DIY opravný binární program 5

Předstartovací kapalinové ohřívače a autonomní ohřívače vzduchu

Zpráva denissylo »20. června 2012, 03:55

Byla tam 5D binárka bez modemu - shořela řídící deska - koupil jsem novou.
řečeno - fungovalo to.
Vtip je jen jeden – pracovní dobu nijak nenastavovat. NE - zřejmě nekompatibilita verzí konzole a jednotky. Co dělat? nějak koupit nový dálkový ovladač nebo programátor je vůbec nemožné.
Možná to můžeš poslat do teplostaru na flashování?
Bez urážky výrobce - ale vše je obecně příliš chytré. Je to jen ohřívač motoru, je to tak jednoduché jako pár tlačítek a pár funkcí a tady lidé zpívají programátoři. Teď mě tu budou polévat vařící vodou, ale stejně: na jiných autech je Webasta a Hydronic, nebylo nutné kolem nich tančit s tamburínou.

A další otázka: binar kouří bílým kouřem jako prase na maximální režim?

Zpráva Kolma »20. června 2012, 05:54

Mimochodem, když srovnávají Webastu s Binarem, tak věnují pozornost pouze ceně zařízení (instalace je cenově přibližně stejná), ale promarní moment provozních nákladů. Němci bourají stejně a ne tak zřídka, jak si mnozí myslí, a náhradní díly pro ně stojí hodně.
Soudě podle fóra, kam lidé přicházejí jen s problémy (až na vzácné výjimky) a diskutují o nich, nemá nejnovější verze Binaru žádná slabá místa (pouze nová teplotní čidla jsou haraburdí). Celá řada problémů diskutovaných na fóru se týká starých verzí Binarů, všechny jsou závodem zohledněny a opraveny, k čemuž má výrobce zvláštní respekt!

Zpráva denissylo »20. června 2012, 06:10

Neříkám, že binar je špatný. Cena vítězí, to uznávám. Velmi se mi líbily některé momenty, jako je zapínání vnitřního ventilátoru POUZE PO zahřátí motoru, což Němci nemají. Nevím jak němci - jezdím třemi auty s německými kotli - nikdy jsem neměl problém, až na párkrát, kdy se v mrazu buď zachytilo palivo, nebo něco jiného - lil jsem do nádrže petrolej a vše je v pořádku.
Ten můj jsem dostal takto: koupil jsem si auto v roce 2005, byla na něm binárka, ale ne funkční. Hned jsme tam nalepili webasta. A pak jsem rozebral tuhle - byla tam spálená deska kotle. Připadalo mi to jako tranzistor svíčky. Objednal jsem si nový - nasadil jsem ho na jedno z mých aut - fungovalo, chyba H20 není, ale zároveň nereaguje na dlouhé stisknutí levé klávesy, neukazuje se napětí baterie, nemohu nastavte čas zahřívání a také den v týdnu. Nevidím verzi softwaru. Tito. Už rok nevím, i když to může být zapsáno v dokumentu — musíte se podívat.

Pokud to není těžké - navést vás na správnou cestu (na fóru je spousta informací - přečtěte si vše uvnitř i navenek - není čas a praskne vám hlava) - strčte odkaz:
- jak upravit přívod paliva
- jak vyřešit můj problém s dálkovým ovládáním, mohou zástupci společnosti předělat?

Zpráva IKI »20. června 2012, 06:37

Zpráva denissylo »20. června 2012, 07:24

Děkuji ti za okamžitou odpověď!
1) - napsal v osobním
2) - Nevím
3) - Nemůžu se dívat
Toto našel dálkový ovladač - sériové číslo 01183, datum vydání 03.11.2009
4) - jak moc funguje řídící jednotka nemohu říci - je děsivé zapnout kouř na dlouhou dobu, je to děsivé, myslím, že standardní čas je logický.

Napadla mě ještě jedna myšlenka: udělal jsem "revizi" - vyhodil jsem relé pro zapnutí sporáku a jeho pojistku, tzn. + sepnutí relé z jednotky je izolované a váží ve vzduchu, bez zátěže. a kabeláž relé byla úhledně (zdůrazňuji toto slovo) odstraněna z kabelového svazku. Nemohlo to mít vliv?

