DIY oprava chladiče VAZ 2107

V každém autě jsou nedílnou součástí výbavy sporák, bez kterého se vytápění interiéru a pohodlná jízda neobejde. Někdy dochází k problémům s ohřívačem VAZ 2107, v důsledku čehož je nutné některé prvky opravit nebo vyměnit.

S příchodem chladného počasí dochází u automobilu k mnoha poruchám, a to platí zejména pro automobily domácího automobilového průmyslu. Jedním z hlavních problémů je neefektivní provoz topného systému, v důsledku čehož se špatně vyhřívá čelní sklo a boční okna. Majitelé VAZ 2107 se poměrně často setkávají se situací, kdy se interiér vozu v zimě prostě nezahřeje. O nějakém pohodlí cestujících a řidiče v tomto případě není třeba mluvit. Abyste pochopili, jaké jsou důvody a abyste odstranili možnou poruchu, musíte nejprve pochopit konstrukci ohřívače "sedmi".

Hlavní prvky sporáku VAZ 2107 jsou:

• chladič;
• kohoutek;
• fanoušek;
• ovládací kabely;
• vzduchovody.

Podrobnosti o ohřívači a ventilaci těla VAZ 2107: 1 - páka krytu rozvodu vzduchu; 2 - držák pro ovládací páky; 3 - ovládací páky topení; 4 - vzduchové potrubí pro ohřev bočního skla; 5 - pružné tyče; 6 - potrubí topného vzduchu

Při provozu vozidla se mohou u kamen vyskytnout určité poruchy, které snižují účinnost jednotky nebo zcela znemožňují práci. Příznaků základních problémů není tolik a scvrkají se na následující:

Co se týče životnosti kamen, je nevhodné uvádět nějaká čísla. Vše závisí na kvalitě dílů, použité chladicí kapalině a také na frekvenci provozu vozidla.

Pokud výměník tepla uniká, nebude těžké to zjistit. Chladicí kapalina ve formě louže bude pod nohama řidiče nebo cestujících. Nespěchejte však se závěry a kupte si nový radiátor na výměnu. Únik může být spojen nejen s ním, ale také s netěsným potrubím nebo kohoutkem. Chcete-li to provést, musíte se k těmto prvkům přiblížit a pečlivě je prozkoumat s dobrým osvětlením. Po ujištění, že problém není u nich, zůstává pouze radiátor. Mimochodem, někdy, když se objeví netěsnost, když běží ventilátor kamen, čelní sklo se zamlží a objeví se charakteristický zápach nemrznoucí směsi. Po zjištění, že důvod spočívá ve výměníku tepla, bude nutné jej odstranit a poté opravit nebo vyměnit za nový.

Pokud je motor zahřátý, kohoutek sporáku je otevřený, ale z topného systému přichází studený vzduch, pak je s největší pravděpodobností ucpaný chladič nebo je v chladicím systému nízká hladina nemrznoucí směsi. Pro kontrolu hladiny chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) se stačí podívat na hladinu v expanzní nádržce nebo odšroubovat hlavní zátku chladiče na tlumeném motoru. Pokud nejsou žádné problémy s hladinou, musíte se vypořádat s výměníkem tepla, možná jej budete muset propláchnout nebo kompletně celý chladicí systém. Abyste předešli možnému ucpání radiátoru ohřívače, neměli byste přidávat různé přísady, které eliminují malé netěsnosti. Taková média mohou snadno ucpat trubky kamen.

Proudění studeného vzduchu z topného systému může být způsobeno i odvětráním systému. V tomto případě budete muset odstranit vzduchovou zátku a doplnit chladicí kapalinu.

Větrání - vzhled vzduchového zámku v chladicím systému během oprav nebo při výměně chladicí kapaliny.

