DIY oprava hřebenu řízení nissan bluebird

Nepostradatelným prvkem řízení je hřeben řízení automobilu. Tato část je přítomna téměř ve všech automobilech, které se vyrábějí v moderní době, včetně vozů Nissan. Je to hřeben řízení, který zajišťuje otáčení kol automobilu vlivem řidiče na volant. Proto je velmi důležité znát pravděpodobné příčiny poruch a také způsob, jak utáhnout a opravit hřeben řízení automobilu Nissan.

Existují tři typy hřebenů řízení:

• Hydraulický hřeben je instalován téměř ve všech moderních osobních automobilech. Je nejoblíbenější. Řidič nemusí při řízení vozidla vynakládat velké úsilí, protože posilovač řízení je hydraulického typu.
• Jednodušší zařízení je charakteristické pro mechanický hřeben řízení. Pohon kormidla je v kontaktu s ozubeným hřebenem, který má zase kontakt s ozubeným mechanismem umístěným na jednom z konců hřebenu řízení.
• Elektrický hřeben řízení se zásadně liší od předchozích dvou typů. Pro zvýšení úsilí řidiče je ve voze instalován samostatný elektromotor.

V závislosti na modelu vozu se zařízení hřebenu řízení mírně liší. Může být umístěn nahoře a dole. V prvním případě je kolejnice připevněna ke skříni vozu za motorem, ve druhém případě je spojení s karoserií provedeno nosníkem nebo pomocným rámem.

Konstrukce hřebenu řízení se skládá z následujících prvků:

Princip činnosti hydraulického hřebenu řízení spočívá v přenosu síly pomocí hydraulického zařízení z motoru na hřeben převodovky. Tlak v systému posilovače řízení vytváří čerpadlo, které je připevněno k motoru a je poháněno řemenovým posuvem. Následkem tlaku teče olej do rozdělovače.

Na hřídeli řízení jsou speciální ventily, které umožňují oleji procházet do a ven z olejového potrubí. Na ozubeném hřídeli je instalován píst. A v závislosti na tom, kde je volant natočen, bude olej na jedné straně tlačit a na druhé snadno přecházet do nádrže posilovače řízení.

Při běžícím motoru tak můžete bez větší námahy otáčet koly libovolným směrem.

Poškození volantu je považováno za jednu z nejzávažnějších poruch automobilu.

Zvažte hlavní příznaky chyb ovládání.

• Typické klepání a údery v hřebenu řízení vozu Nissan. Příčinou může být oslabení kulového kloubu, opotřebení ložiska hřídele řízení nebo závěsu konce tyče řízení.
• Zvýšená vůle v řízení. Je možné, že je opotřebený spoj konce tyče řízení přenášející páru nebo ložisko hřídele řízení.
• Volant běží na volnoběh a netočí se. Často je příčinou obvyklé ucpání komponentů pohonu. Druhým důvodem je porušení úhlu seřízení kola. Další možnou možností je nízká hladina hydraulické kapaliny.
• Ve voze Nissan teče hřeben řízení. S největší pravděpodobností se opotřeboval prašník řízení, v důsledku čehož se zlomila těsnost mechanismu řízení. Také mohlo dojít k poškození hadic nebo uvolnění samotného upevnění.

Hlavním důvodem selhání systému řízení je špatná kvalita silnic. Prašné ulice a hrboly se na řídicím systému vozu projeví spíše negativně, zvláště pokud řidič není zvyklý před nerovnostmi a jámami na silnicích zpomalovat.

Velmi důležité je také dodržovat provozní řád. Je nutné používat kvalitní komponenty, dobrou pracovní kapalinu a pravidelně provádět údržbu vozu.

Někteří řidiči nechávají své auto v nízkých teplotách s převrácenými koly, aniž by tušili, že by to mohlo poškodit hydraulické hřebeny řízení. K rychlému opotřebení přispěje i neprovedení výměny hydraulické kapaliny v systému posilovače řízení.

