Oprava Zmz 514 DIY

Podrobnosti: Oprava ZMZ 514 DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Dieselový motor ZMZ 514 se vyrábí v závodě Zavolzhsky Motor Plant a je jediným vznětovým motorem zástupcem celé řady motorů tohoto typu. Zpočátku byla pohonná jednotka určena pro nákladní automobily vyráběné skupinou společností GAZ, ale většinu motorů kupuje UAZ pro instalaci na jejich auta.

Na rozdíl od benzínových protějšků získala nafta vylepšené technické vlastnosti, které si lidé oblíbili. Pohonná jednotka závodu Zavolzhsky tak obdržela jeden z nejlepších palivových systémů vyrobených společností BOSCH. Pro pohon vstřikovacího čerpadla, čerpadla a generátoru do provozu byl také instalován poly klínový řemen s automatickým napínačem. Na motor byl instalován modernizovaný systém přívodu paliva Common Rail.

Zvažte diesel ZMZ 514 a jeho technické vlastnosti:

Hlavní část je instalována na vozidlech vyrobených automobilkou Uljanovsk, konkrétně: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup a Cargo.

Údržba 514. spalovacího motoru probíhá typickým způsobem jako u všech tuzemských dieselových vozidel. Servisní interval je 12 000 km, ale většina odborníků a motoristů se shoduje, že pro zachování a zvýšení zdroje je nutné snížit toto číslo na 10 000 km.

Během údržby se mění spotřební materiál a olej. První bod zahrnuje filtry pro hrubé a jemné čištění oleje a také palivové filtry. V závislosti na provozních podmínkách se také doporučuje zkontrolovat vzduchový filtr, který se může ucpat po 15-20 km.

Video (kliknutím přehrajete).

Při provádění údržby, zejména pokud se provádí ručně, stojí za to věnovat zvláštní pozornost stavu vstřikovačů, žhavicích svíček a také stavu vysokotlakého palivového čerpadla.

Včasná oprava posledně jmenovaného může vést k vážnějšímu poškození páru pístů, což bude vyžadovat další investice.

Oprava naftového motoru řady 514 je doma docela náročná. Drobné opravy tedy můžete provádět, ale větší poruchy doporučujeme nechat opravit v autoservisu.

Doma si můžete opravit palivové čerpadlo, vyměnit žhavicí svíčky, vyměnit těsnění víka ventilů.

Hlavním problémem, se kterým se motoristé často potýkají, je vypínání naftové pohonné jednotky. V tomto případě může být problém často skrytý v ucpaných tryskách nebo v poruše vysokotlakého palivového čerpadla. Obě části vyžadují pro opravu speciální vybavení, a proto se vyplatí kontaktovat autoservis, aby poruchu odstranil.

Čištění a diagnostika vstřikovačů se provádí na speciálním stojanu, který vám umožní jednoznačně identifikovat vadný prvek. Pokud jde o vstřikovací čerpadlo, vyžaduje také speciální znalosti a dovednosti, které nemá každý motorista.

Často selhávají prvky chladicího systému, které lze snadno změnit doma. Patří mezi ně termostat a vodní čerpadlo. Takže kvůli nekvalitním náhradním dílům se termostat může často zaklínit, což vede k přehřívání motoru nebo neustálému provozu elektrického ventilátoru. Co se týče vodní pumpy, ta se porouchá - když se formace tvoří na ložiskách.

Druhou možností je vytvoření netěsnosti zpod hřídele, kterou lze snadno určit sami. Výměna prvku je poměrně jednoduchá, musíte demontovat hnací řemen a odšroubovat několik upevňovacích šroubů.

Dieselový motor ZMZ 514 si získal širokou oblibu u vozidel vyráběných automobilkou Uljanovsk. Jednoduchost konstrukce, která je typická pro všechny motory vyráběné závodem Zavolzhsky Motor Plant, umožňuje poměrně snadnou a snadnou opravu motoru sami. Pohonná jednotka je servisována každých 12 000 km.

Hlavním úkolem této publikace je poskytnout systému „vývojář-výrobce-uživatel všech forem“ technické informace, které umožní každému zájemci získat vyčerpávající odpovědi na všechny otázky související se zajištěním výkonu vznětového motoru ZMZ-514.10 a jeho modifikace v různých fázích provozu.
V současné době probíhají intenzivní konstrukční a technologické práce na vývoji modifikací dieselových motorů Zavolzhsky Motor Plant OJSC, aby se zvýšily požadavky ekologických norem. Od 1. ledna 2008 závod vyrábí motory pouze ekologické třídy 3*.
Pro aktuální informace doporučujeme navštívit webovou stránku.
Oficiální vydání.
Odpovídá projektové a technologické dokumentaci ke dni 12.8.2008.
Pro aktuální informace prosím kontaktujte prodejce JSC "ZMZ".

