Opravu převodovky yamz 238 s demultiplikátorem udělejte sami

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ DEMULTIPLIKÁTORU PŘEVODOVKY YAMZ-239

Demontáž a montáž demultiplikátoru (viz obrázek 19) se provádí na pracovním stole pomocí standardních klíčů. K demontáži a montáži výstupního hřídele slouží lis a stahovák k lisování ložiska hřídele. Díly a sestavy demultiplikátoru určené k montáži musí být čisté, nejsou přípustné stopy koroze. Olejové a vzduchové kanály musí být propláchnuty a vyčištěny.

Při demontáži a montáži se ujistěte, že jsou díly a sestavy chráněny před poškozením. Použití ocelových trnů není povoleno.

Při demontáži a montáži výstupního hřídele, lisování a zatlačování ložiska působí zatížení na vnitřní kroužek. Nárazové zatížení není povoleno.

Při instalaci těsnění není povolena přítomnost vrásek, překrývání s těsněními spojovacích olejových a vzduchových kanálů.

Demultiplikátor se demontuje v následujícím pořadí:

- odpojte distanční vložku 2 od klikové skříně 1 (viz obrázek 19) vyšroubováním patnácti šroubů M12 s klíčem velikosti S = 17 mm;

- odstraňte těsnění 10 mezi distanční vložkou a klikovou skříní demultiplikátoru;

- klíčem s velikostí klíče S = 36 mm vyšroubujte šroub 33 upevňující přírubu výstupního hřídele, přičemž hřídel musí být zajištěna;

- klíčem s velikostí klíče S = 12 mm odšroubujte šest matic M12 zajišťující kryt výstupního hřídele;

- sejměte kryt 28 a těsnění 44;

- demontujte šnek 34 a ozubený věnec 36;

- vyjměte pojistný kroužek 38 z drážky ložiska;

- vyjměte výstupní hřídel 6 s díly planetového převodu a vidlici 56 z klikové skříně, poté, co jste předtím odšroubovali vidlice z pouzdra nápravy 57;

- odšroubujte šrouby zajišťující pneumatický válec s podpěrou tyče;

- demontujte výstupní hřídel s ložiskem a částmi planetového kola, při demontáži věnujte zvláštní pozornost odstranění čepů držáku 42 a pružin 59 (viz obrázek 20) ​​v každém hrotu kuželových kroužků, osy satelity se při demontáži vylisují;
Sestavte demultiplikátor v následujícím pořadí:

- smontujte výstupní hřídel 6 (viz obrázek 19) s ložiskem 37 a planetovým kolem s předběžnou kontrolou funkce držáků kuželových kroužků;

- zkontrolujte funkci držáků 42 (3 ks v každém kuželovém kroužku, viz obrázek 20), když jsou instalovány do otvorů čepů kuželových kroužků (po instalaci pružiny a čepu zatlačte čep do otvoru čep rukou, stlačující pružinu, zatímco konec čepu by se měl zabořit do otvoru hrotu, vyčnívání čepu za vnější povrch hrotu není povoleno, po odstranění zátěže na čep by měl hrot vraťte se do výchozí polohy působením pružiny, zaseknutí čepu v otvoru hrotu není povoleno);

- nainstalujte kuželové kroužky 41 (viz obrázek 20) ​​s držáky 42 do drážek ozubeného věnce 40 (po instalaci kroužků by ozubené kolo mělo mít radiální vůli 1,0 mm, alespoň při síle 8 kgf se aplikuje, ne více);

- zkontrolujte sílu vytažení kuželových kroužků z pevných poloh (síla vytažení by měla být do 64,84 kgf);

- satelity 43 (viz obrázek 19) na osách 19 se musí volně otáčet bez rušení;

- Namontujte sestavený výstupní hřídel 6 spolu s vidlicí přepínání rozsahů 56 do skříně demultiplikátoru 1;

- namontujte pojistný kroužek 38 na vnější kroužek ložiska 37;

- namontujte víko ložiska 28 výstupního hřídele 6 s podložkami 47 (postup stanovení celkové tloušťky podložek je uveden níže);

