Oprava vstřikovacího čerpadla 4m41 svépomocí

autosous » 26. května 2011, 02:22

Kiryukha » 26. května 2011, 09:10

Maximální PXT » 26. května 2011, 11:49

kaa399 » 12. září 2011, 19:04

Igor » 12. září 2011, 22:05

dobrá kočka » 13. září 2011, 13:55

zelený skřet » 28. září 2011, 15:22

Po 20 minutách sledování chodu motoru jsem zjistil, že když se aktivuje elektromagnetický ventil na horní straně vzduchového potrubí, stroj se jakoby dusí a vydává malý řev, povolil seřizovací šroub asi o 2,5 otáčky. VŠECHNY PROBLÉMY ZMIZELY.

a můžete mít fotku tohoto ventilu s jeho umístěním a šipkou, kterým šroubem je potřeba otočit. Mám podobné příznaky.

autosous » 8. října 2011, 22:31

Igor » 12. prosince 2011, 04:18

Reklamní » 1. ledna 0000, 00:00

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a hosté: 3

Auto koupeno na konci dubna 2013. v Rolfu. V dokumentech pro diagnostiku byl řádek "Je vyžadováno vyladění vstřikovacího čerpadla." Ptal jsem se, co to je, řekli: no, teď máte trochu zvýšenou spotřebu paliva. Od konce dubna do října jsem ujel 44 000 km., Nájezdy pak byly za měsíc již malé. V únoru jsem si všiml, že se zvýšila spotřeba paliva a trasa kterou jsem předtím ujel o 15l. nyní téměř 25l. Rozdělovač rozebrali, vyčistili, EGR ventil umyli a zároveň utopili. Dynamika se zvýšila, spotřeba zůstala stejná. Obecně to nepomohlo.

Šel jsem k Petrovi. Na silnici jsem si všiml, že auto nenabírá víc jak 2000 a nejede víc jak 100 km/h, najel do BP a natankoval do plné nádrže. Zplynováno, vypadá to normálně. Přijel jsem do Petrohradu a zastavil jsem se na semaforu, pak na jiném. Auto přestalo běžet na volnoběh. Motor začal pracovat nestabilně. Obraty začaly plavat. Začíná se ztěžka, musíte 3-5 sekund kroutit. Našel ofitsialov, šel na diagnózu. Nechtěli to vzít, museli prosit, říkají, my sami nejsme místní atd. Vzali!

Závěr k hlasu vyšel v 5.! Hlásili dvě zprávy, jednu dobrou a jednu špatnou. Začali jsme s dobrým. V rámci akce bylo něco vyměněno v motoru... Dobře... Mluvili o špatné zprávě s pocitem smutku ve tvářích. Vypadalo to asi takto: Přijměte prosím naši nejhlubší soustrast, naši mechanici udělali maximum, ale vaše vstřikovací čerpadlo zemřelo. Myslím, že zemřel a zemřel, proč je potom tolik truchlení...? Manažer na papíře zakroužkoval fixem cenovku na nové vysokotlaké palivové čerpadlo. 188 000 r. Tehdy jsem si uvědomil, že mám opravdu smutek! ))) A začal jsem litovat smrti své injekční pumpy. Říkali, že v Petrohradu nenajdu šikovné specialisty, kteří by to dokázali zrestaurovat. Doporučili jet do Moskvy, prý se tam někdo podílí na obnově vysokotlakých palivových čerpadel z Pajero 3, 3.2 DiD.

Přišel do Moskvy a začal studovat téma vstřikovacích čerpadel. Zde se ukazuje, že v Moskvě není tolik služeb, které se zabývají obnovou vysokotlakých palivových čerpadel z Pajero 3, 3.2. Vstřikovací čerpadlo na Pajero III, 3.2 Did jezdí téměř stejně na všech 200 tisíc km. plus, mínus ... A tady začíná epos! Cenovka za opravu a obnovu vstřikovacího čerpadla Pajero III, 3.2 začíná od 75 000 rublů. až 120 000 r. podle následujícího schématu. Přijdete, dáte své vysokotlaké palivové čerpadlo, zaplatíte minimálně 75 000 rublů. a na oplátku dostanete již obnovené, někoho jiného... V Moskvě existují jednotlivé služby, které mají svůj vlastní diagnostický stojan. Všichni ostatní jsou převezeni do společnosti Bosch na diagnostiku. Matematika je dále jednoduchá, k ceně Bosch se připočítává příplatek za službu, kde jste vůz předali. V Bosch začíná cena za obnovu a opravu vstřikovacího čerpadla Pajero 3 na 100 000 rublech. V garážových službách od 75000r. V důsledku toho, ať už se dá říci cokoli, cena za obnovu a opravu vstřikovacího čerpadla Pajero III bude pod 100 000 rublů. a ještě více. Jaké zvíře je takové vysokotlaké palivové čerpadlo Pajero 3 a proč je jeho obnova tak nákladná.