Kniha stručně představuje konstrukční vlastnosti vznětového motoru ZMZ-51432 instalovaného na vozidlech UAZ ekologické třídy 4 (Euro 4). Kniha obsahuje hlavní technické údaje a charakteristiky motoru a jeho jednotek, jsou uvedena doporučení pro jejich údržbu a opravy.
Jsou popsána zařízení používaná při opravách a kontrole výkonu jednotlivých jednotek. Jsou uvedeny možné poruchy motoru, jejich příčiny a řešení.
Vzhledem k neustálému zlepšování konstrukce vozidel UAZ a dieselových motorů ZMZ se jednotlivé díly a sestavy vašeho motoru mohou lišit od těch, které jsou uvedeny v této knize.
Kniha je určena specialistům čerpacích stanic, autoopraváren a podniků autodopravy a může být užitečná také majitelům vozidel UAZ, studentům a lidem studujícím konstrukci dieselových motorů.
Knihu o uspořádání, provozu, údržbě a opravách vznětových motorů modelu ZMZ-51432 pro vozidla UAZ ekologické třídy 4 připravil k vydání Kancelář hlavního konstruktéra technického oddělení ZMZ as.

Instalace a oprava dieselového motoru ZMZ-514, oprava rozvodového řetězu ZMZ-514, výměna mezilehlého pouzdra hřídele v ZMZ-514 v UAZ Hunter 31519

A opět jsme se dočkali překvapení z naftového motoru ZMZ-514. Opět nám ukázal, že nejlepší je nepřítelem dobra.
Vše začalo napínáky řetězu. Na internetu jsme se dočetli, že mechanické napínače řetězu jsou lepší než hydraulické napínače řetězu. Stejně jako u nich bude větší tlak oleje (na tomto zázraku ruské dieselové techniky je problém s tlakem) a s napnutím řetězu bude vše v pořádku. Vyměnili jsme standardní hydromechanické napínače za čistě mechanické z „ruského Bogatyra“. A... máme překvapení - řetězový skok. Začali chápat a tady je ten důvod. Horní napínák má dlouhou životnost:

Přečtěte si také: Oprava vstřikovače palivového čerpadla vaz 21093 pro kutily

Mechanický napínák Hana

Tím ale překvapení neskončila. Při bližším zkoumání rozvodového mechanismu byl zjištěn hrbolek ozubených kol myček. Po další demontáži přední části motoru se ukázalo, že šrouby řetězových kol byly opět odříznuty.
A opět to nejsou všechna překvapení. Hřídel slušně visela. Po demontáži se ukázalo, že přední pouzdro pračky je „ukončeno“:

Obecně jsme dorazili. Sami jsme pak nemohli nic dělat. Vyžaduje speciální vybavení. Nedaleko jsme našli firmu, která se profesionálně zabývá vyvrtáváním klikových a jiných hřídelí. Jsme obeznámeni s problémem výzev v našich motorech z první ruky. Řekli: přineste blok - my to uděláme.
Blok! Stejný motor musí být odstraněn a rozebrán. A rozhodli jsme se to zkusit sami.
Koupili jsme garážový jeřáb na 2 tuny a začali. Zde k UAZ připojili jeřáb:

Ukázalo se, že odpojit motor nebylo tak těžké. Převodovku není třeba demontovat. Jak se očekávalo, zdvih výložníku byl dostatečný, dokonce i zásoby zůstaly:

Spustil dieselový motor na paletu:

Poté výložník přesunuli na kratší vzdálenost, zavěsili zpět na jeřáb a srolovali přímo na jeřábu do altánku. Tyto fotky prostě neexistují. Odpočívali a srolovali celou konstrukci. Poté byl v altánu dieselový motor umyt od nečistot, rozebrán a ponořen do bloku válců v druhém UAZ - Patrick. A výčepní balení přišlo vhod :).
Na této fotce již vidíte rozebraný stojan na sestavení motoru:

Montážní stojan je jednoduché zařízení, které nám pomůže dát naftu zpět dohromady.
Mezitím tento blok poputuje ke specialistům na vylisování pouzder a seřízení lopatek.

A jsme odměněni neocenitelnými zkušenostmi při rozebírání motoru

Zkrátka to vydřelo pouzdro předního mezihřídelového hřídele. Kompletně vydlabané:

Drážkovaný přední splachovací náboj.

Pro opravy byla zakoupena stavebnice v podobě nové tryskací šachty a sady pouzder tryskací šachty. Všechno stálo asi 2 000 rublů na planetě Zhelezyaka. Poté byla nafta z vozu odstraněna pomocí garážového jeřábu (podrobněji ve 13. části odkazu výše), rozebrána na „čistý blok válců“ a blok byl odvezen do firmy Mechanics, která se zabývá vrtáním a vrtáním. seřízení hřídelí. Za 1'140 rublů vylisovali pouzdra, rozvinuli a obrousili hřídel ráfku, aby seděl. Takto vypadá nové pouzdro:

Nový náboj přední příruby.

Hřídel plesu sedí pevně bez vůle.

