Vlastní oprava m 412

Řekl bych, že to nejde, ale přímo dolů bokem))))

Dalo se a do detailu, jsem připraven a dvě hodiny sledovat, kolik stál píst, kde je nádobka zpod oleje, tlak po montáži. Když si motor skládáte sami, zajímá vás každá maličkost. ne každý den se to dělá. A tak za to. Děkuji.

dlouho jsi neměl video

zvýšit kvalitu videa, na nejzajímavějším není nic vidět)

Možná jste zlomili kroužky na rameni opotřebením na horní části vložky při demontáži pístů? Pochybuji, že by u takových kroužků byla komprese 10.

Třídní práce! Stále se chci dostat do svého motoru, ale mám Volvo 240 a 1 žádost o opravu stojí 5 slin (něco kolem 80 $). Proto když jezdím takhle.

Norma. Podívalo se na 🙂 Líbí se mi 🙂 Mimo téma: Ohledně lambd z minulého videa. Dělal jsem to sám, cestoval jsem 3 měsíce.Pak jsem se podíval na tvůj vidosik. Jediné, co jsem zapomněl, bylo vložit do obvodu diodu. Ale funguje to tak :). Šeky nevyskakují. Poháněno Toyota Sequoia.

Proč jsi nedostal 1,7 nebo 1,8?

Jaké prsteny jste si nasadili?

V garáži jako v zadku černoch BLA)))

Do jaké doby na prvních 60 km/h?

promazal ojniční ložiska))) a najel 4500 km)))

proč se 2141 přehřívá? chybí radiátor?

Výborně. Když jsem vyráběl svůj motor, dal jsem tenké měděné kroužky, musel jsem to znovu vyřešit. Mimochodem, plánujete přejít na mono injekci?

Na plyn chci kompresní poměr 13, hlavu frézovat o 2 mm, na moskviče to moc cool nebude.

Lty D řekni mi, u které společnosti jsi měl prsteny, které praskly a jaké nové jsi nasadil?

Suprotek je v poslední době obecně drzý. Negativní recenze na zakoupené kanály jsou jednoduše odstraněny a prodána tato moč naivním negramotným motoristům. Využijte efekt stáda. Vy, jako „správný“ geodet, vám ukážete skutečnou cestu k obnově motoru.

No a motor se dal do pořádku, i když jezdil docela dobře, i opotřebovaný) Jaká je pro ně mimochodem kvalita, jak dlouho to všechno jede? A jak se mimochodem chovala nová těsnění dříků ventilů?

Velmi často se mnoho lidí potýká s problémy při opravách motoru, zejména u domácích aut. Vezměme si například původní Moskvič 412. Pro některé je již považován za starožitnost, která je dávno před předáním do muzea, ale existují ti co vytrvale jezdí v tomto nádherném autě.Ale i při této kvalitní přepravě mohou nastat problémy např. při opravě motoru.Takže jak jste již pochopili,v tomto článku vám podrobně povím o problémech,které se můžete setkat a samozřejmě nabídnu možnosti, jak tyto problémy odstranit.!

Takže problém č. 1: motor nejde nastartovat.

• Distributor nebyl správně nainstalován (ne podle štítků)
• Suchá zástrčka (problém s přívodem oleje)

• Zkuste zapnout zapalování a poté nastartujte
• Odšroubujte zátku a zkontrolujte, co to je, pokud je zátka suchá, problém může být ve špatném přívodu paliva.
• Zkontrolujte, zda bylo správně nainstalováno zapalování. Chcete-li provést kontrolu, jednoduše sejměte kryt ventilu a zkontrolujte vyrovnání značek
• A více o palivu: pro správnou kontrolu jeho dodávky je třeba vyjmout vzduchový filtr z palivového čerpadla a poté stisknout ovladač škrticí klapky.Nyní se podívejte, zda je vstřikování nebo ne.

Problém č. 2: Poškozuje motor

• Olejové těsnění ventilu je rozbité
• Ventily nejsou správně seřízeny
• Škrabka na olej je zlomená

• Zkontrolujte zapalování
• Naladit karburátor
• Zkontrolujte palivový filtr

Problém č. 3: házení svíček

• Nekvalitní svíčky
• Problém s těsněním dříku ventilu

Nejprve musíte vidět, čím svíčku hází:

• Benzín V tomto případě může kopyto zůstat na svíčkách.
• Olej - Černá mastná usazenina na zapalovacích svíčkách ve spalovací komoře.

Pokud je svíčka hozena benzínem, pak:

• Možná to vše je způsobeno poškozením zapalovacího systému.To je nejčastější příčina, takže řešením tohoto problému je kontrola zapalovacího systému.
• Zkontrolujte, zda není poškozené seřízení karburátoru
• Nejlepším řešením, jak tento problém odstranit, je však přejít na používání elektronického zapalování, které riziko takových problémů v budoucnu výrazně sníží.

Další možnost: hodit olej na svíčku:

• Těsnění dříku ventilu může být zlomené, takže pokud se takový problém vyskytne, vyplatí se nejprve zkontrolovat.
• Píst je zlomený, kvůli tomu se zvyšuje množství plynů v klikové skříni.

Kvůli tomu všemu odlučovač oleje nevydrží zatížení a vše vstupuje do spalovací komory a usazuje se

plak na stěnách svíček Cesta z problému je následující: zkontrolujte píst.

Pokud tedy stojíte před opravou motoru v Moskvich 412, prohlédněte si znovu náš článek, možná najdete nějaké užitečné tipy a doporučení.

Dovolte mi, abych vám připomněl, že jsme uvažovali pouze o nejčastějších problémech, ale pokud máte jiný problém a motor moskevského 412

jsou vyžadovány opravy a nemáte speciální znalosti a vyhledávání na internetu bylo také neúspěšné, důrazně doporučuji, abyste se obrátili, pokud ne pro kapitálové opravy, pak alespoň o radu z automobilového servisu.

Omlouvám se dvěma odběratelům, kteří se objevili po prvním příspěvku, ale pomalé tempo práce mě demotivovalo k příspěvku na toto téma. Pracoval jen v létě a většinou jen o víkendech.

Před 1,5 rokem jsem psal, že jsem začal třídit motor z AZLK-2140. UZAM-412 byl na ně nainstalován z předchozího modelu. Tento motor byl kompletně vyvinut v MZMA, ale jako základ byl vzat M10 od BMW.