Zpráva denissylo »21. června 2012, 05:05

Dopadne to takto:
1) Kouř: Zřejmě to není kvůli pumpě, ale důsledek bodu dva.
2) Spustit: Můj binar se nechce spustit.Experimentálně bylo zjištěno: Pokud během zapalování v okamžiku zapnutí palivového čerpadla prstem, nezavírejte-otevřete-zavírejte na krátkou dobu. otevření sacího potrubí, čímž se sníží průtok vzduchu - nedochází k rozhoření plamene, následkem čehož se motorová nafta nafoukne proudem vzduchu podél výstupního potrubí a při rozběhu binaru začne hořet v výfukové potrubí - tedy kouří, jak vše vyhoří - funguje čistě. Za provozu, jak se motor zahřeje, přejde topidlo do pohotovostního režimu se zhasnutím plamene, následný automatický start v rámci provádění programu - plamen se bez problémů rozsvítí. Ale pro první zapálení je takový tanec vyžadován.

3) blok splňuje čas 40 minut. Poté (úspěšné provedení programu) se objeví chyba H18 a LED bliká. Pokud necháte tlačítko během provozu, je to stejné LED + H18 pro všechny?

Kdo poradí co s problémem zapalování, třeba měl někdo jiný takový problém?

Alexey Naumik a odpor s jakým označením, není tam nápis 1500? Prostě to vyhořelo.

Vladimíra Lebu neznám, není to vidět, nevybral jsem to úplně.

Děkuju. Mám binar s hodnotou 13 g, dokud to funguje. užitečné informace

Musíme začít se špatnou instalací. Ohřívač Binar-Compact lze namontovat v jedné poloze s potrubím chladicí kapaliny nahoru, maximální povolený sklon z této polohy je 45 stupňů. plochá montáž není povolena.

PetrovKamensk Ano, víme, ale nemožné!

Velmi užitečné video. Také se mi zobrazila chyba 27 a 10. Doufám, že řešení bude snazší kvůli krytu, protože plastové vrzání bylo neustále slyšet. Ale pokud existuje možnost jako ve vašem případě, budete se muset naučit pájet. Ale nikdy není pozdě se učit.zkušenosti, které mi pomohou. V průběhu opravy budou dotazy, určitě se vás zeptám.Děkuji.

zeptej se Olega smirnova, ale pokud nemáš zkušenosti s pájením, tak raději nebloudíš. Doporučuji rozebrat, připravit vše na stůl, zkontrolovat, zda je spoj opravdu v kontaktu (prstem, jak jsem si ověřil), zavolat známému elektrotechnikovi na čaj a zároveň zapájet. Ale je potřeba páječka s ostrým hrotem. Maximálně šetrně tmelem, je pevný.

Při zapínání a provozu ohřívače Binar-5D (B) -Compact může dojít k poruchám. V tomto případě řídicí jednotka předehřívače automaticky vydá příkaz k vypnutí předehřívače. Každá porucha, ke které dojde, je kódována a automaticky zvýrazněna na indikátoru. V tomto případě chybový kód a LED dioda zobrazující provoz předehřívače budou blikat jen zřídka.

- Přehřívání. - Možné přehřátí. Teplotní rozdíl mezi čidlem přehřátí a čidlem teploty je příliš velký.

1. Zkontrolujte kompletní kapalinový okruh.
2. Zkontrolujte čerpadlo, v případě potřeby jej vyměňte.
3. Zkontrolujte snímač teploty a snímač přehřátí, v případě potřeby je vyměňte.
4. Zkontrolujte kvalitu použité nemrznoucí směsi v závislosti na okolní teplotě.

- Porucha teplotního čidla 1

- Vadné teplotní čidlo 2.

- Vadný indikátor plamene.

Zkontrolujte připojovací vodiče. Zkontrolujte ohmický odpor mezi kontakty indikátoru, který by neměl být větší než 10 ohmů. Vyměňte indikátor plamene, pokud je vadný.

- Vadné teplotní čidlo na jednotce.

Vyměňte řídicí jednotku topení.

- Přerušení plamene v provozním režimu "LOW" - Přerušení plamene v provozním režimu "PLNÝ".

Zkontrolujte přívod vzduchu, výstupní potrubí plynu a přívod paliva, odstraňte případné závady, v případě potřeby vyměňte palivové čerpadlo a indikátor plamene.

- Vadná žhavicí svíčka

Zkontrolujte žhavicí svíčku, v případě potřeby ji vyměňte.

- Vadný vzduchový ventilátor. Obraty pod par.

Zkontrolujte kabeláž motoru. Odstraňte závadu, v případě potřeby vyměňte vzduchový ventilátor.

- Přehřívání. Rychlost ohřevu teplotních senzorů je vysoká.

jeden.Zkontrolujte kompletní kapalinový okruh (před čerpadlem se mohl vytvořit vzduchový uzávěr, a proto není chladicí kapalina čerpána přes ohřívač).
2. Zkontrolujte stav chladicí kapaliny z hlediska její tekutosti při teplotách pod nulou.
3. Zkontrolujte čerpadlo, v případě potřeby jej vyměňte.

