Podrobně: oprava automatické převodovky dpo al4 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Je třeba říci, že před jízdou byste měli JAKÝKOLI stroj zahřát, „netrhat“, dokud není vůz plně zahřátý. Automatu DP0, AL4 v tom pomáhá speciální termostat, ten je podle let výroby mechanický i elektrický.
V tomto materiálu se pokusíme zvážit jeden ze způsobů, jak vyřešit problém s rázy automatické převodovky, přechodem do nouzového režimu a dalšími libůstkami, jako je rozložení tlaku.
Zopakuji a zopakuji, že je to u této krabice NORMÁLNÍ (přeci jen jde o vývoj od 80. let, prostě se neustále modernizuje)
Lehké otřesy v AL4 jsou přijatelné! To je skutečně designový prvek AL4. V automatické převodovce jsou části, které mají nadměrnou setrvačnost;
Zkontrolujte upevnění motoru! Než se vypořádáte s otřesy, nezapomeňte zkontrolovat stav upevnění motoru. Pokud jsou polštáře opotřebované - samozřejmě vyměňte;
Pozor na hladinu a vlastnosti oleje ve stroji! Každých 20 tisíc jízd zkontrolujte hladinu oleje nebo proveďte částečnou výměnu oleje. Částečná výměna se provádí bez rozebrání stroje, za pět minut, 4 litry. Výměnu a kontrolu hladiny by měli provádět pouze kompetentní odborníci, protože správná hladina oleje v AL4 je nastavena podle předpisů na půl stránky;
Planetka této skříně je extrémně spolehlivá, ve své praxi jsem nikdy neviděl DP0 s mrtvými převody.
• Vypusťte olej automatické převodovky.
• Opatrným zvednutím šroubovákem odpojte konektory elektromagnetických sekčních (sekvenčních) ventilů;
Video (kliknutím přehrajete).
Starý výrobce ACUTEX, nový Borg Warner.
• Při výměně ventilů za nový vzorek je nutné je aktivovat prostřednictvím Peugeot Planet 2000. Staré verze softwaru počítačů AL4 nejsou kompatibilní s novým EMC!
• Po vyjmutí tělesa ventilu propláchněte všechny ventily (horní a boční);
• Odšroubujte 8 torxů, vyjměte, omyjte. Pod víkem bude malý filtr a elektroventilový modulátor, vyjměte jej, umyjte.
• Montáž v opačném pořadí.
3. Znovu nainstalujte tělo ventilu
• Před instalací GB doporučuje servisní box vyměnit tyto dvě gumičky;
• Dávejte pozor, aby se kabeláž nedostala pod tělo ventilu, jinak se může poškodit a dojde ke zkratu na těle ventilu.
POZOR: Ujistěte se, že mechanický ventil (6) zapadá do osazení (A) ozubeného sektoru (16).
• Nasadíme, jinak se převody znovu nezmění opatrně zkontrolujeme, zda jsou dráty uvnitř;
• Namontujte zpět upevňovací šroub hydraulické jednotky (utahovací moment 0,8 dan.m) Postupujte podle znázorněného pořadí;
Nainstalujte:
4. Doplňte olej, zkontrolujte hladinu
Po montáži doplňte nový olej. Mobil ATF LT 71141 (dříve byly vydány pod značkami esso a total, ale total byl koupen mobilem).
• Doplňte olej, 4,5 litru. Snižte teplotu oleje automatické převodovky na 58-68 stupňů (obvykle zapněte první rychlost ventilátoru nebo použijte Peugept Planet 2000);
Pokud olej vytéká tenkým pramínkem a následně odkapává, je hladina správná.
• Olej vytéká ve formě kapek a poté přestane vytékat;
poznámka: 3,5-4 litry. ; 4-4,5 litru. ;
1. Těleso ventilu, druhý šroub zprava, u šestihranu, reguluje tlak. Tlak mi stoupl o jednu celou otáčku o 0,3 (v případě, že tlak po spláchnutí nestoupne). Za optimální tlak se považují 3 bary při XX v D, ve skutečnosti může být v rozmezí 2,55-3,0, to je normální, ale 2,55 je nejnižší prahová hodnota! Po opláchnutí můžete poloviční otáčky dotáhnout… Během provozu (tak pět let) se pružina trochu zahákla. Pokud stále nemáte dostatek k dosažení požadovaného tlaku, pak jednoduše znovu vypusťte olej, sejměte kryt tělesa ventilu a bez demontáže samotného tělesa ventilu jej opět utáhněte. Ale to BY MĚLO být provedeno velmi opatrně! Protože stížností je hodně, chci Vás PŘEDEM VAROVAT, pokud to zkroutíte, tak to zkrouťte o čtvrtinu, nebo i méně. Důvod je triviální, více kroutit, bude velký tlak, standardní tlak na XX je 2,8-3 bary, dovedete si představit, co se stane s krabicí, když se navine 6,0 bar? Raději nevědět!