Pak byla řada na tom, aby se ukázali na stojanu pro montáž motoru.
Minulý víkend jsme koupili stojan. A obecně toho nelitovali. Stojan nás stál 2'250 rublů, ale pohodlí práce s ním pokrývá všechny tyto náklady. Nemáme garáž, takže vše děláme buď přímo na ulici nebo v altánku.
Zde je blok válců s klikovým hřídelem již nainstalovaným na stojanu:

A pak „lehkým pohybem ruky“ otočíme blok a vložíme písty s ojnicemi:

V pozadí je vidět jeřáb na vytahování motoru. Po složení nezabere téměř žádné místo.

Někdy, během vášnivých diskusí mezi pilotem a navigátorem, během procesu montáže dieselového motoru se notebook proměnil v tablet a přiblížil se k montážnímu objektu 🙂:

Obvykle? montážní proces s takovou přípravou se ukázal jako nepříliš složitý a příjemný.

Ano! Důležité. Nástroje musí mít momentový klíč. Neměli jsme. Musel jsem koupit. Cena emise je 1'150 rublů. Zároveň jsme se rozhodli aktualizovat některé části rozvodů. Nasadili jsme nová řetězová kola na beran, řetězy a hydraulické napínáky. Během dne s ohledem na cestu do lesa na maliny smontovali motor a nastavili zarovnání značek klikového a vačkového hřídele. Tuto sobotu a zastavení zde:

V návodu k sestavení ZMZ-514 jsme pro nás našli nový termín - „vyzvednout“. Sebrat ojnice, sebrat hlavu atd. Tak jsme se rozhodli, než jsme nasadili skvělý diesel ZMZ-514 na Zyobrika, že ho „sebereme“ a zkusíme nastartovat.

Vše bylo možné vyzvednout na stánku (viz předchozí 14. zápis v BZ). Ale třeba setrvačník na stojan nedáš. To znamená, že vysokotlaké palivové čerpadlo nemůžete s jistotou nastavit.
Obecně jsme začali vyřezávat stojan pro navíjení z odpadových materiálů. Jako základ jsme vzali desku 18 mm překližky, která nám dobře sloužila, a ořezali různé dřevěné výrobky:

Vyřezali jsme stojan pro startování motoru

Potom srolovali montážní stojan pod jeřáb:

Zavěsili jsme motor na jeřáb a odstranili zátěž na montážní stojan:

Odvěsili montážní stojan, stočili ho z kohoutku, postavili vlastnoručně vyrobený stojan pro startování a spustili na něj naftu:

Položili to na budku pro start-up.

Poté přišroubovali držáky motoru ke stojanu, smontovali motor do minimálního stavu nutného pro nastartování, připojili napájecí systém ze staré expanzní nádrže a napumpovali vstřikovací čerpadlo se vstřikovači:

Připojili jsme startér a ventil vstřikovacího čerpadla narychlo vyrobenými vodiči k baterii a připravili se na okamžik pravdy - start:

Po instalaci nových podložek s pouzdrem a olejovým čerpadlem (a samozřejmě novým uzávěrem plnicího hrdla oleje.Konečně se objevil normální tlak, motor běží hladce - byl sestaven s dodržením všech bodů a přesným označením, a co je nejdůležitější - s duší a pro sebe. Jak říká název - bude žít!Jak se ukázalo, naftový motor s tlumičem i bez něj chrastí stejně, i když pověsíte rovnou trubku.Ahoj všem! Nejprve jsem chtěl dát fotku, kde je vše naznačeno do nejmenších detailů a ceny, ale nevyšlo to. Blok válců s prasklinami nebo otvory ve stěnách válců, vodním plášti a klikové skříni nebo s prasklinami v horní rovině a žebry nesoucími hlavní ložiska musí být vyměněn.Zkontrolujte opotřebení válců, otvory pro čepy čepů mezihřídele, otvory pro pohon olejového čerpadla, deformaci a souosost ložisek pro pánve hlavních ložisek.Následkem opotřebení získávají válce bloku nepravidelný tvar.Opotřebení dosahuje největší hodnoty od posunutí pístu v horní úvrati v oblasti horního pístního kroužku, ve vzdálenosti 20 - 30 mm od horní roviny bloku, měření je nutné provést v směr kolmý k ose klikového hřídele (v rovině výkyvu ojnice)