Hlavním problémem (důvodem opravy) byla spojka. Ložisko se rozpadlo. Motor prošel prevencí/zkušeností/čištěním.

Zde je odstraněn kryt hlavy válců, vidíme mechanismus distribuce plynu.

Vpravo ventilátor pro chlazení chladiče, rotující s vodní pumpou.

Oprava sovětských vozů je velmi vzrušující proces. Toto je opravdu konstruktér typu Lego, ale jiné úrovně.

Zde jsou odstraněny přední kryty a je vidět rozvodový řemen synchronizující zdvih pístu s otevíráním a zavíráním ventilů.

Pohled z druhé strany + detaily odstraněny.

Je držen na místě těmito 10 dlouhými šrouby, velmi pevně utaženými. V tomto místě probíhá hlavní proces spalování paliva, respektive držák musí vydržet velké zatížení a být utěsněn, což je zajištěno téměř dokonalým souběhem ploch a tepelně odolným těsněním.

To je to, co hlava představuje z druhé strany.

Ventil, trochu nasáklý olejem? V jiném stavu. Otvory nalevo od ventilu jsou otvory pro zapalovací svíčku.

Pokračuj. Olejová vana.

Prostě pogumovaná jímka, která je obvykle naplněna olejem. Odtud se dostává do systému, tu stéká dolů, tu se hromadí při dlouhém pobytu.

Písty, samozřejmě. Obvykle nepřesahují hranici bloku, zde jsou odstraněny a vytaženy. Vyměněny kroužky. Tyto tři drážky na okraji zajišťují těsnost hořlavé směsi, která při spalování tlačí na píst na jedné straně a olej, který na druhé straně maže díly pro menší tření. V případě úniku oleje do spalovacího prostoru se zvyšuje spotřeba oleje, kouří se výfukové plyny, tvoří se karbonové usazeniny a ztrácí se výkon motoru.

"Neexistuje žádná rostlina, žádná země, ale je v provozuschopném stavu!"

Jedná se o klikový hřídel, který svým otáčením nastavuje zdvih pístů a jeden z pístů je na svém místě. Ze zvědavosti na princip práce.

Vlastně už není co rozebírat. Motor se rozloží na součásti.
Postup montáže krátce uvedu v samostatném příspěvku. Slibuji, že se brzy objeví.

Pokud budete mít nějaké dotazy, pokusím se odpovědět.
No, závěrem kočka Ježek. Moje kočka se šla projít po vesnici, ale takový host se doplazil do domu.

Pokud máte touhu provést 412 moskevské ladění, měli byste se připravit na různé problémy. Ti, kteří se jich nebojí, kteří o to usilují a jsou připraveni na několik dní zmizet v garáži, je tento úkol zcela v jejich silách. Zatím je hlavním problémem nedostatek dílů na auto, který bude nutné vyřešit.

Nedostatek dílů lze vysvětlit ukončením výroby samotného modelu, takže se připravte na dlouhé hledání vyměnitelných jednotek a dílů. Cena originálních náhradních dílů je poměrně vysoká. K vyřešení problému se vyplatí použít speciální počítačový software.

Výběrem referenčního bodu některé problémy okamžitě zmizí: uvidíte, že obvyklé vylepšení motoru určitě přinese dobrý výsledek. Za účelem zvýšení výkonu je točivý moment přiveden téměř na hranici možností instalací turbíny nebo montáží hnacího kompresoru.

Ladění Moskvich 412 vlastníma rukama znamená zaměnitelnost, takže byste se měli připravit na použití rukávů a klikového hřídele jiných domácích automobilů.

Za účelem zvýšení objemu motoru provádějí obvyklý úkol: odstraňují hlavy bloků, čímž zvyšují úroveň komprese uvnitř válců, což způsobí malé zvýšení pracovního objemu.

Za pozornost stojí také vačkový hřídel.

Můžete také provést chiptuning motoru Moskvich 412. Metamorfózy elektronické řídicí jednotky nastanou, pokud na své auto nasadíte čtyři karburátory sněžných skútrů. Tato možnost sníží volnoběh motoru na čtyři sta otáček. Hladina hluku se odpovídajícím způsobem sníží. Pokud je vše provedeno na správné úrovni, nárůst obratu dosáhne pěti a půl tisíce.

Aby aktualizace měla smysl, modernizuje se i podvozek. Zvýšení výkonu musí být kontrolováno, když je vozidlo v pohybu. To se týká naklánění a naklánění vozidla při jízdě. Odstraňte problém střižných pružin a instalujte vysoce kvalitní nízkoprofilovou pryž.

Most je také důležité zmínit. Varianta zásob nebyla dokončena během návrhu. Bohužel, zesílení mostu je nemožné: nejlepší je nahradit jej novým stabilizátorem z vozidla, které je z hlediska vlastností vhodné.

Nejlepší je nainstalovat nezávislé zavěšení se zadním převodem. V tomto případě se odpor při zrychlení zvýší, ale zároveň budou vyžadovány konstruktivní změny. Budete muset změnit brzdy na bubnovou verzi s podtlakovým posilovačem.

Auto by mělo mít dobrý zvuk, ne jako řev: budete muset nainstalovat sportovní výfukový systém. Také stojí za to řešit řízení: nemůžete opustit starý volant.

To bude vyžadovat kompletní analýzu kabiny. Abyste o tom měli představu, stojí za to se podívat na video.

Abyste sami pochopili, zda zvládnete plánované úkoly, níže je příklad ladící fotografie Moskviče. Automobilový nadšenec koupil výše zmíněný vůz v hrozném stavu a přistoupil k jeho předělávání.

• Kontrolní bod byl převzat z Chevroletu Niva;
• motor je odlehčen o dva kilogramy a jsou dodávány protizávaží;
• okraje a koruna pístu byly odříznuty o dva milimetry;
• písty z Volhy s postřikem;
• hlava byla podána;
• vrtané kanály pro průchod standardních prvků v plné délce;
• prameny z žiguli, klasické;
• podložky, dva milimetry pod pružinami;
• snížená hmotnost ventilového kotouče;
• zkosit třicet stupňů;
• vodítka kanálů odříznutá;
• ozubené kolo je odříznuto;
• setrvačník o hmotnosti čtyř kilogramů;
• dodal dvě horizontální čtyřicítky.

Upgrade motoru je dokončena.Objem je 1,9 litru, výkon dosahuje sto dvacet pět koní. Pro zjednodušení opravy byste měli věnovat pozornost fotografiím.