Rozvod #1
Každá služba, kterou zavoláte, vám určitě bude nabídnuta přijít a podstoupit počítačovou diagnostiku (1000-3000 rublů), pokračováním dialogu bude návrh na demontáž vysokotlakého palivového čerpadla pro další výzkum (demontáž / instalace 10000 -15 000 rublů).
Konečnou diagnózu lze odhalit pouze demontáží vysokotlakého palivového čerpadla ze spalovacího motoru 4M41 a jeho montáží na stojan, případně demontáž, ale rozbor je pouze diagnostika, pro doladění bude ještě potřeba stojan.
Obecně platí, že můžete jezdit na služby a nechat každý alespoň 1000 rublů.
Výstup: Je potřeba 1x projít diagnostiku a vyžádat si závěr, kde bude vše podrobně popsáno v závěru se zjištěnými chybami, které počítač vydal. Je lepší to udělat v servisu, kde obnovíte vstřikovací čerpadlo, za předpokladu, že má stojan. Pokud nemáte vlastní stojan, otočte se a odejděte! (cena čínského stánku je od 500 000 rublů, evropský 3 miliony rublů)

Rozvod #2
Bude vám nabídnuta diagnostika vstřikovacího čerpadla s demontáží ze spalovacího motoru. Demontáž, instalace nejméně od 10 000 do 15 000 rublů. diagnostika od 5000r. až 35 000 Kč. podle toho jak a na čem budou diagnostikovat.
Konec: Nekontaktujte služby, kde není diagnostický stojan. Diagnostikovat problém vysokotlakých palivových čerpadel na stánku je levnější než diagnostikovat kompletním rozborem, ještě není pravda, že vám díly budou vyzvednuty zpět, a to ještě správně.

Rozvod #3
Nespokojte se s nákupem smluvního vstřikovacího čerpadla nebo vstřikovacího čerpadla z analýzy - to je prase v žitě! Jak moc toto vstřikovací čerpadlo skutečně běželo, není známo. Minimální náklady na vysokotlaké palivové čerpadlo jsou 20 000 rublů, což s vámi nemusí trvat dlouho.
Řešení: Nákup nového vstřikovacího čerpadla nebo obnova stávajícího, to vše závisí na vašich materiálových a estetických úvahách.

Při hledání východiska ze situace se obrátil na všechny své přátele z komunity Padzherovodam DRIVE2. Tak jsem se s jedním kolegou (Ruslan - ZloyRus) dostal do servisu, který se nachází v garáži, která nemá stojan ani jiné vybavení pro diagnostiku palivového systému. Podmínky stejné, výměna vstřikovacího čerpadla za 75000r. + 10 000 rublů. demontáž / montáž. Tam jsem zjistil, že oni sami nerestaurují vstřikovací čerpadlo z Pajero 3, 3.2, ale posílají ho na Ukrajinu, kde je kancelář, která provádí diagnostiku a restaurování agregátu nebo jeho jednotlivých komponent, pak to pošlou zpět. Konce samozřejmě nelze později sehnat, proto je záruka na zrestaurované vstřikovací čerpadlo Pajero III podmíněna.

Dokonce jsem nechodil na několik služeb a omezil jsem se na telefonování. Závěr – rozvod!
S majitelem jedné ze služeb jsem si asi půl hodiny telefonoval. Rozumný, rozumný člověk. Jasně odpovídá na všechny otázky a dokonce dává doporučení. Zdálo by se, že ten člověk zná svůj byznys, ale nebylo tomu tak... Vlezl jsem na internet a našel celou větev negativních recenzí od různých klientů na tuto službu. A přestože je majitel této služby členem této komunity, neměl co říct, kromě odkazu na jaro (říkají hysteričtí klienti, jarní exacerbace), ačkoli obvinění byla vážná a s podrobným popisem. Záměrně z různých důvodů neuvádím název a umístění všech těchto služeb, ale mohu je sdílet osobně. To je jen o mistrech, kteří pracují se sklopenýma rukama. Negativa ve vláknu tohoto fóra se vylila jak na dlouhé doby oprav, tak na neustále rostoucí náklady na opravy automobilů, v důsledku čehož byla majiteli zpočátku oznámena jedna cena práce a druhá se nakonec ukázala.
Druhý měsíc mého studia trhu služeb pro renovaci vstřikovacích čerpadel z Pajero 3 již začal.