Přečtěte si také: DIY oprava startéru honda stream

Průměr válců nového bloku válců je 87 + 0,030 mmMaximální přípustné - 87,1 mmRozměry opravy 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmPro opravu bloku válců jsou k dispozici dvě opravné velikosti průměru válce a písty dvou opravných velikostí pro průměr lemu se zvětšením velikosti o 0,5 mm a 1,0 mm.V případě více než přijatelného opotřebení válců nebo přítomnosti rýh, hlubokých škrábanců je nutné blok válců opravit.Všechny válce v jednom bloku musí být opracovány na stejný rozměr generální opravy, kromě případů, kdy je potřeba odstranit mělké škrábance na zrcátku válce (v rámci zvětšení průměru válce o 0,05 mm), zde je povolena oprava pouze vadných válců.V případech, kdy je k dispozici pouze omezený počet pístů, je nutné válce opracovat na základě velikostní skupiny průměru pláště pístu určeného pro provoz v tomto válci podle tabulky 1. Písmeno označující velikostní skupinu průměr pláště pístu je vyražen na spodní straně (obrázek 1).Tab. 1 Shoda skupin pístů s velikostí vrtání válcůObecně platí, že pozadí.
Byl tam myslivec s motorem ZMZ 514
Prasklá hlava -> změněno
Přesunutý do louže -> zaseknutý -> opravený
Podělaný tlak oleje -> sundal jsem koleno -> promarnil jsem to.
Tlak je pořád na prd -> sundal jsem hlavu a vyhozené pastely vyměnil olejové čerpadlo tlak je pořád na prd.A napadl mě nápad. Nechci 514 chci nissan td27 qd32 na tom nezáleží. Tady je ale problém peněz, jako obvykle není nifiga a já chci jít.A zatímco si šetřím peníze na Nissan, rozhodl jsem se sem zapíchnout ZMZ 406. A tady je otázka sama. 406. Je to v UAZ opravdu špatné? A další věc: karburátor nebo vstřikovač? Jako by byla možnost obojího.
protože vedle práce je demontáž jakékoli Volhy, respektive, koupí se 406. vstřikovač. A má smysl to předělávat na karburátor?obecně na programu:
1, zda dát 406
2 pokud dáte vstřikovač nebo karburátor?
3 409. motor nenajdu, protože tam jsou jen 406. motory_________________
Obrázek - Oprava Zmz 514 DIY

Kdo chce - hledá způsob, kdo nechce - hledá důvod

ZMZ 514 je ekonomický a nenáročný dieselový motor instalovaný na vozech UAZ Patriot a řadě dalších modelů automobilů od automobilky UAZ.

Tato pohonná jednotka byla vyvinuta v roce 2002 a s malými změnami se vyrábí dodnes.

Modifikace motoru ZMZ 514 má následující vlastnosti:

Motor je instalován na UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup a Gazelle.

Vývoj vznětového motoru ZMZ 514 začal v závodě Zavolzhsky Motor Plant v roce 2002, který se stále vyrábí.

Ale již v roce 1978 se plánovalo vyrobit dieselový motor o výkonu 90 koňských sil, určený pro instalaci na vozidla UAZ.

Vývoj motoru trval 15 let, během kterých bylo vyrobeno několik prototypů, které neposkytovaly požadovanou spolehlivost a nelišily se v přijatelných ukazatelích palivové účinnosti.

V roce 1993 bylo přijato rozhodnutí zintenzivnit vývoj vznětového motoru a za základ byl vzat slibný benzínový motor rodiny 406. V důsledku toho byl o dva roky později vyroben první prototyp, který obdržel index 406D.10. Tento dvoulitrový motor o výkonu 105 koní se stal základem pro vytvoření pohonné jednotky rodiny ZMZ 514.

Návrh nové pohonné jednotky provedli specialisté ZMZ se zapojením anglických mindráků z firmy Ricardo. Testy provedené v Anglii ukázaly nedokonalost bloku válců, v důsledku čehož bylo rozhodnuto nepoužít pro výrobu hlavy válců litinu, ale odolnější a lehčí hliník. Blok válců ZMZ 514 je vyroben z litiny technologií vstřikování.

V roce 2002 byla smontována první várka dieselových motorů ZMZ 514, které byly instalovány na Gazelle. Již v prvním roce provozu se však ukázalo, že jsou potíže s obsluhou motorů této řady a o dva roky později byla výroba zastavena.

Inženýři ZMZ začali pracovat na motoru, který trval rok a půl. V důsledku provedené revize došlo ke změně konstrukce ojnic, bloku válců a rozvodového řetězu.

V listopadu 2005 byla obnovena výroba druhé generace této pohonné jednotky, která získala index ZMZ 5143. Tento motor se osvědčil z té nejlepší stránky. Vyznačoval se hospodárností, snadnou údržbou a spolehlivostí. Nový motor je instalován na vozech UAZ Hunter.
V roce 2012 byla zahájena výroba modernizované verze pohonné jednotky, která získala index ZMZ 51432.10 CRS. Tato verze motoru byla vybavena palivovým systémem Common Rail a plně splňovala přísné ekologické požadavky normy Euro-4. Motor řady ZMZ 51432 byl instalován na vozidlech UAZ Patriot, Pickup, Hunter a Cargo.

Použití systému přímého vstřikování paliva u ZMZ 51432 Common Rail výrazně zlepšilo účinnost paliva. V porovnání s předchozí generací tohoto motoru spotřeboval ZMZ 514 o 10 procent méně nafty a zároveň poskytoval lepší odezvu motoru v nízkých otáčkách.

Zároveň je třeba říci, že použití tohoto elektronického systému přímého vstřikování paliva vedlo ke zkomplikování konstrukce pohonné jednotky ZMZ 514 a tím i ke snížení spolehlivosti.

Informace z první ruky: bohužel:

Asi před rokem jsem koupil UAZ 31608 s klonovým modelem motoru ZMZ 514,10: Byl jsem šťastný přesně měsíc.