Je smutné, že sovětský automobilový průmysl se nechtěl zabývat hlukem interiéru.

Proto je tento problém řešen nezávisle. Tuning poskytuje takovou příležitost, abyste později mohli jezdit bez hluku, alespoň relativního.

Izolace od hluku je považována za složitý postup. Provádí se v následujícím pořadí:

• prostor pod kapotou;
• interiéry;
• oddělení zavazadel.

Prvním krokem je vypořádat se s prostorem pod kapotou

• je vybrána celá deska zvukotěsných materiálů s fóliovou stranou a tloušťkou pět milimetrů;
• přilepené ke spodní části kapoty;
• připevněno k žebrům tuhosti: v rozích, uprostřed, uprostřed každé strany.

Jak se provádí izolace panelu oddělujícího motorový prostor od prostoru pro cestující?

• kupuje se podobný materiál jako na prostor pod kapotou, ale o tloušťce 5 milimetrů;
• vymývá se rozpouštědlem, suší se a poté se zakoupený materiál přilepí gumovým lepidlem. Před provedením této práce je třeba vše označit a oříznout tak, aby ve spodní části byl přesah na dně v oblasti dvaceti centimetrů. Na bocích by přes lapače bahna mělo jít alespoň deset centimetrů;
• pokračujte v demontáži podtlakového posilovače brzd, hlavního spojkového válce a také tyče plynového pedálu.

• demontujte čalounění;
• spodní dutina je nalita proti korozivnímu povlaku, aby se snížil hluk;
• při absenci velikosti zásob dělejte vše vlastníma rukama;
• vnitřní část čalounění dveří je utěsněna pěnovou pryží o tloušťce nejvýše pět milimetrů;
• jít ke dveřím.

• odstranit židle a podlahu;
• zakryjte dno žíravým roztokem a nechte uschnout;
• podšívková plsť nebo pytlovina.
• pod zadní sedadlo je pomocí konzoly položena další fólie z pěnové pryže, která poskytuje izolaci od převodovky, kardanu a výfukového systému.
• sbírat salon.

• nejprve se rozebere
• spoje přelepte těsnicí páskou, jakou se používá k izolaci rámů
• pod torpédem je položena fólie z pěnové pryže
• shromáždit. Důležité je nezapomenout na montáž. To bude chránit torpédo před uvolněním. Je důležité přilepit každý plastový prvek, který je součástí dekorativního obložení interiéru.

• čalounění je demontované
• stará protihluková izolace je demontována
• nový list je pevně přilepen. Na vrcholu pěnové pryže malé tloušťky.
• montuje se nové obložení.

• čalounění je demontované;
• dno se umyje, suší, lepí, podobná práce se provádí s vnitřními prvky křídel;
• položte pěnovou gumou o tloušťce od dvou do pěti centimetrů;
• na zadní stěnu je nalepena centimetrová pěnová guma;

Podobné akce se provádějí s víkem kufru nebo jsou nahrazeny tmavou plstí.

Všechny úkoly zvládnete sami za jeden den, pokud vám chce pomoci člen rodiny, máte garáž s jámou a tu pravou.

Můžete se také blíže podívat na upravený karburátor:

• trysky jsou vybrány s ohledem na vlastnosti motoru, vyměňte dno, od VAZ 2107 by však průměr druhého sytiče měl být 2,7 centimetru.
• tah otevření škrticí klapky je stráven tak, aby fungoval rychleji.
• namontujte vačkový hřídel.

Nyní můžete bezpečně jezdit autem po dobu šesti měsíců. Poté se standardní skupina pístů a klikový hřídel vymění za řešení s delším zdvihem. Pokud toto vše uděláte, získáte motor o objemu 1,8 litru.

Pokud potřebujete nainstalovat vstřikovač, měli byste začít hledat vhodné řešení. Může mít vlastní speciální vstřikovací systém: s dlouhými sacími trubkami, které zakrývají rozdělovač paliva a vstřikovače, unikátní řídicí systém, který má snímač průtoku vzduchu a další pro klikový hřídel na setrvačníku.

Pokud jste připraveni provést práci sami, včetně vylepšení palubní desky daného vozu, vyplatí se zakoupit váhy v příslušném obchodě. Nebojte se: jakákoliv demontáž bude extrémně snadná: lunetu nemusíte ohýbat v plné síle, stačí jedna třetina. Tato vzdálenost je optimální, aby bylo možné provést obecné bílé podsvícení.

Vše je rozmazané tahem, s výjimkou divizí a digitálních označení. Na rychloměru je umístěno několik dalších kompaktních LED a standardní žárovka je nahrazena jednou celou LED.

Váš první problém může souviset s nesouladem přijímače, podtlakového posilovače brzd. Pokud ale upravíte adaptér ze sady Moskvich: bude potřeba ho několikrát zmenšit a pak přijímač vrátit zpět.

Přijímač paliva lze odebrat z Volhy a poté lze trubky zmenšit. Pokud chcete, můžete vyměnit skladové sestavy a prvky za řešení z Volhy: škrticí klapku vzduchové klapky, trysky, pružiny odpružení. Takže musíte vzít senzor zodpovědný za zapnutí ventilátoru. U servisu, kde chcete provést chiptuning, bude každý překvapen: okamžik se bude pohybovat kolem sto čtyřiceti pěti Newtonů na metr.

Kde začíná ladění čipů?

Budete potřebovat měděný brzdový válec v jedné kopii, T-kus z brzdových trubek, šest matek desáté velikosti. To vše je shromážděno do jednoho holistického mechanismu:

Zastaralý zesilovač se odstraňuje. Otřete detaily.

Změřte vzdálenost starého zesilovače od místa kontaktu vakuového roztoku k vidlici zabírající do pedálu. Musíte se osvobodit od této vidlice. Otočte jej na tyč z náhradního roztoku, dodržujte vzdálenost, předběžně změřte délku k distanční vložce. Každá matice je utažena. Konstrukce je vložena zpět, matice jsou připevněny k pedálu.

Do armatury umístěné co nejdále od zesilovače se našroubuje již dříve zmíněná trubička malé délky a na druhou armaturu se našroubuje T-kus.

Ohýbání zastaralých trubek pro zcela nový válec.

Dvojice elektronek, nejdále od zesilovače, se našroubuje do odpaliště, ale třetí, nejblíže vakuu, se našroubuje do fitinky, která je blízko zesilovače. Stojí za to pamatovat na umístění vakuové hadice na zesilovač. Nezbývá než doplnit čerstvou brzdovou kapalinu a vylepšit systém jako takový. To vše lze stihnout za 60 minut.