Díky Padzherovodovi (Andrey - ZaHar217) z webu Drive2 jsem se dostal k boxu s mechaniky ruského týmu Rally Raid, účastníky závodů na Dakaru. Vysvětlil podstatu problému jak se samotným vstřikovacím čerpadlem, tak problém se službami. Položil celé sladění s cenovou politikou oprav a zrestauroval vysokotlaká palivová čerpadla z Pajero 3, 4M41, což překvapilo i samotné mechaniky. Rozhodli jsme se na příkladu mého vstřikovacího čerpadla provést experiment, abychom snížili náklady na obnovu vstřikovacího čerpadla Pajero 3, 3.2.
Příloha 4394275
Příloha 4394277
Příloha 4394278
Příloha 4394279
Příloha 4394280
Příloha 4394281
Příloha 4394283
Příloha 4394285
Video z provozu vysokotlakého palivového čerpadla 4M41 na stánku <>

Níže jsou uvedena čísla chyb označující poruchu, jejíž oprava zpravidla nevyžaduje demontáž vstřikovacího čerpadla ZEXEL VRZ ze spalovacího motoru 4M41. Uvedené chyby ještě nenaznačují poruchu vašeho vysokotlakého palivového čerpadla a rozpočet na opravu těchto poruch se pohybuje od 1000 do 5000 rublů.
18 - Vstřikovací čerpadlo snímače polohy hřídele
21 - Snímač polohy klikového hřídele
25 - Snímač polohy předstihu vstřiku (možnosti: praskla jehla, praskl snímač) Pokud je problém v jehle, je lepší ji vyměnit společně se snímačem.
46 - Korekční rezistor (korekce cyklického napájení)
Může dojít k poruše, a to jak v samotných senzorech, tak v jejich zapojení. Zkontrolujte zapojení.V průběhu let se kabeláž smršťuje a stává se křehkou a křehkou.

Níže jsou uvedena čísla chyb, která vyžadují demontáž vstřikovacího čerpadla z 4M41 pro podrobnou diagnostiku.
26 - Snímač polohy regulátoru paliva
43 - Solenoidový ventil pro nastavení úhlu předstihu vstřiku,
48 - Elektromagnetický regulátor dodávky paliva.

Pokud má vaše auto najeto v oblasti 200 000 km, pravděpodobně budete muset obnovit pár plunžrů. Rozvod ve službách také spočívá ve skutečnosti, že můžete mít zlomenou jehlu ve vysokotlakém palivovém čerpadle, jehož cena je 3 000 rublů. a instalace je 2000r. nevyžaduje demontáž vstřikovacího čerpadla. Ty vtyuhivayut opravy za 75000r. celková služba na vás vydělá 70 000 r. JE TO TUK. A to vám ostatně nikdo nepřizná, pochopí vaši beznaděj a tušení, co je to za vysokotlaké palivové čerpadlo a čím je nacpané. Další věcí je, pokud je nutné obnovit dvojici plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla ZEXEL VRZ, v tomto případě bude nutné demontovat a zcela rozebrat vysokotlaké palivové čerpadlo, aby se odstranil plunžr a poslal k obnově. Ale zpravidla se neobtěžují ve službách a operují pouze s jedním faktem, VAŠE vstřikovací čerpadlo je rozbité. Obnova vstřikovacího čerpadla je nutná a bude nás to stát tolik ...t.j. od 75 000 Kč.

Častými poruchami může být také opotřebení samotného pouzdra, zvýšená vůle v páru plunžrů a vadný vačkový kroužek (podložka vačkového hřídele).

Hlavními nepřáteli našich vstřikovacích čerpadel (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did jsou nízká kvalita vznětového motoru a nedostatek paliva v čerpadle. Nikdy si nenechte dojít palivo. Motorová nafta v čerpadle stále funguje jako mazivo a jakmile dojde nafta, začne čerpadlo samo mlátit. Nedostatek paliva může způsobit díru ve skříni vstřikovacího čerpadla, proto se ujistěte, že je v nádrži vždy palivo. Nežádoucí je také vnikání vzduchu do vstřikovacího čerpadla, může to být způsobeno i tím, že vám došlo palivo.
V této zprávě jsem se pokusil říci téměř vše, co se mi podařilo naučit za pár měsíců studia problémů s opravou a obnovou vstřikovacího čerpadla Pajero 3 s motorem 4M41.