Poté (počínaje 15 000 km. ) spěchal: hromadná výměna válců hlavní spojky když v týdenních intervalech vyměněny v rámci záruky 6 (.) Válce (Vedení záručního střediska mě i poté, když mi slavnostně předalo vypracovaný akt o poruchách, přesvědčilo (.) k předání vozu s příslibem pomoci). Tato noční můra skončila až poté, co se jim podařilo zjistit, že válec byl v továrně upevněn s předpojatostí. Následován prasklý řemen alternátoru (To není tak neškodné, jak by se mohlo zdát. Bohužel právě na tomto „hadru“ visí ventilátor, posilovač řízení a: podtlakové čerpadlo posilovače brzd dvoutunové mašiny namontované přímo na generátoru, a při výměně řemenu je nutné demontovat hnací řemen vstřikovacího čerpadla s následným seřízením.), porucha napínací kladky samotného řemene (mimochodem TÉMĚŘ identický s napínákem ZMZ-406 (u 514. je šroub kratší a váleček užší)).

Přečtěte si také: Nápady na opravu venkovského domu vlastníma rukama

Apoteóza se stala výpal (na 20. tis.) čtvrtého válce se vším mletým masem.

POZORNOST. Mějte na paměti, že i v případě záruční výměny motoru (a přesně to se dělá, protože poškození je velmi vážné) bude získání motoru extrémně problematické.Jsem "vyměněn" v záruce již 3 měsíce. ZAŘÍZENÍ odmítá přidělit motor s odkazem na NEDOSTATEK NÁHRADNÍCH DÍLŮ.

Pokud si myslíte, že jde o ojedinělý a nepravděpodobný případ, pak se hluboce mýlíte. Důvodem poruchy motoru (dle předpokladu továrních dělníků, jak mi vysvětlili v záručním servisu) byla porucha TURBÍNY, která úspěšně hnala olej do válců a způsobovala tvorbu karbonových usazenin. a v důsledku toho vyhoření pístu, ventilů a další bukové potíže. Interval mezi poruchou turbíny a smrtí motoru je 50 - 100 km. (v mém případě méně). Navíc ztráta výkonu (zejména při jízdě po dálnici) je nepostřehnutelná.

Co bude mít za následek opravu motoru, pokud jste „neměli čas“ v záruční době, na to můžete přijít sami (návod na opravu tohoto zázraku techniky je zveřejněn s odkazem na konferenci).

ZMZ ODMÍTÁ provést záruční výměnu motoru ZMZ 514 od té doby jde (podle nich) o experimentální průmyslovou jednotku, na kterou se nevztahuje záruka a obecně lze říci exkluzivní. Podle jejich názoru bych měl být rád, že vymění blok válců a píst (bez výměny hlavy bloku (. Se spálenými ventily.)

Tyto informace mi poskytl vedoucí inženýr garančního oddělení ZMZ pan Saltykov I.V.

Vysvětlil jsem mu, že když jsem se pokusil předat mi motor v této podobě, okamžitě jsem sepsal papír o odmítnutí převzetí a podal žalobu.

Ale podle zdravého rozumu jsem se rozhodl netahat kočku za ocas, ale žalovat UAZ právě teď a požadovat vrácení peněz za auto (s přihlédnutím ke změně ceny), zaplacení nákladů na náhradu morální újmy.

r.s. Už jsem poslal fax do UAZ.

V tomto ohledu se obrátím na společnost na ochranu spotřebitelů, nebo (pokud zjistím, jak je najít) požádám o pomoc v procesu komunikace s továrnami na právní oddělení časopisu „Za volantem ".

Velký požadavek na pracovníky časopisu „Za volantem“.

Všichni současní i (nedej bože) budoucí majitelé tohoto motoru, kteří stále čelí těmto zkouškám, vám řeknou velké „děkuji“.

Tento návod obsahuje základní technické údaje dieselového motoru ZMZ-5143.10 a jeho systémů, popisuje zařízení, vlastnosti provozu, způsoby odstranění případných poruch, údržbu a opravy.

Příručka je určena zaměstnancům podniků provozujících a opravujících motory ZMZ, obchodním organizacím a jednotlivým vlastníkům.

Motory vyrábí závod v kompletní sestavě s výbavou (palivová výzbroj, elektrická výzbroj a spojka) instalovanou a upevněnou na motoru, s výjimkou jemného palivového filtru, který je upevněn na motoru v přepravní poloze.

Motor je vybaven přepravními podpěrami, které jsou vyměněny v automobilovém závodě Uljanovsk. Vzduchový filtr, chladič vody a oleje nejsou součástí motoru, proto návod popisuje pouze ty komponenty a sestavy, které jsou součástí této kompletní sady.

Motory ZMZ-5143.10 jsou určeny pro montáž na vozidla UAZ s uspořádáním kol 4x4 a celkovou hmotností do 3500 kg., A provozem při okolní teplotě od minus 45 stupňů Celsia do plus 40 stupňů Celsia, relativní vlhkosti vzduchu do 75 % při teplotě plus 15 stupňů Celsia, prašnosti do 1 g/m3, stejně jako v oblastech nacházejících se v nadmořské výšce 4000 metrů nad mořem.