Ventil ohřívače může časem selhat v důsledku tvorby vodního kamene

Problém je navíc možný se samotným kohoutkem, který se může časem ucpat nebo usadit vodní kámen, pokud místo nemrznoucí směsi použijete vodu. V případě poruch s kohoutkem je díl rozebrán a vyčištěn nebo jednoduše vyměněn. Dalším, i když vzácným, ale možným důvodem studených kamen, může být porucha čerpadla. V tomto případě se motor zahřeje, ale potrubí vedoucí k chladiči topení zůstává studené. V takovém případě musí být vodní čerpadlo okamžitě opraveno. Teplý vzduch se také nemusí dostat do prostoru pro cestující kvůli problémům s ventilátorem kamen. Problém může být jak s motorem samotným, tak s jeho napájecím obvodem, například při přepálení pojistky.

Po zjištění, že ohřívač potřebuje opravu, bude nutné jej zcela nebo částečně demontovat. Pokud je problém s motorem, stačí odstranit spodní část jednotky. Pokud je problém s chladičem, musíte nejprve vypustit chladicí kapalinu z chladicího systému motoru. K provedení oprav budete potřebovat následující nástroje:

• Křížové a ploché šroubováky;
• sada vidlicových a nástrčných klíčů.

K výměně sporáku budete potřebovat sadu klíčů a šroubováků

Po vypuštění chladicí kapaliny a přípravě potřebného nástroje můžete přistoupit k demontáži. Provádí se v následujícím pořadí:

Ve většině případů není potřeba ohřívač úplně demontovat. Většinou mění radiátor, kohoutek nebo motor.

Pokud se vyměňuje pouze chladič, nebude zbytečné kontrolovat elektromotor a mazat jej.

Montáž ohřívače nezpůsobuje žádné potíže, protože všechny činnosti se provádějí v opačném pořadí demontáže. Je však třeba zvážit několik bodů. Při výměně chladiče je třeba nainstalovat nové pryžové těsnění. Jsou předem potaženy silikonovým tmelem. Matice by měly být utaženy bez vynaložení zvláštního úsilí, aby nedošlo k vymáčknutí těsnění, a tím k porušení těsnosti.

Při instalaci nového radiátoru se doporučuje vyměnit pryžová těsnění

Když je výměník tepla instalován na místě a kamna jsou kompletně smontována, okraje přívodního a výtlačného potrubí jsou namazány těsnicí hmotou. Pokud jsou trubky v normálním stavu, to znamená, že pryž není prasklá, nechte je po vytření vnitřní dutiny čistým hadrem. Poté nasaďte hadice a utáhněte svorky. Po montáži zbývá doplnit chladicí kapalinu a zkontrolovat těsnost spojů.

Během provozu vozu po opravě byste měli také sledovat těsnost spojů.

Pokud se vyskytnou problémy se „sedmi“ sporáky, můžete je opravit vlastními rukama kvůli jednoduchosti montáže. Chcete-li vyjmout a vyměnit ohřívač, budete si muset připravit sadu nástrojů a postupovat podle pokynů krok za krokem.

Pokud u auta teče chladič, většina z nás se uchýlí k jeho výměně. Ve většině případů je však možné radiátor neměnit, ale opravit. Někdy nejsou vyžadovány žádné dovednosti, ale někdy se to bez znalostí v oblasti svařování nebo pájení neobejde. Učíme se určit stav a pokusíme se obnovit radiátor vlastníma rukama.

Nejčastějším problémem je netěsnost chladiče v důsledku stáří. Chladicí kapalina (chladicí kapalina) vytéká ze spojů mezi kovem a plastem, což automaticky vede k přehřívání motoru. Není vždy možné najít náhradní radiátor a opravy budou stát nejméně 2krát levnější než nový.

Dále se budeme bavit o chladičích automobilů obecně a je jedno, zda se jedná o opravu chladiče topení, chladiče klimatizace nebo chladiče chladicího systému motoru.