- Vypnutí, přepětí nad 16V.

Tato závada je možná, když je topení zapnuté při běžícím motoru auta. Příčinou může být porucha regulátoru napětí vozidla.

- Pokusy o spuštění byly vyčerpány.

Pokud byl použit přípustný počet pokusů o nastartování, zkontrolujte množství a zásobu paliva. Zkontrolujte přívod vzduchu a potrubí spalin. Zkontrolujte zapalovací svíčku.

Zkontrolujte elektrické vedení oběhového čerpadla, zda nevykazuje zkrat a přerušený obvod, zkontrolujte čerpadlo a v případě potřeby jej vyměňte.

- Vypnutí, podpětí menší než 9,5 V.

Zkontrolujte napětí na konektoru XS2 ohřívače. Zkontrolujte baterii, regulátor napětí vozidla a kabeláž napájecího zdroje.

- Překročena doba ventilace.

Snímač plamene se během doby proplachování dostatečně neochladil. Zkontrolujte přívod vzduchu a potrubí spalin. Zkontrolujte indikátor plamene a v případě potřeby jej vyměňte.

- Vadné palivové čerpadlo.

Zkontrolujte kabeláž palivového čerpadla, zda nedošlo ke zkratu, v případě potřeby jej vyměňte.

- Mezi řídicí jednotkou a dálkovým ovladačem není žádná komunikace.

Zkontrolujte pojistku 5 A.
Zkontrolujte obvody a kontakty.

- Přerušení plamene v režimu "OHŘEV".

Zkontrolujte přívod vzduchu, výstupní potrubí plynu a přívod paliva, odstraňte případné závady, v případě potřeby vyměňte palivové čerpadlo a indikátor plamene.

- Vadné palivové čerpadlo.

Zkontrolujte kabeláž palivového čerpadla, zda není přerušený okruh, v případě potřeby jej vyměňte.

- Vadný vzduchový ventilátor. Motor se netočí.

- Vadný vzduchový ventilátor. Motor se točí bez ovládání.

Zkontrolujte kabeláž, vzduchový ventilátor a řídicí jednotku, v případě potřeby je vyměňte.

- Pokusy o zapálení během provozu ohřívače.

Zkontrolujte palivový systém. Zkontrolujte těsnost svorek na palivovém potrubí, těsnost palivového potrubí, těsnost spojky na palivovém čerpadle, výkon palivového čerpadla.

- Prasknutí plamene ve spalovací komoře v důsledku poklesu napětí.

Zkontrolujte akumulátor, kabeláž. (Může dojít k poklesu napětí v důsledku delšího zapnutí elektrického startéru).

- Pevné zhasnutí plamene během provozu.

Zobrazeno pro informaci uživatele.
Zkontrolujte těsnost svorek na palivovém potrubí, těsnost palivového potrubí, těsnost spojky na palivovém čerpadle.

stránky 1 2 3 4 Další

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

• retulov
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Moskva
• Registrovaný: 2015-09-30
• Příspěvky: 101
• Děkuju: 32

Po dlouhém zvažování a marném hledání na síti bylo rozhodnuto nainstalovat na Leaf kapalinový předehřívač. Volba padla na kompakt Binar 5D, protože síť má na něj spoustu dobrých recenzí a oproti Němcům příznivější cenu. Diesel se rozhodl vzít pro větší bezpečnost. Mám v úmyslu dát na vlastní. V blízké budoucnosti zveřejním zprávy o instalaci. No, nebylo.

• gtmarino
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Artem
• Registrovaný: 2014-09-04
• Příspěvky: 786
• Děkuju: 206

Po dlouhém zvažování a marném hledání na síti bylo rozhodnuto nainstalovat na Leaf kapalinový předehřívač. Volba padla na kompakt Binar 5D, protože síť má na něj spoustu dobrých recenzí a oproti Němcům příznivější cenu. Diesel se rozhodl vzít pro větší bezpečnost. Mám v úmyslu dát na vlastní. V blízké budoucnosti zveřejním zprávy o instalaci. No, nebylo.

SKVĚLÝ. také se o něj staral)

Oprava, diagnostika Prius, živůtky v Artem, signalizace, tajenka, kondishka, Rusifikace (pouze Prius 30) 89940024640

• retulov
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Moskva
• Registrovaný: 2015-09-30
• Příspěvky: 101
• Děkuju: 32

A tak začal postupně.Pro začátek jsem odstranil nárazník, abych zkontroloval volné místo a případné umístění Binaru 5D.