Blok válců je vyroben ze speciální litiny jako monoblok s částí klikové skříně sníženou pod osu klikového hřídele. Mezi válci jsou kanály pro chladicí kapalinu. Ve spodní části bloku je pět hlavních nosných podpěr. Víka ložisek jsou opracována s blokem válců, a proto nejsou zaměnitelná. V části klikové skříně bloku válců jsou instalovány trysky pro chlazení pístů olejem.

Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny.V horní části hlavy válců je mechanismus distribuce plynu: vačkové hřídele, páky pohonu ventilů, hydraulické podpěry, sací a výfukové ventily. Hlava válců má dvě sací a dvě výfuková hrdla, příruby pro připojení sacího potrubí, výfukového potrubí, termostatu, krytů, sedel pro vstřikovače a žhavicí svíčky, vestavěné prvky chladicích a mazacích systémů.

Vzhledem k tomu, že konstrukce motoru je neustále vylepšována, mohou se jednotlivé jednotky a díly mírně lišit od těch, které jsou popsány v tomto návodu.

Práce na vytvoření dieselového motoru ZMZ 514 byly zahájeny již v roce 1978, ale první model byl uveden na trh až v roce 1999. Dnes je tento motor oblíbený mezi vozy UAZ 4x4 s mechanickým vstřikovacím čerpadlem a také Common Rail.

Firma "Diesel-auto" provádí nejen opravy ZMZ 514, diesel, je možné provádět i chiptuning a další práce pro zlepšení jeho funkčnosti.

Mnoho majitelů automobilů se mylně domnívá, že ZMZ 514 (diesel) zvládnou opravit sami. Aby však bylo možné efektivně obnovit dieselový motor ZMZ 514, jehož opravě by měl věřit pouze certifikovaný autoservis, je zapotřebí speciální vybavení a potřebné dovednosti. Autoopravář provede v den zavolání opravy, díky nimž dojde rychle k obnovení funkčnosti ZMZ 514.

Další bonus se stane záručním servisem v "Dieselový vůz».

Mnoho motoristů po neúspěšných pokusech o opravu motoru ZMZ 514 nezávisle přináší dieselový motor rozebraný na části a žádá o jeho opravu. Tato situace je zcela běžná, ale nákladná pro peněženku zákazníka, protože rádoby řemeslníci situaci jen zhoršují a zvyšují objem odvedené práce.

Přečtěte si také: Oprava pračky Zanussi 800 DIY

V současné době je instalován na takových vozech jako UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Oprava motoru výrobcem byla oznámena po najetí 250 tisíc kilometrů. Ať je to jakkoli, obnova motoru takové úpravy vyžaduje určité dovednosti a znalosti od mistra.

Svěřte svůj UAZ Hunter, diesel ZMZ 514 profesionálům. Slibujeme, že opravíme motor efektivně a včas!

Dobří lidé, jak nastavit vstřikovací moment na vysokotlakém palivovém čerpadle, pokud je na vysokotlakém palivovém čerpadle otočena hvězda vzhledem k řemenici nebo hřídeli vysokotlakého palivového čerpadla, nevím, jak správně napsat.

Náhodně nastartoval auto, ale pes netáhne. již 10krát byly vystaveny značky TDC a tak dále. Jedno peklo netáhne. Dvigun byl koupen a od okamžiku instalace taková situace.. kroutím a kroutím tam a zpět a minimálně peklo. Žádná taková síla tam není. Turbo běží. už při 2000 ot/min začíná fungovat. Co dělat Nemám sílu už hřešit na vysokotlaké palivové čerpadlo. Majitel říká, že všechna pravidla jsou v pořádku. Jsem připraven dát peníze za video manuál, kde bude jasné, co děláme, jak nastavujeme feed. kolik už to četlo, nefunguje. Hlasité úvahy o koupi nové a když nepomůže, tak i turbíny. Všechno, co se už dalo udělat. (

Přidal (11. září 2012, 09:01)
———————————————
No, začnu od začátku. Motor byl instalován místo benzínu. Vypískat. Během instalace a spuštění byly vyloučeny všechny možné příčiny. špína nová těsnění kvílení těsnění hotovo.
Regulované štítky. TDC se spustí, ale netáhne. Zkontrolovali jsme turbínu. připojený monometr začne pracovat při cca 2000 ot./min. Motor jsme již rozebrali a zkontrolovali vnitřní značky. Všechno odpovídá. zkroucený ..

Obecně platí, že jezdíme, jezdíme, ale není to k ničemu ..
Síla není stejná.
Někdo mi to psal, když jsou na vstřikovačích velké O-kroužky.. Nevím, jestli to může mít vliv na výkon.

Ale on má tohle jedeš a pak asi zázrakem je síla táhne jedeš se raduješ ujedeš pár kilometrů a pak je vší radosti konec. se koná jednou za měsíc.

v deštivém počasí to taky lépe táhne, ale led ne..

jak tento moment ideálně nastavit .. Diesel mastery nemáme .. mají všechny stojany pro těžké náklaďáky .. a adaptéry prý nejsou .. Ideální spotřeba je cca 10 litrů na 100 .. motor jede plynule ..