Oprava radiátoru s chemií. Drobná poškození lze opravit speciálními produkty známými na trhu jako kapalina pro renovaci chladiče, tmel pro těsnění chladiče nebo prášková redukční činidla.Princip činnosti je přibližně stejný: nalijte redukční činidlo chladiče do chladicího systému motoru (SOD). Výsledná směs utěsní trhliny, když je vystavena vzduchu.

Chemie je jiná než chemie, proto nelze odpovědět na kvalitu takové metody jako celku. Například nekvalitní redukční činidlo nemusí pomoci, ale naopak uškodit tím, že zanese celou SOD. Kamna například přestanou topit a bude nutné propláchnout SOD nebo vyměnit radiátor kamen. Lepší chemie je schopna eliminovat netěsnosti radiátoru pouze na chvíli (od několika dnů až po několik měsíců). Chemie na opravu radiátoru je tedy pouze dočasným řešením problému.

Existuje populární metoda opravy radiátorů. Spočívá v záplatování otvorů pomocí svařování za studena (materiál podobný plastelínu, který po použití ztvrdne). Po dobrém odmaštění pracovní plochy je lepší uzavřít malý otvor v chladiči. Pokud je otvor v chladiči velký, lze jako záplatu použít kus cínu, který je opět přilepen studeným svařováním.

Voštinu chladiče opravíme směsí epoxidové pryskyřice a tužidla. Odmastěte a nalijte hmotu do poškozeného plástu a urovnejte stěrkou. Nyní jsou otvory v chladiči 100% utěsněny.
Obecně platí, že lidová metoda zahrnuje použití mnoha materiálů pro těsnění, jen jsem ukázal ty hlavní. Zda lze tento přístup nazvat vysoce kvalitní opravou radiátoru, rozhodněte se sami.

Následující instrukce předpokládá znalost základních dovedností svařování a pájení.
Pro trvalou opravu chladiče je nutné jej demontovat, ale předtím z něj vypustit chladicí kapalinu (podrobně popsáno v článku o čištění chladiče). Nyní, když je radiátor demontován, můžeme určit jeho stav, zda lze radiátor opravit nebo vyměnit za nový.

Opravte chladič pájením. Místo, které se bude restaurovat, dobře očistíme a připájeme kus mosazného plechu (mosazné radiátory). Zde se musíte uchýlit k použití plynového hořáku a páječky.

Pokud jsou trubky chladiče prasklé, je lepší je vyměnit za nové. Zahřejeme pájku, dokud nezměkne a vyjmeme trubičku z nádrže. Na jeho místo připájeme nový. Nevýhodou této metody je vliv vysokých teplot na prvky radiátoru, což vede k jeho vnitřní deformaci. Proto je lepší používat argonové obloukové svařování (argonové svařování).

Oprava radiátoru s argonovým svařováním. Výplňovým materiálem je zde speciální svařovaný hliníkový drát. Speciální vybavení je zde nepostradatelné. Je třeba poznamenat, že místa ošetřená argonem budou chráněna před oxidací.
Oprava chladiče plynodynamickým nástřikem. Když je speciální prášek urychlován podél vnitřku chladiče velmi vysokou rychlostí, na poškozeném povrchu se vytvoří povlak o tloušťce 1-1,5 mm. Nemá smysl popisovat tyto dvě metody, protože je nelze provádět doma.

Existují různé způsoby, jak opravit chladič automobilu, z nichž každý má své výhody a nevýhody. V jednom případě dojde ke krátkodobé opravě radiátoru a v druhém na dlouhou dobu. Pokud pochybujete o svých schopnostech, je lepší svěřit poslání obnovy chladiče odborníkům a svařování argonu. Nejenže opraví, ale okamžitě vyčistí chladič a v případě potřeby nainstalují mosaznou nádrž.

Pokud se po čelním nárazu auta poškodí chladič, pak opravy budou stát pěkný peníz. V tomto případě je správnější koupit nový vysoce kvalitní radiátor.

