Oprava automatické převodovky dpo al4 DIY

Podrobně: oprava automatické převodovky dpo al4 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Je třeba říci, že před jízdou byste měli JAKÝKOLI stroj zahřát, „netrhat“, dokud není vůz plně zahřátý. Automatu DP0, AL4 v tom pomáhá speciální termostat, ten je podle let výroby mechanický i elektrický.

V tomto článku se pokusíme zvážit jeden ze způsobů, jak vyřešit problém s rázy automatické převodovky, přechodem do nouzového režimu a dalšími libůstkami, jako je rozložení tlaku.

Dovoluji si zopakovat a zopakovat, že u této krabice je to NORMÁLNÍ (přeci jen jde o vývoj od 80. let, jen se neustále modernizuje)

Lehké otřesy v AL4 jsou přijatelné! To je skutečně designový prvek AL4. V automatické převodovce jsou části, které mají nadměrnou setrvačnost;
Zkontrolujte upevnění motoru! Než se vypořádáte s otřesy, nezapomeňte zkontrolovat stav upevnění motoru. Pokud jsou polštáře opotřebované - samozřejmě vyměňte;
Pozor na hladinu a vlastnosti oleje ve stroji! Každých 20 tisíc jízd zkontrolujte hladinu oleje nebo proveďte částečnou výměnu oleje. Částečná výměna se provádí bez rozebrání stroje, za pět minut, 4 litry. Výměnu a kontrolu hladiny by měli provádět pouze kompetentní odborníci, protože správná hladina oleje v AL4 je nastavena podle předpisů na půl stránky;
Planetka této skříně je extrémně spolehlivá, ve své praxi jsem nikdy neviděl DP0 s mrtvými převody.

• Vypusťte olej automatické převodovky.
• Odpojte baterii.
• Umístěte nádobu na sběr pro následnou likvidaci. Vše sceďte.

• Opatrným zvednutím šroubovákem odpojte konektory elektromagnetických sekčních (sekvenčních) ventilů;
• Odpojte 6 elektromagnetických sekčních ventilů;
• Vyšroubujte 7 šroubů (3).

Video (kliknutím přehrajete).

Starý výrobce ACUTEX, nový Borg Warner.
Hlavní rozdíly, nový elektromagnetický ventil má černý konektor a drží ho pohromadě 4 spony, ten starý je bílý konektor a drží pohromadě vroubkovanou lunetou. Navenek - vše, uvnitř je také mírně upraveno, hlavní rozdíly ve frekvenci chodu ventilu: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Při výměně ventilů za nový vzorek je nutné je aktivovat prostřednictvím Peugeot Planet 2000. Staré verze softwaru počítačů AL4 nejsou kompatibilní s novým EMC!
• EMC pro nový vzorek jsou nahrazeny PARNO!

• Po vyjmutí tělesa ventilu propláchněte všechny ventily (horní a boční);

• Odšroubujte 8 torxů, vyjměte, omyjte. Pod víkem bude malý filtr a elektroventilový modulátor, vyjměte jej, umyjte.

• Montáž v opačném pořadí.

3. Znovu nainstalujte tělo ventilu

• Před instalací GB doporučuje servisní box vyměnit tyto dvě gumičky;

• Dávejte pozor, aby se kabeláž nedostala pod tělo ventilu, jinak se může poškodit a dojde ke zkratu na těle ventilu.

POZOR: Ujistěte se, že mechanický ventil (6) zapadá do osazení (A) ozubeného sektoru (16).

• Nasadíme, jinak se převody znovu nezmění opatrně zkontrolujeme, zda jsou dráty uvnitř;

• Namontujte zpět upevňovací šroub hydraulické jednotky (utahovací moment 0,8 dan.m) Postupujte podle znázorněného pořadí;
• Připojte 6 sečných solenoidových ventilů;
• Zajistěte správnou funkci mechanismu řazení ve všech polohách. Chcete-li to provést, připojte baterii, otočte klíč do první polohy, stiskněte brzdu a zkontrolujte, zda jsou všechny převody správně zapnuty;

Nainstalujte:
• Kliková skříň (2) s novým těsněním;
• Upevňovací šroub klikové skříně (1) (Utahovací moment 1,0 dan.m);
• Objímka vzduchového filtru.

