřebný k jeho kalibraci, obraťte se na odborníka. Karburátor je velmi složitá jednotka, takže jakákoli nesprávná činnost může vést k nevratným důsledkům, například úplnému selhání motoru.

Pokud diagnostika ukázala, že je vše v pořádku s motorem a jeho systémy, je třeba hledat příčinu poruchy v jiných jednotkách řetězové pily. Nejčastější problémy jsou:

• porucha startéru;
• nesprávná činnost mazacího systému;
• nesprávná činnost řetězové brzdy;
• opotřebení řetězu pily atd.

Pokud není příčina poruchy nářadí viditelná pouhým okem, jako je tomu u motoru, je nutné provést důkladnou diagnostiku závad a odstranit je v souladu s doporučeními výrobce a bezpečnostními předpisy.

Motorová pila se v rukou šikovného muže stala tak známým a nezbytným nástrojem, že pokud selže, začneme se cítit nepříjemně. Konstrukce této jednotky je ale tak jednoduchá, že téměř jakoukoli opravu jejích součástí zvládneme sami. Ale co je potřeba a jak opravit motorovou pilu vlastníma rukama?

K tomu potřebujete velmi malou sadu nástrojů:

• sada klíčů (včetně speciálního klíče pro zapalovací svíčky);
• schéma zařízení řetězové pily (obvykle je součástí dodávky).

Neobejdete se ani bez elementárních znalostí z kurzu fyziky. Přidejte k tomu schopnost logického uvažování a jste téměř připraveni opravit svou motorovou pilu.

Opravu začneme "diagnózou" - definicí poruchy. Nejprve je třeba odšroubovat svíčku a pečlivě ji zkontrolovat. Možné problémy jsou uvedeny níže.

Typy zapalovacích svíček pro motorové pily.

Svíčka je vlhká. Učiníme logický závěr, že palivová směs uvnitř spalovací komory se nezapálí. Druhým důvodem může být voda zachycená ve válci. V každém případě je potřeba svíčku vysušit, válec sfouknout. Děláme to samé jako při startování motorové pily. Jediný rozdíl je v tom, že ventil přívodu paliva musí být zavřený a škrticí klapka musí být zcela otevřená. Poté nasadíme kolébku z drátu na svíčce a zkontrolujeme jiskru přitlačením svíčky k tělu válce a pokusem nastartovat motor. Pokud je jiskra dobrá, důvodem může být palivo - je třeba jej vyměnit. Pokud se jiskra neobjeví nebo se objeví nerovnoměrně, je třeba hledat příčinu poruchy v systému zapalování.Může dojít k poruše vysokonapěťového vodiče nebo poškození samotné zapalovací svíčky. Stačí zkusit použít náhradní zástrčku, abyste se ujistili, že první zástrčku lze stále použít. Pokud náhradní svíčka nereaguje na startovací test, pak je třeba důkladně prozkoumat zapalovací systém.

Svíčka je suchá, ale silně potažená sazemi. Tato skutečnost naznačuje, že rovnováha mezi palivem a olejem je nevyvážená (je příliš mnoho oleje!) nebo je jeden z filtrů ucpaný (palivový nebo vzduchový). Ucpané filtry nejprve vedou ke ztrátě výkonu řetězové pily a poté k jejímu úplnému zastavení. Prach, který se dostane dovnitř válce, nelze zcela spálit a usazuje se na vnitřní straně válce ve formě husté vrstvy sazí.

Palivový systém motorové pily: 1 - palivový filtr, 2 - karburátor, 3 - ruční přednapouštěcí čerpadlo.

Tato nevýhoda je odstraněna následovně: vymění se palivo, vyčistí se palivový filtr (podle návodu), vzduchový filtr se vymyje a vysuší. Vlastní svíčka je mechanicky očištěna od sazí pomocí šídla, její kontakty jsou očištěny jemným brusným papírem.

Svíčka je suchá a čistá. Do válce se zjevně nedostane vůbec žádné palivo. Příčinou může být buď ucpaná vodivá trubice nebo problém s karburátorem. Je nutné vyčistit palivové potrubí motorové pily a zkontrolovat činnost palivového čerpadla a karburátoru. Oprava jmenovaných jednotek motorové pily doma je téměř nemožná, takže se jednoduše vymění.

Pokud jde o karburátor motorové pily, je nutné objasnit několik důležitých bodů: výrobci minimalizují možnost jeho seřízení a ponechávají přístup pouze k nastavení otáček volnoběhu. Ale i tak malé množství umožňuje dosáhnout maximálního výkonu z motorové pily.

Správným nastavením volnoběžných otáček zjistíte, že motor běží spolehlivěji.

Je však lepší svěřit opravu karburátoru servisním specialistům, protože to lze provést samostatně pouze s mnoha zkušenostmi a určitými znalostmi.

Schéma dvoudobého motoru motorové pily.

Budeme předpokládat, že jste byli schopni udělat vše přesně a vaše motorová pila začala jevit známky života, ale jsou zde problémy s napájením. Velmi často se stává, že motor na volnoběh funguje dobře, ale otáčky řetězu se při sešlápnutí plynové páky zvyšují velmi pomalu, nebo se motorová pila jednoduše zasekne. Problém může být v tom, že je ucpaný výstup výfukových plynů. Není těžké tento nedostatek odstranit.

Nejprve musíte odšroubovat tlumič výfuku. Píst musí být nastaven do nejvyšší polohy tak, aby blokoval kanál a vylučoval možnost vniknutí sazí do válce. A nyní je třeba pečlivě seškrábat saze ze stěn. Pro tyto účely můžete použít jak šroubovák, tak tenký dláto. Při čištění se snažíme nevynakládat velké úsilí, protože můžete snadno mechanicky poškodit válec nebo píst. Po odstranění plaku vyčištěný povrch otřeme naftou nebo benzínem a tlumič lze již našroubovat. Předtím by měl být neoddělitelný tlumič omyt motorovou naftou nebo nízkooktanovým benzínem a vysušen. Odstraněním sazí zvýšíte výkon.

Je možné, že žádná z popsaných metod domácí opravy nevedla k požadovanému výsledku a motorová pila stále nefunguje. S největší pravděpodobností máte poruchu v zapalovacím systému. Ukazuje se, že jak palivo přichází, tak jiskra na zapalovací svíčce je vynikající a motor odmítá pracovat.