Jak demontovat nárazník, podrobný návod je v sekci, montáž mlhových světel, zde. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Takže pod kapotou není hned. Pod pravou čelovkou zabírá hodně místa hlaveň ostřikovačů skla.

Místo pod levým světlometem tedy prosí.

Je zde vidět jedno ze dvou čerpadel, chladicí systémy jednotek (ne čerpadlo kamen, je zde samostatný okruh) a chorál pro chodce.

Samotný ohřívač Binar 5D, zakoupený za 26 tisíc rublů, obsahuje dálkové ovládání s časovačem a celou instalační sadu, včetně čerpadla BOSH a údajně japonské svíčky Koiser. Ohřívač je rozměrově o něco větší Hydronic od Ebershpeichera, který stojí cca 33 tisíc a dálkový ovladač k němu se kupuje zvlášť, cca 3,5 tisíce navíc.

Výrobce jej doporučuje instalovat pouze vodorovně, i když dobře svisle sedí, mezi hliníkový nosník a nosník.
Rozhodl jsem se jej nainstalovat mírně šikmo k podélné ose vozu. Vyzkoušejte standardní montážní držák.

Připevňuji přes rohy vyrobené z desek k držáku čerpadla. Existují dva normální šrouby, které jsou zašroubovány do nosníku.

Spodní část držáku, přes standardní desku, byla také připevněna k nosníku, dole je dobrý šroub.

Do hliníkového nosníku jsem nainstaloval další desku pro montáž samotného ohřívače.

Nasadíme tedy topení, přišroubujeme. Zdá se, že jsou to všechna pravidla, drží, jen šroub vpravo na držáku není zašroubovaný.

Odstraňuji ohřívač, ukazuje se, že je ve správném připojovacím bodu k držáku, je tam díra, ale není tam žádný závit, ahoj ze Samary (kam šel měřidlo)
A to je vychvalované topidlo, s cizí náplní a ještě návodem v angličtině. No, vezmu kohoutek a odstřihnu nit. Nebo to možná mělo být? Žádný nesmysl.

Nyní vypustíme kapalinu z topného systému. V ideálním případě je nejlepší pracovat na vleku nebo jámě s odstraněnými plastovými chrániči. Já jsem ale takovou možnost neměl, tak jsem pracoval shora. Pro začátek je samozřejmě lepší uvolnit trochu místa pod kapotou. Sundal jsem baterii, její platformu, vzal dráty a horní hadice stranou. Dole je vypouštěcí kohout, na ten napojím trubku a otevřu.

No, nahradil jsem láhev. V systému jsou asi dva litry, ale někde se vypustí kolem 1,2 litru, část zůstává v elektrickém topném tělese.

Řešíme, jak a kam půjdou hadice a kde budeme důsledně zařezávat do systému. Rozhodl jsem se pro schéma zde.

Nainstaloval jsem pumpu na podélník, umístil gumu a připevnil ji kovovou svorkou a plastovými sponami a připevnil hadici. Kapalina z čerpadla půjde do ohřívače a odtud do elektrického ohřívače. V souladu s tím bude kapalina přicházet do čerpadla ze standardního čerpadla, které čerpá kapalinu z nádrže.

Začneme stříhat a spojovat hadice, protože jedna hadice je kvůli ohybu ohnutá tak, že se klínuje, musíme nastavit další úhel. Znovu opakuji, mnohem pohodlnější je dát to zespodu. Shora ruce sotva lezou, je obtížné utáhnout svorky. Den po instalaci jsem ještě jednou prodloužil všechny svorky, protože na čerpadle došlo k malé netěsnosti. Všechny svorky se natahují.

Montáž palivového systému. Spolu s Binarem byla zakoupena plochá nádrž o objemu 7 litrů za 1,5 tisíc rublů. Bylo rozhodnuto jej nainstalovat za hliníkový nárazník, vlevo při pohledu na tlamu. Vázačkami jsem je přitáhl k trámu. Drží pěkně pevně.

V místech tlaku jsem všude položil gumu, jen ji nařízl podél lemu trubek. Pod a za nádrží je prostor, takže si myslím, že chlazení chladiče se nezhorší. Navíc se nejedná o spalovací motor, téměř se nezahřívá.

Palivové potrubí se ukazuje jako velmi krátké, i když je připojeno 10 metrů. Palivové čerpadlo bylo instalováno přímo nad Binarem.