Jak vidíte, opotřebovává se v podstatě jen jeden ventil. Foto 2.
Demontovaný ventil. Ventil tedy není třeba rozebírat, jen jej vyjmout, opláchnout a vyměnit. Doporučuje se vyměnit O-kroužek art. 2578,13 Fotografie 1.
Umístění teplotního čidla, pokud tento dachik nefunguje správně, může se automatická převodovka také dostat do nouzového režimu. Změny s kosou.2529 26
Výměnný ventil 2 sestávající z O-kroužku (B) a ventilu (2), umění. 2574,16
analog Renault 77 01 208 174 , zbytek ventilů pod číslem (A) se jeden po druhém vyjme, umyje, vyčistí a vymění (vše je tedy v řadě). Nedotýkejte se zbývajících seřizovacích šroubů.
Pokud si koupíte nový, vyměníte tlakový regulační ventil EVM.
Jak se ukázalo, tento GB není problém jen se dvěma ventily, ale i samotnými tyčemi, místy prostě netěsní. Aby to napravil, evropský dodavatel dopravníků automobilových gigantů a výrobce dílů SONNAX vyrobil opravnou sadu, jedna ALE, lze ji dodat ve vysoce přesné technologii, protože bude provedeno vyvrtání několika kanálů a výměna standardních tlačníků za pokročilejší a utěsněné.
Jak demontovat tělo ventilu - video
VIDEO Oprava automatické převodovky DP0 (video)
VIDEO
Od příchodu francouzských vozů na náš trh obliba techniky neustále roste. Automobiloví giganti PSA Group (Peugeot Citroen) a Renault Group dodávají produkty do 200 zemí světa, včetně našeho regionu.
Dnes je tendence kupovat auta s pohonem předních kol, vybavená elektrocentrálami o objemu do dvou litrů, automatickou převodovkou. Francouzští výrobci takovou převodovku požadovali. Požadované vlastnosti navržené převodovky, malé rozměry a hmotnost, ale ne na úkor spolehlivosti a kompatibility s oblíbenými elektrárnami.
Po provedených pracích byla společným úsilím konstruktérů PSA a Renault uvedena na trh automatická hydromechanická převodovka vybavená elektronickým řízením s označením AL4. Počet vyrobených převodovek modelu k dnešnímu dni překonává produkci podobných produktů pro vozy s pohonem předních kol a motorem o objemu 1,4 - 2,0 litru z hlediska ukazatelů.
Automatická převodovka AL4 byla uvedena na automobilový trh v roce 1999. Zpočátku byla jednotka určena pro zástavbu na vozy Renault, podle firemní klasifikace byla převodovka označena jako DP0.Převodovka byla instalována na oblíbené modely Renault a brzy se začala používat na dopravníku skupiny PSA, převodovka se začala označovat jako AL4 (HP16), vzácné je označení BVA.
Automatická převodovka AL4 (DP0) byla instalována na vozy:
Převodovka byla navržena pro použití u vozidel s pohonem předních kol, spárovaných s jednotkami o objemu 1,4 až 2,0 litru. Některé úpravy automatické převodovky se mezi sebou liší pouzdrem, převodovými stupni a nastavením. Automatická převodovka je jednoduchá a spolehlivá, konstrukce nezajišťuje zbytečné části a mechanismy. Míra bezpečnosti stanovená ve výpočtech je schopna poskytnout mechanismu, aby vydržel impuls o síle až 210 Nm, avšak za účelem zvýšení zdroje jsou tyto indikátory omezeny nastavením.