Li chladič auta netěsnípak se většina z nás uchýlí k jeho výměně. Ve většině případů je však možné neměnit, ale opravit radiátor... Někdy nejsou vyžadovány žádné dovednosti, ale někdy se to bez znalostí v oblasti svařování nebo pájení neobejde. Učíme se definovat stav a zkoušet obnovte radiátor vlastníma rukama.

Nejčastější problém, když se v důsledku stáří objeví únik chladiče... Chladicí kapalina (chladicí kapalina) vytéká ze spojů mezi kovem a plastem, což automaticky vede k přehřívání motoru. Není vždy možné najít náhradní radiátor a opravy budou stát nejméně 2krát levnější než nový.

Dále se budeme bavit o chladičích automobilů obecně a je jedno, zda se jedná o opravu chladiče topení, chladiče klimatizace nebo chladiče chladicího systému motoru.

Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly rozčilovat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.

Chemické opravy radiátorů... Drobná poškození lze opravit speciálními produkty známými na trhu jako kapalina pro renovaci chladiče, tmel pro těsnění chladiče nebo prášková redukční činidla. Princip činnosti je přibližně stejný: nalijte redukční činidlo chladiče do chladicího systému motoru (SOD). Výsledná směs utěsní trhliny, když je vystavena vzduchu.

Video ukázka provozu kapaliny pro obnovu chladiče:

Chemie - chemie je jiná, proto nelze odpovědět za kvalitu této metody jako celku. Například nekvalitní redukční činidlo nemusí pomoci, ale naopak uškodit tím, že zanese celou SOD. Kamna například přestanou topit a bude nutné propláchnout SOD nebo vyměnit radiátor kamen. Lepší chemie je schopna eliminovat netěsnosti radiátoru pouze na chvíli (od několika dnů až po několik měsíců). Takto, chemie na opravy radiátorů je pouze dočasným řešením problému.

Tady je lidová metoda opravy radiátorů... Spočívá v záplatování otvorů pomocí svařování za studena (materiál podobný plastelínu, který po použití ztvrdne). Po dobrém odmaštění pracovní plochy je lepší uzavřít malý otvor v chladiči. Pokud je otvor v chladiči velký, lze jako záplatu použít kus cínu, který je opět přilepen studeným svařováním.

Oprava voštinového radiátoru může být směsí epoxidové pryskyřice a tvrdidla. Odmastěte a nalijte hmotu do poškozeného plástu a urovnejte stěrkou. Nyní jsou otvory v chladiči 100% utěsněny.
Obecně platí, že lidová metoda zahrnuje použití mnoha materiálů pro těsnění, jen jsem ukázal ty hlavní. Zda lze tento přístup nazvat vysoce kvalitní opravou radiátoru, rozhodněte se sami.

Následující instrukce předpokládá znalost základních dovedností svařování a pájení.
Na opravit chladič trvale, je nutné jej vyjmout, ale předtím z něj vypustit chladicí kapalinu (podrobně popsáno v článku o čištění chladiče). Nyní, když je radiátor demontován, můžeme určit jeho stav, zda lze radiátor opravit nebo vyměnit za nový.

Opravte chladič pájením... Místo, které se bude restaurovat, dobře očistíme a připájeme kus mosazného plechu (mosazné radiátory). Zde se musíte uchýlit k použití plynového hořáku a páječky.

Li prasklé trubky chladiče, pak je lepší je vyměnit za nové. Zahřejeme pájku, dokud nezměkne a vyjmeme trubičku z nádrže. Na jeho místo připájeme nový. Nevýhodou této metody je vliv vysokých teplot na prvky radiátoru, což vede k jeho vnitřní deformaci. Proto je lepší používat argonové obloukové svařování (argonové svařování).

Oprava radiátorů argonovým svařováním... Výplňovým materiálem je zde speciální svařovaný hliníkový drát. Speciální vybavení je zde nepostradatelné.Je třeba poznamenat, že místa ošetřená argonem budou chráněna před oxidací.
Oprava chladiče plynovým dynamickým nástřikem... Když je speciální prášek urychlován podél vnitřku chladiče velmi vysokou rychlostí, na poškozeném povrchu se vytvoří povlak o tloušťce 1-1,5 mm. Nemá smysl popisovat tyto dvě metody, protože je nelze provádět doma.