Sání vzduchu (na fotce černé) to přivedlo nad klapku, pod kapotu je kam umístit. Výfukové potrubí (vše, nyní ne nulové emise) v této podobě nefungovalo, bylo pozměněno. Zkrácené a zcela zastrčené do termonávleku.A konec trubky byl pevně upevněn přídavným držákem, aby se nekýval, a vyvedl ho do otvoru vyříznutého ve vložce blatníku. Mezera mezi trubkou a okraji otvoru byla provedena v centimetrech, aby se nedotýkala a neroztavila.

O zapojení elektroinstalace není třeba mluvit, je velmi dlouhá a je zde naprostá volnost. Nejobtížnější je zde výstup dálkového ovládání do salonu. Obrovský paprsek vstupuje do prostoru pro cestující napravo od jednotky ABS. Pod gumové těsnění jsem vložil ocelový drát a drát k němu přivázal.

Ze strany kabiny jsem musel demontovat odkládací schránku a pod ní přichází svazek drátů. Ocelový drát (viditelný na fotografii), vytáhněte drát a připojte jej k dálkovému ovladači dodávanému s konektorem.

Samotné dálkové ovládání se rozhodlo instalovat na prominentní místo, protože pro běžné uživatele zapalovačů Binar je dálkové ovládání potřeba hlavně jen před nastartováním motoru. Vyžaduje také neustálé sledování. Tato záslepka dole pod tlačítky klimatizace se mi dlouho nelíbila a rozhodl jsem se ji navrtat. Je na něm umístěno dálkové ovládání.

Samozřejmě na pozadí japonského designu to vypadá jako JZD, ale líbí se mi to i ve tmě.

Bylo rozhodnuto nepřipojit binar ani ke klimatu, ani k ventilátoru. Zatím jsem se rozhodl vše řídit ručně a pochopit algoritmus klimatu s ohřívanou kapalinou.

Obecně je to prozatím vše, před námi je mnoho testů. Doufám, že natočím video z pracovního cyklu. Pokud máte racionální návrhy, napište.

Mimochodem. Když jsem dal nárazník na místo, zástrčka mlhového světla se opírala o Binar, musel jsem to přišroubovat. Vystřihla jsem z něj kruh a vepředu uzavřela dírku. Přesto jsem nehodlal dávat mlhové světlomety.

• retulov
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Moskva
• Registrovaný: 2015-09-30
• Příspěvky: 101
• Děkuju: 32

No a první týden jsem cestoval do práce s naftovým vařičem. První dojmy, abych tak řekl. Teplo. Přestože bylo v týdnu teplo, asi 6 gramů, dnes je nula. Obecně vše funguje dobře, ale musíte, jak se říká, sledovat zařízení. Po opuštění garáže se auto zdálo být teplé, protože se zahřívalo ze zásuvky. Po 20 minutách jízdy startuji zapalování. Kamna se testují 2 minuty, poté se začne ohřívat. Teplotu kapaliny sleduji na dálkovém ovladači. Jak stoupne na 60 stupňů, škrtám v klime (25 stupňů, plný ventilátor). Spotřeba elektřiny na obrazovce je nulová a nezvyšuje se. Zahřejte za dvě minuty. 10 minut před koncem cesty vypínám naftový motor, cirkulace vlivem klimatu zůstává a auto si bere zbytek tepla z kapaliny. To stačí k pohodlné jízdě domů. Můj dojezd při nule stupňů, 115 km za den, počítadlo ukazuje dalších 20 km. Úspora energie na obličeji.

Zajímavý rys práce klimatu. Chápe, že kapalina je dostatečně horká a nezapne elektrický ohřev. Zároveň klapkami reguluje přívod studeného vzduchu v závislosti na nastavené teplotě. Takže třeba s 25 gramy v klimatu je to pohodlné. Odšroubujte jej o 32, začne ohřev a na ovládacím panelu Binar můžete vidět, jak teplota kapaliny klesá. To znamená, že přes salonní kamna se cirkulace kapaliny nemění. Počítač ale jen začne hnát všechen příchozí vzduch přes chladič v kabině. Při 19 stupních jde do kamen jen část vzduchu, zbytek jde za nimi, přímo z ulice. To je vidět na návrhu klimatu.

Mimochodem, Binar má svůj vlastní algoritmus. Pracuje ve dvou režimech, max a min. Nelze je vybrat. Na max se dostane na 75 gr a přepne na min. Pokud odběr tepla intenzivně pokračuje, teplota klesne na 70 a max. Pokud je spotřeba minimální a režim min stačí k dalšímu ohřevu kapaliny, pak dosáhne 85 gramů a přejde do pohotovostního režimu. Na fórech Binar lidé dokonce žádají vývojáře, aby implementovali nucené zahrnutí režimu dolu, aby neskákali tam a zpět. V podstatě se jedná o firmware.