Mozna na tento hemeroid nekdo narazil, odhlaste se .. Uz nezbyva sil se rozhodovat sam.. Bojim se kupovat vysokotlake palivove cerpadlo a marne..mozna existuje zpusob jak zkontrolovat VT palivové čerpadlo dobře, řekněme filtry kde začít co otočit..

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 1 026
Registrace: 20.3.2009
Vložte přezdívku
Citát
Od: StaroPopovskie my
Uživatelské číslo: 11 440
Díky řekl: 81
Tým střední třídy: chumaziki
Vaše auto: HUNTER
Skutečné jméno: Sergey

Požádali o pomoc s opravou ZMZ-514 Euro3.g.v. 2011. Najeto 44.000 km.
Příznaky, kouří to jako dieselová lokomotiva, není tah, olej je proud, pokud dojde nafta, tak není možné pumpovat vstřikovací čerpadlo do čerpadla, no, všechny druhy zárubní.
Auto bylo koupeno nové. Po poslední opravě na autoservisu ji natáhli na kravatu 😀 mistři naftových motorů rozhodili rukama.

Musel jsem se prohrabat :: verycr :: poté zbylo hodně náhradních dílů a auto se stalo Euro2, s výbornou trakcí a výborným chodem spalovacího motoru.

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 2 436
Registrace: 9.7.2009
Vložte přezdívku
Citát
Od: Popova 36
Číslo uživatele: 12 367
Díky řekl: 215
Vaše auto: Dreamavod
Vaše moto: Suzuki RMX 250 prodáno, Honda bros 400 prodáno, hledám jinou
Skutečné jméno: Michail

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 1 608
Registrace: 1.7.2008
Vložte přezdívku
Citát
Od: Smolensk
Číslo uživatele: 10 152
Díky řekl: 1084
Tým střední třídy: Sympatický
Vaše auto: VW-Passat DAD
Skutečné jméno: Alexander

Zbývají zásoby náhradních dílů, ne? Super, odevzdat do šrotu, mistr by měl mít akorát na práci
A teď je potřeba natankovat nějaké palivo, nebo to bere energii z vesmíru?

Už jste si píchali injekci vy sami a hlavně CO s jakými metodami jste překonali?
PS: kde jsi sehnal náhradní díly, předpokládám v autobyznysu, jsou to dealeři UAZ?

Příspěvek byl upraven 67 gru – 19.3.2014, 7:37

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 1 773
Registrace: 20.12.2009
Vložte přezdívku
Citát
Od: Avtozavodskaya
Uživatelské číslo: 13 545
Díky řekl: 681
Skutečné jméno: eugene

Zbývají zásoby náhradních dílů, ne? Super, odevzdat do šrotu, mistr by měl mít akorát na práci
A teď je potřeba natankovat nějaké palivo, nebo to bere energii z vesmíru?

Už jste si píchali injekci vy sami a hlavně CO s jakými metodami jste překonali?
PS: kde jsi sehnal náhradní díly, předpokládám v autobyznysu, jsou to dealeři UAZ?

Zbývají zásoby náhradních dílů, ne? Je to super, odevzdat do šrotu, mistr by měl mít akorát na práci
A teď je potřeba natankovat nějaké palivo, nebo to bere energii z vesmíru?

Už jste si píchali injekci vy sami a hlavně CO s jakými metodami jste překonali?
PS: kde jsi sehnal náhradní díly, předpokládám v autobyznysu, jsou to prodejci UAZ?

Veškeré práce jsme si dělali sami v garáži, co nebylo potřeba, sundali, ale potřebné dali.Sháněli jsme náhradní díly, kde se dalo
Prodejce je nemá.

DOPORUČENÍ PRO PROVOZ MOTORU

7.2 Startování a vypínání motoru
Palivo a olej musí být vhodné pro roční období.
Pro usnadnění startování motoru v zimě je povoleno ředit léto
jeho palivo (L-0,2-40) petrolej v množství ne větším než 20 % objemu paliva.
Před nastartováním motoru provádějte každodenní údržbu motoru.
(EO): zkontrolujte hladinu oleje, hladinu chladicí kapaliny, těsnost potrubních systémů.
tavení, mazání, chlazení, odvětrávání klikové skříně.
Pozornost! Při startování motoru nesešlapujte pedál plynu.
matka!
Po nastartování studeného motoru je nutné jej nechat minutu běžet.
minimální volnoběžné otáčky po dobu 3 ... 5 minut pro pohon turbo-
presor v provozuschopném stavu.
Po zahájení jízdy na nezahřátém motoru jej neprovozujte.
lože vysokou rychlostí a zatěžujte, dokud není dosaženo chladící teploty.
kapaliny plus 60 °C. To povede ke zvýšenému opotřebení částí motoru
spotřebu paliva a může způsobit vybití motoru
budova.