Moje zpráva je čistě mým osobním názorem, založeným na osobních zkušenostech a předloženým v takové podobě, v jaké je. Ve své zprávě jsem se z různých důvodů zdržel zveřejňování jmen a adres bezohledných služeb. Zadaná jména a přezdívky uživatelů DRIVE2 jsou pravé, jak si můžete snadno ověřit.
Lidé, kteří považovali mé nahlášení za reklamu na službu, si to mohou myslet i nadále a kontaktovat společnost Bosch poté, co je předem spočítají alespoň 100 000 rublů. na opravu a obnovu jeho vysokotlakého palivového čerpadla. Padzherovody, který skutečně čelil problému vstřikovacího čerpadla, kontaktujte:
Servisní telefon: 8-916-385-58-00 Edik
Nachází se v Moskvě, stanice metra Aeroport, Chernyakhovsky ul., 19

Léčba mé injekční pumpy mě stála 46 000 rublů. vzhledem k tomu, že mi byl pár pístů obnoven, byla jehla znovu oživena a umístěna na stojan.
Uběhly 3 měsíce, let je normální, motor běží hladce!

Zdravím vás milí uživatelé fóra, omlouvám se, pokud se téma opakuje. Jsem nucen se na vás obrátit o pomoc, protože jim samotným došly nápady.

Rybářské auto jsme si s tátou koupili v říjnu 2014 a dodnes ladí a hnije na ulici. Celý problém spočívá v tom, že vysokotlaké palivové čerpadlo se uvnitř doslova rozsypalo, jakákoliv možnost jeho nákupu se ukázala být velmi drahá a v Kazachstánu ji nelze najít vůbec kromě Ruska.

Ptám se, jestli nám někdo nepomůže, třeba s přestavbou vysokotlakého palivového čerpadla nebo alespoň výměnou motoru za benzo.

1. Příznaky poruchy byly následující, auto jedoucí ve městě zastavilo na křižovatce a zastavilo se, zatímco nafta byla asi 20 litrů, naše pokusy o nastartování byly neúspěšné, pak jsme ho odtáhli do vyhřáté garáže, mysleli jsme si že tam pár zmrzl, ale po dni to zkusili dovézt a výsledek stejný jako předchozí, zpočátku jakoby nastartovat, jde to dobře, stojí za to sundat nohu z plynu pedál, hned se to nepochopitelně zasekne.
2. Další krok byla kontrola svíček (normálně), neměnili filtr, protože ho nemáme ve městě, pak sundali vstřikovací čerpadlo, chlapi nám řekli, že u čidla je filtr popř. už si to přesně nepamatuju. Když jsme to otevřeli, našli jsme kovové hobliny v mřížce poblíž (očistili hobliny, které jsme viděli), pak bylo čerpadlo odvezeno na testování našim pánům na stojan, zkontrolovali tlak, řekli, že je vše v pořádku že dostaneme (už jsme z ničeho unaveni) Pokud máte příležitost vyzvat a pomoci, prosím, počkám na vaše komentáře.

Vysokotlaké palivové čerpadlo pro 4m41 není vyrobeno v Kazachstánu.

Sám jsem nedávno narazil na stejný problém. V Tokmaku v Kyrgyzstánu mi vyrobili auto.

V případě zájmu mohu dát kontakty.

Ahoj všichni, myslím, že nemůžete nechat pobočku bez dozoru.

Vysokotlaká palivová čerpadla se vyrábí v Moskvě (DizelMan), Petrohradu (Alexey Begemot SPB), Čeljabinsku (vitalya74), Tokmak Kyrgyzstán a Kostanay (Jevgenij Uvarov).

Lze převést na Bosch VE v Tarazu (Alexey Shcherbakov)

Příspěvek upravil Shaen: 25. ledna 2018 – 16:16

Samostatně zanechám odkaz na fórum Pajero 1-4 v Rusku, kde jsou popsány všechny problémy. Benzín-Diesel, na tom nezáleží, je tam všechno.

Oprava Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. A MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Vezměte prosím na vědomí, že při nákupu smluvního vstřikovacího čerpadla z showdownu atd. nikdo vám nezaručí kontrolu, která se provádí na specializovaných stojanech. Každý prodejce může říci, že čerpadlo bylo testováno - ve většině případů to nebude pravda. Dokonce i velké množství čerpacích stanic, které vyměňují a opravují tato vstřikovací čerpadla, to dělají naslepo, „od oka“ na stroji, a nevidí hustotu a kvalitu dílu, který instalovali. Vidíme nainstalovaný díl a přesně víme, s jakými parametry mu dáváme.