Do takové předběžné zprávy budou testy pokračovat za chladného počasí. V dohledné době se pokusím natočit video.

Minulou zimu jsem si koupil předehřívač. Koupil jsem instalaci od prodejců a stál 10 000 rublů. řekli, že záruka odletí, pokud nebude instalován s nimi. Nainstaloval jsem si to sám s pomocí kamaráda.V zimě se mi pracovalo dobře, v létě jsem začal bláznit ukazovat vysokou teplotu cca 227 stupňů, odmítal nastartovat s odkazem na chybu teplotního čidla a nefunkčnost řídící jednotky. V knize byla jasně napsána výměna řídící jednotky. Napsal jsem dopis záručnímu oddělení "Teplostar" s přiložením záruky a účtenky. Nabídli mi, že si teplotní čidlo vyměním sám a odeslali. Byl jsem velmi rád, že odpověděli, děkuji mnohokrát.

Tak to mám pod kapotou na levé straně, musel jsem trochu posunout adsorbér, zdá se, že se to tak jmenuje.

Řídicí jednotka je umístěna v horním krytu a je zajištěna dvěma šrouby. Je nutné vytáhnout dráty svíčky a indikátoru plamene z konektorů, zapamatovat si polaritu a vytáhnout 2 teplotní senzory, které předtím odstranily jejich upevňovací prvky.

Blok a vedle namontujte senzory.

Po vytočení senzorů jsem našel jednu poruchu. Připájel jsem nový senzor a nasadil ho na smršťovací bužírky.

#1 napsal: Nebe (10. září 2013 18:44)

Dohoním se a přeskočím

Model E46 Bavarian Fan Works

#2 napsal: RA9UBD (1. října 2013 10:32)

Samozřejmě jsem to dal sám. Na záruku je mi fuk, protože Rozhodl jsem se to opravit sám, mám dostatek znalostí.

Obecně už jsem v něm vyměnil úplně všechno! Letos jsem vyměnil hořák, který je uvnitř kotle.
Tam mají stále potíže, je to čidlo plamene. Je vyrobena ze špatného kovu a taví se z plamene hořícího benzínu.

Používám ho každé léto, abych mohl bez problémů bruslit i přes zimu. Na jednu zimu dost.
Vše ale záleží na způsobu použití. Běhám ho v zimě, běhám ho 3x až 4x denně. Hořák mi proto za tři roky dosloužil, vyhořela v něm síťka.

Obecně je tento Binar vyroben v Rusku a je velmi podobný ruskému vozu TAZ! Také se často kazí, ale díly jsou levné.

#3 napsal: StMax (3. října 2013 13:36)

#4 napsal: RA9UBD (3. října 2013 16:20)

Ale stálo mě to v každém případě levnější než Webasta.
Když jsem přemýšlel o instalaci atomu, vše jsem spočítal a rozhodl se nainstalovat naše topení. Protože jsem pochopil, že je to ruský SHIT, a začne se to hroutit. Ale od Jsem technik, abych něco takového opravoval, nebude problém, pochopil jsem, že to opravím.
Obecně se to stalo. V první zimě byl kloub moje chyba, protože Z ovládací desky jsem odstranil tmel a na desku se dostala voda, tzn. codensat a po 1 měsíci, jak jsem to uvedl, mi to selhalo. Pak to spěchalo, kvůli tomu jsem to třikrát rozebral.
Kdybych tam nebyl hned, bylo by vše v pořádku.
Ale ty detektory plamene, ty se posraly! Ale stojí 150 rublů. Webasta má 80 dolarů. cenovka je kůň.
Zde jsou ceny náhradních dílů pro Binar: (tam uprostřed někde o binaru.)

Nejdražší věc, kterou jsem si koupil pro Binar, je Nová řídicí jednotka, (protože jsem ztratil svou vlastní) 2000 rublů a letos je spalovací komora 1650 rublů. A každý rok snímač plamene za 150 rublů. Spalovací komora funguje 3 roky! Začal jsem to 3-4x denně, jakmile teploměr klesl pod 0 stupňů. Obecně platí, že počet provozních hodin xs kolik hodin. Spalovací prostor se právě zašpinil jakýmsi dehtem z našeho benzínu, tzn. síťka je špinavá, kvůli tomu praská neustálý plamen.

Chápu, že Webasta je kvalitnější, ale před 4 lety jsem prostě neměl 45 rublů, bylo to pro mě hodně drahé. Nyní bych samozřejmě ušetřil 45, ale než jsem dokázal shromáždit pouze 14 500 rublů, tolik stál Binar.
Nyní stojí 19 500.