Profesionální diagnostika se provádí ve třech fázích:

1. Prvotní kontrola na autě. Taková kontrola vyloučí pravděpodobnost záměny poruchy podvozku za poruchu mechanismu řízení. Při prvotní diagnostice se kontroluje celistvost hydraulického systému, barva a hladina kapaliny v nádrži, stav šnekového převodu, hroty řízení a táhla.
2. Diagnostika demontované jednotky ve svěráku za účelem identifikace rázů a vůle. Podpěrná objímka je zkontrolována na vůli, jablka řídicí tyče jsou zkontrolována na rez.
3. Podrobná kontrola hřebenu řízení na závady (odstranění závad). Hřeben je kompletně rozebrán a každý mechanismus a prvek je podroben kontrole, aby bylo možné pochopit proveditelnost výměny hřebenu řízení pro Nissan.

Teprve po provedení všech diagnostických kroků můžete přesně určit stav systému řízení automobilu a podle toho se rozhodnout, co by bylo správnější - opravit hřeben pro Nissan Almera nebo vyměnit hřeben řízení.

Hřeben řízení ve voze Nissan si můžete nastavit sami. Je ale důležité pochopit, že vzhledem k tomu, že stav hřebene a pastorku není bez kompletní demontáže znám, nemusí dotažení problém s vůlí vyřešit.

Nastavení se provádí dotažením seřizovacího šroubu, který je umístěn v koncovém krytu převodky řízení. Budete potřebovat jámu nebo nadjezd. V extrémním případě postačí zvedák, ale v tomto případě z bezpečnostních důvodů nesmíte zapomenout auto po zvednutí dodatečně zpevnit. Při použití zvedáků by přední kola měla být rovná.

Pomocí měřiče vůle je třeba změřit vůli volantu. Indikátor by neměl být vyšší než 10 stupňů.

Seřizovací šroub by měl být utahován velmi pomalu, pravidelně kontrolujte zdvih volantu a přítomnost klepání ve sloupku nebo přítomnost vůle.

Po dokončení práce je nutné provést průběžný test. Během pohybu by se měl volant pohybovat hladce. Pokud je "tíže", je třeba mírně povolit seřizovací šroub.

Nastavení je správné, pokud klepání a vůle zmizely a volant se plynule otáčí do středové polohy.

Oprava hřebenu řízení vozů Nissan Primera, Almera a Qashqai se provádí přibližně podle stejného principu. Práce začínají kompletní demontáží samotné kolejnice. Nejprve se odstraní prašníky a spoje řídicích tyčí. Poté jsou upevňovací šrouby rozdělovače odstraněny z pouzdra hřebenu řízení. Poté odšroubováním upínací matice musíte odstranit pružinu a svorku.

Rozdělovač ve skříni je odstraněn z kolejnice, poté je vyjmut z pouzdra a olejové těsnění a ložisko jsou vyraženy.

Dále musíte odstranit zadní desku z hřebenu řízení a vyjmout představec. Těsnění levého dříku lze odstranit pomocí stahováku.

Ložisko je vyjmuto z rozdělovače, středící pouzdro je odstraněno ze zadní strany. Na konci je olejové těsnění odstraněno.

Všechny díly jsou důkladně umyty a ošetřeny speciálními odmašťovacími prostředky, aby se zbavily prachu, písku, nečistot a odpadního oleje. Můžete použít speciální sadu na opravu hřebenu řízení pro Nissan Almera.

Poté musíte tyč a hrdlo rozdělovače obrousit na zrcadlový povrch.

Všechny vnitřní prvky (O-kroužky, pojistné kroužky, pouzdra atd.) musí být vyměněny za nové. Vyžaduje se také výměna olejových těsnění hřebene řízení u vozu Nissan. Hřídele a pouzdro zůstávají.

Po výběru nových komponent lze hřeben řízení sestavit.

Pomocí trnu je třeba zatlačit horní ucpávku do skříně rozdělovače. Ložisko se zalisuje stejným způsobem. Rozdělovač je natřen speciálním mazivem a je umístěn v pouzdře, které je rovněž předmazáno.

Je zalisováno nové olejové těsnění levého dříku. Hřeben dříku je potažen tukem a dřík je vrácen do krytu hřebenu řízení. Na šnek rozdělovače je nutné nanést mazivo a umístit jej do pouzdra a nainstalovat jej na místo. Svorka tyče se vrátí.

Pružina se naplní tukem, nasadí se a matice se zatáhne.

Pouzdro hřebenu řízení Nissanu by mělo být instalováno na zadním panelu. Je zalisováno nové olejové těsnění. Nasadí se na něj O-kroužek a naolejovaná záda se vrátí na své obvyklé místo.