Čerpadlo 4M41 se stalo jedním z nejžádanějších a nejdražších nákupů. Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují provoz HPF. Proto jsme vyvinuli několik schémat oprav pro vysokotlaká palivová čerpadla:

1 možnost. Čerpadlo vyrábíme z osvědčeného 4D33. Základem čerpadla zůstává: díly karoserie a hydraulická hlava. Přibyla nová ECU a 12voltové senzory. Nejdražší a nejspolehlivější varianta čerpadla. Cena 80 000 r (ne vždy k dispozici)

Možnost 2. Oprava vašeho čerpadla s výměnou hydraulické hlavy za 4D33:

- hydraulická hlava 4D33 - 25000 r

Možné výměny - posilovací čerpadlo - 10 000 rublů.

Ceny oprav sníženy.

Popsali jsme standardní základní náhrady čerpadla 4M41. Existují také nestandardní náhrady - ROM, sledovací a řídicí senzory zapalování, vývoj mezer v těle, porucha ECU vstřikovacího čerpadla. Velmi často se při odesílání čerpadel porouchají snímače klikového hřídele, které jsou umístěny na přední straně vysokotlakého palivového čerpadla; Je lepší je jen odstranit, jinak vzniknou dodatečné náklady.

Páry plunžrů 4M41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

O celé cestě není třeba moc vyprávět, ale zeptali jsme se Japonců, kdy se začaly objevovat první pochybnosti - odkud se vzaly páry pístů a proč jsou nekvalitní. Mechanik ze sousední čerpací stanice vyměnil na svém voze 3 nové páry pístů za rok. Japonská odpověď byla jednoznačná - "páry pístů se používají na domácím trhu v Japonsku." Nainstalovali jsme jich spoustu - desítky a cena byla malá: začínala od 6 000 rublů, vzrostla na 10 000 za rok a nyní došlo k prudkému skoku - 50–60 000 rublů v dovozu. Koupili jsme poslední várku 40 kusů - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Na dobrém neopotřebovaném motoru vše funguje dobře. Nějak se 3 Pajero okamžitě postavilo k opravě. A pak to začalo. Z deseti nových párů plunžrů 4M41 bylo zamítnuto 8 kusů. Podle našich testovacích plánů se 41 motorů přestane startovat za tepla a sotva startuje za studena při startovacím režimu 8 cm³ na 200 cyklů motoru. Pár pístů ve výborném stavu nabírá 20 cm³ a ​​více, 26 cm³ je extrémně vzácné.

Nové páry plunžrů 4M41 na 11-12 cm³ se již začínají chovat nevhodně - při volnoběhu je motor mírně podepřen. - Zdá se, že dojem je troit. V informování klienta o jeho motoru a vstřikovačích je obrovské pole působnosti, protože na čerpací stanici není žádné zařízení na opravu takových vstřikovacích čerpadel.99% čerpacích stanic opravuje naslepo - jednoduše instalací nového dílu, a pokud je nekvalitní? A co by měl dělat mistr, který sám plně nerozumí tomu, co je důvodem tohoto chování motoru, pokud je instalována nová část.V poslední době mnoho lidí začalo obnovovat hydraulické hlavy, jako například v Chuguev. Tyto detaily jsme kontrolovali doma, ze 4 čtvercových dvojic jeden vydal 16 cm3, zbytek 10. 12. a 14. Tyto čtvercové dvojice nám kontrolou neprojdou.

Když jsme poprvé začali instalovat 4 páry pístů D 33 E na 4 M 41, okamžitě jsme viděli o 10–15 % lepší startovací režim. Kontroly tlakoměrů vždy ukázaly stejný výsledek. Tento efekt je dán předimenzovanými vačkami vstřikování, díky většímu průměru je objem paliva vstupujícího přes ně větší, což znamená, že režim startování je efektivnější. Nevím proč, ale počet sňatků v pístech 4 D 33 E je mnohem menší.

Téměř všichni specialisté z území Primorsky a Khabarovsk již vědí, že nové páry pístů 4M41 z Japonska prakticky nefungují.

Pomocné čerpadlo je velmi důležité. Vlivem vnitřního tlaku hydraulická hlava, naplněná palivem, rozhazuje své tlačníky (vačky) pro pracovní cyklus. Na pomocném čerpadle má proto krycí podložka na obou stranách další těsnění - pryžový kroužek je blíže k poloměru na vnějším průměru a plastový kroužek na vnitřním průměru (kde se tyč otáčí). Plastový kroužek má stálé zatížení od tření a tlaku, což znamená opotřebení, proto je nutnou výměnou. Na stojanu čerpadla velmi často vykazují tlakovou ztrátu. Tito. po 5 minutách práce na stojanu, zahájením kontroly startovacího režimu, klesne vnitřní tlak z nominální hodnoty (5-7 kg) téměř na nulu, což vyžaduje pečlivý přístup k odstranění této závady.