Stručné technické vlastnosti automatické převodovky AL4 (DP0) jsou uvedeny v tabulce:
Hlavní výhoda, převodovky, rozumné náklady, to umožnilo, aby se automatický stroj stal oblíbeným mezi automobily s malým zdvihovým objemem motoru. Převodovka získala pozitivní recenze a popularitu, což později umožnilo vzít automatickou převodovku jako základ pro vylepšenou úpravu. Spolu se Siemensem byl vydán vylepšený model AL4, který byl vybaven systémem Porsche Tiptronic, přičemž mechanika stroje se nezměnila.
Šoupátko převodovky je umístěno uprostřed prostoru pro cestující. Účel, výběr požadovaného režimu, působením na speciální zařízení stykače a cívky, které přepíná režimy hydrauliky. Kolébka je vybavena šesti polohami, přepínání probíhá pohybem po drážce panelu voliče.
Polohy řadicí páky:
P - parkovací režim, převodovka je zablokována, start elektrocentrály je možný;
R - zpětný režim, při zapnutí se současně rozsvítí zpětná světla;
N - neutrální režim, start elektrárny je možný;
D - automatický adaptační režim "Drive", řazení vpřed z prvního na čtvrtý a naopak;
3 - Automatický režim, omezený na tři rychlostní stupně (1-2-3 a naopak);
2 - Automatický režim, omezený na dva rychlostní stupně (1-2 a naopak);
Režimy „2“ a „3“ jsou automaticky omezeny, protože jsou řízeny počítačem.
Důležité! Pro odblokování řadicí páky z polohy „P“ zapněte zapalování a sešlápněte brzdový pedál, funkce „Shift-Lock“.
Převodovka je vybavena speciálním mechanickým ochranným mechanismem, který zabraňuje poškození částí převodovky při nesprávném přechodu z jedné polohy křídel do druhé. K přechodu z následujících ustanovení bezpodmínečně dochází prostřednictvím ustanovení:
Aby bylo možné vyhovět potřebám řidiče při jízdě s využitím přídavných rychlostních režimů, je konstrukčně zajištěn volič programů. Mechanismus je vybaven třemi klávesami a je umístěn na boku jeviště.
Řadicí páka spárovaná s voličem programů:
Standardní program (žádná stisknutá tlačítka, kolébka v poloze "D"):
Program je považován za hlavní, při jeho používání počítač analyzuje styl jízdy a přizpůsobuje jej stavu vozovky a zatížení vozu. Hlavním cílem je dosáhnout nižší spotřeby paliva a optimálního rozložení síly;
Program "Sport" (stisknuta klávesa "S", posuňte do polohy "D"):
Použití programu předpokládá automatické řazení, ale zároveň počítač dává přednost sportovnímu stylu a nedbá na množství spotřebovaného paliva;
Sněhový program (tlačítko "*" stisknuto, závěs v poloze "D"):
Pomocí programu se počítač přizpůsobí podmínkám kluzkého povrchu vozovky. Jízda začíná druhým nebo třetím rychlostním stupněm, s občasným podřazováním. Tento režim umožňuje snížit opotřebení mechanismů převodovky a zvýšit její životnost;
Režim nuceného omezení prvního rychlostního stupně (tlačítko "1" je stisknuto, kolébka je v poloze "2"):
Převodovka bude fungovat pouze na první rychlostní stupeň.
Když přesunete křídla do polohy „P“, aniž byste sešlápli brzdový pedál, volič automatické převodovky se zablokuje. Když vozidlo stojí a otáčky motoru jsou vyšší než 2000 ot./min., při přesunutí páky do polohy „D“ nedojde k žádnému řazení.
Důležité! Po vypnutí a následném zapnutí zapalování se počítač automaticky přepne na standardní program.
Označení na informační tabuli:
Během provozu boxu podsvícený programový panel informuje řidiče:
Informace o poloze vahadla;
Informace o používaném programu;
Informace o přechodu do pohotovostního režimu.
Displej na přístrojové desce:
Navzdory pozitivním recenzím a popularitě převodovky mají automatické převodovky AL4 slabá místa. Poruchy pozorované na mechanismu se zpravidla vyskytují u většiny krabic tohoto typu.