Oprava motoru: Moskvič - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Praktický průvodce.

Tato příručka se zabývá opravami motorů automobilů.
Moskvič a IZH, jejich diagnostika, restaurování pomocí opravy.
Návod popisuje konstrukci různých motorů, obrysy
sekvenčně a podrobně montážní a demontážní operace, opravy a
seřizovací operace, opravy a seřizovací práce na motorech.

Řekl bych, že to nejde, ale přímo dolů bokem))))

Dalo se a do detailu, jsem připraven a dvě hodiny sledovat, kolik stál píst, kde je nádobka zpod oleje, tlak po montáži. Když si motor skládáte sami, zajímá vás každá maličkost. ne každý den se to dělá. A tak za to. Děkuji.

dlouho jsi neměl video

zvýšit kvalitu videa, na nejzajímavějším není nic vidět)

Možná jste zlomili kroužky na rameni opotřebením na horní části vložky při demontáži pístů? Pochybuji, že by u takových kroužků byla komprese 10.

Třídní práce! Stále se chci dostat do svého motoru, ale mám Volvo 240 a 1 žádost o opravu stojí 5 slin (něco kolem 80 $). Proto když jezdím takhle.

Norma. Podívalo se na 🙂 Líbí se mi 🙂 Mimo téma: Ohledně lambd z minulého videa. Dělal jsem to sám, cestoval jsem 3 měsíce.Pak jsem se podíval na tvůj vidosik. Jediné, co jsem zapomněl, bylo vložit do obvodu diodu. Ale funguje to tak :). Šeky nevyskakují. Poháněno Toyota Sequoia.

Proč jsi nedostal 1,7 nebo 1,8?

Jaké prsteny jste si nasadili?

V garáži jako v zadku černoch BLA)))

Do jaké doby na prvních 60 km/h?

promazal ojniční ložiska))) a najel 4500 km)))

proč se 2141 přehřívá? chybí radiátor?

Výborně. Když jsem vyráběl svůj motor, dal jsem tenké měděné kroužky, musel jsem to znovu vyřešit. Mimochodem, plánujete přejít na mono injekci?

Na plyn chci kompresní poměr 13, hlavu frézovat o 2 mm, na moskviče to moc cool nebude.

Lty D řekni mi, u které společnosti jsi měl prsteny, které praskly a jaké nové jsi nasadil?

Suprotek je v poslední době obecně drzý. Negativní recenze na zakoupené kanály jsou jednoduše odstraněny a prodána tato moč naivním negramotným motoristům. Využijte efekt stáda. Vy, jako „správný“ geodet, vám ukážete skutečnou cestu k obnově motoru.

No a motor se dal do pořádku, i když jezdil docela dobře, i opotřebovaný) Jaká je pro ně mimochodem kvalita, jak dlouho to všechno jede? A jak se mimochodem chovala nová těsnění dříků ventilů?

Velmi často se mnoho lidí potýká s problémy při opravách motoru, zejména u domácích aut. Vezměme si například původní Moskvič 412. Pro některé je již považován za starožitnost, která je dávno před předáním do muzea, ale existují ti co vytrvale jezdí v tomto nádherném autě.Ale i při této kvalitní přepravě mohou nastat problémy např. při opravě motoru.Takže jak jste již pochopili,v tomto článku vám podrobně povím o problémech,které se můžete setkat a samozřejmě nabídnu možnosti, jak tyto problémy odstranit.!

Takže problém č. 1: motor nejde nastartovat.

• Distributor nebyl správně nainstalován (ne podle štítků)
• Suchá zástrčka (problém s přívodem oleje)

• Zkuste zapnout zapalování a poté nastartujte
• Odšroubujte zátku a zkontrolujte, co to je, pokud je zátka suchá, problém může být ve špatném přívodu paliva.
• Zkontrolujte, zda bylo správně nainstalováno zapalování. Chcete-li provést kontrolu, jednoduše sejměte kryt ventilu a zkontrolujte vyrovnání značek
• A více o palivu: pro správnou kontrolu jeho dodávky je třeba vyjmout vzduchový filtr z palivového čerpadla a poté stisknout ovladač škrticí klapky.Nyní se podívejte, zda je vstřikování nebo ne.

Problém č. 2: Poškozuje motor

• Olejové těsnění ventilu je rozbité
• Ventily nejsou správně seřízeny
• Škrabka na olej je zlomená

• Zkontrolujte zapalování
• Naladit karburátor
• Zkontrolujte palivový filtr

Problém č. 3: házení svíček

• Nekvalitní svíčky
• Problém s těsněním dříku ventilu

Nejprve musíte vidět, čím svíčku hází:

• Benzín V tomto případě může kopyto zůstat na svíčkách.
• Olej - Černá mastná usazenina na zapalovacích svíčkách ve spalovací komoře.

Pokud je svíčka hozena benzínem, pak:

• Možná to vše je způsobeno poškozením zapalovacího systému.To je nejčastější příčina, takže řešením tohoto problému je kontrola zapalovacího systému.
• Zkontrolujte, zda není poškozené seřízení karburátoru
• Nejlepším řešením, jak tento problém odstranit, je však přejít na používání elektronického zapalování, které riziko takových problémů v budoucnu výrazně sníží.

Další možnost: hodit olej na svíčku:

• Těsnění dříku ventilu může být zlomené, takže pokud se takový problém vyskytne, vyplatí se nejprve zkontrolovat.
• Píst je zlomený, kvůli tomu se zvyšují plyny v klikové skříni.

Kvůli tomu všemu odlučovač oleje nevydrží zatížení a vše vstupuje do spalovací komory a usazuje se

plak na stěnách svíček Cesta z problému je následující: zkontrolujte píst.

Pokud tedy stojíte před opravou motoru v Muscovite 412, prohlédněte si znovu náš článek, možná najdete nějaké užitečné rady a doporučení.

Dovolte mi, abych vám připomněl, že jsme uvažovali pouze o nejčastějších problémech, ale pokud máte jiný problém a motor moskevského 412

jsou vyžadovány opravy a nemáte speciální znalosti a vyhledávání na internetu bylo také neúspěšné, důrazně doporučuji, abyste se obrátili, pokud ne pro kapitálové opravy, pak alespoň o radu z automobilového servisu.