Závěr vyvozený na základě dlouholetých zkušeností: 4M41-analog, vyrobený z čerpadla 4D 33 E, pracuje efektivněji a déle než originál.

Trysky 4M41.

Motor 4M41 má dvoupružinové trysky se dvěma vstřikovacími tlaky. První injekce je do 180 barů, druhá - 230-240 barů. Na jednoduchém stojanu vstřikovače není možné vidět a nastavit druhý tlak bez speciálních nástavců, nebo bez nástavců vstřikovačů 2-Stagemaster určených speciálně pro seřízení druhého stupně vstřikovače.
První akcí na takové trysce je nastavení mezery zdvihu jehly, která je v rozsahu od 0,04 do 0,08 mm.
Máme na prodej originální postřikovače (3000 r) se speciální rozpěrkou, kde je již nastavena potřebná vůle pro zvedání jehly. Stejně jako nové originální trysky za 6500 rublů.

Čerpadlo VRZ 6M61 je úplným příbuzným čerpadel 4M41 a 4D33, kromě 6válcového rotoru. Když už k nám 4M41 jezdily na opravy, nebylo jasné, proč je v provozu jen velmi málo vozů Mitsubishi Fuso s motory 6M61. Ve skutečnosti je hydraulická hlava 6válce mnohem zajímavější. Pokud jsou na svodovém kroužku 41 a 33 motoru 4 otvory a je mezi nimi malý prostor pro opotřebení, pak na 6válci místo 6 otvorů jsou 3 a vzdálenost mezi otvory je třikrát větší. než u 4válce. Odsud se režimy spouštění na Fuso vypínají – od 30 do 40 kubických centimetrů. Pro srovnání: nejlepší rotor 4D33 na 41 motorech nám dal 28 kostek.
Nějak jsme v Japonsku narazili na úplně první čerpadla VRZ - nešikovně vyrobeným vysokotlakým palivovým čerpadlům není jasné, co, kde a kdy stály. Páry plunžrů k našemu překvapení velmi dobře pasují na spalovací motor 6M61 a jezdí s vynikajícími výsledky.
Bohužel počet čerpadel je vždy omezený, je jich velmi málo a téměř vždy v rozbitém stavu, takže hlavní pozornost je věnována opravám takových vstřikovacích čerpadel.
Cena opravy:
Hydraulická hlava - 60000 r;
Posilovací čerpadlo - 12000 r;
Práce s vysokotlakým palivovým čerpadlem - 8000 r;
Opravná sada - 10 000 rublů.
Celkem: 80 000 r a 90 000 r.

Oprava Mitsubishi Canter 4D33E

Nyní umíme opravit vysokotlaké palivové čerpadlo 4D33E za následující ceny:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Při čtení conf jsem podle názorů pagerů nemohl pochopit, zda je tento engine skutečně Common Rail nebo ne. Někdo píše, že Common Rail je špatný. A tady se píše Hyper Common Rail, je to ještě horší nebo co

Může někdo znalý podat krátký, ale výstižný popis tohoto motoru: co je na něm dobré nebo co je na něm špatného? A pokud někdo osvětlí vlákno o rozdílu mezi Common Rail a DI-D (a zda vůbec existuje

), bylo to skvělé.

Dotaz není nečinný, dnes vyzvedávám své PIII s 4M41 a zkušenosti s diesely nejsou, ale opravdu chci diesel. Proto budu vděčný za každou praktickou radu.

Děkuji samozřejmě za odpověď. ale vyhlídky nejsou moc

Podle situace motor 4M41 a palivový systém. Vstřikovací čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo) u tohoto motoru, radiální plunžrový model VRZ od firmy Zexel, se liší od vstřikovacího čerpadla předchozí generace čerpadel VE (motory 4D56, 4M40) radiálním plunžrem, vysokým vstřikovacím tlakem a přítomnost speciálního procesoru na vstřikovacím čerpadle, ve kterém je umístěn nastavovací stůl čerpadla. Oprava čerpadla v Rusku ještě nebyla oficiálně provedena, ačkoli oprava tohoto vysokotlakého palivového čerpadla bez značkového zařízení byla úspěšně provedena před dvěma lety, ale značkové zařízení se objeví v jednom moskevském dieselovém servisu za 8 týdnů, kde , na základě dohody s Mitsubishi a Denso budou tyto stroje servisovány. Obecně se tato vstřikovací čerpadla projevila dobře, ale některá vstřikovací čerpadla vykazují tovární vadu snímače polohy časování, pak je třeba opravit vstřikovací čerpadlo a tato čerpadla také nesnášejí tankování vody a benzínu.