Tupé klepání a otřesy na začátku Příznaky se objeví, když se rozjedete bez předchozího zahřátí skříně. Důvodem tohoto projevu je rozdíl v ukazatelích tlaku oleje. Data použitá počítačem pro výpočet požadovaných režimů neodpovídají skutečným charakteristikám. Příčina, porucha regulátoru tlaku v desce ventilu. Kromě toho je možným důvodem nedostatečná hladina převodové kapaliny a porušení utahovacích momentů šroubů, které zajišťují tělo ventilu.
Pro odstranění závady zkontrolují, zda do automatické převodovky AL4 neuniká olej, analyzují stav výměníku, vymění mazivo, demontují hydraulický blok a vymění ventily. Pokud je najeto více než 100 000 km, bude vyžadován kompletní servis, včetně demontáže, demontáže, propláchnutí ventilové desky. V budoucnu bude potřeba kamna seřídit a seřídit. Po dokončení práce překonfigurujte a vyčistěte palubní počítač vozu.
Regulátor tlaku č. 144431:
Převodové stupně jsou řazeny se zpožděním.Přerušení je doprovázeno zaseknutím vahadla v poloze "P". Někdy se naopak kolébka přepne z polohy bez tlaku na brzdový pedál. Typicky je viníkem nestandardního chování porucha brzdového senzoru.
Chcete-li problém odstranit, vyměňte koncový spínač, zkontrolujte a vyměňte poškozený elektrický svazek spínače.
Spínač brzdového pedálu:
Klepání a otřesy při jízdě vozu, bliká chybové hlášení Chování se projevuje v jedoucích vozidlech, selhávají horké i studené převodovky. Často je pozorováno zvýšení počtu otáček, i když nedochází k žádné změně převodového stupně, spojka vozu vypadá, že prokluzuje.
Důvod spočívá v poruše ventilu, který ovládá blokování hydraulického transformátoru, a také v hydraulickém ventilu, který je zodpovědný za správný tlak v hydraulickém bloku.
Důležité! S těmito příznaky přestaňte auto používat. Další jízda na vadných vozidlech je spojena s poškozením brzdy hydraulického transformátoru.
Pro odstranění problému je u automatické převodovky provedena kontrola těsnosti převodové kapaliny, kontrola výměníku tepla, demontáž hydraulického bloku s výměnou ventilů. Kromě toho musí být provedena kompletní výměna kapaliny ATF v převodovce. Silné opotřebení a počet najetých kilometrů nad 100 000 km naznačuje, že je vhodné vyměnit hydraulickou jednotku za novou. Práce je doprovázena následným nahráním nového programu do palubního počítače vozu.
Přepínání scén je doprovázeno absencí indikátoru zvoleného režimu na informačním displeji vozidla.Příznaky jsou pozorovány především při přepínání scén z parkovacího režimu do zpětného režimu, dále při přepínání scén ze standardního režimu do neutrálního režimu.
Příčina poruchy automatické převodovky AL4 spočívá v poruše spínače převodovky.Toto chování je navíc typické při poruše nastavení zařízení nebo poruše sektoru odpovědného za volbu rychlostních stupňů převodovky AL4. Možným důvodem je také lanko voliče, které je volně upevněno v držáku a neustále z něj vyskakuje.
Porucha spínače je možná v důsledku vniknutí vlhkosti, tovární závady, silného opotřebení. Eliminace se scvrkává na výměnu nebo úpravu výše uvedených dílů.
S popisovanými problémy se často setkáváme při provozu převodovky AL4 / DP0. Poruchy se vyznačují implicitní povahou projevu, lze je pozorovat během jakékoli doby používání krabice, bez ohledu na počet najetých kilometrů.
Spínač převodovky:
Variabilní převodovka Al4 je spolehlivá a bezproblémová jednotka za předpokladu včasného servisu mechanismu. Převodovka je náročná na kvalitu kapaliny a její hladinu, proto by výměna oleje v automatické převodovce AL4 měla být prováděna pravidelně při dodržení všech nezbytných pravidel a předpisů.
Každých 30 000 km je nutné zkontrolovat hladinu převodové kapaliny v krabici. Pokud jsou na produktu malé šmouhy ve formě skvrn, kontrola se provádí denně, aby se nezmeškal okamžik velkých ztrát oleje. Olej automatické převodovky AL4 je ovládán kovovou zátkou, která je opatřena konstruktivně. Zvláštností zátky je, že je integrální a zároveň slouží jak ke kontrole hladiny kapaliny, tak k vypouštění oleje z krabice.