Když je hřeben řízení smontován, můžete jej nainstalovat na auto, přidat olej a odvzdušnit systém.

Zde je několik tipů od zkušených řidičů, které vám pomohou udržet systém řízení vašeho vozu v dobrém funkčním stavu.

• Ujistěte se, že ochranné boty jsou v dobrém stavu.
• Nedržte volant v krajní poloze déle než 5 sekund.
• V zimě, když opouštíte parkovací místo, neotáčejte volantem hned po zahřátí motoru. Nejprve otočte volantem jemnými, krátkými pohyby, aby se zahřál olej v systému posilovače řízení.
• Kontaktujte pouze spolehlivé a prověřené čerpací stanice. Pokud je to možné, osobně dohlížejte na proces servisu vozu. Často po seřízení mechanici zapomenou utáhnout uvolněnou svorku boty. Ještě častěji dělají práci se špinavýma rukama. Totiž nečistoty a písek mohou zkazit hřeben řízení během několika dní.

Kočičí veverka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 121
Registrace: 17.6.2013

Dobré odpoledne, večer, možná ráno! Po přečtení celého fóra, co se týče klepání do řízení
reike - rozhodla se tento Problém jednoznačně vyřešit jednou provždy jednou opravou a malým krveprolitím
Sám jsem zjistil:

1. Utahujte, utahujte - klepání zůstává vpravo!
2. Pokud je auto v záruce - samozřejmě cesta k Dealerovi (a po 100 000 - CO.)
3. Výměna řídicích tyčí, hrotů atd. tento problém neřeší. (peníze jsou téměř u konce)
4. Oprava ve specializovaných službách - jako kdokoli, ale může si to dovolit.
A tak dále a tak dále. Ok texty stranou. Nyní jádro problému.

Každý již ví, že klepání vpravo pochází z opotřebení opěrné objímky uvnitř pouzdra řízení
stojany, v důsledku toho se hřídel stojanu začne hrát. Toto pouzdro jako náhradní díl pro naše Evropany
NEEXISTUJE (matka a. X Japonci).ALE,ALE. pro své blízké s tím správným (japonským) kolem, které mají
vše je oddělené a řídicí tyče atd. - a samozřejmě TATO POUZDRO je dodávána jako náhradní díl.
Instalováno, pokud se podíváte na
hodně, včetně pozn. Tento návlek jsem objednal na vlastní nebezpečí a nebezpečí 48128-ED00A.
1.5 čekal, dorazil.

Jako všechno, ticho přešlo, super.
Pokud budete mít nějaké dotazy, odpovím.
Později obrázky.

Příspěvek byl upraven partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatury přiložených obrázků

Dobrý den všem. Všechno to začalo tím, že se objevila netěsnost v oblasti horního olejového těsnění hřebenu řízení. Po přelezení lokalit jsem došel k závěru, že nikdo nemůže pochopit takové hrábě jako já. Kniha popisuje pouze jednu možnost analýzy hřebenu řízení.

Bylo rozhodnuto, že to udělám sám, protože servisní pracovníci požadují spoustu peněz. Pouze pro typ úplné demontáže je asi 8 rublů, + odstranit, dát asi 3 rubly. A kromě toho bude nutné kolabovat + kejda + olejová těsnění. Zkrátka rozhodl.

Horní olejové těsnění, sada na opravu řízení, oba izolátory (no, tyhle gumičky na kolejnici) byly objednány, ale přišel jen ten pod svorku. a centrální čekal měsíc a pak objednávku odstranili. Řídící tyče, hroty řízení.

Ale! Opravná sada z článku o opravě kolejnice jiné možnosti se na tuto kolejnici nehodí. Kdo bude kontrolovat katalog. Setkal jsem se s mnoha čísly opravárenských sad a všechny jsou jiné.

Úkol to byl těžký, nemám širokou garáž, abych kolejnici vyndal, no, je tam metr, možná 1,2 a všechno. A sakra ví, jak to dostat ven.

Došel jsem k závěru, že vše půjde, když nejprve zkroutíte tyče řízení a pak to půjde snáz bez nich.

Na to a rozhodl. Sundáme kola, postavíme auto na pařezy. Vyhazujeme páky. Z koule nemůžete odepnout, nechat ji viset. Stručně řečeno, odstraníme tah se špičkou bylo podrobně popsáno v článku řeknu podruhé, aby se střílelo mnohem snadněji a rychleji. Jestli jsou asistenti dobří, pokud ne, tak to není kritické, všechno jsem dělal sám.