Video ukazující opravu argonového radiátoru:

Oprava chladiče auta lze provést různými způsoby, z nichž každý má své výhody a nevýhody. V jednom případě dojde ke krátkodobé opravě radiátoru a v druhém na dlouhou dobu. Pokud pochybujete o svých schopnostech, je lepší svěřit poslání obnovy chladiče odborníkům a svařování argonu. Nejenže opraví, ale okamžitě vyčistí chladič a v případě potřeby nainstalují mosaznou nádrž.

Li chladič je poškozen po čelním nárazu, pak bude oprava stát pěkný peníz. V tomto případě je správnější koupit nový vysoce kvalitní radiátor.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

Jaký způsob opravy radiátoru doporučujete?

Oprava hliníkových chladičů vždy vzbudila rozruch jak na straně majitelů aut, tak i na straně řemeslníků. První chtěl neustále opravovat všechny závady, druhý vydělávat peníze. V tomto článku se pokusíme zvážit všechny aspekty opravy hliníkových radiátorů. Vše, co je popsáno níže, platí stejně pro chladicí radiátory i radiátory kamen.

Nejčastější závady chladiče:

• výskyt trhlin v oblasti výstupního a přívodního potrubí radiátorů;
• porušení těsnosti trubek;
• porušení těsnosti těsnění;
• vzhled děr a prasklin v důsledku mechanického poškození;
• špatný průchod kapaliny v důsledku ucpaného potrubí.

Nejprve se podívejme na konstrukci hliníkových radiátorů a jaké kompozitní materiály se používají při jejich výrobě. Prvním typem je tradiční hliníkový radiátor s plastovými nádržemi, může se lišit v závislosti na modelu podle typu upnutí kalíšku a výroby jádra. Nádrže se zpravidla upínají vlnovým válcováním nebo zuby.

Někdy se může zdát, že rozdíl je pouze ve způsobu válení, ale není to pravda. Aniž bychom zacházeli do podrobností, poznamenáváme, že typ těsnění použitého mezi spodní částí chladiče a nádrží ukládá určitá omezení, nebo jinými slovy znamená použití specifického typu válcování. Nyní se podíváme na typy jader.

Sázecí jádra se dělí na:

• pájené natvrdo;
• sazba (nebo prefabrikát).

Pevně ​​pájené

Tyto radiátory jsou obtížnější na výrobu, a proto jsou mnohem dražší než prefabrikované. Význam jádra spočívá v tom, že se shromažďuje jako měď, ale poté se posílá do speciální pece s atmosférou inertního plynu a přesně definovanou teplotou pro slinování. Poté, když je jádro připraveno, jsou k němu pomocí vlnového válcování připojeny plastové nádrže. V přírodě samozřejmě existují i ​​kombinace výše uvedených metod.

Prefabrikované modely jsou zpravidla založeny na kulatých trubkách o průřezu 7-11 milimetrů a naskládaných deskách chladiče, které nejsou k trubkám přivařeny, ale jednoduše na ně nasazeny.Výhodou tohoto provedení je jeho nízká cena, protože téměř veškerá práce se provádí mechanicky, bez pomoci svařování. Stále ale existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorů, kde se trubky neproválcují přes silikonové těsnění na kovovou síťku, ale připájejí se k hliníkové. K těmto radiátorům jsou v 99 procentech případů nádrže připojeny pomocí ozubené expanze určitého typu.

Trochu stranou jsou celohliníkové radiátory, u kterých jsou jádra a nádrže hliníkové. Jádra těchto radiátorů jsou vždy vyráběna celoplošně pájenou technologií.