4. Doplňte olej, zkontrolujte hladinu

Po montáži doplňte nový olej. Mobil ATF LT 71141 (dříve byly vydány pod značkami esso a total, ale total byl koupen mobilem).

• Doplňte olej, 4,5 litru. Snižte teplotu oleje automatické převodovky na 58-68 stupňů (obvykle zapněte první rychlost ventilátoru nebo použijte Peugept Planet 2000);
• Při běžícím motoru: Odstraňte zátku hladiny (6 hran, každá 19 mm).

Pokud olej vytéká tenkým pramínkem a následně odkapává, je hladina správná.

• Olej vytéká ve formě kapek a poté přestane vytékat;
• Vypněte motor;
• Nechte vychladnout;
• Přidejte 0,5 litru oleje;
• Spusťte postup znovu;
• Pravidelně vyměňujte těsnění vypouštěcí zátky;
• Utáhněte zátku (Utahovací moment 2,4 dan.m).

poznámka:
Objem naplněného oleje:
- po vypuštění oleje - 3,5-4 litry.;
- po vypuštění kapaliny a výměně hydraulického bloku - 4-4,5 litru.;

1. Těleso ventilu, druhý šroub zprava, u šestihranu, reguluje tlak. Tlak mi stoupl o jednu celou otáčku o 0,3 (v případě, že tlak po spláchnutí nestoupne). Za optimální tlak se považují 3 bary při XX v D, ve skutečnosti může být v rozmezí 2,55-3,0, to je normální, ale 2,55 je nejnižší prahová hodnota! Po opláchnutí můžete poloviční otáčky dotáhnout… Během provozu (tak pět let) se pružina trochu zahákla. Pokud stále nedosahuje požadovaného tlaku, pak jednoduše znovu vypusťte olej, sejměte kryt tělesa ventilu a bez demontáže samotného tělesa ventilu jej opět utáhněte. Ale to by se mělo dělat velmi opatrně! Protože stížností je hodně, chci Vás PŘEDEM VAROVAT, pokud to zkroutíte, tak to zkrouťte o čtvrtinu, nebo i méně. Důvod je triviální, více kroutit, bude velký tlak, standardní tlak na XX je 2,8-3 bary, dovedete si představit, co se stane s krabicí, když se navine 6,0 bar? Raději nevědět!

Jak vidíte, opotřebovává se v podstatě jen jeden ventil. Foto 2.

Demontovaný ventil. Ventil tedy není třeba rozebírat, jen jej vyjmout, opláchnout a vyměnit. Doporučuje se vyměnit O-kroužek art. 2578,13 Fotografie 1.

Přečtěte si také: Diy oprava pyramidy kapoty

Umístění teplotního čidla, pokud tento dachik nefunguje správně, může se automatická převodovka také dostat do nouzového režimu. Změny s kosou.2529 26 (ale je lepší se podívat na víno).

Výměnný ventil 2 sestávající z O-kroužku (B) a ventilu (2), umění. 2574,16

analog Renault 77 01 208 174, zbytek ventilů pod číslem (A) se jeden po druhém vyjme, umyje, vyčistí a vymění (vše je tedy v řadě). Nedotýkejte se zbývajících seřizovacích šroubů.

Pokud si koupíte nový, vyměníte tlakový regulační ventil EVM.

Jak se ukázalo, tento GB není problém jen se dvěma ventily, ale i samotnými tyčemi, místy prostě netěsní. Aby to napravil, evropský dodavatel dopravníků automobilových gigantů a výrobce dílů SONNAX vyrobil opravnou sadu, jedna ALE, lze ji dodat ve vysoce přesné technologii, protože bude provedeno vyvrtání několika kanálů a nahrazení standardních tlačníků pokročilejšími a utěsněnými.