Oprava motoru: Moskvič - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Praktický průvodce.

Tato příručka se zabývá opravami motorů automobilů.
Moskvič a IZH, jejich diagnostika, restaurování pomocí opravy.
Návod popisuje konstrukci různých motorů, obrysy
sekvenčně a podrobně montážní a demontážní operace, opravy a
seřizovací operace, opravy a seřizovací práce na motorech.

Vůz je vybaven čtyřst Přenos se čtyřmi rychlostními stupni vpřed a jedním vzad.
Všechna ozubená kola převodovky mají šikmé zuby kromě zpátečky 16 a 45 (obr. 1) a příslušného věnce bloku mezipřevodů. Box je vybaven synchronizátory pro první, druhý, třetí a čtvrtý rychlostní stupeň.

Vstupní hřídel 1 a ozubená kola prvního 21, druhého 15, třetího 13 ozubených kol jsou v konstantním záběru s blokem 40 ozubených kol předlohového hřídele. Hnané zpětné kolo 16 se volně pohybuje podél drážkování náboje 17. Ozubená kola prvního, druhého a třetího ozubeného kola jsou namontována na sekundárním hřídeli na ocelových pouzdrech upevněných vzhledem k hřídeli 26. Bronzové pouzdro je zalisováno do vloženého kola zpátečky.
Mechanismus řazení je namontován na bočním krytu. Přepínač 12 rychlostních stupňů (obr. 2) lze pomocí páky 6 nastavit do tří poloh: zařazení prvního a druhého rychlostního stupně, zařazení třetího a čtvrtého rychlostního stupně, zařazení zpátečky při současném působení na odpružený doraz zpátečky 17.

V klikové skříni 53 (viz obr. 1) jsou na pevné tyči 51 instalovány dvě posuvné vidlice pro řazení dopředných převodů. Vidlice zpátečky 55 je umístěna na příčném hřídeli 54 páky.
Ocelový držák 36 zadního držáku motoru je umístěn uprostřed prodloužení 30.
Skříň se ovládá pákou 6 (obr. 3), namontovanou na ovládacím mechanismu převodovky v podlaze. Ovládací mechanismus převodovky má dvě výstupní páky 23 a 24 (obr. 4), spojené táhly s pákami řadícího mechanismu, namontované na bočním krytu převodovky.

Rýže. 5. Demontáž převodovky z vozu (pohled zdola, pohled zezadu):
1 - vypouštěcí zátka; 2 - příčník zadní podpěry motoru; 3 - šrouby pro upevnění příčného nosníku k základně těla; 4 - tažná pružina; 5 - šrouby polštáře zadní podpěry

Vylisování nápravy začíná krátkým trnem 2 ze strany předního konce klikové skříně. Dutý trn 1 je veden za krátkým trnem a zcela zasunut do otvoru převodového bloku. Při práci dbejte na to, aby použité trny neměly zářezy. Je dovoleno použít jeden trn stejné délky jako dutý, ale bez rámů;
- otočte nástavec kolem jeho podélné osy tak, abyste otevřeli přístup k tyči 51 (viz obr. 1) řadicí vidlice;
- vyšroubujte šroub 35 (pro vyšroubování šroubu musíte vyvinout zvýšenou sílu, protože hlava šroubu je zaklesnutá). Pomocí děrovačky vyklepněte vodicí tyč řadicích vidlic z klikové skříně. Pro usnadnění této operace ji po posunutí tyče o cca 12 mm otočte nástavcem o 90 stupňů, aby kuličky držáku nespadly do otvorů pro tyč, poté vyjměte obě vidlice a kuličky držáku a jejich pružiny z klikové skříně;
- vyjměte nástavec se sestavou výstupního hřídele z klikové skříně, k čemuž nejprve spusťte převodový blok mezihřídele (smontovaný s dutým trnem) až na doraz na dno klikové skříně;
- Vytlačte vstupní hřídel z klikové skříně pomocí lehkých úderů kladiva podél koncové plochy jeho ozubeného věnce přes bronzový trn spočívající na ráfku.

Demontujte prodlužovací kabel a sekundární halu v následujícím pořadí:
- odšroubujte šroub upevňující pohon rychloměru a otáčením převodovky ji vyjměte z prodloužení;
- nainstalujte sekundární hřídel 5 (viz obr. 8) svým zadním koncem do pevného skla a odšroubujte koncovou matici, která předtím uvolnila pojistnou podložku;
- demontujte spojku s nábojem pro záběr třetího a čtvrtého rychlostního stupně ze sekundárního hřídele;
- namontujte nohy stahováku mezi ozubená kola 4 a 5.
Pokud není stahovák, proveďte tuto operaci pomocí dvou šroubováků, které by měly být vloženy mezi ozubená kola 3 a 4;

- stejným stahovákem sejměte náboj zpátečky 5. Tuto operaci lze provést i dvěma šroubováky zasunutými stejně jako stahovák do prostoru mezi konec nástavce 9 a ozubené kolo prvního převodu 7. Při současně proveďte opatření k zamezení deformace konce nástavce, čehož lze dosáhnout pomocí širokých šroubováků nebo pomocí podložek;
- kleštěmi vyjměte axiální podložku středního ložiska sekundárního hřídele a lehkým úderem dřevěného špalíku do zadního konce sekundárního hřídele vyklepněte hřídel spolu s ložiskem z nástavce;
- demontujte pojistný kroužek z výstupního hřídele a poté hnací kolo pohonu rychloměru. Poté úderem do dřevěného hřebenu na sekundární hřídel vyklepněte kuličku držáku ozubeného kola z otvoru hřídele;
- sekundární hřídel nainstalujte předním koncem na dřevěný špalík a pomocí trubek, opřených o vnitřní kroužek ložiska, vytlačte ložisko 8 (obr. 9) ze sekundárního hřídele 10;
- Vytlačte olejová těsnění z koncové části nástavce. Pokud je třeba vyměnit olejová těsnění, lze je odstranit pomocí šroubováku.

Demontujte mechanismus řazení v následujícím pořadí:
- Opatrně vyklepněte kolík 4 (obr. 2) po předchozím odpojení a odstranění matice a sejměte páku 6;
- odšroubujte šrouby upevňující držák 5. Vyjměte držák a vyjměte doraz 17 s pružinami. Pokud jsou mezi zpětným dorazem a konzolovou deskou podložky, pak při montáži mechanismu nezapomeňte umístit všechny podložky na místo;
- odšroubujte matici a měděným trnem vyklepněte klín z řadicí páky a páku sejměte;
- povolte zarážku 2, odšroubujte matice 3 a sejměte držák 4 s dorazem pro přepínání zpátečky;
- vyjměte zámek 14 (viz obr. 2) s voličem převodovky 12 z krytu a vyjměte těsnění 13 z prstencové drážky pouzdra.