Ale překvapivě tuto technologii nepoužívá ani jeden chladič od velkého výrobce, protože nádrže mohou vyžadovat tolik materiálu jako samotné jádro. Jedinou výjimkou jsou exkluzivní americké radiátory, které jsou vyrobeny na objednávku vrtošivého majitele "drag" nebo obnovené "klasiky".

U nás se tato technologie nachází buď v kamnových radiátorech některých výrobců (například Daewoo Nubira, Lanos), nebo v modelech otevřeně čínského nebo domácího výrobce. Ale tyto dvě popsané možnosti jsou sice levnější než měděno-mosazný radiátor, ale kvalita jejich montáže a provedení je zcela zkopírována z mosazných modelů a zdědí všechny „vrozené“ nedostatky. Kromě výše uvedeného je třeba říci o hliníkových kamnech, jejich nádrže nejsou přivařeny k roštu, jak by měly být, ale lepené, a to i pomocí lepidla, které je nebezpečné použít i na zahradní konev. , ne jako radiátor topení.

Tedy aby byl vyroben kvalitní hliníkový radiátor, který kromě dobrého chladiče ještě vydrží mechanické a hydrodynamické zatížení dlouhý čas, pečlivý design a použití sofistikovaného zařízení během výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, což jej okamžitě přenese z kategorie lídrů ve srovnání s „měděným“ produktem na úroveň drahých outsiderů.

Vzhledem k tomu, že například u GAZelle na našich silnicích ujede mosazný chladič zřídka bez poruch 40 000 km, což je asi rok při denním zatížení 100 km. Po generální opravě chladiče vlastníma rukama můžeme na rozdíl od továrního zdvojnásobit jeho životnost, ale s hliníkovým analogem je to docela obtížné a co je nejdůležitější, není to finančně příliš výhodné. Zde je důvod k zamyšlení, zda při nákupu mezi hliníkovým a mosazným radiátorem musíte ušetřit?

Řemeslníci zpravidla označují kamna a radiátory za exotické, které lze najít jen velmi zřídka. Jako příklad můžete uvést topné zařízení Opel Omega 1992, je vyrobena z celoplastové síťoviny (dno) a nádrží, vyrobených z jednoho kusu a spojených s vykládaným jádrem, které má oválné trubky, s navařeným turbulátorem. Kromě tohoto příkladu existuje také řada vzácných odrůd, ale toto je opět vzácné.

Nutno podotknout, že čím exotičtější je chladič na vašem voze, tím je pro automechanika obtížnější jej opravit, a to nejen z důvodu složitosti kombinování různých materiálů, ale také proto, že zkušenosti mnoha řemeslníků prostě nejsou umožňují použít osvědčenou možnost první opravy. To znamená, že nezkušený mistr bude provádět opravy náhodně, zatímco se učí jemnosti, abych tak řekl, cvičil vlastníma rukama na radiátoru a získával zkušenosti pro sebe.

Jak bylo uvedeno výše, plastové nádrže usnadnit tos a zlevnit design. Je ale nutné mít výhradu, výraz „plast“ není vzhledem k nádržím příliš správný, jelikož jsou na bázi polypropylenu a zbytek aditiv a nečistot nikdo neprozradí, přežití v konkurenčním prostředí závisí na to. Zde najdete sklolaminátové výztuže, výplně a další triky.

Plastové nádrže po určité době vyschnou, plastový podklad se vlivem stálého teplotního rozdílu změní, křehnou a tvoří netěsnost. V tomto případě by bylo nejlepší vyměnit chladič za nový, protože výměna nádržky není vždy nákladově efektivní. Ale někdy, pokud vezmeme v úvahu exkluzivní modely, nemůžete udělat nic, jak opravit praskliny v nádrži vlastními rukama, ale zde vyvstává druhá otázka - která možnost opravy je lepší?

Tady je tři hlavní možnosti opravy:

• výměna nádrže za kovovou, která se místo plastové přivaří nebo připáje;
• pájení nádrže plastem;
• použití speciálních polymerů.