Jak demontovat tělo ventilu - video

Oprava automatické převodovky DP0 (video)

Od příchodu francouzských vozů na náš trh obliba techniky neustále roste. Automobiloví giganti PSA Group (Peugeot Citroen) a Renault Group dodávají produkty do 200 zemí světa včetně našeho regionu.Dnes je tendence kupovat auta s pohonem předních kol, vybavená elektrocentrálami o objemu do dvou litrů, automatickou převodovkou. Francouzští výrobci takovou převodovku požadovali. Požadované vlastnosti navržené převodovky, malé rozměry a hmotnost, ale ne na úkor spolehlivosti a kompatibility s oblíbenými elektrárnami.Po provedených pracích byla společným úsilím konstruktérů PSA a Renault uvedena na trh automatická hydromechanická převodovka vybavená elektronickým řízením s označením AL4. Počet vyrobených převodovek modelu k dnešnímu dni překonává produkci podobných produktů pro vozy s pohonem předních kol a motorem o objemu 1,4 - 2,0 litru z hlediska ukazatelů.Automatická převodovka AL4 byla uvedena na automobilový trh v roce 1999. Zpočátku byla jednotka určena pro montáž na vozy Renault, podle firemní klasifikace byla převodovka označena jako DP0.Převodovka byla instalována na oblíbené modely Renault a brzy se začala používat na dopravníku skupiny PSA, převodovka se začala označovat jako AL4 (HP16), vzácné je označení BVA.Automatická převodovka AL4 (DP0) byla instalována na vozy:Převodovka byla navržena pro použití u vozidel s pohonem předních kol, spárovaných s jednotkami o objemu 1,4 až 2,0 litru. Některé úpravy automatické převodovky se mezi sebou liší pouzdrem, převodovými stupni a nastavením. Automatická převodovka je jednoduchá a spolehlivá, konstrukce nezajišťuje zbytečné části a mechanismy. Míra bezpečnosti stanovená ve výpočtech je schopna dát mechanismu schopnost odolat impulsu o síle až 210 Nm, avšak pro zvýšení zdroje jsou tyto indikátory omezeny nastavením.Stručné technické vlastnosti automatické převodovky AL4 (DP0) jsou uvedeny v tabulce:Hlavní výhoda, převodovky, rozumné náklady, to umožnilo, aby se automatický stroj stal oblíbeným mezi automobily s malým zdvihovým objemem motoru. Převodovka získala pozitivní recenze a popularitu, což později umožnilo vzít automatickou převodovku jako základ pro vylepšenou úpravu. Spolu se Siemensem byl vydán vylepšený model AL4, který byl vybaven systémem Porsche Tiptronic, přičemž mechanika stroje se nezměnila.Šoupátko převodovky je umístěno uprostřed prostoru pro cestující. Účel, výběr požadovaného režimu, působením na speciální zařízení stykače a cívky, které přepíná režimy hydrauliky. Kolébka je vybavena šesti polohami, přepínání probíhá pohybem po drážce panelu voliče.Polohy řadicí páky:

P - parkovací režim, převodovka je zablokována, start elektrocentrály je možný;

R - zpětný režim, při zapnutí se současně rozsvítí zpětná světla;

N - neutrální režim, start elektrárny je možný;

D - automatický adaptační režim "Drive", řazení vpřed z prvního na čtvrtý a naopak;

3 - Automatický režim, omezený na tři rychlostní stupně (1-2-3 a naopak);

2 - Automatický režim, omezený na dva rychlostní stupně (1-2 a naopak);