Přečtěte si také: Oprava mixéru vlastními rukama

Dobrý den!Koupil jsem si diesel motor hunter-514 2007.Dlouho jsem nejezdil.Přes den jezdím okolní teplotu od 0 do -10C,motor normálně funguje,večer začíná teplota pokles a motor ztrácí otáčky a někdy úplně zhasne, nafta je zimní. , Jaký by mohl být důvod?

Sergej Viktorovič (bez registrace)

Aby naftový motor na Hunteru normálně fungoval, je nutné přemístit čerpadlo leteckého paliva z rámu do motorového prostoru a pak pominou všechny problémy s provozem naftového motoru v zimě.

Blok byl rozebrán / smontován, olejové trysky byly odstraněny.
1. Jak byly vyšroubovány duté šrouby / ventily závaží / tlačníku. Myslím, došlo k nějakému poškození.
2. Jak byl později zkontrolován nastavený tlak olejové trysky. Mělo by to být asi 1,5 baru.

Olejové trysky jsou v hlavním oleji. dálnice. Na xx se v nich může snadno ztratit tlak, pokud jsou spuštěny při nižším tlaku.

Pokud hřídel není STD, ale oprava, pak bylo nutné změřit tloušťku polovin vložek. Možnost výměny části vložek u std není vyloučena.

vložky pro motory ZMZ-shny byly v poslední době často přinášeny
s označením na krabici stejné velikosti a krabice obsahuje standard.
pokud na samotné vložce není žádné označení, je 100% špatně pouze jejich označení značky.

Myslím, že přes ty díry nebude taková ztráta.

nepopírám. Přinesl jsem to jako možnost. Protože to bude záviset na výkonu při malém XX konkrétního w / čerpadla / modelu / motoru.
Na některých VAGech se tlak ztrácí, na horkém XX je to velmi patrné. Proč by tam jinak dávali tárovaný míček. ventily?? To znamená, že jsme byli zajištěni proti ztrátě tlaku v horkém XX.

Mohli udělat jen velké díry - postříkat, jako na určitém počtu. dieselové motory (např. Ford a další)

Nepoužívají papírek, ale měřící přístroje (multimetr a vrtoměr), takže bůh ví, co máte v KShM, ale vy rozhodně ne.

Je samozřejmě těžké si představit, jak jste zkontrolovali pouzdra, aniž byste viděli jejich povrch.
Hned musím říct, že tento motor neznám. Vycházím z přirovnání z obrázku. Navíc je tam popis podle váhy. systémy v síti.

1. Na pouzdrech pr / hřídel, může dojít k poklesu tlaku
Umístění a design pouzder je tedy velmi podobný pouzdrům VAG. Tam také ocel-hliník. průchodky. A také mezera (podle návodu) objímka-hřídel je cca 0,02 - 0,05 mm.
Charakteristickým znakem takových pouzder není postupné opotřebení podél tloušťky vrstvy, ale únavové / teplotní odlupování poměrně velkého povrchu. Při úplném oddělení od ocelové základny je tloušťka stříkané plochy 1,5 - 2,0 cm2
V této možnosti je špatný okamžik. Při kontrole mezery "pro viklání" - VŮBEC nemusíte cítit vůli. Protože (podmíněně / přibližně) 80 % plochy postřiku není vůbec narušeno. A hřídel perfektně sedí v objímce.
Zároveň cca. 20 % prachu se zcela rozdrobilo. Při tloušťce vrstvy nástřiku možná až 0,50 mm. Oblast/úsek tlakové ztráty velmi silně skáče. S ohledem na velmi silné DVA přívodní otvory, pro olej F cca 6,0 - 7,0 mm. Otvory jsou vyříznuty do hlavního oleje. Dálnice
Na VAG při takovém odštípnutí nástřikové vrstvy velmi silně klesá tlak.
Zejména na horkých XX a v režimu až 1500 - 2000 ot./min. TY. když hm.čerpadlo ještě není na plný výkon.

2. Kvalita viskozity oleje - také nelze ignorovat.

3. Neznám provedení tohoto TKR. Je tam olej. tryska na vstupu hlavního potrubí do turbíny. Plnicí trubice je tlustá a krátká, přímo od hlavního oleje. dálnice.
Párkrát jsme na VAG potkali zajímavé použité turbíny. Když se pokusíte profouknout, zmáčkněte. vzduchový olej. Dutina TKR - proud vzduchu „proletěl tělem, jako by do díry“. Nepociťovat žádný odpor. Je jasné, že jsem tyto TKR na motor nedal, něco s nimi nebylo v pořádku. Dokázal jsem si předem představit, jaký bude pokles tlaku oleje.

Video (kliknutím přehrajete).

4. Ztráta tlaku. v hlavě válců také (stejně jako vozidlo) podmíněně (zatím) vyřazuji. Vzhledem k tomu, že vozidlo samo o sobě hovoří o rovnosti tlaku. v bloku a v hlavě válců.
A manuál k tomuto motoru DOKONCE POVOLUJTE pokles tlaku v hlavě válců cca. 0,60 - 0,80 bar (oproti bloku). Motivuje to postupným zvyšováním vůlí (v procesu vývoje zdroje) ve všech rozhraních dvouhřídelové hlavy válců s hydraulikou.