Kontrola hladiny se provádí následovně:
Nainstalujte vůz na výtah a předehřejte převodovou kapalinu ve skříni na provozní teplotu;
Nevypínejte motor, dokud se nezapne ventilátor nuceného chlazení;
Přesuňte volič převodovky jeden po druhém do všech režimů s následným přechodem do parkovacího režimu "P";
Vypněte motor;
Odšroubujte kontrolní zátku po předchozí instalaci nádoby na vypouštění těžby;
Zkontrolujte vzhled malých kapek převodové kapaliny;
Důležité! Olej teče proudem - přebytek normy kapaliny; malé kapky - rychlost kapaliny je podhodnocená, není žádný olej - pracovní kapalina je nedostatečně naplněná. Všechny tyto indikátory mají negativní dopad na převodovku a vyžadují okamžitou výměnu maziva a uvedení jeho hladiny do normálu.
Našroubujte kontrolní zátku.
Každopádně v automatické převodovce AL4 se olej mění v intervalu jednou, každých 40 000-60 000 km, v závislosti na provozních podmínkách a zatížení skříně. Olej použitý pro plnění převodovky musí odpovídat hladině Dexron-III, zpravidla je to ATF LT 71141 ESSO nebo Mobil. Kompletní výměna si vyžádá asi sedm litrů kapaliny, částečná výměna čtyři litry.
Kompletní výměnu je lepší provést na speciálních stojanech, které vyčerpají veškeré mazivo ze systému.
Automobilový koncern Peugeot je jedním z hlavních francouzských a evropských výrobců automobilů, který je součástí koncernu Peugeot-Citroen. Historie značky Peugeot začala před více než stoletím a půl. První vozy Peugeot byly smontovány již v roce 1892. Od 70. let dvacátého století se vozy Peugeot trvale umisťují mezi třemi nejlepšími evropskými automobily roku. Peugeot se specializuje na výrobu levných, ale moderních městských vozů. Značka Peugeot je v Rusku dobře známá. Peugeot pro své vozy využívá jak vlastní automatické převodovky, tak i vývoj firem specializovaných na jejich výrobu: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 s automatickou převodovkou
Vozy Peugeot 206 a 308 byly vybaveny čtyřstupňovými automatickými převodovkami AL4 od sdružení Peugeot-Citroen. Tato automatická převodovka se vyrábí od roku 1999 a je určena pro vozidla s pohonem předních kol s motory do 2 litrů. AL4 se stále používá v široké škále vozidel v široké škále verzí na široké škále vozidel od celé řady výrobců. AL4 je celkem úspěšný a nezávislý vývoj francouzských inženýrů.Právě ona umožnila popularizovat automatické převodovky v rozlehlé Evropě.
Nejslabším místem AL4 je jeho chladicí systém. Chladicí systém AL4 využívá výměník tepla a samotná převodovka neustále pracuje v extrémním teplotním režimu. V létě a v zácpách se automatická převodovka Peugeot 206 přehřívá, trpí tím elektrikář i těleso ventilu. Po 80 000 najetých kilometrech se problém stává velmi naléhavým a vyžaduje pozornost majitele vozu.
Pokud se AL4 nepřehřívá, poběží téměř věčně. Ale pokud je vystaveno využívání při příliš nízkých nebo naopak vysokých teplotách - očekávejte potíže. Taková konstrukce chladicího systému s sebou nese takové problémy.
Automatická převodovka AL4 pro Peugeot 206 a 308
Tepelný výměník je také velmi citlivý na čistotu oleje. Nečistoty ucpávají jeho vnitřnosti a samotné potrubí a výměník jednoduše přestanou chladit převodovku.
Samotný výměník není vůbec levný a neustálé čištění vás může jen omrzet. První věc, kterou majitelé Peugeotu 206 s těmito automatickými převodovkami dělají, je tedy výměna výměníku za chladič s ventilátorem a všemi potřebnými senzory. Navíc lze radiátor dodat a vyztužit.
Olejový filtr je jednorázový a odborníci jej doporučují měnit spolu s olejem co nejčastěji. Jsou slyšet čísla od 20 000 do 60 000 kilometrů. Někteří dokonce tvrdí, že to nelze změnit. Skutečně je to možné, ale teprve po 200 000 kilometrech bude nutné vyměnit krabici spolu s olejem. Oprava automatické převodovky Peugeot 308 a 206 v tomto případě již nebude relevantní.