První způsob je nejspolehlivější, ale také nejdražší a stále je problém s druhou nádrží (jelikož jsou v chladiči dvě). Pokud vyměníte dvě nádrže, náklady budou takové, že bude snazší objednat nový, originální chladič a všechna ujištění mistrů, jako je chladič, budou věčná, musíte to ignorovat, protože hliníková část také má určitý zdroj a ten klesá současně se zdrojem plastových cisteren. Vysoká cena těchto nádrží je vysvětlena skutečností, že je nevyrábí sám mistr, ale průmyslový závod, jako je letecký závod (Antonov Design Bureau nebo KhAZ), a mistr je svařuje pouze vlastními rukama pomocí svařování argonem.

Následující dvě metody jsou dostupnější, protože použití polymerů a pájení plastů je levnější i rychlejší a při provozu již velmi starého radiátoru umožní "přetočit" před pořízením nového bez velkých kapitálových investic. Ale musím říct, že pájení složitého složení polypropylenu je někdy dokonce nebezpečné, v oblasti pájení ho můžete udělat ještě křehčí.

Samotná oprava hliníkové voštiny vždy způsobila silnou bolest hlavy jak majitelům vozů, tak řemeslníkům. Hlavním důvodem je jak někdy velmi složitá a téměř neopravitelná konstrukce, tak spíše tenký kov v radiátorech, které nemají takříkajíc „slabá místa“ v designu. Podívejme se ale na vše popořadě.

Prvním typem, který si popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, který, jak jsme si řekli výše, je levný, ale jeho kvalitní oprava vyžaduje poměrně velké materiálové investice, ale zároveň je to docela možné s rukama profesionálů. Design skládá se z voštinové části, která se mimochodem, pokud praskne, nestává často, zpravidla nejdříve selžou gumová těsnění. Kulaté voštiny jsou k pletivu fixovány rolováním, přes pryžové těsnění, které je na počátku životnosti plastové.

Ale to je jen zpočátku a pouze při nalévání vysoce kvalitní nemrznoucí kapaliny se těsnění změní na strašný pohled. Například zdroj německého radiátoru, který je provozován na vysoce kvalitní nemrznoucí kapalině, je asi 11–16 let, sovětský - 7–11 let, zdroj moderního a čínského může být někdy od 20 minut do několika let.

Pokud je pájení střední části tohoto chladiče (dobře, otřeno nebo proraženo šroubovákem) pomocí speciálních pájek, pak je to výhodné a efektivní pro obě strany, je téměř nemožné opravit " zlověstné spojení“. Některé dílny najednou vyvinuly kompozici, která umožňuje pájení hliníkových voštin na ocelovou síť, ale samozřejmě je nevhodné ji používat k opravám, například u výrobků VAZ-2107, tato možnost je vhodná. pouze na opravy "cizí auta".

Jedná se již o pokročilejší výrobek, který vyžaduje pokročilý a nákladný zásah při opravě. Vzhledem k tomu, že pevně pájená jednotka se téměř nikdy nenachází v levných vozech (například Daewoo Lanos instaluje pevně pájenou verzi, zatímco Daewoo Sens je typově nastaven), o něco dražší náklady na opravu se téměř vždy ospravedlní.

Komplikace pájení, například rohových voštinových obalů se vysvětluje tím, že různé tloušťky kovu nedovolí řemeslníkovi, ani profesionálovi, který s hořákem manipuluje, roztavit pájku, jejíž teplota často dosahuje 500-650 stupňů, a při zároveň nepoškodí plastovou nádrž.

Vyjmutí kvůli tomu je také nepraktické a můžete poškodit tovární spojení, alternativou je kvalitní fotopolymer nebo polymer.

V důsledku toho bych chtěl říci, že hliníkové chladiče automobilu s jejich plastovými nádržemi, i když je poměrně obtížné opravit, ale s kompetentním přístupem a vysoce kvalitními materiály, umožňují dosáhnout vynikajících výsledků.