Režimy „2“ a „3“ jsou automaticky omezeny, protože jsou řízeny počítačem.Důležité! Pro odblokování řadicí páky z polohy „P“ zapněte zapalování a sešlápněte brzdový pedál, funkce „Shift-Lock“.Převodovka je vybavena speciálním mechanickým ochranným mechanismem, který zabraňuje poškození částí převodovky při nesprávném přechodu z jedné polohy křídel do druhé. K přechodu z následujících ustanovení bezpodmínečně dochází prostřednictvím ustanovení:Aby bylo možné vyhovět potřebám řidiče při jízdě s využitím přídavných rychlostních režimů, je konstrukčně zajištěn volič programů. Mechanismus je vybaven třemi klávesami a je umístěn na boku jeviště.Řadicí páka spárovaná s voličem programů:

Standardní program (žádná stisknutá tlačítka, kolébka v poloze "D"):

Program je považován za hlavní, při jeho používání počítač analyzuje styl jízdy a přizpůsobuje jej stavu vozovky a zatížení vozu. Hlavním cílem je dosáhnout nižší spotřeby paliva a optimálního rozložení síly;

Program "Sport" (stisknuta klávesa "S", posuňte do polohy "D"):

Použití programu předpokládá automatické řazení, ale zároveň počítač preferuje sportovní styl a nedbá na množství spotřebovaného paliva;

Sněhový program (tlačítko "*" stisknuto, závěs v poloze "D"):

Pomocí programu se počítač přizpůsobí podmínkám kluzkého povrchu vozovky. Jízda začíná druhým nebo třetím rychlostním stupněm, s občasným podřazováním. Tento režim umožňuje snížit opotřebení mechanismů převodovky a zvýšit její životnost;

Režim nuceného omezení prvního rychlostního stupně (tlačítko "1" je stisknuto, kolébka je v poloze "2"):

Přečtěte si také: Oprava Renault Sandero Stepway 2 svépomocí

Převodovka bude fungovat pouze na první rychlostní stupeň.Když přesunete křídla do polohy "P" bez sešlápnutí brzdového pedálu, volič automatické převodovky se zablokuje. Když vozidlo stojí a otáčky motoru jsou vyšší než 2000 ot./min., při přesunutí páky do polohy „D“ nedojde k žádnému řazení.Důležité! Po vypnutí a následném zapnutí zapalování se počítač automaticky přepne na standardní program.Označení na informační tabuli:Během provozu boxu podsvícený programový panel informuje řidiče:

Informace o poloze vahadla;

Informace o používaném programu;

Informace o přechodu do pohotovostního režimu.

Displej na přístrojové desce:Navzdory pozitivním recenzím a popularitě převodovky mají automatické převodovky AL4 slabá místa. Poruchy pozorované na mechanismu se zpravidla vyskytují u většiny krabic tohoto typu.

Tupé klepání a otřesy při startu Příznaky se projeví, když se rozjedete bez předchozího zahřátí skříně. Důvodem tohoto projevu je rozdíl v ukazatelích tlaku oleje. Data použitá počítačem pro výpočet požadovaných režimů neodpovídají skutečným charakteristikám. Příčina, porucha regulátoru tlaku v desce ventilu. Kromě toho je možným důvodem nedostatečná hladina převodové kapaliny a porušení utahovacích momentů šroubů, které zajišťují tělo ventilu.

Pro odstranění závady zkontrolují, zda do automatické převodovky AL4 neuniká olej, analyzují stav výměníku, vymění mazivo, demontují hydraulický blok a vymění ventily. Pokud je najeto více než 100 000 km, bude vyžadován kompletní servis včetně demontáže, demontáže, propláchnutí ventilové desky. V budoucnu bude potřeba kamna seřídit a seřídit. Po dokončení práce překonfigurujte a vyčistěte palubní počítač vozu.Regulátor tlaku č. 144431:

Převodové stupně jsou řazeny se zpožděním.Přerušení je doprovázeno zaseknutím vahadla v poloze "P". Někdy se naopak kolébka přepne z polohy bez tlaku na brzdový pedál. Typicky je viníkem nestandardního chování porucha brzdového senzoru.

