Podrobně: svépomocná oprava startéru VAZ 2112 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Je pohodlnější pracovat na vyhlídkovém příkopu nebo výtahu odstraněním blatníku motoru VAZ 2110.
Odpojte záporný kabel od baterie.
Odpojte ovládací vodič trakčního relé.
Pomocí klíče „13“ odšroubujte matici kladného vodiče startéru ...
...a sundej to.
Pomocí klíče „15“ odšroubujte dvě matice zajišťující startér ke skříni spojky VAZ 2112.
Demontujte startér VAZ 2111.
Pomocí hlavy „10“ odšroubujte matici spodního výstupu trakčního relé a sejměte hrot drátu z výstupu.
Pomocí hlavy „8“ odšroubujeme dva šrouby trakčního relé ...
... a získat jej zpět.
Připojení trakčního relé k přednímu krytu startéru je utěsněno těsněním. Odstraňte těsnění a vyjměte pružinu a kotvu trakčního relé z předního krytu.
Pomocí klíče "10" odšroubujte dvě matice spojovacích tyčí.
Demontujeme stator VAZ 2110 spolu s kotvou z krycích čepů.
Demontujte centrální ozubené kolo z hřídele kotvy.
Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby...
... a sejměte zadní kryt.
Vyjměte držák kartáče.
Vyjmeme kotvu ze statoru.
Odstraňte stavěcí podložku z osy kotvy.
Vyjmeme podpěru hřídele kotvy.
Vyjmeme tři planetová kola pohonu.
Zatlačením prstu na hnací kolo vypáčte šroubovákem podpěru páky a sejměte sestavu pohonu VAZ 2112 s podpěrou hnací hřídele a pákou.
Odstraňte podpěru z páky.
Koncový povrch ozubeného věnce podepřeme na dřevěném špalíku.
Umístěte čelisti vidlicového klíče "na 13" na dorazový kroužek hnacího kola a úderem kladiva do klíče stiskněte dorazový kroužek.
Šroubovákem vypáčíme pojistný kroužek a vyjmeme jej.
Demontujte dorazový kroužek pojezdu hnacího kola.
Demontujeme sestavu pohonu.
Pomocí kleští otevřete pojistný kroužek a vyjměte jej.
Vyjmeme pračku...
... a podpěra hnacího hřídele.
Demontujeme věnec planetové převodovky VAZ 2112 z hnacího hřídele.
Vnější kontrolou kontrolujeme stav kolektoru a vinutí kotvy. Zuhelnatění vinutí není povoleno.
Pokud je kolektor mírně spálený, očistíme jeho desky jemným brusným hadříkem.
Je-li silně spálená a opotřebovaná, měla by být armatura vyměněna.
Zadření a obalení ložiskového materiálu na čepech hřídele kotvy je eliminováno nejjemnějším brusným papírem s následným leštěním.
Ohmmetrem kontrolujeme vinutí kotvy, zda nedošlo ke zkratu ke skříni. Konce vinutí by měly být dobře připájeny k lamelám. Černění vinutí a oddělení lakové izolace od nich není povoleno.
Když jsou kartáče opotřebované, vyměníme sestavu držáku kartáčů.
Montáž startéru VAZ 2111 se provádí v opačném pořadí.
Před instalací držáku kartáčů na kolektor kotvy odstraňte pružiny všech čtyř kartáčů, aby kartáče zapadly do vodítek.
Chcete-li to provést, ohněte zpět čtyři spony držáku pružiny ...
… Vyjměte pružinu.
Po instalaci držáku kartáčů na kolektor kotvy nainstalujte pružiny a ohněte držáky pružin.
Nasaďte zadní kryt a připevněte jej k držáku kartáče.
Při montáži kotvy do statoru zadržíme kotvu před přitažením permanentními magnety statoru dlouhým šroubovákem a sklopíme stator VAZ 2110 na zadní kryt.
Dorazový kroužek hnacího kola namontujeme na dorazový kroužek pomocí posuvných kleští.