Opravné sady se obvykle objednávají originální a pasují na všechna vozidla s touto převodovkou. Spolu s nimi se při jakékoli opravě nebo v případě vydání některého z balíčků mění všechny spojky. Často se k nim objednává sada pístů. Jejich pryžový povlak v těchto krabicích docela rychle odumírá.
Pokud jde o elektriku, automatická převodovka Peugeot 206 patří mezi lídry v náhradě solenoidového regulátoru tlaku. Je vhodné je měnit při jakémkoliv zásahu do boxu, fungují v přetíženém režimu a dlouho neslouží.
Neuškodí ani výměna pouzder. Pokud jsou již opotřebované, solenoidy jeden po druhém odumírají. Pouzdra jsou důležitým prvkem automatické převodovky, fungují jako těsnění. Pokud se opotřebují, začne z nich unikat tlak. V důsledku toho elektronická řídicí jednotka otevře všechny ventily v těle ventilu naplno a prožene jím obrovské množství oleje. Což zase odírá všechny vnitřnosti těla ventilu zbytky mechanismů převodovky a nečistotami. Čerpadlo běží na maximální zatížení, elektromagnety odumírají a spojky nám hoří před očima. Pouzdra je lepší vyměnit za neoriginální, od Sonnaxu, déle vydrží.
Hydraulický blok se za těchto podmínek velmi často mění. Opravdu nemá rád přehřívání a špinavý olej. Při přehřátí může vést kov hydraulického bloku a to bude znamenat nutnost jeho výměny. Oprava poškozeného bude dražší než objednávka nového.
Pokud jsou spojky spálené, mění se pouze jako komplet. Pokud je spálený alespoň jeden sáček, nasytí všechen olej a následně i zbytek spojek, které také nevyhnutelně vyhoří.
Hydraulický blok, automatická převodovka AL4
Teflonové kroužky se objednávají méně často - pro řidiče, kteří milovali uklouznutí.
Pokud se bedna válela po přepáleném oleji, objednejte si brzdový pás.
O něco méně často selhává olejové těsnění a těsnění čerpadla. Mokrá těsnění obvykle indikují unavený měnič točivého momentu.
Železo létá jen zřídka a hlavně se dotýká paketu spojky druhé rychlosti.
Starší vozy mohou vyžadovat výměnu zadní planetové převodovky a zadního krytu. Tato automatická převodovka je velmi jednoduchá a snadno se opravuje.
VIDEO
Vozy Peugeot 406 byly vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou 4HP20 výrobce ZF. Tato převodovka byla použita pro širokou škálu vozidel s pohonem předních kol po celém světě s motory do tří litrů. Tato převodovka je hlavní alternativou AL4 pro vozidla vyšší třídy.
Automatická převodovka Peugeot 406 - velmi, velmi spolehlivá.Hlavní počet volání po opravě je u automatické převodovky Peugeot 406 spojen s výměnou unavených těsnících prvků, těsnění a gufer. Výrobce tvrdí, že olej v automatické převodovce Peugeot 406 je dimenzován na životnost deset let, není třeba měnit ani filtr. A to je jedna z mála automatických převodovek, kde výrobce nešidí a auto opravdu umí jet svých deset let před velkou opravou bez výměny oleje.
Pogumované písty, olejová těsnění a manžety čerpadel jsou nejběžnější náhradní díly pro automatickou převodovku Peugeot 406.
Obvykle všechny převodovky dorazí do služby s unaveným měničem točivého momentu. Spolu s tím selže olejové čerpadlo.
U železa jsou jedním ze slabých míst ložiska třmenu hnacího ozubeného kola. Relevantní pro řidiče, kteří rádi auto „ždímají“.
Na elektrické straně - tělo ventilu zanesené nečistotami a hoblinami. Solenoidy mohou žít asi osm let.
Zvýšená spotřeba paliva často ukazuje na opotřebení spojky měniče točivého momentu. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost, brzy se malá nepříjemnost změní v řetězec problémů a drahých oprav.
Jediná věc, která může tuto krabici předčasně zabít, je agresivní jízda. Ne rychlý, ale agresivní. Plynulé zrychlení ani do 240 km/h na dálnici není vůbec děsivé. Ale plyn až na podlahu na každém semaforu a při každé příležitosti a pak brzda je děs pro každou bednu.