Chcete-li problém odstranit, vyměňte koncový spínač, zkontrolujte a vyměňte poškozený elektrický svazek spínače.Koncový spínač brzdového pedálu:

Klepání a otřesy při jízdě vozu, bliká chybové hlášení Chování se projevuje v jedoucím vozidle, selhává teplá i studená převodovka. Často je pozorován nárůst počtu otáček, i když nedochází k žádné změně převodového stupně, spojka vozu jakoby prokluzuje.

Důvod spočívá v poruše ventilu, který ovládá blokování hydraulického transformátoru, a také v hydraulickém ventilu, který je zodpovědný za správný tlak v hydraulickém bloku.Důležité! S těmito příznaky přestaňte auto používat. Další jízda na vadných vozidlech je spojena s poškozením brzdy hydraulického transformátoru.Pro odstranění problému je u automatické převodovky provedena kontrola těsnosti převodové kapaliny, kontrola výměníku tepla, demontáž hydraulického bloku s výměnou ventilů. Kromě toho musí být provedena kompletní výměna kapaliny ATF v převodovce. Silné opotřebení a počet najetých kilometrů nad 100 000 km naznačuje, že je vhodné vyměnit hydraulickou jednotku za novou. Práce je doprovázena následným nahráním nového programu do palubního počítače vozu.

Přepínání scén je doprovázeno absencí indikátoru zvoleného režimu na informační tabuli vozidla.Příznaky jsou pozorovány především při přepínání scén z parkovacího režimu do režimu couvání, dále při přepínání scén ze standardního režimu do neutrálního režimu.

Příčina poruchy automatické převodovky AL4 spočívá v poruše spínače převodovky.Toto chování je navíc typické při poruše nastavení zařízení nebo poruše sektoru odpovědného za volbu rychlostních stupňů převodovky AL4. Možným důvodem je také lanko voliče, které je volně upevněno v držáku a neustále z něj vyskakuje.Porucha spínače je možná v důsledku vniknutí vlhkosti, tovární závady, silného opotřebení. Eliminace se scvrkává na výměnu nebo úpravu výše uvedených dílů.S popisovanými problémy se často setkáváme při provozu převodovky AL4 / DP0. Poruchy se vyznačují implicitní povahou projevu, lze je pozorovat během jakéhokoli období používání krabice, bez ohledu na počet najetých kilometrů.Spínač převodovky:Variabilní převodovka Al4 je spolehlivá a bezproblémová jednotka za předpokladu včasného servisu mechanismu. Převodovka je náročná na kvalitu kapaliny a její hladinu, proto by výměna oleje v automatické převodovce AL4 měla být prováděna pravidelně při dodržení všech nezbytných pravidel a předpisů.Každých 30 000 km je nutné zkontrolovat hladinu převodové kapaliny v krabici. Pokud jsou na produktu malé šmouhy ve formě skvrn, kontrola se provádí denně, aby se nezmeškal okamžik velkých ztrát oleje. Olej automatické převodovky AL4 je ovládán kovovou zátkou, která je opatřena konstruktivně. Zvláštností zátky je, že je integrální a zároveň slouží jak ke kontrole hladiny kapaliny, tak k vypouštění oleje z krabice.Kontrola hladiny se provádí následovně:

Nainstalujte vůz na výtah a předehřejte převodovou kapalinu ve skříni na provozní teplotu;

Nevypínejte motor, dokud se nezapne ventilátor nuceného chlazení;

Přesuňte volič převodovky jeden po druhém do všech režimů s následným přechodem do parkovacího režimu "P";

Vypněte motor;

Odšroubujte kontrolní zátku po předchozí instalaci nádoby na vypouštění těžby;

Zkontrolujte vzhled malých kapek převodové kapaliny;

Důležité! Olej teče proudem - přebytek normy kapaliny; malé kapky - rychlost kapaliny je podhodnocená, není žádný olej - pracovní kapalina je nedostatečně naplněná. Všechny tyto indikátory mají negativní dopad na převodovku a vyžadují okamžitou výměnu maziva a uvedení jeho hladiny do normálu.

Našroubujte kontrolní zátku.