Na ozubená kola planetového reduktoru naneste mazivo SHRUS-4.
Video (kliknutím přehrajete).
Budete potřebovat: klíče "10" a "13", nástrčný klíč (hlava) "8", šroubováky s křížovým a plochým břitem, kleště na odstranění pojistných kroužků, trubkový trn, kladivo.
1. Vyjměte startér z vozu (viz."Demontáž a instalace startéru").
2. Odšroubujte matici, která připevňuje pneumatiku ke kontaktnímu šroubu.
3. Odpojte pneumatiku od šroubu kontaktu trakčního relé.
4. Odstraňte dva šrouby zajišťující trakční relé a.
6. Demontujte kotvu trakčního relé jejím zvednutím, abyste uvolnili smyčku kotvy z páky.
7. Demontujte dvě matice spojovací tyče.
8. Demontujte kryt konce pohonu s převodem a sestavou pohonu.
9. Sejměte kryt ze strany držáku kartáčů a kartáčů.
10. Demontujte ozubené kolo z hřídele kotvy.
11. Demontujte kotvu ze statoru.
12. Všimněte si, že na hnacím konci hřídele kotvy je podložka.
13. Demontujte podpěru hřídele kotvy.
14. Odstraňte dvě spojovací tyče z krytu konce pohonu. Tyto čepy není nutné vyšroubovávat, ale je pohodlnější vyjmout převodovku a jet bez nich.
15. Demontujte tři planetová kola reduktoru. Pokud jsou poškozeny jejich zuby nebo jehlová ložiska uložená v ozubených kolech, vyměňte ozubená kola.
16. Vyjměte převodovku s pohonem z krytu zatlačením na ozubené kolo pohonu spouštěče.
17. Odstraňte podpěru s těsněním z páky.
18. Odstraňte podpěru 1 z těsnění 2. Plastová podpěra nesmí být silně opotřebovaná nebo poškozená. Vyměňte vadná ložiska a silně deformovaná nebo ztvrdlá pryžová těsnění.
19. Odklepněte pojistný kroužek z pojistného kroužku pomocí vhodného trnu.
20. Odstraňte pojistný kroužek a poté dorazový kroužek.
21. Demontujte sestavu pohonu z hřídele pohonu.
22. Odstraňte pojistný kroužek páky.
23. Demontujte páku s unašečem a podložkou.
24. Demontujte pružinu páky.
25. Sundejte páku z vodítka a oddělte poloviny páky.
27. Demontujte vnitřní ozubené kolo a podpěru hnacího hřídele z hřídele.
28. Odstraňte O-kroužek z podpěry. Vyměňte silně deformovaný nebo ztracený elastický kroužek.
29. Vyjměte vložku z podpěry.
30. Odstraňte dva šrouby a sejměte držák kartáče z bočního krytu kolektoru.
31. Vypáčte kartáčové spony šroubovákem.
32.. vyjměte je a přídržné pružiny. Vyměňte zdeformované nebo poškozené držáky a silně stlačené nebo ohnuté pružiny.
33. Vyjměte kartáče z vodítek držáku kartáčů.
34. Odstraňte holé kartáče.
35. Odstraňte lepenkovou izolační podložku. Vyměňte roztržené nebo přelisované těsnění.
36. Odstraňte spojovací lištu s izolovanými kartáči.
37. Prozkoumejte kotvu. Pokud je kolektor 1 znečištěný nebo má rizika, stopy po spálení atd., obruste kolektor jemnou skelnou tkaninou. Pokud je mezi jeho deskami (lamelami) výrazná drsnost kolektoru nebo slídový výčnělek, obrouste kolektor na soustruhu a poté jej přebrouste jemným skleněným brusným papírem. Házivost jádra vzhledem k čepům hřídele by neměla překročit 0,08 mm. Pokud ne, vyměňte kotvu. Pokud najdete žlutý plak z ložiska na hřídeli kotvy 2, odstraňte jej jemným brusným papírem, protože to může vést k přilepení ozubeného kola na hřídeli. Pokud jsou na površích čepů a drážkování hřídele stopy oděru, zářezy, vyměňte kotvu. Zkontrolujte spolehlivost připájení vodičů vinutí 3 kotvy ke kolektorovým deskám. Zkontrolujte vinutí na koncích kotvy, průměr vinutí by měl být menší než železný obal kotvy. V opačném případě vyměňte kotvu.