Vozy Peugeot 307 a 407 byly vybaveny šestistupňovým automatem TF80SC od Aisinu. Tato převodovka je od roku 2001 zdokonalována a je určena pro vozy se zdvihovým objemem motoru do 4 litrů. Tato automatická převodovka je sama o sobě prostě geniální.
Těleso ventilu TF80SC pro Peugeot 307 a 407
Inženýři jej dokázali vměstnat do motorového prostoru a zaujmout místo ekvivalentní manuální převodovce. Inženýři pak mohli hrát o úspěšné uspořádání a rozložení hmotnosti motoru. Tato převodovka má téměř 100% účinnost a řadí převodové stupně rychle a hladce pro maximální spotřebu paliva a výkon při akceleraci. Řazení přitom zůstává plynulé, téměř neznatelné a spolehlivost zůstává na úrovni starých nezničitelných automatických převodovek. Nástup této automatické převodovky vrátil hydraulické převodovky zpět do provozu a učinil je opět konkurenceschopnými, čímž vytlačil módní robotické převodovky.
NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Oprava automatické převodovky Peugeot 407 obvykle zahrnuje opravu měniče točivého momentu. To je jediné skutečně slabé místo údajů automatické převodovky. Jako všechny šestistupňové a další. Pracuje příliš tvrdě. A tato automatická převodovka stále používá zastaralá třecí obložení, nikoli ložiska. Pravda, nastavení této automatické převodovky nevyužívá zámek měniče momentu tak aktivně jako moderní kolegové této automatické převodovky, což prodlužuje její životnost.
Oprava automatické převodovky Peugeot 307 je obvykle nutná, pokud automatická převodovka jela nějakou dobu na znečištěný a spálený olej.
Velmi tím trpí tělo ventilu, což je druhá slabá stránka této krabičky. Olej se obvykle kontaminuje právě z měniče točivého momentu, takže tyto problémy spolu úzce souvisí.
Stejně jako všechny automatické převodovky jsou produkty Peugeot velmi složité mechanismy. Opravy svépomocí budou vyžadovat zkušenosti, znalosti, potřebné nástroje a vybavení. Nicméně například na převodovce AL4 se mnoho evropských mistrů naučilo opravovat automatické převodovky.
VIDEO
Tak co máme. V době prvních hovorů měl vůz najeto cca 135 tisíc km.
Protože v mém případě bylo opotřebení mechanické části téměř zřejmé, i přes stabilizaci tlaku po výměně ventilu chyba opět vyplula na povrch při 150tis.km. Na přepážku nebyly peníze, tak jsem znovu zamával ventily. Rozpětí tlaku po výměně bylo větší než přípustné, ale menší než práh nouzového provozu. Brzy však cukání začalo při zapnutí prvního rychlostního stupně a sklouznutí na nevyhřívané krabici. Je zřejmé, že brzda vyhořela, je nutná demontáž krabice s odstraněním - postup není levný. Díky autostartu byl problém vyřešen až do 160 tisíc km. V tomto okamžiku bylo vyžadováno 20minutové zahřívání boxu, což je pro městské použití nepřijatelné.
Takže na útěku 165 tisíc km., Listování po internetu na téma všech druhů sharazhniki, bylo rozhodnuto o opravě v MAI. Vzhledem k novoročním svátkům a týdenní frontě před novým rokem trvala rekonstrukce měsíc bez dvou dnů.
Podle očekávání jsem se rozšířil nákladní list zakázka.
63 000 rublů. Jedná se o extrémně rozpočtovou opravu krabice, zejména s ohledem na to, kde byla opravena. Za cenu práce v jiných firmách bylo možné ušetřit až 5 000 rublů, ale mě osobně to omrzelo. Standardní záruka - 20 000 nebo rok.
Porovnání cen náhradních dílů s existenčními. Pozice, které jsem tam na tahu nenašel, jsou zvýrazněny červeně.
Jak je vidět, tady nebylo moc co vystřihovat.
Výsledek: krabice běží jako nová. Na chladícím boxu není žádný nouzový režim, škubá při řazení, prokluzuje, když je řazení pryč.