Mimochodem, jsou to skvělí borci ve srovnání s ruskými auty, kde nechtějí opravovat zárubně. Neustále pracují na zdokonalování svých produktů. Nyní mají velmi dobrou kvalitu produktu, velmi dobrou alternativu k Webaste. A pokud se objeví zárubeň, vymění díl zavoláním do společnosti, nebo můžete napsat na fórum.

Ale dát 45 rublů za Webast je moc. Ona za to nestojí. Je pak k dispozici velmi bohatým chlapům.

#5 napsal: StMax (4. října 2013 07:34)

#6 napsal: RA9UBD (4. října 2013 09:35)

Snaž se. Zdražil, ale kvalita se výrazně zlepšila. Jsou dobří, že na tom neustále pracují. Jednou ročně mají upgrade.Pumpa bývala vyloženě ruská, z gazely, která tekla, nyní Bosh. Nemá žádné olejové těsnění. Když jsem kupoval to moje, čerpadlo bylo ruské, ale už jsem měl čerpadlo na sporáku Bosheskaya, používal jsem ho, ale nemohl jsem to vydržet, protože. binar k obrysu kamen.

Binar má oproti Webastě výhody. Webasta je určena pro člověka, který technicky nerozumí vůbec ničemu. Hloupě nastavit a používat. Objeví se nějaká závada, pak pouze v servisu a budou opraveny za divoké peníze, pokud záruka prošla. Webasta nemá možnost diagnostikovat poruchu přímo na dálkovém ovladači, pouze připojit diagnostický skener nebo počítač. Němci to dělají rádi, mají všechna auta, péro, můžete to udělat sami, pouze pro servis. A jejich webasta je stejná.

Binar má možnost provádět diagnostiku přímo na dálkovém ovladači. Pokud dojde k poruše, okamžitě vydá kód poruchy a vy můžete poruchu vidět. Ve Webastu po tom není žádná stopa.

Také na dálkovém ovladači Binar můžete nastavit 3 automatické spouštěcí časovače, každý den po týdnu.
Teplotu a napětí baterie můžete sledovat na dálkovém ovladači.

A také není důležité, Binar má LED dálkové ovládání a nemrzne v mrazu, jako Webasta má LCD!

I když na Webastu není co sledovat. Kolikrát jsem viděl pár Webastů na autech, při instalaci alarmů, tak tam na dálkovém ovládání nejde nastavit ani časovač. Zřejmě to bylo nejvíce deshmanské dálkové ovládání. Ale říkali mi cenovky pro Webastu v této konfiguraci 35 tr. 45 je to vidět při instalaci. A pokud je dálkové ovládání vybaveno časovačem, pak je 35 tr ještě dražší.

Další plus Binaru je, že jej lze oficiálně bez problémů připojit k alarmu, v návodu je uvedeno jak a kde. Spouští se přídavným impulsem signalizačního kanálu. Můžete jej vypnout stejným impulsem, nebo na dálkovém ovladači tlačítkem.

Na Webastu takové spojení není, ale ruský lid spustil kolchoz, je tam černý drát z dálkového ovládání. Pokud na něj aplikujete + 12V, tak Webasta funguje, pokud odeberete + 12V, nefunguje. K tomu je nutné, aby signalizace mohla zapnout kanál pro trvalý provoz. To je nepohodlné, protože musíte vypnout stejným způsobem na klíčence. Nejde to vypnout na dálkovém ovladači.

Jak se říká, vše, co je špatné pro Němce, je dobré pro Rusa a naopak.

Dobrý den všem!
Po dlouhém a bolestivém zvažování bylo rozhodnuto nainstalovat kapalinový, autonomní předehřívač. Volba padla na ruský produkt „Binar“ od společnosti „Teplostar“ (ne reklama). Mimochodem, mají aktualizovaný model. Volba byla založena na rozumné ceně a relativně dobrých recenzích na fórech. Rozhodl jsem se to vyzkoušet na vlastní kůži.
Tak:
Nákladní auto-Toyota Hiace, dvojitá kabina, 4wd;
Produkt - Binar 5S Diecel.

Po obdržení od přepravní společnosti zkontrolujeme obsah.