38. Zkontrolujte stav vinutí kotvy pomocí zkušební lampy napájené střídavým proudem 220 V. Napájecí napětí kolektorové desky a jádra kotvy. Lampa by neměla svítit. Pokud kontrolka svítí, došlo ke zkratu vinutí kotvy nebo kolektorové desky k zemi. V tomto případě vyměňte kotvu.
39. Držte jednosměrnou spojku a otáčejte ozubeným spouštěčem v obou směrech: po směru hodinových ručiček by se ozubené kolo mělo otáčet volně, ale nemělo by se otáčet proti směru hodinových ručiček. Pokud ne, vyměňte disk.
40.Namontujte pohon spouštěče na hnací hřídel, měl by se volně pohybovat, aniž by se zadřel podél drážkování hřídele.
41. Pokud jsou části pohonu silně opotřebované nebo poškozené, vyměňte pohon. Pokud se na náběhové části zubů ozubení objeví zářezy, obrouste je jemnozrnným brusným kotoučem o malém průměru.
42. Vizuálně zkontrolujte pouzdra hřídele nainstalovaná v krytu spouštěče konce pohonu, krytu konce potrubí, podpěře hřídele kotvy a podpěry hnacího hřídele. Pokud jsou pouzdra opotřebovaná nebo mají oděrky, důlky atd., vyměňte kryty nebo podpěry za vadné pouzdra.Vyměňte také kryty a podpěry s prasklinami.
43. Prohlédněte stator, pokud na něm jsou stopy odření kotvy, vyměňte zadní kryt a mezipodpěru.
44. Vyměňte kartáče, které jsou opotřebené na méně než 3,5 mm mezi pracovním povrchem a terminálem.
45. Zkontrolujte snadnost pohybu kartáčů ve vodítkách držáku kartáčů. Měly by se pohybovat bez zaseknutí a samotný držák kartáče by neměl mít třísky nebo praskliny.
46. Zkontrolujte hnací hřídel. Šroubové drážky a čepy musí být bez rýh a silného opotřebení. Jemnou skelnou tkaninou odstraňte z pouzder na čepech stopy po přenosu mědi, protože mohou následně způsobit zaseknutí hřídele. Nosič a jeho tři převodové nápravy by neměly mít žádnou vůli ve spojích.
47. Ohmmetrem zkontrolujte, zda jsou kontaktní šrouby trakčního relé uzavřeny kontaktní deskou. Pro kontrolu sestavte obvod zobrazený na fotografii a zasuňte kotvu dovnitř relé, dokud se nezastaví. Pokud se šrouby nezavřou, vyměňte nebo opravte relé.
48. Pro opravu relé odšroubujte dva šrouby 1 a odpájejte svorky 2 vinutí relé, sejměte kryt 3, očistěte hlavy šroubů a kontaktní desku smirkovým hadříkem. Pokud jsou hlavy šroubů silně spálené, otočte šrouby o 180°. Relé sestavte v opačném pořadí
49. Sestavte startér v opačném pořadí. Před montáží namažte ozubení hnacího ozubeného kola motorovým olejem, spirálová drážkování hnacího hřídele, vnitřní ozubení, planetová kola a drážkování hřídele rotoru mazivem (CIATIM-201, 202, 203 nebo Litol-24).
50. Držák kartáčů musí být instalován do startéru odděleně od krytu na straně kolektoru, protože kartáče jsou vysunuty z vodicích pružin a není možné je udržet v původní poloze bez speciálního zařízení. Pro předběžnou montáž a instalaci držáku kartáče použijte tenkostěnnou montážní objímku 1 s průměrem rovným nebo mírně větším než je průměr kolektoru (asi 30 mm).