Tento palivový systém nelze nazvat comonrailovým, u comonrailových strojů jde jedna trubka z čerpadla do vysokotlakého railu a z něj do trysek, na kterých jsou elektromagnetické ventily, konstrukce je jako u konvenčního benzinový vstřikovač, jen tlak v railu je do 1800 Atmosfér. Nové motory Mitsubishi jsou vybaveny systémem Comonrail společnosti Denso, který je již nainstalován na všech dieselových hračkách, Mazdách atd. dynamický výkon motoru. Motory Comonrail mají navíc velkou tuningovou rezervu, ale vysoké požadavky na výměnu spotřebního materiálu a kvalitu oleje. V zásadě se opravy týkají opravy vstřikovačů, ale zatím existuje jedna služba, která má veškeré diagnostické vybavení pro systém Denso. Výměna všech komponentů (vstřikovací čerpadlo, trysky, čidla) v případě, že servis nedokáže poruchu lokalizovat, je poměrně nákladná a nepřispívá k popularizaci dieselového motoru.

Ahoj přátelé diesel! Začnu u sebe! Asi 5 let se zabývá přímým vstřikováním benzínu, nafta pouze kapitál. Před pár týdny jsem koupil Pajero 3 2005 4M41 s vadným vstřikovacím čerpadlem.
Historie poruchy tohoto stroje je mi známa, sledována asi rok. Vše začalo minulou zimu v mrazu -35, kontrola se vznítila (profouknutím turbín), přestala se vyvíjet nad 2,5 tis.otáček, kouřilo jedovatě, nesrovnalosti v korekci pro vstřikovače 10 voltů + - zahřáté, auto jelo znovu. Před měsícem zvracel automatický senzor předstihu vstřiku, zatímco tyč zůstala nedotčena, analýza ukázala, že automatické pouzdra skončila a píst, resp. Vstřikovací čerpadlo bylo smontováno pro člověka (nedělal jsem to), auto se rozjelo, o týden později byl vytržen kryt na zadní straně předsuvného pístu a auto s odstraněným vstřikovacím čerpadlem šlo ke mně.

Analýza ukázala spoustu třísek uvnitř, protože předsuvný píst a pouzdra byly úplně rozbité a také odřízly seřizovací držák na podložce vačky.

Nyní několik otázek: 1) Proč praskne píst zálohovacího stroje
2) Jak zjistit, že je píst opotřebovaný
3) Kde mohu získat bimetalové pouzdra zálohovacího stroje
4) A zda je nutné měnit vačkovou podložku nebo jen přetřít zárubně smirkovým papírem

Přidané (22. ledna 2014, 06:39)
———————————————
Mimochodem motor startoval na 5 v mrazu nebo v horku

V dieselovém motoru není složitější a zodpovědnější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vysokotlakých palivových čerpadel obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavování, diagnostiky a oprav vysokotlakých palivových čerpadel vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Nastavit podle továrních parametrů, bez speciálního diagnostického stojanu pro opravu vysokotlakých palivových čerpadel, to prostě nejde. Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vysokotlakého palivového čerpadla, při spouštění a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovaného vysokotlakého palivového čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Taková zařízení se obtížněji udržují a opravují, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, takže nebudeme uvažovat o takových vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

U dieselového motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line se u distribučního čerpadla síla na plunžr přenáší pomocí profilované vačky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat opravu na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Často je potřeba opravit vnitřek čerpadla, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení naftového motoru pod zatížením, jak se říká, „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávky těsnění centrálního hřídele vysokotlakého palivového čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vysokotlakých palivových čerpadel vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním oděru pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele vstřikovacího čerpadla se pokuste s ním posunout v radiálním směru. Pokud je vůle cítit rukou, může být příčinou úniku paliva opotřebení pracovní plochy hřídele nebo je třeba opravit ložisko.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého množství těsnění a těsnění. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a slouží dlouhou dobu, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se při opravách vstřikovacích čerpadel Bosch svépomocí používají standardní opravné sady.