Před kontrolou dílů opláchněte v petroleji nebo benzínu, očistěte od usazenin a zbytků mastnoty. Vyčistěte mazací a vyvažovací otvory v 1., 2., 3. převodovém stupni a na vstupním hřídeli a také olejový kanál v zadní části nástavce (v blízkosti pouzder).
Při určování vhodnosti dílů pro další provoz se v případě potřeby řiďte doporučeními tabulky 13 - referenčními údaji tabulky 12 a dále pokyny pro výběr pojistných kroužků pro ozubené kužele.

Pořadí utahování šroubů a matic čepů vík hlavních ložisek

Instalace zadního krytu olejového těsnění na motory 331, 3317 a 3313 pomocí trnu

Kontrola vyčnívání konce vložky válců přes rovinu bloku motoru model 331, 3317 a 3313

Relativní poloha pístního kroužku se zablokuje před instalací pístu do vložky

Před montáží motoru musíte provést následující kroky:

Před instalací sestavy hlavy válců musíte provést následující kroky:

Pro demontáž motoru se spojkou a převodovkou zaparkujte vozidlo nad vyhlídkovým příkopem tak, aby byl motor pod kladkostrojem nebo jiným zvedacím zařízením.

Demontujte motor v následujícím pořadí:
1. Demontujte kapotu motoru.
2. Otevřete kohout topení na krytu vodního čerpadla, odšroubujte vypouštěcí zátky na chladiči a bloku motoru a vypusťte chladicí kapalinu.
Z.Vyšroubujte vypouštěcí zátky v olejové vaně motoru a ve skříni převodovky a vypusťte olej.
4. Odpojte očka drátu startéru od vývodu baterie.
5. Demontujte chladič chladicího systému.
Další práce na demontáži motoru z podvozku automobilu by měly být prováděny střídavě na každé straně (vlevo, vpravo a dole).

1. Odpojte vodiče od generátoru, od startéru, zemnící vodič od těla v zadní části motoru, vodič od sloupku baterie k liště generátoru a vodič od snímače teploty chladicí kapaliny ve výstupu vodního pláště .
2. Demontujte vzduchový filtr a hadici odvětrávání klikové skříně.
H. Odpojte táhlo ovladače škrticí klapky a lanko ovladače sytiče od pák karburátoru.
4. Odpojte potrubí palivové nádrže od benzínového čerpadla.
5. Odpojte přívodní a výstupní hadice ohřívače.
6. Odpojte kabel ovládání kohoutku topení.
7. Odpojte podtlakovou hadici od sacího potrubí motoru.

1. Odpojte vodič snímače tlaku oleje.
2. Odpojte nízkonapěťový vodič od cívky k rozdělovači zapalování.
H. Odpojte vysokonapěťový vodič od cívky k rozdělovači zapalování.

Přední demontáž motoru důkladně očistěte od nečistot a oleje a opláchněte. Pro usnadnění demontáže a montáže motoru použijte montážní stojan.
Chcete-li nainstalovat motor vyjmutý z vozu na montážní stojan, postupujte takto:
- odšroubujte matice upevňovacích šroubů alternátoru, demontujte řemen alternátoru a ventilátoru;
- odšroubujte matice a sejměte přední montážní držáky motoru;
- nasaďte speciální montážní konzolu místo levé montážní konzoly motoru a zajistěte ji maticemi na tři blokové čepy;
- namontujte motor s držákem na montážní stojan.

Pro odstranění hlavy válců, Udělej následující:
- odšroubujte sedm matic šroubů zajišťujících kryt hlavy válců a sejměte kryt a vysokonapěťové vodiče od rozdělovače zapalování ke svíčkám;
- otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud není píst prvního válce v horní úvrati (TDC) kompresního zdvihu. Značka Vm na řemenici klikového hřídele, zarovnané s hrotem kolíku na spodním krytu hnacích ozubených kol rozvodu.

Poznámka. První značka (ve směru otáčení klikového hřídele) se používá při nastavování časování zapalování a druhá značka odpovídá horní úvrati (TDC).

- odšroubujte sedm šroubů zajišťujících horní kryt ventilu a kryt sejměte.
- vyšroubujte a vyšroubujte čtyři šrouby zajišťující hnané řetězové kolo rozvodového pohonu a sejměte řetězové kolo z hřídele, aniž byste jej odpojili od řetězu. Aby řetěz nevyskočil ze zubů řetězového kola, svažte jej k řetězu drátem.

Když je řetězový pohon odpojený, ale hlava ještě není sejmuta z bloku válců, neotáčejte klikovým ani vačkovým hřídelem v žádném směru, a to ani v nejmenším úhlu. Pokud tak neučiníte, dojde k poškození hlavy ventilu proti pístům.
- odšroubujte 10 matic zajišťujících hlavu bloku a vyjměte ji.
Po demontáži hlavy neotáčejte klikovým hřídelem, protože tření kroužků o zrcadlo může způsobit zvednutí vložek válců a pod přetrvávající spodní konec vložky se dostane vodní kámen nebo produkty koroze bloku válců, které vést k poruše těsnění vložky.
- demontujte těsnění hlavy.

Po kontrole a výměně poškozených a opotřebovaných dílů namontujte a připevněte hlavu válců k bloku v opačném pořadí. kde:
- pečlivě zkontrolujte těsnění hlavy válců a pryžokorkové těsnění víka ventilu. Vyměňte poškozená nebo silně zvlněná těsnění;
- pro rovnoměrné stlačení po celém povrchu těsnění a pro zabránění deformacím bloku utahujte matice hlavových šroubů v určitém pořadí. Proveďte konečné utažení matic hlavy válců pomocí momentového klíče a utahovací moment by měl být 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf • m).

Před instalací na horní koncovou rovinu bloku válců s těsněním na něm však hlava bloku, předem sestavená s ventilovým mechanismem a vačkovým hřídelem, předem nastaví relativní úhlovou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele. K tomu se ujistěte, že je zachována předběžná instalace pístu prvního válce ve vm..t. Na konci kompresního zdvihu otáčejte vačkovým hřídelem, dokud se na přírubě vačkového hřídele neobjeví riziko (viz obr.)

nenainstaluje se proti středu přílivu na přední podpěru vačkového hřídele. Poté nasaďte hlavu válců na blok válců a zajistěte ji.