51. Nainstalujte sestavený držák kartáče do krytu startéru až na doraz, sejměte montážní pouzdro a nainstalujte kryt ze strany rozdělovače.
V tomto článku budou podrobně popsány a vizuálně znázorněny pokyny pro odstranění startéru z automobilu VAZ-2112, startovacího zařízení a vlastně celého zapalovacího systému jako celku.
Níže uvedené video popisuje výměnu startéru na VAZ-2110 (na 16ventilovém VAZ-2112 se mění stejným způsobem):
Budeme potřebovat samotný nový startér, klíče „13“ a „15“, pro pohodlí můžete použít i hlavy a ráčny.
Nejprve odstraňte záporný pól baterie (je to nutné z důvodu bezpečnosti, aby nedošlo ke zkratu).
Odšroubujte držáky startéru
Startér se instaluje v opačném pořadí a pro jednoduchost je zde malé a přehledné schéma připojení ke startovacímu relé:
Schéma připojení startéru k relé automobilu
Pojďme si představit malou teorii o systému zapalování a přímo o startéru.
Zapalovací systém je nezbytný pro nastartování motoru, samotný startér je vytvořen tak, aby vytvářel silný proud (tak říkajíc průchodem vinutím startéru). To se děje tak, že tato energie otočí setrvačník o půl otáčky.
Hlavní součásti startéru:
Podrobněji můžete vidět na obrázku.
Přední kryt s kluzným ložiskem.
Bendix (inkluzní pohon).
Planetární reduktor.
Rotor s rozdělovačem.
Pouzdro se statorem.
Solenoidové relé.
Sestava kartáče.
Zadní kryt s posuvným ložiskem.Více detailů vidíte na obrázku.
Většinu těchto příčin lze diagnostikovat pokusem nastartovat motor sepnutím kontaktů na startéru.
Důvodů nefunkčnosti zapalovacího systému je mnoho a ne vždy za všechno může startér, proto se před výměnou dílu zeptejte sami sebe, že je to přesně tak. Zkontrolujte relé a přítomnost napětí na svorkách startéru. Více podrobností v materiálu: proč se startér neotáčí?
Startér na autě jakékoli značky zpravidla plní jednu z nejdůležitějších funkcí. Jedná se o skutečný elektromotor, bez kterého se motor auta naplno nerozběhne. Slovo startér je anglické, což v překladu do ruštiny znamená start – start. Jak startér funguje? Ihned poté, co proud vstoupí do zařízení, začne pracovat a přivádí točivý moment dále k motoru. Princip fungování je jednoduchý, jen se často stává, že selže startér. Budeme o tom mluvit v tomto článku. Zkusme rozebrat jeho obvod a opravit jej vlastními silami.
Jak víte, nové auto může fungovat bez poruch asi pět let. Pak může selhat jakýkoli "náhradní díl", včetně startéru. Jeho nefunkčnost se určuje poměrně jednoduše. Abyste tomu porozuměli, není ani nutné vzít auto do servisního střediska. Auto nenastartuje nebo se samovolně vypne startér. Často je slyšet klepání nebo abnormální zvuky. Mnoho mladých a nezkušených motoristů nevěnuje těmto nuancím pozornost a pokračuje v jízdě. A to přímo ovlivňuje startér a pokud by se to dalo ještě zachránit, pak se může stát prakticky nepoužitelným. Zkušení řidiči to nedovolí. Pečlivě sledují své auto a v případě zjištění takových příznaků okamžitě zasahují.
Oprava startéru VAZ 2110 se provádí okamžitě po zjištění problému. Musíte se vyzbrojit trpělivostí, potřebnými nástroji a nejprve se seznámit s jeho schématem.
Autostartér VAZ 2110 je malý čtyřpásmový elektromotor. Jak je uvedeno výše, zajišťuje primární otáčení klikového hřídele. V průměru tři kW energie stačí ke spuštění benzínového motoru na VAZ 2110. Oprava startéru je někdy nutná, když zařízení není schopno současně zajistit chod motoru. Samotný startér je stejnosměrný motor, který je napájen přímo z baterie.Konstrukce startéru má 4 kartáče, díky kterým elektromotor zvyšuje svůj výkon při příjmu energie.
Mezi další hlavní části a prvky spouštěče patří:
hnací hřídel;
ozubené kolo s vnitřním kroužkem jednosměrné spojky;
podpěra hnacího hřídele s vložkou;
reléová kotva;
navíjení;
držák kartáče;
stálý magnet;
kotevní jádro a mnoho dalšího.
Startéry jsou zpravidla dvou typů: s převodovkou a bez ní. Mistři doporučují použít první možnost (na VAZ 2110 je to přesně toto). Takové zařízení bude vyžadovat méně proudu pro normální provoz a poskytne torzi klikového hřídele se slabou baterií. Ale dlouhodobé používání tohoto typu startéru vede k jeho rychlému rozpadu. Rotující převod selže. Pokud jde o startér bez převodu, ten přímo posílá dopředný pohyb na převody. Zařízení tohoto typu mají některé výhody oproti převodovým startérům. Mají jednoduchý design a snadno se opravují.
Abyste mohli začít opravovat startér, musíte jej odstranit. Podívejme se na schéma jeho připojení níže:
schéma zapojení startéru
Vaz 2110, jehož oprava startéru se provádí ručně, je vhodné jej zvednout na nadjezd nebo jámu. Pro usnadnění práce můžete auto také postavit na zvedák. Podle schématu vidíme, že startér je napájen baterií 1.Kromě toho schéma ukazuje generátor 2, spínač 4 a samotný startér 3. Pokračujeme tedy v demontáži, ale nezapomeňte odstranit blatník motoru:
odpojte záporný vodič od baterie;
odpojte ovládací vodič od trakčního relé spouštěče;
s klíčem na "13" odšroubujeme matici drátu "plus" na relé:
odstranit to;
s klíčem na "15" (je to vzácné a můžete použít hlavu), odšroubujte 2 matice upevňující startér ke skříni spojky;
odstranění startéru;
s hlavou na "10" odšroubujeme matici spodního výstupu trakčního relé;
uvolníme výstup hrotu drátu;
s hlavou na "8" odšroubujeme dva šrouby na trakčním relé;
odstranit to.
Vezměte prosím na vědomí, že trakční relé je připojeno k přednímu krytu startéru zvláštním způsobem: mezi nimi je těsnění. Je nutné jej demontovat a následně demontovat pružinu a kotvu trakčního relé. Pokračuj:
s klíčem "10" jsou odšroubovány dvě spojovací tyče;
kotva s čepy a stator jsou odstraněny;
hřídel kotvy centrálního ozubeného kola je odstraněna;
použijte křížový šroubovák k odšroubování dvou šroubů;
sejměte zadní kryt;
vyjměte držák kartáče;
vyjmeme armaturu ze statoru;
vypněte seřizovací podložku z osy kotvy;
odstraňte podpěru hřídele kotvy (to se provádí pomocí šroubováku nebo tenké kovové tyče).
odstranění podpěry kotevního hřídele
To nekončí demontáží vozu VAZ 2110. Startér, jehož oprava přímo souvisí s jeho kompletní demontáží a demontáží dílů, by měl být během demontáže pečlivě zkontrolován.
vyjmeme dvě spojovací tyče malým šroubovákem (v zásadě je není třeba odstraňovat, pak bude pohodlnější vyjmout převodovku a pohon);
vyjmeme tři ozubená kola převodovky (startér často selže právě proto, že tato ozubená kola mají poškozené zuby nebo jehlová ložiska - pokud tomu tak je, pak se díly vymění a spouštěč se zkontroluje, zda normálně funguje).