Každopádně v automatické převodovce AL4 se olej mění v intervalu jednou, každých 40 000-60 000 km, v závislosti na provozních podmínkách a zatížení skříně. Olej použitý pro plnění převodovky musí splňovat hladinu Dexron-III, zpravidla je to ATF LT 71141 ESSO nebo Mobil. Kompletní výměna si vyžádá asi sedm litrů kapaliny, částečná výměna čtyři litry.

Přečtěte si také: DIY oprava ultrazvukové lázně

Kompletní výměnu je lepší provést na speciálních stojanech, které vyčerpají veškeré mazivo ze systému.Automobilový koncern Peugeot je jedním z hlavních francouzských a evropských výrobců automobilů, součástí koncernu Peugeot-Citroen. Historie značky Peugeot začala před více než stoletím a půl. První vozy Peugeot byly smontovány již v roce 1892. Od 70. let dvacátého století se vozy Peugeot trvale umisťují mezi třemi nejlepšími evropskými automobily roku. Peugeot se specializuje na výrobu levných, ale moderních městských vozů. Značka Peugeot je v Rusku dobře známá. Peugeot pro své vozy využívá jak vlastní automatické převodovky, tak vývoj firem specializovaných na jejich výrobu: Aisin, Jatko, ZF.Peugeot 308 s automatickou převodovkouVozy Peugeot 206 a 308 byly vybaveny čtyřstupňovými automatickými převodovkami AL4 od sdružení Peugeot-Citroen. Tato automatická převodovka se vyrábí od roku 1999 a je určena pro vozidla s pohonem předních kol s motory do 2 litrů. AL4 se stále používá v široké škále vozidel v široké škále verzí na široké škále vozidel od celé řady výrobců. AL4 je celkem úspěšný a nezávislý vývoj francouzských inženýrů.Právě ona umožnila popularizovat automatické převodovky v rozlehlé Evropě.Nejslabším místem AL4 je jeho chladicí systém. Chladicí systém AL4 využívá výměník tepla a samotná převodovka neustále pracuje v extrémním teplotním režimu. V létě a v zácpách se automatická převodovka Peugeot 206 přehřívá, trpí tím elektrikář i těleso ventilu. Po 80 000 najetých kilometrech se problém stává velmi naléhavým a vyžaduje pozornost majitele vozu.Pokud se AL4 nepřehřívá, poběží téměř věčně. Ale pokud je vystaveno využívání při příliš nízkých nebo naopak vysokých teplotách - očekávejte potíže. Taková konstrukce chladicího systému s sebou nese takové problémy.Automatická převodovka AL4 pro Peugeot 206 a 308Tepelný výměník je také velmi citlivý na čistotu oleje. Nečistoty ucpávají jeho vnitřnosti a samotné potrubí a výměník jednoduše přestanou chladit převodovku.Samotný výměník není vůbec levný a neustálé čištění vás může jen omrzet. První věc, kterou majitelé Peugeotu 206 s těmito automatickými převodovkami dělají, je tedy výměna výměníku za chladič s ventilátorem a všemi potřebnými senzory. Navíc lze radiátor dodat a vyztužit.Olejový filtr je jednorázový a odborníci jej doporučují měnit spolu s olejem co nejčastěji. Jsou slyšet čísla od 20 000 do 60 000 kilometrů. Někteří dokonce tvrdí, že to nelze změnit. Skutečně je to možné, ale teprve po 200 000 kilometrech bude nutné vyměnit krabici spolu s olejem. Oprava automatické převodovky Peugeot 308 a 206 v tomto případě již nebude relevantní.Opravné sady se obvykle objednávají originální a pasují na všechna vozidla s touto převodovkou. Spolu s nimi se při jakékoli opravě nebo v případě vydání některého z balíčků mění všechny spojky. Často se k nim objednává sada pístů. Jejich pryžový povlak v těchto krabicích umírá docela rychle.Pokud jde o elektriku, automatická převodovka Peugeot 206 patří mezi lídry v náhradě solenoidového regulátoru tlaku. Je vhodné je měnit při jakémkoliv zásahu do boxu, fungují v přetíženém režimu a dlouho neslouží.Neuškodí ani výměna pouzder. Pokud jsou již opotřebované, solenoidy jeden po druhém odumírají. Pouzdra jsou důležitým prvkem automatické převodovky, fungují jako těsnění. Pokud se opotřebují, začne z nich unikat tlak. V důsledku toho elektronická řídicí jednotka otevře všechny ventily v těle ventilu naplno a prožene jím obrovské množství oleje. Což zase odírá všechny vnitřnosti těla ventilu zbytky mechanismů převodovky a nečistotami. Čerpadlo běží na maximální zatížení, elektromagnety odumírají a spojky nám hoří před očima. Pouzdra je lepší vyměnit za neoriginální, od Sonnaxu, déle vydrží.Hydraulický blok se za těchto podmínek velmi často mění. Opravdu nemá rád přehřívání a špinavý olej. Při přehřátí může vést kov hydraulického bloku a to bude znamenat nutnost jeho výměny. Oprava poškozeného bude dražší než objednávka nového.Pokud jsou spojky spálené, mění se pouze jako komplet. Pokud je spálený alespoň jeden sáček, nasytí všechen olej a následně i zbytek spojek, které také nevyhnutelně vyhoří.Hydraulický blok, automatická převodovka AL4Teflonové kroužky se objednávají méně často - pro řidiče, kteří milovali uklouznutí.Pokud se bedna válela po přepáleném oleji, objednejte si brzdový pás.O něco méně často selhává olejové těsnění a těsnění čerpadla. Mokrá těsnění obvykle indikují unavený měnič točivého momentu.Železo létá jen zřídka a hlavně se dotýká paketu spojky druhé rychlosti.Starší vozy mohou vyžadovat výměnu zadní planetové převodovky a zadního krytu. Tato automatická převodovka je velmi jednoduchá a snadno se opravuje.