Vyladění moskviče jako fráze může mnohé šokovat, v podstatě se objeví myšlenky jako „bez ohledu na to, jak moc oblékáte osla, stejně se z něj nestane kůň“. Ale pro mnohé je tuning koníček nebo povolání, které potěší duši, navíc Moskvič 412 je legendární auto a designově jednoduché, může být velmi zajímavé ho ladit. Pro ty, kteří dělají ladění Moskvich 412, existuje spousta příležitostí, jak z auta udělat opravdu zajímavou kopii.

Moskvič 412 je známý tím, že je v něm instalován speciální motor, což se při závodech v SSSR projevilo na dobré straně. Vůz s tímto motorem kdysi vytvořil rekordy, zúčastnil se rally a obsadil první místa. Motor má 8 ventilů, na tu dobu byl silný.

Ale dnes výkonové charakteristiky Moskvich 412 neodpovídají technickému pokroku, a to je pochopitelné, proto motor a celé auto prostě potřebuje restyling. Již v roce 1976 provedlo první ladění Moskviče 412 britských řemeslníků, poté vůz dostal 148 koní. S. Napájení.

K tomu bylo potřeba modernizovat hlavu válců, změnit tvar rozvodu plynu a provést další vylepšení v motoru.

Aby se Moskvič lépe řídil, má smysl měnit vačkový hřídel. Dále, abyste zvýšili výkon, musíte nainstalovat 4 karburátory. Díky tomu bude motor tišší a pohotovější.

PROTI ladění motoru Moskvič 412 je důležité zvolit správný materiál, ze kterého budou adaptérové ​​přírubové desky vyrobeny. Je také důležité provést relativní polohu klapek, správně nastavit sací potrubí. Pro další zvýšení výkonu je potřeba nainstalovat nabíječku a předtím je potřeba vyrobit sací trakt a umístit jej do karoserie mezi klapky a hlavní brzdový válec s vysavačem.

Pak musíte pracovat na pavouku, k tomu musíte vylepšit standardní skupinu pístů a obecně budete muset tvrdě pracovat. Je mnohem snazší jednoduše nainstalovat jiný motor do Moskviče, například 3litrový motor 2JZ-GE od Toyoty je perfektní.

Při ladění motoru můžete nainstalovat přeplňování turbodmychadlem, které zajistí stlačený vzduch do válců, což také zvýší výkon. Toto schéma využívá energii výfukových plynů. Do válců se čerpá více paliva, což zvyšuje výkon. Proto je potřeba zvýšit průtok vzduchu, to udělá turbína.

A výfukové plyny se zapojí do toho, že budou roztáčet oběžné kolo turbíny, načež se uvedou do pohybu lopatky kompresoru. Kompresor je zodpovědný za čerpání vzduchu do válců. Protože vzduch vstupuje do válců pod tlakem, výsledkem je, že válce přijímají velké množství vzduchu.

Turbínový motor bude mít samozřejmě větší výkon než atmosférický motor. Jak již bylo zmíněno, čím více vzduchu vstupuje, tím více paliva se spálí, proto se výkon motoru výrazně zvyšuje.

Ale pro ty, kterým toto zvýšení výkonu nestačí, existuje příležitost získat ještě větší výkon, proto je nutné pracovat na zvýšení indikátoru točivého momentu.

K tomu je třeba upravit hnací dmychadlo. Vylepšete klikový hřídel a zvětšete velikost motoru. Pro zvětšení objemu o cca 300 kubíků stačí demontovat hlavu válců, tím se zvýší úroveň komprese ve válcích na 8,4 jednotky.

Na toto tuning motoru Moskvich 412 stále končí, pak můžete udělat takovou věc, jako je chiptuning, což ovlivní elektronickou řídicí jednotku, zvláště pokud nainstalujete, jak je uvedeno výše, 4 karburátory, lze je zapůjčit ze sněžného skútru.

Takové transformace sníží hladinu hluku, protože motor bude běžet na volnoběh při 400 otáčkách za minutu a pokud jde o maximální počet otáček, tento údaj se zvýší na 5500 otáček za minutu. Ano, je to všechno seriózní práce, ale pokud je vše provedeno správně, Moskvich 412 se stane ovladatelnějším, zrychlí rychleji a při předjíždění se bude cítit jistější v proudu.

Po vynucení motoru auto předvede vynikající výkon při jízdě. Auto se stane poslušným a řidiči přinese více radosti a potěšení. Zvláštní potěšení přináší přímoproudový přerušovač, díky kterému je zvuk z auta prostě úžasný, všichni řidiči i chodci kolem se rozhlédnou a zůstanou dlouho v šoku z toho, jaké "nebezpečné" auto se ukázalo být.

Bude obtížné provést ladění motoru Moskvich 412 vlastníma rukama, ale pokud máte znalosti a zkušenosti, vše bude fungovat. A pokud nejsou žádné zkušenosti a znalosti, stačí se obrátit na profesionály, zvláště dobré je najít známé nebo přátele, kteří rozumí autům a tuningu, vždy budou schopni pracovat na vašem standardním Moskviču za výhodných podmínek.

Ladění auta bude vyžadovat značné množství nástrojů a dovedností. Obecně lze říci, že vyladění vozu bude vyžadovat značné časové a finanční investice, ale s patřičnou trpělivostí můžete ze starého auta udělat mistrovské dílo, které obejde možné problémy a potíže, aniž byste ztratili nadšení.

Pokud se obrátíte na tuningové studio, nemusíte se bát případných potíží po stránce mechaniky, protože o všechny tyto otázky se postarají specialisté a dokonce můžete získat záruku, že auto po úpravě ujede klidně i 100 000 km .

Ale jak víte, technologie je někdy nepředvídatelná, takže mohou nastat nepředvídatelné situace a auto může selhat, takže je také důležité porozumět tomu, jak auto funguje obecně, vědět, kde je karburátor, motor, baterie atd. A alespoň pochopit, který z uzlů je mimo provoz.

Samotný Moskvič 412 má i přes to, že se delší dobu nevyrábí, vcelku spolehlivý design a výborné vlastnosti. Přesto se náhradní díly na tento vůz dají sehnat dodnes a při demontáži v případě potřeby také snadno najdete potřebný díl.