- sestavte pneumatický válec s podpěrou tyče 19 a těsnicími díly (kroužky 17, manžety 18), nainstalujte tyč do podpěry ze strany štěrbiny v podpěře, která ochrání těsnící kroužky v podpěře před poškozením;

- nainstalujte do klikové skříně pneumatický válec s podpěrou, který zajistí spojení tyče s hrotem vidlice a vystředí podpěru podél otvoru v klikové skříni;

- namontujte přírubu 30 pohonu hnacího hřídele a zajistěte ji šroubem 33 s montáží podložky 32;

- závlačka 33 se závlačkou;

- namontujte držák 11 a pružinu 13;

- do šroubu 12 klikové skříně namontovat spínač-signalizační zařízení pro přepínání rozsahů demultiplikátoru;

- namontujte distanční vložku 2 s ozubenou spojkou 4 pomocí distanční vložky 10, vycentrujte distanční vložku podél dvou čepů a upevněte ji patnácti šrouby M12x50 s klíčem velikosti S = 17 mm (utahovací moment šroubů by měl být do 8,10 kgf-m);

- zkontrolujte snadnost otáčení výstupního hřídele, když je zapnutý vysoký rozsah a je odstraněn šroub 8, zajistěte zahrnutí vysokého rozsahu přiváděním vzduchu pod tlakem do 8,8,5 kgf / cm2 do pravé dutiny vzduchového válce , po zapnutí vysokého rozsahu by se hřídel neměla otáčet ručně;

- zašroubujte seřizovací šroub 8 až na doraz do pístní tyče (když se šroub otáčí, mělo by být cítit zvýšení odporu proti otáčení), opakujte operaci několikrát a ujistěte se, že doraz je cítit ve stejné poloze šroubu hlava;

- otočte seřizovacím šroubem z polohy jeho dosednutí na konec představce o 5 / 6,7 / 6 otáček (5,7 čela hlavy šroubu). Při otáčení šroubu současně otáčejte výstupním hřídelem za přírubu, na konci otáčení šroubu by se měl výstupní hřídel volně otáčet rukou, přičemž je odstraněna síla působící na vidlici od pneumatického válce a ložiska vidlice bude vyložen;

- pojistná matice 9 s kroutícím momentem 14 až 16 kgf-m;

- zkontrolujte záběr spodního rozsahu a snadnost otáčení výstupního hřídele, k tomu na výstupní hřídel namontujte centrální kolo 21 (viz obrázek 2) se spojkou 20, přiveďte vzduch do levé dutiny hřídele pneumatický válec, ujistěte se, že je zapnutý spodní rozsah, při otáčení musí být výstupní hřídel volný, bez zadření, centrální kolo se musí otáčet společně se spojkou a když se centrální kolo otáčí při působení na spojku, žádné kousání popř. zablokování by mělo být cítit a výstupní hřídel se musí také otáčet.

URČENÍ CELKOVÉ TLOUŠŤKY TĚSNĚNÍ LOŽISKA VÝSTUPNÍHO HŘÍDELE DEMULTIPLIATORU

Aby byla zajištěna axiální vůle výstupního hřídele v rozmezí 0,1 ... 0,5 mm, před montáží krytu 28 (viz obrázek 19) na těleso demultiplikátoru 1 nainstalujte mezi konec vnějšího kroužku ložiska 37 a konec podložky 47. dosedací plochy (drážky) pod vnějším kroužkem ložiska výstupního hřídele.

Celková tloušťka podložek je určena následujícími měřeními (v souladu s obrázkem 52), přičemž přesnost měření by neměla být větší než 0,03 mm při těsném uložení dílů:

- určit rozměr A od konce vnějšího kroužku k povrchu klikové skříně;

- na těsnicí plochu víka nasaďte těsnicí kroužek 45 na konec drážky pro ložisko - přítlačný kroužek 46 a změřte velikost B;

- určete celkovou tloušťku rozpěrek S a podmínky: S = B - A + (0.15.0.2).

Před instalací demultiplikátoru s distanční vložkou na klikovou skříň hlavní skříně a distanční vložkou na klikovou skříň demultiplikátoru naneste na těsnění na obou stranách anaerobní těsnicí hmotu UG-6 TU 6-01-1285-84 souvislým pruhem 2-3 mm široký podél obrysu.