Při opravě stačí jednoduše vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na ovládání předstihu vstřiku. Pro lepší uchycení na nové kroužky a gumičky můžete kápnout pár kapek vřetena nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z koncové části vstřikovacího čerpadla. Chcete-li to provést, odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky a opatrně uvolněte kabel ventilu předstihu vstřikování. Po odstranění tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout z objímky;

• odšroubováním držáku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavte polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjměte kameru a získejte přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Často dochází k povrchovému opotřebení a natržení hran na součásti. Můžete zkusit povrch opravit leštěním, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě odírání na povrchu pístů nachází další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je problematické a neefektivní, je snazší vyjmout síťku a profouknout ji stlačeným vzduchem.

Rozbité kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce způsobit zlomení nebo zlomení hnacího hřídele čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Mezi mnoha důvody selhání elektronických „játra“ vysokotlakého palivového čerpadla je poškození nebo vyhoření kontaktů řídicí desky a selhání výkonových tranzistorů častější než jiné. Pokud vám znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují „diagnostikovat“ výkon tranzistorů a opravovat, měli byste se pokusit identifikovat příčinu a nahradit viníka opravitelným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav „viníka“, musíte opatrně otevřít černý kryt, pevně usazený na pryžovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale celé desky mohl být vzduch, který se do dutiny dostal špatným výkonem drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřený a zatížený na maximum, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva v potrubí. K tomu použijte snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistoru může být zjištěna „kroužkem“ s testerem nebo vzhledem. Nejlepší možností, jak opravit takovou poruchu, by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vysokotlakého palivového čerpadla. V krajním případě dejte desku a tranzistor k pájení specialistům - elektrotechnikům.

Při instalaci a opětovné montáži po opravě zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během procesu revize neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Standardně se pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě používá stojan Bosch EPS-815.

Na videu se můžete naučit, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Vysokotlaké palivové čerpadlo, zkráceně vysokotlaké palivové čerpadlo, je nedílnou součástí moderních dieselových motorů. Vstřikovací čerpadlo je navrženo tak, aby dodávalo palivo do válců v přesně definovaných množstvích během určitých cyklů vznětového motoru.

Palivová čerpadla se mezi sebou liší podle typu vstřikování paliva:

• přímé vstřikování nafty (nafta je dodávána a vstřikována do válců současně);
• vstřikování baterie (palivo pod tlakem se hromadí ve speciálním „akumulátoru“ a poté jde do vstřikovačů).

POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Nalezen jednoduchý a spolehlivý a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „řetězové dopisy“. Přečtěte si více"

Také vysokotlaká palivová čerpadla se mohou mezi sebou lišit v různých variantách, čerpadla mohou mít následující konstrukce:

• v souladu;
• vícedílný;
• distribuční.

Pokud nepůjdete do "divokých" konstrukčních rozdílů mezi čerpadly různých typů, pak mezi nimi můžete jednoduše identifikovat určité rozdíly. U řadových a vícesekčních čerpadel dodává naftu každá sekce do vlastního válce. V distribučních čerpadlech je jeden „blok“ schopen zásobovat naftou několik válců.

Dalším rozdílem mezi vysokotlakými palivovými čerpadly je jejich „výkon“ - pro kolik válců je čerpadlo určeno a jeho tlak. Obecně se jedná o zjevné rozdíly mezi čerpadly. Obecně se jedná o hlavní rozdíly mezi čerpadly.Nyní již nebudeme trápit naše čtenáře teoriemi o provozu vysokotlakých palivových čerpadel a jejich primitivních charakteristikách, které byly na internetu již dlouho ve velkém šířeny. Přejděme k bezprostředním specifikům.

Záměrně není uvedeno, že motor patří výrobci Mitsubishi. To je způsobeno skutečností, že v současné době existuje několik derivátů tohoto motoru. Mají tedy minimum konstrukčních rozdílů a vstřikovací čerpadlo je vhodné pro oba motory.

Konkrétně jde o stejný motor jako u Hyundai D4BH, čerpadlo pro něj je plně kompatibilní s 4D56T ICE (rozdíly mezi 4D56 a 4D56T ICE jsou nevýznamné, index „T“ označuje přeplňovaný motor).

Samotné čerpadlo pro výše uvedené motory existuje pouze jedno, vyrábí ho Zexel (aka Diezel Kiki) a nyní BOSCH. Ano, koneční dodavatelé a balení se mohou lišit, ale nakonec vstřikovací čerpadla pro tyto motory může získat pouze Zexel nebo BOSCH.

V zásadě je zrychlený výstup vysokotlakého palivového čerpadla u těchto motorů způsoben nekvalitním palivem a také vnikáním cizích prvků do systému, ke kterému často dochází při uvolněných spojích a jízdě přes nerovný terén, brody atd. .