Dále, jak je všude psáno, musíte odšroubovat trubky. Ale neuhnuli mi z cesty. A jeden, který se odšrouboval, byl přišroubován na místo s trubkou, ohýbal ji, matice na trubce měla jít a ona ode mě ukousla trubku. Takže odšroubovat to nebylo možné. Aniž by se cokoliv rozbilo, od opravy hadiček s hemoroidy se odšroubovala hadička od gur pumpy. Goo se na mě okamžitě nalil. A co dělat, připravil jsem nádobu, ale všechno se na mě vysypalo)) Prostě není co nahradit.

Tato trubka tedy zůstala na kolejnici. Poté jsem jej odšrouboval otáčením trubičky s trubkou a tlakovým čidlem.

Druhá trubka právě sundala svorku a stáhla ji

Spodní fotografie ukazuje vysokotlakou hadici vyjmutou z kompresoru. Tam šroub a dvě měděné podložky na obou stranách nejsou průchozí, udělal jsem to, ale našel jsem to) V místě, kde je hadice připojena ke kompresoru, jsou dvě tenké trubky, také je odstraníme.

Na konci této hadice je senzor, který je připevněn k tělu. Odhodíme konektor a odstraníme držák. Nyní lze kolejnici odstranit odšroubováním tří šroubů a kardanu z regulátoru. Dva standardní a jeden 15 cm prodlužovací kabel se s tímto úkolem vypořádaly s nádechem.

Jen není vhodné se pohrávat s kardanem. Ale všechno je skutečné, dostal jsem to jen klíčem. Nijak jsem to z osy nesundal, dokud jsem to nerozdělil šroubovákem. Dbejte na to, aby se ČÁST kardanu kryla se značkou na krytu. Tato skutečnost se vám bude hodit při montáži.

Sakra všichni víte, že to bylo slunce, aby fotik odšrouboval tyhle šrouby, když byl nad autem stín. ))

Teď to vyjmeme. Vyšel jsem snadno do pravého oblouku, jako bez řídících tyčí. A ukazuje se, že kdyby to bylo až ke zdi a půl metru by stejně vyšlo.

(kolejnice je umytá, přemístěná a připravená k instalaci, ale také vypadá špinavě, když se odebere proud)

Potom jsem odšrouboval tuto trubku s odbočnou trubkou a senzorem a otočil jsem vše na místě kolem kolejnice. Protože to bude překážet. Pak jsem to taky podělal před instalací.

kolejnice v netrálu. Poté zvedneme uzávěr nahoru a přeneseme riziko z uzávěru na hřídel, což bude velmi užitečné při jeho montáži a vystavení. Nyní tedy ze všech stran stejná délka převisu představce, dvě značky jsou původní a naše nová je kombinována!

Odstraňte uzávěr, podívejte se na pojistný kroužek a sejměte jej

Otočili jsme řeku, odšroubovali víko, kterou fotka minula, omlouvám se, a tou dobou už jsme měli ruce v prdeli.

Vidíme matici, odšroubujeme ji o 18 a vyklepneme regulátor.

Těsnění vidíme, pak vyměníme, není to tam složité, při montáži nasadit a proklepnout hlavou přes staré těsnění. Okamžitě jsem odstranil regulátor a zapomněl jsem ho vyfotit, myslím, že to není kritické.

Ještě jsem zapomněl vyfotit, ze zadní strany regulátoru je matice a matice, za nimi je pružina s důrazem vyfrézovaná pod kolejnicí. Odšroubujeme toto pouzdro a vyjmeme. Zodpovědný za posunutí kolejnice. Stačí označit tento kruton tam, kde je horní část a spodní část. A také vrátit zpět při montáži.

Dále kolejnici upneme, vyvrtáme. Asi je potřeba vrtat hlouběji. A pak se mi opotřeboval závit, při odšroubování a při dotažení nového krytu také problémy.

