Vlastní oprava generátoru Mazda 626

Vitjuwo »19. března 2014, 13:43

Zde je stejný uzávěr a šroub pod 14, to je vše, co potřebujete odšroubovat ve spodní části! Trochu výš je konektor, musí se také vytáhnout, jde to velmi jednoduše a je to dobře vidět!

Poté stoupáme na vrchol.
a vidíme gen shora, vezmeme trysku nebo klíč za 10 a pro začátek odšroubujeme, trubka co jde z posilovače řízení se odšroubovala a dala stranou, bude se takto pracovat lépe!
Dále vezmeme trysku nebo klíč 12 a odšroubujeme tyto 3 šrouby označené šipkami.

Točíme to, aby byl lepší pohyb! je potřeba to úspěšně rozložit, aby to tam prošlo!

Název tématu musí nutně začít celý název modelu vozu a předat uživateli hlavní podstatu tématu ... Například:
Mazda 6: jak vyměnit vzduchový filtr?.
Pro vytváření témat o nákupu / prodeji je určeno subfórum Mazda Prodám / Prodám !

Povodeň a offtopic jsou zakázány!
Za vytváření motivů k prodeji / nákupu - ihned + 20 %!

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 302
Registrace: 04.07.2010
Od: Volgograd

Poděkování: 42krát
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Jméno: Vladimír

Příspěvek byl upraven SANSKRIK - 29. srpna 2012, 10:10

Demontáž zážehového motoru U vozidel se zážehovým motorem o pracovním objemu 1,9 / 2,0 / 2,2 litru (90-136 HP) se generátor demontuje a namontuje zespodu a u vozidel s pracovním objemem 2,5 litru (163 HP) - shora.

Varování. Při zvedání vozidla pomocí zvedáku nebo speciálních kladkostrojů hrozí nebezpečí zranění.

• Při vypnutém zapalování odpojte záporný kabel baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec. kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádiový přijímač lze uvést do provozu pouze po zadání správného kódu buď ve specializovaném servisu Mazda, nebo ve výrobním závodě rádiových přijímačů. V tomto ohledu je nutné si speciály předem zjistit. kód.

• 90-136 HP: demontujte přední výfukové potrubí.

• 163 hp: demontujte potrubí sání vzduchu.

Varování: neotevírejte cirkulační systém chladicí kapaliny klimatizace. Pokud se chladivo dostane do kontaktu s pokožkou, může způsobit omrzliny.

• Vozidla s benzinovým motorem 2,5 l: povolte upevňovací šrouby kompresoru klimatizace a spolu s potrubím je přiložte k bloku válců.

• Odpojte vodič od svorky -B- generátoru.

• Odpojte vícepólový konektor od generátoru.

• Povolte klínový řemen. K tomu na vozech s benzínovým motorem o výkonu 90-136 hp. odšroubujte upínací šroub generátoru a posuňte generátor směrem k motoru. U vozidel s benzínovým motorem o výkonu 163 k povolte klínový řemen pomocí napínací kladky.

• Odšroubujte upevňovací šrouby a vyjměte generátor.

Instalace • Umístěte alternátor na vozidlo a zajistěte jej šrouby. Na vozech s benzínovým motorem o výkonu 90-136 hp. Neutahujte šrouby úplně.

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Vozy s benzinovým motorem o výkonu 90-136 k: úplně utáhněte upevňovací šrouby alternátoru a utáhněte upínací šroub.

• Opravte vícekolíkový konektor.

• Připojte propojovací vodič ke svorce -B- generátoru.

• Vozidla s benzínovým motorem o výkonu 163 k: opravte kompresor klimatizace. Nainstalujte přívod vzduchu a kryt podvozku.

• Vozy s benzínovým motorem 90-136 k: namontujte přední výfukové potrubí.

• Připojte kabel k záporné (-) svorce baterie. V případě potřeby zadejte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

• Spusťte vozidlo na zem.

Benzínový motor o zdvihovém objemu 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 příčník 2 přední výfukové potrubí 3 šroub (120 Nm) 4 matice (45 Nm) 5 matice (25 Nm) 6 matice (25 Nm) 7 těsnění (vyměnit za nové) 8 těsnění (vyměnit za nové) 9 matice pro propojovací kabel (25 Nm), svorka -B- 10 Vícepólový konektor 11 Šroub (45 Nm) 12 Šroub (15 Nm) 13 Alternátor

Benzínový motor o zdvihovém objemu 2,5 litru 1 spodní kliková skříň motoru 2 šroub (10 Nm) 3 šroub (30 Nm) 4 A / C kompresor 5 klínový řemen 6 šroub (45 Nm) 7 šroub (25 Nm) 8 šroub (20 Nm) 9 matice spojovacího kabelu (25 Nm ) , svorka -B10 Vícepólová zástrčka 11 Generátor 12 Matice (10 Nm) 13 Vstup vzduchu 14 Napínák klínového řemene

Dieselový motor 55 kW / 75 HP

Demontáž Pro demontáž a montáž generátoru je nutné demontovat některé části předního zavěšení a pohonu předních kol.

• Při vypnutém zapalování odpojte záporný (-) kabel baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec. kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádiový přijímač lze uvést do provozu pouze po zadání správného kódu buď ve specializovaném servisu Mazda, nebo ve výrobním závodě rádiových přijímačů. V tomto ohledu je nutné si speciály předem zjistit. kód.

• Vyznačte barvou polohu pravého předního kola vůči náboji. Tím se vyvážené kolo dostane do stejné polohy, v jaké bylo před vyjmutím. Odšroubujte matice kola, přičemž vozidlo musí stát na zemi. Zvedněte přední část vozidla a sejměte pravé přední kolo.

• Vytlačte konec spojovací tyče - 1 - z čepu řízení.

• Vytlačte spodní kulový čep -7 z čepu řízení.

• Odšroubujte matici -3- a vytlačte otočnou tyč stabilizátoru z příčného ramene.

• Odsuňte pravý hnací hřídel -8- od převodovky.

• Uvolněte napětí a sejměte klínový řemen -9-.

• Odpojte elektrický konektor -10- od alternátoru.

• Odstraňte připojovací kabel ze svorky -B- generátoru, k tomu odšroubujte matici -11-.

• Vyšroubujte šroub -12- s maticí -13- a sejměte z držáku -14-.

• Vyšroubujte šroub -15- z držáku -16-.

• Demontujte alternátor -17- z vozidla.

Instalace • Nainstalujte generátor do vozidla.

• Zajistěte šroub -12- maticí -13-.

• Upevněte alternátor šroubem -15- ke konzole -16-. Utahovací moment šroubu je 20 Nm.

• Utáhněte šroub -12- (40 Nm). Matici -13- přidržte proti otáčení.

• Připojte propojovací kabel ke svorce -B-. Utáhnout matici -11- (6 Nm).

• Připojte zástrčku -10- k alternátoru.

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Namontujte pravý hnací hřídel.

• Namontujte otočnou tyč stabilizátoru do příčného ramene.

• Namontujte spodní kulový kloub na otočné rameno.

• Namontujte konec spojovací tyče do otočného čepu řízení.

• Vyrovnejte značky při demontáži kola na náboji a předním kole. Namažte vodítka. Matice kol nikdy nemažte.

1 konec spojovací tyče 2 drážkovaná matice (40 Nm) 3 matice (50 Nm) 4 kloubový stabilizátor 5 šroub 6 matice, montáž s podložkou (50 Nm) 7 spodní kulový kloub 8 hnací hřídel 9 klínový řemen 10 vícečep konektor 11 matice (0 Nm) 12 šroub (40 Nm) 13 matice 14 držák generátoru 15 šroub (20 Nm) 16 šroub 17 generátor

Vyměňte za nové zrezivělé matice kol. Utáhněte matice kola. Spusťte vozidlo na zem a utáhněte matice do kříže (110 Nm).

Připojte kabel k zápornému pólu baterie. V případě potřeby zadejte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Dieselový motor 74 kW / 100 k S.

Demontáž • Při vypnutém zapalování odpojte záporný (-) kabel baterie.

Pozornost. Pokud je rádio vybaveno spec. kód (aby se zabránilo krádeži), bude resetován po odpojení baterie. Charakteristickým rysem tohoto typu rádií je nápis „CODE“ nebo ikona červeného klíče na jejich ovládacím panelu. Rádiový přijímač lze po zadání správného kódu uvést do provozu buď ve specializovaném servisu Mazda, nebo u výrobce rádiového přijímače. V tomto ohledu je nutné si speciály předem zjistit. kód.

Odšroubujte šroub zajišťující držák kabelu - 1 -.

• Odšroubujte matici -2- a sejměte připojovací kabel ze svorky -B- generátoru.

• Odpojte vícepólový konektor -3-.

• Uvolněte napětí a sejměte klínový řemen.

• Vyšroubujte šrouby -5- a sejměte držák -6-.

• Vyšroubujte šroub -7- a přitom držte matici -8- proti otáčení.

• Odpojte alternátor -9- od držáku 10-.

Instalace • Připevněte generátor k držáku. Matice zcela nedotahujte.

• Nasaďte držák a utáhněte šrouby (25 Nm).

• Nasaďte a napněte klínový řemen.

• Utáhněte šroub -7- (45 Nm) a přitom držte matici -8- proti otáčení.

• Připojte vícepólový konektor ke generátoru. Připojte ke svorce -B a připojovací kabel upevněte maticí (2 Nm).

• Připevněte kabel k držáku šroubem -1-.

• Připojte kabel k záporné (-) svorce baterie. V případě potřeby zadejte speciální. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Sestava hlavy válců
OBJEDNÁVKA VÝKONU Pokud byly vyměněny ventily, hlava válců, vodítka pák a/nebo sedla ventilů, měla by být stanovena tloušťka nových kompenzačních podložek pod pákou. Pro tuto práci je to nutné.

Zpětná zrcátka
Vnitřní zrcátko je nutné výškově nastavit (závěs na rámu skla). Sklopením vnitřního zrcátka snížíte oslnění při jízdě v noci. Poloha vnějšího zrcátka reg.

brzdy
A. Brzdy skřípou. Důvod 1. Rezonanční hluk mezi kotoučem a gumičkami. 2. Destičky jsou opotřebované nebo ztvrdlé. 3. Brzdové plochy kotoučů jsou silně znečištěné, zaolejované nebo opotřebované. 4. Ref.

Ztratilo se nabíjení z generátoru. Kontrolka nabíjení po nastartování motoru jednoduše nezhasne. Protože zakoupený reléový regulátor dlouho ležel, bylo rozhodnuto vyřešit generátor.

Odstranění generátoru nezpůsobilo žádné zvláštní problémy, a to i přes rušivý plynový systém. Musel jsem odstranit misku vzduchového filtru, poté byl generátor vytažen.

Jednou jsem nechal někoho přibít relé-regulátor od Nivy 2121. Letmá kontrola ukázala, že drát od externího relé-regulátoru je 10 centimetrů bez izolace a zjevně zkratuje k zemi.

Demontáž generátoru nebyla nijak zvlášť náročná. Nejprve upneme kladku do svěráku a odšroubujeme matici, já to měl na 22, použil jsem klíč na kola.

Odšroubujeme stahovací 3 nebo 4 šrouby (po obvodu generátoru), následně srazíme přední drtič postupnými údery do uší nástavce (zejména předního, toho na straně odšroubované kladky).

Poté musíte vyjmout rotor. K tomu otočte generátor kladkou dolů a jemně zespodu tlučte na ucho zadního krytu, rotor postupně vysouvá. Teprve poté můžete odšroubovat šrouby zajišťující diodový můstek a relé-regulátor a sejmout zadní kryt generátoru.

Odstranění zadního krytu ukázalo, že „revize“ externího regulátoru byla velmi náročná: používali řezačky drátu. Musel jsem objednat nový diodový můstek.

Přední a zadní ložiska byla objednána společně s nápravou. na generátoru byli ještě příbuzní.

Stator z diodového můstku jsem připájel 80W páječkou, protože 40 wattů nemohlo místo rychle zahřát pájkou, ale zahřívalo celou konstrukci jako celek.

Nejpohodlnější je sestavit jej zpět takto: nejprve nainstalujte diodový můstek s relé-regulátorem, poté stator, poté pomocí kulatých kleští vyplníme kontakty statoru do konektorů diodového můstku a relé -regulátor.Poté jej připájeme stejnou 80wattovou páječkou. Hlavní věc je rychle pájet, nemusíte součásti dlouho zahřívat.

Následovala instalace generátoru na vůz.

Problém byl v tom, že externí reléový regulátor byl zvednut na místo barbarským způsobem a odřízl stávající dráty. Ve schématu jsou pro generátor vhodné tři vodiče: plus (černý), od lampy z palubní desky (bílo-černý), trvalý plus (bílo-zelený, z 30A pojistky pod kapotou). Zjevně nalezena pouze černá. Pak jsem našel bílou a černou, která se ukázala jako bílá a černá se žlutými kroužky.

Ale s bílou a zelenou jsem si musel pohrát. Našel jsem drát visící ve vzduchu. Říkám tomu - 1,5 voltu. Kde se může vzít 1,5 voltu? Nejprve jsem si myslel - drát byl shnilý. Našli jsme konektor poblíž pojistkové skříňky. Odtud vyšel černý a červený drát a hnědý s modrými kroužky. Sundal konektor, zazvonil - 1,5 voltu. Nalezena pojistka, která teoreticky jde do generátoru. Zvoní jako celek. Rozhodl jsem se zkontrolovat pojistku, která vypadá nepoškozená - nezvoní. Verdikt - Pojistka je vybitá. Drát byl vyměněn za blízký a zazvonil - 12 voltů.

Všechny vodiče jdou v jednom svazku s černým vodičem (plus pro baterii).

Poté už šlo o technologii – prodloužit zakousnuté dráty pájením, zasunout je do konektoru a pokusit se je nastartovat. Po nastartování motoru běží motor mnohem stabilněji a lépe. Začíná se poloviční otáčkou.

Ahoj všichni.
pozadí je následující.
auto bylo zakoupeno v mírně zakolhozhen stavu, nabíjení bylo předěláno na externí relé Taz 2101.
krok za krokem se auto dává do pořádku. hodně se toho udělalo, ještě víc je třeba udělat :)
obecně došlo na generátor .. objednal nabíjecí relé. zatímco ruce šly nabíjet z auta utekl. jak se říká tlačí mě k přepážce genů

pitva genů řekla, že Rayleigh nebude fungovat, protože předchozí hostitelé nainstalovali gen z GD / GV.
No a teď přejdu k podstatě tématu.
nový gen na existenciálním je asi 5 kiloru. Zdá se, že není drahý, ale zatraceně ropucha škrtí
používá se v oblasti 3 kiloru + pravděpodobně přepážka s výměnou ložisek, relyuhi.. což také není nijak zvlášť ziskové..
zatímco se rozhodoval, co dělat, Koshak0082 navrhl, že má na autě nainstalovaný generátor z vaz 2110, aniž by o tom věděl. všechny typy top fungovaly. skinlu foto změny.
jak chápete, po zvážení všech pro a proti jsem udělal vše stejně (ačkoli jsem zpočátku byl proti takovému přepracování) ..

v zásadě je na fotce vidět co a kde jsem brousil.

dodatečně vyvedeno napájení a ovládání pod černý kryt na stranu..jinak kontakty jsou pár mm od olejového filtru..

elektrické připojení:
moc - na své místo.
ovládání: jeden ze 2 vodičů, který šel do integrálu kontrolou lampou (na jednom lampa svítí jasně bez ohledu na zapalování, na druhém lampa hoří na plný žár spolu s ovládáním na uklizeném při zapnutém zapalování)

řemen alternátoru byl vyroben na zakázku v délce 905 mm. (měření, který pás budete potřebovat, nejběžnějším metrem)

horní uložení generátoru se „zúžilo“ na šířku tahu nativní Mazdy.

v souladu s tím se změna skládá z:
* při přeostřování nativních spodních úchytů Mazda (+ instalace horního šroubu pomocí nízkého kloboučku tak, aby byl gen přitlačen co nejblíže k bloku)
* přizpůsobení detailů více genů ..

Výsledek:
nabíjení 14,3V bez zátěže, 14,1V blízko, daleko, kamna .. žádný odběr není.
úspora (u mě necelé 2 tr. za nový generátor 2110 (90A) oproti téměř 5t.r. mazdo-generátor (80A))
možnost instalace 80A, 90A a dokonce 110A.
kontrola na uklizená funguje všechna pravidla.
pás je plochý .. podle očekávání.
a hlavně, náhradní díly na geny na každém rohu se dají vzít. (PS: to platí pro generátory Samara "SAP", "KZATE" a bulharské "Bulstart", "ELDIX")

pokud někdo potřebuje vyfotit nainstalovanou generálku na autě.

nevýhody tohoto "upgradu":
montáž generála je doprovázena oplzlostmi vůči Japoncům za instalaci genů pod vtok
budete muset pracovat s bruskou, pilkou na kov, pilníky

Mazda 626 93USA, GE sedan, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 a dále GE poklop, FP, 5MKPP
vw new beetle -> mazda rx-8 HP

Naposledy upravil region-74 dne 23. ledna 2011 17:08, upraveno celkem 1krát.

Problém: Startér se přestal zapínat na Mazdu 626.

Kontrolka zhasne a startér se vůbec neotáčí.
Metodou „šťouchání“ (nebo spíše lehkým poklepáním startéru přes prkno) bylo zjištěno, že došly kartáče (po poklepání se startér otočil, ale ne na dlouho).

Způsob výměny startovacích kartáčů pro Mazda 626 č. 1

K výměně startovacích kartáčů v Mazdě 626 potřebujeme:
- sada nářadí (šroubováky, hlavy)
- kardan pod hlavami
- dlouhý límec
- výkonná páječka, pájka
- trochu benzínu
- tuk
- pozorovací jáma

Ihned udělám rezervaci, kterou jsem první konzultoval s mistrem telefonicky.

- Vyjměte baterii. V zásadě to není nutné, ale bude více přístupů a odstranění nebude trvat dlouho.
- Vyjměte vzduchový filtr s tělem a všemi droby. Dá se jednoduše sejmout, všechny úchyty jsou viditelné a dobře přístupné. Získáme tak alespoň nějaký přístup k držáku startéru.
Obrázek níže ukazuje, kde jsou umístěny průchozí šrouby startéru. Celkem je startér namontován na tři šrouby, dva jsou přístupné shora a jeden zespodu (pokud se nepletu, tak šroubů je 13)

- Pomocí kardanu odšroubujeme dva horní šrouby. Vlezeme do otvoru, odstraníme ochranu, odšroubujeme rozpěrku mezi blokem válců a vzduchovým potrubím s kardanovým kloubem (bude překážet při vytahování startéru). Odšroubujte třetí spodní šroub. Vyjmeme startér jejich sedadla, pohodlněji jej rozložíme a sejmeme koncovku a odšroubujeme matici a vyjmeme druhou koncovku. Vyndáme a neseme na stole.
- Demontáž startéru není vůbec náročná.
Ze zadní strany jsme odšroubovali dva šrouby na klíč (podle mě 8k nebo 7k). Vyjmeme dlouhé průchozí šrouby a sejmeme kryt spolu s kartáčovým blokem. Odšroubujeme kontakt kartáčů. Rotor vyjmeme, hlídáme opěrnou kouli, která je z konce rotoru, ať ji neztratíme! Se sejmutým zadním krytem odšroubujte 2 šrouby pro štěrbinu a uvolněte blok pomocí kartáčů. Díváme se a děsíme se, jak tohle vůbec mohlo fungovat!

Mimochodem, startéry pro UAZ můžete vidět na odkazu:

Takto vypadá startér v částečně rozloženém stavu:

Na své kopii jsem ale našel takovou vadu, možná tento "závěs" byl dřívější smrtí štětců. Kontakty v karbonu (umím si představit, jaký ohňostroj byl uvnitř s takovými kartáči.

Z bloku vyjmeme štětce. K tomu je nutné odstranit pružiny a vytáhnout kartáče ze sedel.

Na výměnu byly zakoupeny kartáče Cargo (pod mým startérem je napsáno, že Itálie).

Poté vyčistíme rotor a samotný startér. Vzhledem k tomu, že je plná grafitu z opotřebovaných kartáčů, je potřeba vše vyčistit. Pak to přetřel hadříkem namočeným v benzínu.
Vyčistíme rotor. Pilníkem jsem odstranil vybouleninu válcovaného kontaktu a pak jsem přešel kontakty s nulou, abych odstranil karbonové usazeniny. Rotor upneme přes dřevěné distanční podložky do teski, ale ne silně, odtrhneme nulový proužek a otřeme po poloměru kontaktů.
Chápeme, že toto je výsledek

-Sbíráme startér.
Pájíme štětce.
Hned musím říct, že s jednoduchou domácí páječkou se tam nedá nic dělat! Použil jsem nějaký starý 42voltový, který vypadal jako kladivo (v pravém slova smyslu). Žihadlo je velmi těžké a velké. Čekal jsem 20 minut na zahřátí, ale pak se vypařil a bez problémů mi zapájel štětce. Po zapájení štětců je na sedlech nestartujeme.
Namažeme pouzdra, nasadíme opěrnou kouli (je na straně bendexu, je na ni sedlo) a vložíme rotor do startéru.
Nasadili jsme blok se štětci. Kartáče dáváme do sedadel jeden po druhém. Blok odkryjeme pod upevňovacími šrouby se štěrbinou. Nasadíme kryt, utáhneme průchozí šrouby pod klíčem. Blok vycentrujeme šídlem nebo něčím podobným. Utáhneme šrouby pro štěrbinu. Upevníme kontakt kartáčů.

Motor jsme nasadili v obráceném pořadí demontáže.

Kartáče na startéru zemřely, okamžitě jsem si to uvědomil, protože jsem se s podobným již setkal!
Otevřením kapoty jsem uvolnil místo, abych se dostal ke dvěma šroubům, první šroub se odšrouboval ve třech krocích, ale druhý ho olízl, zkusil téměř všechny způsoby, jak ho odšroubovat, šel a koupil brusku a litoval jsem toho, protože tohle šroub je umístěn v takovém místě, aby nebyl plazivý, koupil jsem i různé adaptéry, klíče, hlavy, kleště, zkrátka jsem strávil spoustu času (cca 12 hodin), sil (- 1,5 kg.).

Poradili mi, abych si vzal dláto a kladivo, což jsem udělal. Po několika ranách závora. Pak vzal 13 klíč a levou rukou vlezl pod rozdělovač a odšrouboval matici, která byla utažená na navíječi, a také pomocí hlavy odšrouboval třetí šroub na startéru. Vyndal startér ze strany generátoru (lze velmi snadno vyjmout), startér demontoval, vyměnil kartáče, smontoval a dal zpět.
Chci upozornit na Startovací kotvu, pokud jí chybí zub, kartáčky rozbije, neobrousí, takže dlouho nevydrží (ta moje mi stačila cca 8 měsíců) Foto níže .

Klient zavolá a řekne, jak auto jelo a zastavilo se.

Postavilo se, nastartovalo a se smutkem napůl samo ke mně dojelo a před branou úplně zhaslo. Máme osazenou baterii a bez nabíjení. Po vizuální kontrole se zdá, že našli důvod. Napájecí vodič "+ B" od generátoru je shnilý nebo spálený.

Obnovil jsem kabeláž, nabil baterii, nastartoval - nenabíjelo se a nenabíjí se. Další kontroly odhalily, že na vině je generátor. Vyjmeme, rozebereme. Máme roztavenou izolaci a až hromadu otočného obvodu v rotoru. Po dohodě s klientem docházíme k rozhodnutí o výměně kompletního generátoru. Rozhodli jsme se zůstat v obnovené továrně s 2letou zárukou. Emisní cena 6200 rublů. Pro srovnání, nový stojí asi 14 000 rublů.

Zde je třeba říci, že na Mazdě 626 byly dva typy generátorů. Normální - s vestavěným reléovým regulátorem, s L-S ovládáním. Tyto generátory byly instalovány během celé generace GE. A lišily se jednoduchým schématem ovládání.

Druhým typem jsou generátory řízené ECU. Takzvaný generátor s D-P řízením. V tomto případě přichází pulzní signál 1,5 V na svorku D (pohon) z ovladače motoru, který ovládá klíč budicího vinutí. Ze svorky P (phase) jde do regulátoru také pulzní signál vybuzeného stavu generátoru s napětím 9 V. Podle toho svítí kontrolka „no charge“ na přístrojové desce ECU. Změnou frekvence pulsů na kontaktu D ovladač ovládá napětí v budicím vinutí, tedy v celé palubní síti vozu. Tyto generátory byly instalovány na všech 626 od roku 41997.

Nyní, když známe zařízení generátoru a princip jeho fungování, bylo by hezké analyzovat, co máme. A máme nový generátor, který dokáže zopakovat úvahy svého předchůdce, pokud nezjistíme příčinu roztavené izolace. Logicky vzato nejde o nic jiného než o přehřívání rotoru. Musím zjistit, co to způsobilo. A možná, že terminál "+ B" nebyl shnilý, ale spálený? Přehřátí rotoru může být způsobeno buď zlomeným klíčem v útrobách generátoru, nebo neustálým signálem z ovladače, který zase klíč otevře.

Nasadili jsme na auto nový generátor. Osciloskop připojíme na piny P a D. Na baterii zavěsíme voltmetr. Startujeme auto. Kontrolka nabíjení zhasne, napětí na baterii je 14,3 V, impulsy přicházejí a odcházejí, ale něco není v pořádku. Ještě to nevidím, ale slyším to. Generátor kvílí jako divoce přetížený spotřebiteli. Z celé zátěže je zapnuto palivové čerpadlo, řídicí systém a baterie, vše ostatní je vypnuto. Pár sekund po nastartování se frekvence pulzů na D prudce zvýšila a přiblížila se téměř otevřenému stavu. Generátor se začal velmi zahřívat. Vypneme motor. Je potřeba změřit, jaký proud jde z generátoru. Vezmu proudovou svorku, druhý kanál 600A osciloskopu. Startujeme motor a nevěřím svým očím, proud plynule stoupá z 5A na ……75A.Kromě baterie a startéru neznám další spotřebitele schopné spotřebovávat takový proud a nekouřit. S tím vším je napětí na baterii 14-14,2 V. Na startér nejsou žádné stížnosti. Baterie dle majitele vyměněna před 3 měsíci a přesto. Zasekneme, vyjmeme baterii, dočasně položíme první použitou, která nám přišla pod ruku. Začínáme. Generátor nehlučí, zpětný ráz stoupl na 15-17A a tam se zastavil. Napětí baterie 14,3V.

Zapneme všechny spotřebiče (ventilátor, topení, všechny světlomety a něco dalšího). Výstupní proud z generátoru se přiblížil 65 A. Napětí kleslo o 1 desetinu. Vše OK.

Důvod nalezen. Vnitřní zkrat v baterii. To následně vedlo k přehřátí a poruše generátoru, stejně jako k roztavení a spálení nástavce napájecího vodiče.

PS
Nedávno dorazil Chevrolet Tracker s podobnou závadou na baterii.
Stížnost majitele: po opravě generátoru se po několika dnech opět ztratilo nabíjení.
Generátor byl vyměněn a přišli jsme ho zkontrolovat. Při měření byl výstupní proud generátoru naprázdno s vypnutými spotřebiči asi 45 A.
Bylo doporučeno okamžitě vyměnit baterii.
Po výměně baterie je zpětný proud za stejných podmínek asi 23A.

Rozhodl jsem se, že zkusím vyměnit kartáčky na generátoru (v naději, že kontrolka přestane blikat), ale zároveň regulátor napětí a diodový můstek! (V důsledku toho problém zmizel a došlo k dobrému nabití!) Měl jsem nějaké zkušenosti s analýzou generátoru! Proto jsem bez přemýšlení vlezl pod kapotu, abych odstranil genk)) je umístěn pod sacím potrubím, vyfotografováno nefungovalo! Je tam velmi málo místa, Japonci vše kompaktně vejdou do motorového prostoru)) Stručně popíšu, jak jsem odstranil generátor! Pro začátek jsem odhodil záporné póly z baterie a odpojil drátový čip, který se hodí ke generátoru! Poté klíčem odšroubujte 13 vodičů opouštějících generátor (přenášející náboj do pojistkové skříňky a do baterie) Dalším krokem bylo uvolnění a odstranění řemene! Šroub byl uvolněn klíčem 12 (pokud mě paměť neklame)), poté jsme odšroubovali šroub zajišťující generátor k bloku válců! Klíč přišel ve 14. Celé to není těžké, ale kvůli těsnosti jsem musel cvrlikat dlouho! Doporučuji vám použít ráčnový klíč - půjde to mnohem rychleji))

Nejtěžší část před námi je vytáhnout generátor! Možná někdo natáčel skrz dno, ale my nejdeme jednoduchými cestami a rozhodli jsme se to vytáhnout přes vrchol! Pro snadné protažení odšroubujte šroub zajišťující hadici vycházející z guru skrz kryt ventilu (na horní straně motoru)! No, pak kroutit, kroutit, hledat polohu, ve které se generátor objeví))

Takže po 15-20 minutách trápení jsme generátor přece jen vytáhli! Nyní jej očistíme od nečistot železným kartáčem a pustíme se do jeho rozebírání!

K rozebrání generátoru potřebujeme křížový šroubovák a 10 klíč! Odšroubujeme klíč, ke kterému jsou připojeny vodiče (vedoucí k baterii), poté pomocí šroubováku odšroubujeme 4 šrouby zajišťující kryty generátoru. Dále, jak chcete a pohodlně! Vezměte kladivo nebo plochý tlustý šroubovák a potichu po celém obvodu generátoru začněte mačkat horní kryt!

Jemně zmáčkněte, aby vinutí generátoru zůstalo v krytu s kartáčky a diodovým můstkem (i když pokud budete vše měnit, můžete ho barbarsky vytrhnout, ale ne fakt, že vinutí neutrpí!) Dalším krokem je k tomu: nahřejte páječku a odpájejte ze 4 kontaktů diodového můstku vinutí 4 vodičů! Po odpájení vodičů musíte stejně opatrně, aniž byste poškodili vinutí, vytáhnout toto vinutí z krytu generátoru pomocí šroubováku nebo jiného improvizovaného prostředku))) Vezmeme šroubovák, vypněte kartáče regulátorem napětí (jako později se ukázalo, při otevírání je to jedna část) a dioda most je jen tři šrouby!

Po všech těchto operacích můžete vše vyčistit a otřít! Myslím, že máš hodně špíny, stejně jako já jsem se tam za 20 let nahromadil)))

Dát to všechno v opačném pořadí! Až našroubujete nové kartáčky s regulátorem a diodovým můstkem, opatrně nasaďte vinutí na místo.Dbejte na to, aby dráty jasně zapadly na svá místa! To vám v budoucnu usnadní jejich pájení))) V důsledku toho musíte k diodovému můstku připájet 4 vodiče a 2 kontakty regulátoru kartáči! Dále malá nuance: nezapomeňte vložit drát otvorem ve víku a upevnit kartáče - to usnadní další sběr generátoru a nepoškodí kartáče! Po sestavení generátoru nezapomeňte tento drát vytáhnout))

Tedy, jak jsme to rozebrali a složili!

Pokud máte nějaké dotazy, napište! pomůžu jak budu moct)))

Náboj zmizel, generátor se začal zahřívat. - kniha jízd Mazda 626 Můj japonský traktor v roce 1985 na DRIVE2

Zadaný didod volá oba směry, pravdu si ověřil obyčejným čínským testerem.

Ahoj všichni, potřebuji vaši pomoc! Dnes začal odstávat generátor nebo je problém s elektroinstalací. Vlastně bych s vámi rád tuto otázku konzultoval. Voltmetr mám v kabině, ale dnes mi to najednou začalo signalizovat, že napětí kleslo pod 12 V. Hned jsem si myslel, že generátor umřel, ale když pustíme plyn a vypneme spotřebiče, napětí stoupne na 12,7. Obvykle napětí pod 13,5 neklesne ani s vařičem a světlomety. Generátor se velmi zahřívá, nemůžete se držet za ruku. Další takový moment, kdy otočíte klíčkem v zapalování, než se rozsvítily všechny kontrolky na uklizeném (ty, které zhasnou po nastartování), nyní se nerozsvítí. Onehdá jsem měnil řemeny alternátoru, mám je dva. Objednal jsem 2 kusy nové, ale zdá se, že dorazily trochu jinak dlouhé, myslím, že je to tovární vadné, jelikož by měly být stejné. Ve skutečnosti, když jsem měnil řemeny, zjistil jsem, že je v řemenici mírná vůle. Mám několik předpokladů, že by to mohlo být: 1. ložiska pod zatížením řemenů se špatně točí a proto se samotný gen zahřívá, může to ovlivnit i napětí (nebo nemůže)? 2. něco je krátké v genu? (například vinutí), protože se zahřívá. 3. Něco někde v autě odbíhá, baterie se vryatli (banky ve smyslu), protože se teď nabíjí doma, nabíjí se normálně.

Kde hledat, co očekávat. jak tento případ překonat. Budu rád za vaše rady. Děkuju.

Nastal tedy okamžik, kdy se mi rozsvítila kontrolka baterie. Stalo se to velmi nečekaně. Utopil auto, dal se na věc, vrátil se po 5 minutách. Nějaké hledám, hned slyším zvláštní hučení a rozsvítí se kontrolka baterie. A hned pro sebe přemýšlím o tom, jak odstranit generátor, hodně jsem četl, že je obtížné ho získat. Zajel jsem do garáže a dal se do práce. Řeknu vám, že pokud nejsou žádné trubky klimatizace, pak je generátor velmi snadno odstraněn shora. Je nutné vyjmout měrku oleje, odšroubovat trubky hydraulického posilovače, odšroubovat a odložit celý podtlakový systém, odšroubovat držák generátoru a poté lze generátor bezpečně sejmout shora. Trvalo mi to pomalu asi 30 minut.

Takto se vyjme generátor

Vše, co zbylo ze štětců

Staré přední ložisko

Zdá se, že generátor nebyl servisován z továrny. Oprava stála 50 USD. Přední ložisko FAG 6303RSR - 7 USD Zadní ložisko Cargo 140419 - 6,5 USD Relé generátoru Transpo IM830 - 14 USD

Diodový můstek Unipoint REC-5691 - 18 $

Ale byl tam jeden můj kloub, když jsem rozebral generátor, všiml jsem si, že kartáče jsou opotřebované, a proto jsem usoudil, že je to kvůli dnu. Vyměnil jsem kartáče, nasadil generátor, začal jsem nějaké shánět a vše zůstává při starém - lampa svítí a ozve se nějaký nesnesitelný hukot. Musel jsem znovu odstranit gen, objednat relé a diodový můstek, vše vyměnit a vrátit na místo. Nyní je generátor plně servisován - o jeden problém méně.

Vlastní oprava generátoru.Demontáž generátoru Mazda