A nakonec základním pravidlem provozu automatické převodovky v zimě je alespoň malé zahřátí skříně před jízdou. Zhruba řečeno, 0-10 stupňů - 30 sekund při jízdě nebo zpátečce, -10 - 0 - 2-4 minuty, méně než -10 - nejlépe alespoň 5 minut. Všechny figurky obsahují studený motor. Zde je malá výhoda AL4, že nemá vlastní chladič, využívá společný chladicí systém s motorem, takže při zahřátí motoru je olej částečně ohříván motorem.
Doufám, že toto ptso dá alespoň trochu důvod k pochybnostem, že neexistuje horší AL4 box a taky by se z něj nemělo počůrat vařící vodou.
Shl mohu odpovědět na otázky až zítra
První francouzská čtyřstupňová Automatická převodovka AL4 (DPO podle specifikací Renault) byl vyvinut v roce 1999 společným úsilím francouzských výrobců automobilů Renault (Renault ) a PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Zpočátku stáli vývojáři před úkolem vytvořit konstrukčně jednoduchou a levnou automatickou převodovku pro vozy s pohonem předních kol se zdvihovým objemem motoru od 1,4 do 2,0 litru. Za tímto účelem se ve skutečnosti vyrovnali docela úspěšně - automatická převodovka DP0 / AL4 se ukázalo jako docela efektivní, konstrukčně jednoduché a má poměrně nízké náklady.
Během počátečního období provozu, údržby a oprava automatické převodovky DPO (AL4 ) nejčastěji přichází na řadu výměna oleje, filtru a těsnění. Co se „hardwaru“ týče, je tato automatická krabička celkem spolehlivá – žehlička ujede klidně 200 tisíc kilometrů a často i více.
Typickým slabým místem automatické převodovky DPO (AL4) je Solenoid EPC (hlavní tlakový solenoid , Solenoid EPC ). Nejen, že životnost solenoidů není velká (často několikanásobně nižší než u analogů „Japonců“ a „Američanů“), ale také konstrukční vlastnosti chlazení (viz níže) ovlivňují jejich stav. Každopádně i samotní výrobci to přiznávají a doporučují výměnu při první opravě (to platí zejména pro letité automatické převodovky, kde mají solenoidy konstrukční chyby). Aby Solenoidy DPO (AL4 ) lze bezpečně zařadit do kategorie spotřebního materiálu.
Solenoid EPC, automatická převodovka DPO (AL4)
Při pravidelném přehřívání trpí elektrikář. Optimální provozní teplota DP0 (AL4) se pohybuje od 75 do 90 stupňů, takže v létě je pro majitele vozu důležité minimalizovat provoz převodovky v režimu přehřívání. Provoz při extrémně nízkých teplotách, stejně jako při vysokých teplotách, však neovlivňuje stav automatické převodovky tím nejlepším způsobem (to je bohužel vlastnost všech automatických převodovek s výměníkem tepla).
O některých dalších poněkud vzácnějších, ale stále typických poruchách spojených s AL4 (DP0):
Docela často selhává brzdový pás automatické převodovky - stejně jako solenoidy (viz výše) lze také bezpečně přiřadit kategorii spotřebního materiálu.
Může trpět přehřátím těleso ventilu automatická převodovka - kanály mohou být ucpány hoblinami a jinými nečistotami, což má vliv na správnou funkci hydraulická jednotka ... Ve vzácných případech může dojít i k deformaci. hydraulické desky .
Během procesu opravy je také potřeba poměrně často vyměňovat. třecí kotouče (spojky DPO / AL4 ).
Probíhá oprava automatické převodovky AL4 (DPO ), zpravidla typická sada spotřebního materiálu a náhradních dílů se scvrkává na následující seznam: Sada na opravu (takzvané. Souprava na generální opravy tj. sada těsnění a olejových těsnění ), spojková sada , sada pístů , filtr ... No a brzdový pás (někdy spolu s bubnem), solenoidy (viz výše).
Video (kliknutím přehrajete).
Shrneme-li výše uvedené, můžeme říci, že automatická převodovka DPO (AL4) se díky své konstrukční jednoduchosti etablovala jako zcela spolehlivé a poměrně dobře udržovatelné řešení. Od objevení této převodovky uplynul více než jeden rok a mistři již nashromáždili mnoho zkušeností s jejími opravami a údržbou.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3 kdo hlasoval:
62