Auto vypadá mírně řečeno staromódně, přesto je to sovětské auto, je mu už přes 30 let, ale není třeba zoufat, i z tak starého auta se dá vyrobit něco módního a moderního . Nejprve musíte pracovat na exteriéru a poté na interiéru.

Pro vylepšení vzhledu Moskviče bude nutné osadit další nárazníky, můžete si je zapůjčit z modernějších VAZů, nebo si dokonce můžete vzít originální tuningové díly od některých výrobců. S novými nárazníky bude vůz vypadat znatelně chladněji.

Ti, kteří narazili v Moskvich, vědí, že když rychlost dosáhne více než 100 km / h, auto začne mírně jet, zvláště pokud je silnice mírně nerovná. K nápravě této situace je nutné odstranit most, nainstalovat modernější stabilizátor, stejný jako u zahraničních automobilů.

Někteří lidé si myslí, že tím, že to dělají ladění Moskvich 412 je nutné změnit odpružení a v některých ohledech mají pravdu, musí být nezávislé s převodovkou vzadu. Pokud se odpružení zlepší, bude se auto také cítit jistěji na silnici a dokonce i v terénu, protože v Moskvichu jsou pružiny, což znamená, že auto je prostě stvořené pro jízdu po nerovném terénu.

Poté, co vůz zrychlí rychleji a bude se na silnici cítit jistě, řidič často zatlačí pantofle k podlaze, a pokud se na silnici náhle objeví nějaké neočekávané překážky, bude třeba silnějších brzd, aby jim zabránil. Standardní brzdy v Moskvichu jsou vzadu bubnové a vpředu kotoučové, proto je vhodné instalovat kotoučové brzdy na zadní kola a ještě lépe, pokud jsou vybaveny podtlakovým posilovačem. Po tomto vylepšení brzd bude jízda s takovým autem bezpečnější.

Mimochodem, převodovka je v autě považována za velmi důležitou jednotku, a tak standardní moskevská převodovka již přežila svou užitečnost, je hlučná a málo rychlá. Místo staré krabice můžete dát VAZ 5-rychlostní. I taková krabice umožní autu jet rychleji a ztiší se.

Aby zvuk vozu přinášel radost a uspokojení, je třeba vyměnit výfukový systém - ten standardní vyměnit za sportovní. Předložte tok, jak říkají lidé. I když jen odstraníte rezonátor a místo tlumiče nasadíte trubku, zvuk bude jako ze superauta. 8-ventilový motor vydává příjemné vrčení při sejmutí tlumiče výfuku.

Vzhled vozu dále můžete ještě vylepšit chromovanými díly jako jsou blatníky originálního tvaru, vinyl, různé originální vzory nebo polepy. Samozřejmě můžete auto zcela překreslit jinou barvou, ale to bude vyžadovat vyřešení některých potíží a finančních nákladů.

Aby vůz vypadal zajímavě, můžete na střechu nebo na kapotu nainstalovat i přívod vzduchu. Sání vzduchu je jen nezbytným prvkem vnějšího ladění Moskviče 412. Kola je také třeba vyměnit - nasadit litá kola s drahými značkovými pneumatikami.

Čím lepší pneumatiky, tím lépe se bude auto ovládat, tím bude na silnici poslušnější a jízda měkčí. Aby volant nezaváhal ve vysokých rychlostech, je nutné provést vyvážení.

Pro další vylepšení vzhledu vozu je nutné nainstalovat xenon, který, jak víte, svítí mnohem jasněji než běžné světlomety. Xenonové světlomety mají tak zajímavou vlastnost, jako je záře s určitým odstínem. Lze vybrat různé barvy, jako je modrá, červená, zelená atd.

Velmi rychle bude na silnici spatřeno auto s xenonem. A zvláště pokud je na Moskvich nainstalován xenon, bude to prostě neuvěřitelné, zejména v noci.

Po vylepšení motoru, posunutí odpružení a dokonce i výfuku se začalo lépe ozývat, můžete přejít k ladění interiéru. Aby se Moskvič alespoň cítil jako sportovní vůz, můžete nainstalovat sportovní volant, díky kterému bude interiér auta chladnější, 3ramenný volant vypadá obzvlášť skvěle.

Zpočátku není izolace hluku v kabině Moskvich 412 dostatečně dobrá. Proto lze takovou závadu opravit a instalovat kvalitní zvukovou izolaci v interiéru vozu. Jízda v autě bude příjemnější, protože kabina nebude hlučná.

Zvuková izolace je instalována i v motorovém prostoru, aby se snížila hlučnost motoru. Jde především o to, aby odhlučněné plechy byly pevné a obsahovaly kvalitní zvukotěsný materiál. Tloušťka fólie by měla být přibližně 5 mm.

Tyto listy musí být přilepeny k kapotě, zajištěny samořeznými šrouby, aby bezpečně držely. S odhlučněním by neměly být žádné problémy a veškerá práce se dá zvládnout za den. Dále v kabině můžete vylepšit palubní desku Moskvich 412. Chcete-li to provést, musíte si zakoupit požadované nástroje se stupnicí a nainstalovat je na místo standardní palubní desky.

Aby palubní deska vypadala efektně a byla dobře čitelná, je potřeba nainstalovat 2 přídavné LED žárovky, vyměnit velkou základní lampu za velkou LED. Dále v kabině můžete změnit čalounění za lepší. Protože továrna je již vážně zastaralá.

Některé interiérové ​​prvky lze přelakovat, například přestříkat. Vyberte si barvu podle chuti, abyste zvýraznili vlastnosti majitele a jeho vozu. Mnoho dílů je vhodné vyleštit a opravit, k tomu je třeba použít brusnou pastu a speciální zařízení.

Abyste se za volantem Moskviče 412 cítili pohodlněji, můžete změnit sedadla, existuje mnoho různých možností, které dokonale nahradí standardní moskevské židle.

Žádný seriózní tuning se neobejde bez kvalitní hudby. Magnetofon lze instalovat pod torpédo. Reproduktory se bez problémů vejdou na palubní desku i pod zadní okno. A do kufru lze snadno nainstalovat subwoofer.

Pokud je vše krásně provedeno, získáte auto, které bude vypadat jako skutečné mistrovské dílo, které stále dokáže vyrobit mnoho zahraničních aut na semaforech.

A pak video se zajímavou možností ladění pro Moskvich 412: