Vlastní oprava snímače klikového hřídele

Snímač polohy klikového hřídele je zodpovědný za synchronizaci dodávky palivové směsi a zapaluje složení v komoře. Díky analyzátoru klikového hřídele regulátor motoru určuje, v jakém okamžiku je nutné poslat benzín do konkrétního válce. Většina moderních vozidel je vybavena indukčními snímači. Analyzátor reaguje na pohyb pohonu generátoru. K tomu má kolo generátoru určité zuby a regulační mezeru. V okamžiku, kdy řídicí dutina prochází kolem senzoru, analyzátor vygeneruje určitý signál, který je následně přenesen do regulátoru.

Nastavení chodu pohonného systému moderního vozidla do značné míry závisí na správném fungování různých analyzátorů. Vozidlo je dnes vybaveno velkým množstvím senzorů. Pokud se jeden z nich porouchá, motor auta začne pracovat nesprávně. Snímač polohy klikového hřídele je jedním z nejdůležitějších analyzátorů pohonného systému. Pokud dojde k poruše analyzátoru, motor automobilu ztratí svůj původní výkon. Proto je v případě poruchy snímače nutná včasná diagnostika.

• Potíže se startováním pohonného systému.
• Nesprávný volnoběh motoru.
• Snížený výkon motoru.
• Zvýšené zatížení systému motoru.

Moderní motory VAZ 2110 jsou vybaveny různými typy snímačů PKV. Pokud je tedy nutné snímač vyměnit, je třeba použít zařízení podobné tomu standardnímu. Chcete-li identifikovat model zařízení nainstalovaného ve vašem autě, měli byste se podívat na pokyny výrobce příslušenství.

Video (kliknutím přehrajete).

Kontrola snímače klikového hřídele, postup, který může každý motorista provést s přítomností příslušného nástroje: multimetru a šroubováku. I přes jednoduchost diagnostiky DPKV bude tento postup v autodílně stát hodně. Proto se většina motoristů zajímá o otázku - jak zkontrolovat analyzátor polohy klikového hřídele na autě VAZ 2110 vlastníma rukama?

V případě výskytu indikovaných poruch, které indikují narušení funkce senzoru, je nutné včas zahájit diagnostiku. Jedním z nejčastějších důvodů pro diagnostiku snímačů je pokles výkonu motoru. Je také nutné zahájit kontrolu DPKV VAZ 2110, když je indikátor aktivní, což naznačuje potřebu kontroly systému motoru.

Abyste mohli analyzátor diagnostikovat, musíte zjistit jeho umístění. Pomůže nám v tom i návod na součástky výrobce VAZ. Na 2110 je analyzátor umístěn nad ventilem olejového kompresoru poblíž generátoru.

Abyste se ujistili, že příčinou poruchy systému motoru byla porucha snímače, je nutné zkontrolovat jeho funkčnost. K demontáži analyzátoru potřebujeme klíč 10. Před vyjmutím analyzátoru je nutné na snímač a klikovou skříň umístit speciální značky, abychom si zapamatovali výchozí polohu zařízení.

První fází kontroly je vizuální diagnostika prvku na mechanické poškození DPKV. Pokud vizuální diagnostika nedala odpověď na otázku, která vznikla, je nutné pokračovat v kontrole pomocí speciálních zařízení.

1. První diagnostická metoda zahrnuje použití ohmmetru. Použijte tester k určení odporu vinutí.Optimální odpor udávaný výrobcem VAZ 2110 je od 550 do 750 Ohm. Odpor se může lišit v závislosti na konkrétním modelu analyzátoru. Pokud se indikátory kontrolního a měřícího přístroje liší od indikátorů uváděných výrobcem, je nutné vyměnit analyzátor za podobný. Zařízení snímače polohy klikového hřídele 2110 je poměrně jednoduché a ve většině případů analyzátor selže v důsledku opotřebení. K předčasnému opotřebení analyzátoru klikového hřídele může vést několik důvodů: nadměrné znečištění, mechanické poškození nebo výrobní vady.

2. Další diagnostická metoda bude vyžadovat použití voltmetru. V tomto případě je nutné změřit indukčnost a zkontrolovat transformátor. Postup kontroly je stejný jako výše. Pro správné hodnoty přístrojů je nejlepší zkontrolovat doma. Indukčnost musí odpovídat redistribuci od 200 do 4000 mH. Napájecí odpor vinutí analyzátoru je 500 V.

1. Nejprve musíte vypnout zapalovací systém a demontovat konektor zařízení.

2. Poté pomocí klíče 10 odšroubujte upevňovací prvky analyzátoru a demontujte DPKV.

3. Instalujeme provozuschopný snímač podle dříve provedených značek.

4. V případě výměny snímače je nutné zopakovat jeho původní polohu.

Snímač je nutné vyměnit až po provedení podrobné diagnostiky. Pro výměnu je důležité použít analyzátor doporučený výrobcem. V opačném případě existuje možnost nesprávné činnosti pohonného systému. Při práci pečlivě dodržujte uvedené pokyny a doporučení výrobce. Správná instalace nového agregátu a použití originálních dílů pomůže obnovit výkon motoru a vrátit vozu jeho původní výkon. Výměna DPKV je jednoduchý, ale někdy nezbytný postup. Výměnu analyzátoru klikového hřídele zvládne každý majitel vozu. Není třeba přeplácet služby autodílen, když lze práci provést efektivně a efektivně vlastníma rukama.