Solenoid EPC, automatická převodovka DPO (AL4)

Při pravidelném přehřívání trpí elektrikář. Optimální provozní teplota DP0 (AL4) se pohybuje od 75 do 90 stupňů, takže v létě je pro majitele vozu důležité minimalizovat provoz převodovky v režimu přehřívání. Provoz při extrémně nízkých teplotách, stejně jako při vysokých teplotách, však neovlivňuje stav automatické převodovky tím nejlepším způsobem (to je bohužel vlastnost všech automatických převodovek s výměníkem tepla).

O některých dalších poněkud vzácnějších, ale stále typických poruchách spojených s AL4 (DP0):

Docela často selhává brzdový pás automatické převodovky - stejně jako solenoidy (viz výše) lze také bezpečně přiřadit kategorii spotřebního materiálu.
Může trpět přehřátím těleso ventilu automatická převodovka - kanály mohou být ucpány hoblinami a jinými nečistotami, což má vliv na správnou funkci hydraulická jednotka... Ve vzácných případech může dojít i k deformaci. hydraulické desky.
Během procesu opravy je také potřeba poměrně často vyměňovat. třecí kotouče (spojky DPO / AL4).

Probíhá oprava automatické převodovky AL4 (DPO), zpravidla typická sada spotřebního materiálu a náhradních dílů se scvrkává na následující seznam: Sada na opravu (takzvané. Souprava na generální opravy tj. sada těsnění a olejových těsnění), spojková sada, sada pístů, filtr... No a brzdový pás (někdy spolu s bubnem), solenoidy (viz výše).

Video (kliknutím přehrajete).

Shrneme-li výše uvedené, můžeme říci, že automatická převodovka DPO (AL4) se díky své konstrukční jednoduchosti etablovala jako zcela spolehlivé a poměrně dobře udržovatelné řešení. Od objevení této převodovky uplynul více než jeden rok a mistři již nashromáždili mnoho zkušeností s jejími opravami a údržbou.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 85