Při montáži víka ložiska vstupního hřídele (obr. 1), demultiplikátoru s distanční vložkou na klikovou skříň hlavní skříně (obr. 2), zadního víka ložiska výstupního hřídele řady (obr. 3) zajistěte minimální axiální vůle hřídelů s použitím podložek vybraných takto:

Změřte rozměr "A" hloubky ložiskového otvoru ve víku ložiska s ohledem na tloušťku těsnění s přesností na 0,1 mm (obr. 1).

Změřte rozměr "B" od konce vnějšího kroužku ložiska k povrchu stěny klikové skříně s ložiskem přitlačeným k dorazu s přesností 0,1 mm.

Vyberte celkovou jmenovitou tloušťku podložek S z podmínky: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Změřte rozměr „A“ (obr. 2) od konce vnějšího kroužku ložiska k povrchu klikové skříně s přesností na 0,1 mm, přičemž dbejte na to, aby středící kroužek byl přitlačen k dorazu, a pojistný kroužek a ložiska jsou pevně přitlačena ke středovému kroužku.

Změřte rozměr "B" hloubky ložiskové drážky v ozubené spojce s ohledem na distanční vložku a drážku s přesností na 0,1 mm.

Vyberte celkovou tloušťku podložek S z podmínky S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Změřte rozměr „B“ (obr. 3) od konce vnějšího kroužku ložiska k povrchu klikové skříně s přesností na 0,05 mm a ujistěte se, že pojistný kroužek a ložisko jsou pevně přitlačeny k povrchu ložiska. Kliková skříň.

Změřte rozměr "D" od těsnění k přítlačnému kroužku v drážce krytu s přesností 0,05 mm.

Vyberte celkovou jmenovitou tloušťku podložek S z podmínky: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Utáhněte upevňovací šrouby skříně násobiče rozsahu ve dvou krocích (viz tabulka "Utahovací momenty").

Sled utahování podle obr. 4.

Při opravě násobiče dosahu s výměnou dílů synchronizátoru upravte požadovanou délku zdvihu při zapnutém horním rozsahu, čímž zajistíte vyložení vidlicových crackerů při provozu na vyšší rozsah, pro který:

1. Zapněte vysoký rozsah v násobiči rozsahu přivedením vzduchu pod tlakem od 784 do 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2) do zadní dutiny pneumatického válce, ujistěte se, že spojky záběru vysokého rozsahu jsou plně zapojeny . Při plném záběru by měla kontrolka zhasnout, montážní příruba kardanového hřídele by se neměla otáčet rukou.

2. Našroubujte seřizovací šroub proti dorazu v pístnici (jak se šroub otáčí, mělo by být cítit zvýšení odporu proti otáčení). Opakujte operaci několikrát a ujistěte se, že doraz je cítit ve stejné poloze hlavy šroubu.

3. Otočte seřizovací šroub z polohy jeho dorazu až na konec o jednu otáčku (5 hran hlavy) a při držení v této poloze jej zajistěte pojistnou maticí a utáhněte momentem 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Po seřízení by se měla montážní příruba kardanového hřídele snadno otáčet, aniž by se zablokovala rukou. Otočte přírubu o úhel alespoň 360˚.

Pozornost! Nesprávné seřízení způsobí přetížení krakorců dojezdové vidlice, což vede k jejich rychlé destrukci.

4 Namontujte násobič rozsahu na převodovku se svislou polohou os hlavních hřídelů převodovky. Výstupní hřídel násobiče rozsahu by měl být klikou ručně s libovolným rozsahem zapnutým a vypnutým v hlavní převodovce.

YaMZ 238 je vznětový motor s 8 válci. Varianta YaMZ 238b se nachází na tak výkonných strojích, jako jsou MAZ, Ural a stavební dopravní zařízení. Tyto vozy se vyznačují velkým rozpětím produktivity.

Struktura YaMZ-2381 (8stupňová manuální převodovka) zahrnuje 4stupňovou převodovku a 2rozsahový demultiplikátor (krátký dělič), který je navržen pro zvýšení točivého momentu. Model YaMZ-238VM splňuje potřebné ekologické normy. Přítomnost přídavného boxu je typická pro nákladní vozidla. Schéma této krabice ukazuje přítomnost montážní příruby kardanového hřídele. Je třeba poznamenat, že převodovky YaMZ mohou být navrženy nejen pro 8 rychlostních stupňů, ale také pro 5, 6, 9, 14.

Zařízení YaMZ Verze YaMZ-238A byla ukončena. Modely 238ВМ4 (5) (7) jsou jeho výbornou alternativou.

Ve všech rychlostních stupních vpřed jsou synchronizátory.Synchronizátory zajišťují nejen hladký chod, ale také tiché řazení.

Rozdělovač vzduchu je nedílnou součástí kontrolního stanoviště YaMZ 238b. Toto zařízení zajišťuje přímé přepínání proudění vzduchu. Mechanismus je bezpečně upevněn v horním krytu klikové skříně.

Článek skříně převodovky pro YaMZ 238 - 1701015. Tento prvek má pevnou základnu, je součástí převodového systému. Jeho hlavní funkcí je zajistit ochranu dílů převodovky před účinky nečistot, vody, prachu. Hřídele, pouzdra, převodové bloky, spojky, matice jsou navrženy pro dlouhou pracovní dobu.

Řidič vozidla, kde je převodovka jako YaMZ 238, musí včas navštívit TO, kde mohou servisní pracovníci pomocí počítačového vybavení plně zkontrolovat automobilový systém. Vlastní péče o převodovku může znamenat, že majitel vozu může vyměnit olej, propláchnout klikovou skříň. Pro proplachování klikové skříně je vhodné použít speciální kapalné průmyslové oleje, které odpovídají GOST.

Frekvence výměny oleje přímo závisí na stylu jízdy majitele vozu.

Výměna jednotlivých dílů na převodovce YaMZ 236, 238, 2381, 239 může být naznačena tím, že se olej nalitý do klikové skříně přehřívá, objevují se charakteristické zvuky ze strany převodovky. Oprava může spočívat v montáži nových hřídelí, ložisek, těsnění a dalšího spotřebního materiálu, který se týká převodovky.

Mnoho automobilů závodu Minsk Automobile Plant je vybaveno motory z závodu Yaroslavl. Nejčastěji se jedná o motory řady 238 a 239, pod které je instalována příslušná převodovka. Například schéma YaMZ 238 v základně umožňuje instalaci stejné krabice. Náš článek bude o posledním ...

Abychom byli naprosto přesní, řekneme si něco o těch jednotkách, které jsou vybaveny speciálním zařízením, které umožňuje rozšířit možnosti standardní krabičky bez zbytečných zásahů do designu. Řeč je o převodovce YaMZ 238 se zvětšovacím demultiplikátorem, nebo jak se tomu jinak říká dělič. Toto slovo použijeme i my, protože na nákladních autech se často používá další přídavná krabička, které se také říká demultiplikátor, ale má trochu jiný úkol a o tom si povíme v jiném článku.

Dělič je v podstatě stejná převodovka, jen má jen dvě rychlosti – standardní (přímou), ve které se točivý moment přenáší stejně jako v běžném provozu, a zvýšenou, ve které je točivý moment průměrný pro dvě sousední čísla. To znamená, že například točivý moment třetího převodového stupně se zahrnutým demultiplikátorem-děličem bude roven aritmetickému průměru mezi točivými momenty třetího a čtvrtého přímého převodu.

Konstrukční schéma převodovky YaMZ 238 tedy zůstává prakticky nezměněno a jelikož je dělič instalován před hlavní skříní, počet výstupních rychlostí zůstává stejný. Ale díky použití děliče získává řidič další výhodu - je možné přesněji regulovat výkon motoru v souladu se zatížením a rychlostí pohybu.

Konzultace o technických otázkách, nákup náhradních dílů 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Toto ovládání umožňuje snížit celkovou spotřebu paliva a zároveň chrání části hlavního boxu. Pokud jste však s námi, pak se nemusíte starat o náhradní díly pro kontrolní stanoviště YaMZ 238, stejně jako náhradní díly pro demultiplikátory a děliče – ať už ve SpetsMash potřebujete cokoliv, tento díl se určitě najde.

A nebojte se o kvalitu náhradních dílů, protože to bylo testováno mnoha specialisty, včetně zástupců Yaroslavl Motorny. Co se týče cen za naše produkty...nejsme tedy zprostředkovatelé a nepotřebujeme je "šikanovat", takže většina náhradních dílů je levnější než u samotného YaMZ. Můžeš zkontrolovat!

Když posloucháte polemiku řidičů automobilů MAZ a těch, kteří nejsou spokojeni s kontrolním bodem YaMZ-238, nedobrovolně si přečtete možnosti instalace dalších kontrolních bodů. Osobně jsem neměl žádné stížnosti na kontrolní bod YaMZ-238. No, nespěchejte s řazením. Ano, ne úplně snadné řazení, ohleduplnost v chladném počasí při řazení demultiplikátoru. Tady prý v podstatě všechno, ne později, objevilo se to později a mám výtku - malý převodový poměr prvního převodu, nebo by bylo lepší k němu udělat i plíživý převod. Ale bez ohledu na to, jak to bylo, na třech autech jsem měl kontrolní bod YaMZ-238 a díky bohu byl úspěšný. Kromě gufer a destiček synchronizátoru deduplikátoru jsem za to nic nekupoval. Náhradní díly B./U. samozřejmě jsem to udělal. Poté, co jsem v určité chvíli na těchto kontrolních stanovištích mluvil s agregátorem a řekl jsem mu svou zkušenost s komunikací s krabicí, slyšel jsem od něj takový závěr. Máte prostě velké štěstí, trpíme na ně, prasknutí ložisek na mezihřídeli a porucha sekundárního hřídele je poměrně častá. Jakmile jsem přešel na kontrolní bod 238, okamžitě jsem se zbavil všech 236 krabic.

Ale teď to hlavní. Pokud máme kontrolní bod YaMZ-238A na MAZ-54323, pak s moderními bezdušovými pneumatikami velikosti 315 / 80-22,5 se statistickým poloměrem valení-0.499 charakteristika rychlosti měřiče bude následující;

Maximální rychlost bude následující 102.158 km/h.

Pokud z jakéhokoli důvodu nebo přání nainstalujeme pětistupňovou převodovku místo převodovky YaMZ-238A, pak se stejnou gumou získáme jiné rychlosti.

Jak je vidět z tabulky, otáčky se stanou takovými, ale není se čemu divit, protože rozsah převodovky se výrazně zmenšil.

Maximální rychlost se stala 109,897 km/h. Jak je vidět z tabulky, zvýšila se maximální rychlost, ale také se zvýšila rozjezdová rychlost na první rychlostní stupeň. A také se auto díky této převodovce méně přizpůsobilo měnícím se podmínkám vozovky. A pro řidiče bude složitější volit otáčky motoru v zelené zóně otáčkoměru.

Ale najednou jste nějakou šťastnou shodou okolností padli do rukou nové šestistupňové převodovky závodu v Jaroslavli a rozhodli jste se ji nainstalovat. Jak se změní rychlostní charakteristika. Chcete-li to provést, vezměte a vypočítejte.

Jak můžete vidět z tabulek, maximální rychlost bude 96,70 km/h. Při pohledu na tabulku rychlostí šestistupňové převodovky lze snadno usoudit, že je vhodnější ji použít místo široce a dlouho známého YaMZ-236.

Pokud se rozhodnete dát převodovku KAMAZ s děličem, budou rychlosti následující.

Při 10 bude zvýšená rychlost 89.54 km/h.

Pokud jsme dostali převodovku YaMZ-238 12 Fas Gear s pouzdrem setrvačníku, pak budeme znovu počítat, abychom získali výsledek.

Pohled na kontrolní 12-rychlostní FAS GIR.

Při pohledu na tabulku vidíme, že maximální rychlost při aplikaci bude 92.99 km/h.

Pokud jsme našli a nainstalovali osmistupňovou převodovku V 8 u Renaultu, pak spočtením tabulky dostaneme následující výsledky.

Podívejme se na maximální rychlost s tímto kontrolním bodem, je to = 96,70 km/h.

Pokud umístíme kontrolní bod B-9, dostaneme následující tabulku. V zásadě se B-9 liší od převodovky B-8 pouze přidáním plazivého převodu.

V souladu s tím bude maximální rychlost z kontrolního bodu V-9 také rovna 96.70 km/h.

Pokud upravíme kontrolní bod B-18, dostaneme následující výsledky.

Jak vidíte, taková převodovka s velkým rozsahem a 18 rychlostními stupni vám umožňuje zrychlit auto 111,59 km/h.

Pokud se rozhodneme pro montáž převodovky ZF-8 nebo ZF-9, tak rozdíl bude opět kromě plazivé převodovky ZF-9.

Pojďme vypočítat rychlost na kontrolním bodu 9S1310TO,

Maximální rychlost těchto kontrolních bodů bude stejná a stejná 96.70 km/h, ale ZF-8 nebude mít plíživou převodovku.

Vnější pohled na převodovku ZF 16S 1820 TO /

Pro tento kontrolní bod vytvoříme tabulku rychlostí.

Jak můžete vidět z tabulky, maximální rychlost bude 86.35 km/h.

V případě závad převodovky MAZ, klikové skříně a krytu podléhají opravě.

Všechny ostatní mechanismy s výrazným opotřebením nebo poškozením musí být vyměněny.

Naléhavá oprava litinové klikové skříně převodovky se provádí, pokud:

• Otvory pro ložiska a čepy jsou opotřebované;
• Závit je poškozen.

Pro opravu kontrolního bodu na MAZ jsou nainstalovány pouzdra.

Otvor se musí vyvrtat na d patnáct a půl centimetru a drážka se udělá o tři milimetry větší v průměru.

• Hloubka je dva body pět desetin milimetru.
• Pouzdra musí být zalisována do připravených objímek.
• Zajistěte napětí ne > 0,15 mm.
• Otvory jsou vyvrtány lineárně.

K opravě poškozených závitů převodovky MAZ 238 se používají lepicí šroubováky.

Pokud jsou otvory M16 opotřebované, vrtejte o průměru 17,1 mm. Řezání závitu je hotovo. Poté se šroub zašroubuje.

• K opravě otvorů se provádí vystružování.
• Při opravě převodovky MAZ s děličem klikové skříně je nutné dodržet stanovené požadavky výrobce na vložení ploch.

Obnova a oprava převodovky MAZ litinového krytu se provádí, když:

1. Trhliny;
2. Opotřebované otvory;
3. Poškození konců.

Pokud jsou na potrubí viditelné i ty nejmenší zlomy, je nutné deformovaný úsek odříznout. Potom se otvor d vyvrtá pět a půl centimetru pro opravné pouzdro.

Zkosení je broušeno 5x45 stupňů. Do připraveného otvoru se vtlačí objímka. Část v procesu opravy kontrolního bodu MAZ je svařena vlastníma rukama. Provádí se broušení a vrtání otvorů.

Po vložení víčka do kartuše se ořízne pažba. Otvor je vybroušen a zkosení vyvrtáno. Poté se vyříznou čtyři otáčky. Pozorují krok čtyři, šířku tři a hloubku jeden milimetr.

Konečné zpracování a oprava převodovky MAZ vlastníma rukama se provádí na kruhové brusce.

• Poškozené otvory pro šrouby jsou zavařeny elektrodou.
• Fúze je vyčištěna.
• Vyvrtejte malé otvory d jedenáct milimetrů a zapusťte je ze strany trubky.

Při opravě kontrolního bodu MAZ kryty přísně splňují řadu požadavků:

• Házení otvorů pro olejové těsnění - ne více než 0,08 milimetru;
• Přípustná nerovnoběžnost konců příruby a drážky není větší než 0,05 milimetru;
• Házení povrchu otvorů s drážkou není > 0,02 mm.

Pokud je otvor pro olejové těsnění opotřebovaný, použije se k opravě převodovky u MAZ pouzdro. Nejdříve otvor o průměru 68 mm a délce 24,5 mm. Pak je pouzdro nudné. Otvor je zarovnán s olejovou drážkou v krytu. Konec rukávu je zastřižený. Zkosení a díra jsou vyvrtané.

Oprava převodovky MAZ s děličem se provádí na speciálním zařízení.

Nezapomeňte, že v našem internetovém obchodě najdete nejkvalitnější náhradní díly MAZ pro opravu převodovky.

Převodovka YaMZ-236 by měla být rozebrána pouze v případě potřeby: ​​pro opravu nebo výměnu opotřebovaných nebo poškozených dílů.

Pro sejmutí převodovky z motoru je nutné odšroubovat šrouby zajišťující těleso spojky ke skříni setrvačníku, nejprve ohnout pojistné podložky, poté posunout převodovku zpět tak, aby vstupní hřídel vyšel ze spojky a spustit ji dolů. V tomto případě je nutné skříň podepřít nebo zavěsit shora, aby nedošlo k poškození kotouče spojky a vstupní hřídele skříně.

Po sejmutí převodovky z motoru je nutné ji očistit od nečistot a oleje, vypláchnout zvenčí a vypustit olej z klikové skříně.

Demontáž krabice musí být provedena v následujícím pořadí:

1. vyjměte díly pohonu spojky z krabice;
2. odšroubujte matice zajišťující vzdálený mechanismus a vyjměte vzdálený mechanismus převodovky YaMZ-236; odšroubujte matice a sejměte podpěru s řadicí pákou YAMZ-236S;
3. odšroubujte šrouby zajišťující horní kryt ke klikové skříni a sejměte horní kryt;
4. odšroubujte šrouby zajišťující kryt sání oleje a sejměte kryt pomocí magnetu a sítě; očistěte sací síť a magnet od nečistot a kovových částic a opláchněte v petroleji;
5. vyšroubujte a vyšroubujte matici příruby kardanového kloubu a přírubu sejměte;
6. odšroubujte šrouby zajišťující kryt zadního ložiska sekundárního hřídele a sejměte kryt s těsněním oleje a hnacími ozubenými koly rychloměru; vyjměte šnek pohonu rychloměru; vyjměte distanční pouzdro z převodovky YaMZ-236S;
7. odšroubujte šrouby zajišťující kryt zadního ložiska vstupního hřídele a sejměte kryt s olejovým těsněním; vyjměte vstupní hřídel s ložiskem;
8. demontujte zadní ložisko sekundárního hřídele a odstraňte sestavu sekundárního hřídele s ozubenými koly a synchronizátory;
9. uvolněte a vyšroubujte šrouby olejového čerpadla a vyjměte je;
10. odšroubujte šrouby a sejměte kryt zadního ložiska mezihřídele;
11. vytlačte osu bloku zpátečky a vyjměte blok s ložisky;
12. vyšroubujte a vyšroubujte šrouby zajišťující přítlačnou podložku na zadním konci mezihřídele, vyjměte podložku a vytlačte zadní ložisko mezihřídele;
13. demontujte sestavu mezihřídele s ozubenými koly. Další demontáž lze provést bez zvláštního vysvětlení. Je třeba pamatovat na to, že lisování ozubených kol z mezihřídele by mělo být prováděno s podporou na náboji, ale ne na ozubeném věnce, aby se zabránilo poškození nebo deformaci ozubeného kola.

Převodovka YaMZ-236 se montuje v opačném pořadí. Při montáži je třeba věnovat zvláštní pozornost správné instalaci těsnění, ve kterých jsou vyraženy otvory pro průchod oleje.

Pokud bylo při demontáži převodovky demontováno i olejové čerpadlo, pak je nutné před jeho montáží namazat všechny díly a vnitřní dutinu skříně čerpadla olejem pro mazání převodovky, protože suché čerpadlo nemusí být schopné k nasávání oleje z olejové lázně klikové skříně převodovky.

Aby převodovka správně fungovala, musí být přesně vyrovnána s motorem. Chcete-li to provést, před instalací skříně na motor byste měli zkontrolovat, zda jsou dosedací plochy skříně setrvačníku a skříně spojky čisté, bez zářezů a po instalaci skříně jsou pevně přišroubovány. Šrouby musí být utaženy ve dvou krocích: nejprve se všechny šrouby utáhnou polovičním úsilím a poté plným utahovacím momentem 30-32 kgm.

Kdykoli z motoru demontujete převodovku a spojku, nezapomeňte namazat přední ložisko vstupního hřídele v klikovém hřídeli motoru.