Snímač polohy klikového hřídele je součástí elektronického systému řízení motoru, který je zodpovědný za informace o poloze klikového hřídele, což zajišťuje přesné vstřikování paliva. Jeho úkolem je určit, v jakém okamžiku je nutné přivádět směs vzduchu a paliva do válců. Toto zařízení lze také označit jako snímač TDC nebo synchronizační snímač.

Hlavním účelem DPKV je zajistit synchronizaci činnosti zapalovacího systému a vstřikovačů.

Konstrukce snímače je nejjednodušší: nylonový rám je obalený měděným drátem a upevněn ocelovým jádrem. Drát je izolován smaltem. Základem tmelu je směsná pryskyřice.

Během provozu vysílá snímač polohy klikového hřídele impulsy do ECU, v důsledku čehož řídicí jednotka přijímá informace o poloze klikového hřídele vzhledem k TDC v prvním a čtvrtém válci, o směru jeho pohybu. ECU po zpracování přijatých informací může jasně vysílat signály ve správný okamžik pro řízení okamžiku dodávky paliva a jeho zapálení, zatížení palivového čerpadla.

1. Magnetický.
2. Hallův senzor (paralelně funguje jako senzor rozdělení zapalování).
3. Optický senzor.

V blízkosti hnací ozubené řemenice je instalován snímač, upevněný na speciální konzole. Charakteristickým rysem od ostatních snímačů je, že se k němu hodí drát o délce 50-70 cm a speciální konektor.

V průměru, pokud dojde k poruše snímače klikového hřídele, rozlišuje se několik příznaků:

1. Zvýšené zatížení motoru v důsledku detonace. Detonace se objevuje kvůli skutečnosti, že snímač TDC buď nefunguje správně, nebo je zcela vadný, pak se směs paliva a vzduchu zapálí příliš brzy.

2. Volnoběh je příliš nepravidelný.

3. Výrazné snížení jmenovitého výkonu, které neosvětlují údaje na palubní desce.

4. Při jízdě je snížená dynamika neustále patrná.

5. Ke zvýšení nebo snížení otáček dochází bez účasti řidiče.

6. Na přístrojové desce se objevil signál “Šek motor».

Kromě šesti možných příznaků poruchy, pokud motor přestane startovat bez jakéhokoli důvodu, může se stát nepoužitelným také snímač polohy klikového hřídele.

Před vyjmutím snímače ze sedadla je nutné přelakovat nebo jinak označit jeho polohu na motoru, aby při zpětné montáži byly značky správně zarovnány, jinak hrozí porucha v systému přívodu paliva a zapalování.

Musíte také okamžitě zkontrolovat kabel snímače, zda není přerušený, a poté se uchýlit přímo k diagnostice snímače. Je důležité zkontrolovat korunku klikového hřídele, zda nemá zlomené zuby, což vede k nesprávné činnosti snímače.

Existuje několik způsobů, jak analyzovat provoz tohoto zařízení. Před kontrolou některou z metod je třeba snímač demontovat a zahájit kontrolu.

Jak proměnit svá auta? Ladění Niva 4x4 vlastníma rukama a detaily tady.

Hudba do auta. Jak vložit zesilovač do auta, rozumíme v našem článku.

Prvním krokem je provedení externího vyšetření. Prvním krokem je vyloučení nebo zjištění poškození skříně, svorkovnic nebo jádra. Běžné čištění jádra a kontaktů od všech druhů znečištění často prodlužuje bezproblémový provoz senzoru. Pokud nedochází k vnějšímu poškození, pak je nutné přistoupit k hlubší kontrole.

První metodou je prozvonění snímače odporovým (ohmovým) multimetrem. Vinutí je zvonivé, jehož běžný odpor se pohybuje od 550 - 750 Ohm. Tato metoda je přesnou indikací, zda je snímač správný nebo ne.

Druhou metodou je vyzvánění odporu vinutí snímače na mOhm. Po tomto měření byste měli zjistit indukčnost (MHz). Norma pro TDC snímač je 200-400 MHz. K měření tohoto indikátoru budete potřebovat voltmetr a síťový transformátor. Tato metoda je složitější než druhá, protože trvá déle, ale tyto indikátory poskytují správné informace o činnosti senzoru.

Pokud není možné provést diagnostiku sami, můžete se uchýlit k pomoci odborníků, kteří budou pomocí osciloskopu a speciálního programu schopni jasně označit provozuschopnost součásti.

Absolutně jakákoli porucha týkající se snímače polohy klikového hřídele přímo vede k jeho výměně. Existují dvě výjimky:

- synchronizační senzor může být znečištěný, což vedlo k jeho nesprávné činnosti. Senzor je třeba otřít suchým hadříkem mírně namočeným v benzínu a důkladně očistit od všech nečistot a prachu;

- snímač má tendenci být při diagnostice magnetizován. Demagnetizovat jej můžete pomocí síťového transformátoru.

Preventivně byste měli občas umýt motor, aby prach, nečistoty a olej nenarušovaly správnou činnost nejen snímače polohy klikového hřídele, ale i zbytku elektronických systémů.

1. Mechanické poškození.
2. Zkrat mezi závity uvnitř vinutí, v důsledku čehož začíná nesprávné generování impulsů do řídicí jednotky motoru. (platí pro pulzní enkodéry, které jsou rozšířené).
3. Otáčky klikového hřídele nemohou stoupnout nad 3000 - 4000 ot./min.

Bezprostředně před odstraněním staré části je třeba označit poměr šroubů zajišťujících snímač k jeho tělu. Snímač by měl být instalován pouze pomocí nového hardwaru, protože dříve používaný nebude schopen poskytnout požadovaný utahovací moment, což ovlivní hrozící opotřebení nového snímače TDC.