Odšroubujte matici klíčem 41

Nyní je úkolem odstranit nejdůležitější část a vyměnit tam olejová těsnění. Musel jsem se oklepat. Vyrazte na stranu, kde se odšroubovali. Doporučuji všem mít před sebou knihu, aby si nepletl, nebo listy z knihy, nebo notebook, jako jsem to udělal já. Už jsem zaklepal na jiný, nefunguje. Spit otočil přes kolejnicovou vrtanou část nahoru. A co podlaha jako kunda @ nyL.Okamžitě vyšel.

Ale to není vše, byla tam jedna žláza a prsten. Zkrátka je potřeba to také vyklepat. Hlavu jsem nasadil na prodlužovačku, omotal hadrem a pak vyklepal. Ale ne poprvé, protože tam, kde je průměr vstupu menší než u části, kde je olejové těsnění, a to jen proletělo s olejovým těsněním. Pak jsem nejprve nacpal kus hadru a pak zatlačil hlavou, hadr pevně přitiskl a vymáčkl. Ale taky tam měla @ nyT kočička.

Potom nasadíme těsnící kroužek na vřeteno, namažeme ho kaší a zatlačíme a poklepeme. V knize je celofán použit k navlékání olejového těsnění, já ho navlékám tak úhledně. Jaro do středu. No obecně, jak to bylo a my jsme

Zaklepali jsme na představec dále, nevyndávat, nasadit druhé gufero a utáhnout víko. Poté vložíme zpět samotný regulátor, ale musíme vše nastavit podle našich značek. Pro ty, kteří to riskli na regulátoru, nebudou problémy 5 minut a je to.Potom tento kruton utáhneme pružinou. Schválně jsem se trochu přitvrdil, jinak se volant točil příliš lehce. V knize je postup. Udělal jsem to od oka a je to.

Poté vyměníme gumový izolátor

Vložíme kolejnici zpět, nasadíme potrubí, nasadíme čidlo, připojíme. Nalijeme kaši do guru, nastartujeme. Snažíme se a tak dále.

Děkuji všem za pozornost, je tam spousta chyb, protože píšu rychle, jinak nebudu mít čas!

Výměna hrotů řídicích tyčí. Výměna tyčí řízení
Výměna prašníků hřebenu řízení na Nissan

(Práce byly provedeny na Nissanu Cefiro)

• Diagnostika zavěšení vozidla identifikovala opotřebené hroty řízení nebo spojovací tyče na vašem Nissanu
• Pokud zatřesete tyčí řízení přímo na autě, můžete cítit tlukot nebo dokonce klepání (silné opotřebení)
• Při jízdě po malých nerovnostech (například štěrku) je slyšet neustálé, nepříliš tupé klepání.

Budete potřebovat:

• Klíče, šroubováky.
• Sada ráčnové hlavy.
• Jack a pár klínů.
• Nějaký druh koberce nebo velký hadr na lezení poblíž a pod autem.
• Stahovák spojovací tyče.
• Nové náhradní díly.
• Dlouhý, úzký, spíše tuhý špendlík (alespoň půl metru dlouhý). Bude zobrazeno na fotografii.
• Jeden asistent, nebo další 2 dlouhé a silné paže.

Začínáme opravovat Nissan.

K provedení celého postupu budete potřebovat alespoň nějakou sadu nástrojů, nejpohodlnější to bude s ráčnou a hlavicemi a také s párem klíčů.

Nejprve popíšu postup výměny špiček řídicích tyčí a prašníků hřebenu řízení:

[Pokud vyměníte tyče a poté nebudou odstraněny hroty. ]

Otočíme volantem tak, aby hřeben řízení byl vysunut na maximum směrem k vám. Instalujeme stahovák na hroty řízení (v případě potřeby ho zaklepejte pod hrot kladivem) [horní foto]. Po instalaci stahováku na něj utáhneme matici a pravidelně poklepáváme kladivem na spodní část stahováku [co utáhnout na horní fotografii, kde porazit dole]. Po provedení takové nenáročné akce bude hrot odstraněn.

Hrot je našroubován na tyč řízení a upevněn maticí. Zároveň jsou na hřebenu řízení samotném a na hrotu řízení hrany na klíč. Přidržte hřeben řízení nebo hrot řízení jedním klíčem a druhým klíčem odšroubujte matici upevňující hrot. Po odtržení nespěcháme s jeho odšroubováním (protože po takovém postupu stejně budete muset přejít na geometrii), klíčem zafixovat táhlo řízení proti rolování, odšroubovat hrot počítající otáčky (nový hrot by měl být navinut na tyč řízení stejným počtem otáček). Pokud není botka hřebenu řízení roztržená, není v pevném oleji a obecně vypadá normálně a nevyžaduje výměnu, vrátíme vše zpět. Pokud ji potřebujete vyměnit, nejprve odstraňte malou svorku, poté velkou (vzdálenou) svorku a vyjměte starou botu. Upozorňuji, že velké svorky s botičkou nejsou při utahování úplně pohodlné, proto bude mnohem výhodnější pořídit si svorky utahované šroubovákem (místa na utahování je velmi málo, ale pod autem se to všechno dá) .Docela problematické bude také přitáhnout zavazadelník na větší sedák. Ale po vyzkoušení vše půjde. Pokud se chystáte vyměnit táhlo řízení, pak čtěte dál bez sbírání.

Porucha řízení je indikována charakteristickým klepáním, které je na nerovné vozovce doprovázeno nepříjemným cukáním volantu. Existují dvě cesty ven - výměna hřebenu řízení vlastníma rukama nebo oprava starého hřebenu.

První možnost je spolehlivější, níže budeme hovořit o tom, jak to udělat.

WD40

1. Sada klíčů, nástrčných a ráčnových hlav.
2. Odstraňovač špiček.
3. Kladivo a tenký šroubovák.
4. Tekutý klíč.
5. Hadry.
6. Dřevěné rekvizity.

Hřeben řízení a hroty

1. Před zahájením práce postavte vůz na rovné místo a zajistěte parkovací brzdu. Pro bezpečnost umístěte pod zadní kola kostky. Po opravě auta jděte dopředu.
2. Volant vystavíme do neutrální polohy.
3. Postupně povolujte matice kola.

Povolte matice kola

Když je veškerá práce hotová, zvedneme jednu stranu vozu, sundáme kolo a po instalaci podpěr auto spustíme. Totéž děláme na druhé straně. Tím se uvolní přístup ke špičkám řízení, což usnadňuje demontáž hřebene řízení.

Před odšroubováním hrotů řízení očistěte upevňovací šrouby od nečistot kovovým kartáčem a nalijte roztok WD (tekutý klíč).

Zatímco kapalina stále rozleptává rez, přesouváme se do motorového prostoru a uvolňujeme přístup k hřebenu řízení.

Odšroubujte tlumič

Volnému odstranění bude bránit adsorbér plynu a poplašná siréna (pokud existuje). Opatrně odšroubujte svorky a vyjměte je na stranu.

Pokud měníte hroty spolu s řízením, můžete je při demontáži starých vyrazit kladivem, pokud ne, je lepší použít stahovák.

Stahovák spojovací tyče

Pomocí kleští vyjměte klíč z upevňovací matice a vyšroubujte jej. Vidlicový držák vložíme pod pryžové těsnění a horní část prstu nasadíme na hrotový šroub. Matici stahováku utáhneme až na doraz a úderem kladiva vyklepneme hrot z držáku stojanu.

Sejmutí násadců

Pojistný šroub kardanu řízení

• Uvolníme zapínání kříže. Toto připojení se nachází uvnitř prostoru pro cestující pod brzdovým pedálem. Odstraňte gumovou podložku a zvedněte obložení tak, aby nepřekáželo. Vnitřní upevnění je provedeno ve formě svorky s malými štěrbinami a pro uvolnění je třeba odšroubovat pouze jednu matici.
• Vracíme se pod kapotu a odšroubujeme matice zajišťující svorky řízení.
• Kolejnice je volná, zbývá ji pouze odstranit. Vezměte tělo oběma rukama, nastartujte, uvolněte, přitáhněte ho k sobě. Pokud jej nemůžete odstranit, znamená to, že drážkové spojení v kabině je zaseknuté. Vezměte kladivo a lehce na něj poklepejte.
• Po úplném uvolnění všech upevňovacích prvků opatrně vysuňte hřeben řízení otvorem v prostoru podběhu kola. Chcete-li jej bez překážek vyjmout, musíte jej otočit doprava nebo doleva tak, aby drážkovaný hřídel zapadl do drážky. Kudy se obrátit, nechte se vést místem.

Demontáž kolejnice

Demontujte volant velmi opatrně, abyste nepoškodili palivovou hadici nebo elektrické vedení. Je lepší, když budete veškerou práci provádět s asistentem..