Vlastní topení, čerpadlo, palivové čerpadlo, ovládací panel, elektroinstalace a pevná instalační sada včetně: hadic, různých adaptérů, svorek atd. Navíc jsem si objednal samostatnou palivovou nádrž, o tom později.
Dlouhé hledání vhodného místa pro instalaci. Jelikož jsem nenašel volná místa pod kapotou, byla nalezena dvě místa nejvíce (jak se mi zdálo) vhodná. Je na rámu za kabinou na levé straně a vpředu. Později mám možnost; za kabinou jsem to vyhodil, protože bych musel malým úsekem hadice narazit do zadního sporáku, navíc by tam byl dlouhý okruh.
Místo instalace je vpředu, stalo se na rámu vpravo. Na místě bezpečně amputovaného výparníku klimatizace bezdůvodně za prvé nefungovala klimatizace a za druhé na pobřeží Tatarského průlivu tuto funkci dokonale plní studený vítr vanoucí oknem.

Schéma zapojení chladicího systému vypadá asi takto.

Čerpadlo bylo instalováno poblíž, na bočním členu rámu byl nějaký otvor pro šroub. Narazil jsem do chladicího systému před kohoutkem pece. Hadice o průměru 18 mm, stejně jako v instalační sadě, nemusela používat adaptéry.

Zvláštní pozornost bylo třeba věnovat zpětnému ventilu.protože jsem nenašel specializovanou, musel jsem použít běžnou instalatérské práce. Při foukání bylo obtížné otevřít, takže část pružiny byla odříznuta.

Na zadní straně kamen byla instalována hadice 14 mm, odpovídající armatury byly dodány zpětnému ventilu.

Vzhledem k tomu, že na čerpací stanici není důvěra v kvalitu paliva, nenarazil jsem do stojící dálnice, zejména do nádrže. Rozhodl jsem se dát samostatnou nádrž na 7 litrů. Původně uvažoval o místě za kokpitem, ale bohužel se tam nevešel. A jediné vhodné místo bylo v kabině, za sedadlem řidiče. Jelikož stroj plní především pracovní funkce, o estetice nemohla být řeč. Tak takový zápach jsem v kabině nezaznamenal, jen v době tankování. Lžu, moc to nevonělo, dokud jsem do korku nevložil normální těsnění. V létě uvidíme, jestli silně zapáchá, udělám ventilační systém do nádrže (myšlenky už jsou.).

Palivové čerpadlo je umístěno mezi palivovou nádrží a předním blatníkem, vedení je úhledně položeno, v technologických otvorech podpěry kabiny a v uchycení horního ramene. Mimochodem, napájecí konektor čerpadla se mi zdál chatrný, čas ukáže, pro každý případ jsem dole na římsu nainstaloval plech, který slouží jako zástěna.

Aktuální čas: 18.10.18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

Tolyan "03.12.10, 23:47 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

nemám »04.12.10, 09:17 Re: Binar-5D diskuze, instalace, sdílení zkušeností

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Binar-5D diskuze, instalace, sdílení zkušeností

Andres58 "04.12.10, 10:59 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

karmusic "10.12.2010, 12:19 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

GED »04.12.10, 19:21 Re: Binar-5D diskuze, instalace, sdílení zkušeností

tak mi to začalo

řekni mi, kde mám uvolnit který šroub? jinak už jsem to podělal tak, že se sakra plazí
Měl by být kompresor odstraněn nebo ne?
zítra se jdu uvolnit

Z Y Šel jsem, nějak jsem to dostal, odšrouboval a dal to dohromady, ale moc jsem to neutáhl. Zdá se, že to funguje, Fuh

diamanty "04.12.10, 21:39 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

hmuriy "05.12.10, 19:42 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

VovaN. "06.12.10, 10:00 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

tak mi to začalo

řekni mi, kde mám uvolnit který šroub? jinak už jsem to podělal tak, že se sakra plazí
Měl by být kompresor odstraněn nebo ne?
Zítra půjdu do prdele

Z Y Šel jsem, nějak jsem to dostal, odšrouboval a dal to dohromady, ale moc jsem to neutáhl. Zdá se, že to funguje, Fuh

Ahoj. Nestihl jsem odpovědět. A tak jste se také vydali „stejnou cestou“, začali odstraňovat samotný kompresor! Sám podobně - odstranil dmychadlo, - atd. že stále "droguje". Jen nemusíte nic střílet. Stačí uvolnit černý kryt samotného kompresoru, aby těsně neseděl na svém místě! Může se těžce utopit se stejnou baterií, když ji sundáte a vrátíte na místo. Protože Svůj kompresor jsem dal na stranu křídla na "běžné" místo, jak je znázorněno na stranách 1-2, ale to je na dohnání, kdo bude v budoucnu dávat černý kryt stejným způsobem - neupínat jej !

GED "07.12.10, 13:20 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností

doktor "07.12.10, 22:28 Re: Binar-5D diskuse, instalace, sdílení zkušeností