Zapálení motorové pily ural elektron opravte si sami

Zapalování motorové pily Ural je poměrně jednoduché zařízení, ale v provozu docela spolehlivé.O tom, jak opravit zapalovací systém motorové pily sami, si povíme trochu níže. Zapalovací systém motorové pily Ural-2T Electron se skládá z bezkontaktního magneta typu EM-1, zapalovacího drátu, setrvačníku, izolátoru se zařízením na tlumení hluku a zapalovací svíčky.

Foto-1. Schéma zapojení magneta.

Schéma zapojení magneta

Na fotografii-1 můžete vidět schematický diagram magnetomotorové pily Ural: - EM-1.

Foto-2 Magneto zařízení EM-1 motorové pily Ural-2T Electron.

Vzhled magneta EM-1 motorové pily Ural-2T Electron.

Magneto motorové pily se skládá z cívky generátoru-1, řídící cívky-2, vysokonapěťového transformátoru-3, základny magneta-4, VVT-vysokonapěťový výstup-5, Rizika nastavení úhlu náběhu -6, elektronická jednotka-7, kondenzátor-8.magneto EM-1 (tyristor, kondenzátor a rezistor, stejně jako pět diod) jsou namontovány v komoře základny magneta a naplněny speciální těsnicí hmotou.

Magneto tedy funguje jako celek a v případě poruchy některého z instalovaných prvků jej nelze opravit, pouze se vyhodí a na jeho místo se namontuje magneto nové.

Doporučujeme číst články na toto téma na webu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 zajišťuje tvorbu jiskry na zapalovací svíčce při frekvenci otáčení setrvačníku motorové pily 400-600 ot./min.. Proto je magneto kontrolováno na jiskření pouze pomocí nainstalovaného startéru. Pomocí startéru se otáčí klikový hřídel motoru motorové pily. V tomto případě je nutné vědět a při kontrole vzít v úvahu, že magneto motorové pily generuje jiskru, ve které je teplota mnohem vyšší než teplota jiskry produkované kontaktním magnetem.

V tomto případě je jiskra na ostrém slunci špatně viditelná.Také je potřeba vědět a počítat s tím, že magneto motorové pily běžně pracuje při teplotách do 85 stupňů.V práci je vhodné dělat přestávky, které zajišťují chlazení magneta.

Magneto EM-1 je instalováno v klikové skříni motorové pily na dva čepy a upevněno maticemi (viz foto-2).V případě, že magneto selže, mělo by být vyměněno za nové.V tomto případě je časování zapalování je nastaveno takto: proti rizikům-6 na magnetu dávají na klikovou skříň motorové pily riziko 6 (viz foto-2) Jiskra ve svíčce, tedy mezi jejími elektrodami, se objeví v okamžiku, kdy píst řetězové pily nedosáhne VMT. o 3,66 mm.

Vzhled jiskry odpovídá úhlu natočení klikového hřídele motorové pily o 29 stupňů k VMT, což je vlastně časování zapalování. Proto při provádění oprav nebo údržby, stejně jako při demontáži magneta EM-1, tato rizika by měla být vždy kombinována.

Setrvačník motorové pily je čtyřpólový a je instalován na klikovém hřídeli motoru motorové pily.

Foto-3.Čtyřpólový setrvačník motorové pily.

Vzhled čtyřpólového setrvačníku motorové pily.

Na klikovou hřídel se upevní klíčem a připevní se maticí.Ráčna je namontována v náboji setrvačníku a slouží ke spouštění motoru.Zvažte případ,jak demontovat setrvačník, abyste se dostali k magnetu a opravit. setrvačník se sundává velmi jednoduše a snadno pomocí ráčny, ale já vám ukážu jak na to.trochu níže.

Foto-3.1 Zablokujeme otáčení klikového hřídele.

Blokujeme otáčení klikového hřídele.

Abyste mohli setrvačník vyjmout, musíte nejprve odšroubovat rohatku rohatka se otáčí s klikovým hřídelem, takže před vyšroubováním byste měli zablokovat otáčení klikového hřídele blokujeme otáčení klikového hřídele ze strany spojky pohonu.

Foto 4. Vložte podložku do ráčny.

Metoda ráčnové extrakce

Po zablokování klikové hřídele je naším dalším krokem sundání ráčny, dále do ráčny vložíme obyčejnou podložku a ráčnu našroubujeme zpět.

Foto 5. Otočíme ráčnu zpět s nainstalovanou podložkou.

Pomocí klíče utáhněte ráčnu

Pro dotažení ráčny zablokujte otáčení klikové hřídele a použijte klíč.Současně s dotahováním ráčny se z klikové hřídele sundá samotný setrvačník.Setrvačník se sundá pouze tímto způsobem, tedy pomocí ráčny!

Demontáž setrvačníku z klikového hřídele

Sejmeme setrvačník a přistoupíme k opravě magneta.Jak jsem řekl trochu výše,magneto se neopravuje,takže se sundá a vyhodí.A na jeho místo se namontuje nový a rizika se spojí.

Ahoj členové fóra potřebují pomoc Mám pilu Ural Electron 2 a kolikrát vyhoří zapalování. Uvažuji tedy o výměně standardního zapalování za jiné. Momentálně mám zapalování z pily khuzvarna.

melkie napsal:
Mám pilu Ural Electron 2 a kolikrát vyhoří zapalování.

Přečtěte si téma: ”> o URALu a také o zapalování je spousta zajímavých věcí.

Melkie,
jak se vypne motor pily? řekni mi.

BECHA napsal:
Melkie,
jak se vypne motor pily? řekni mi.

Osobně jsem celý život používal rušení zavírání vzduchové klapky.

No a závěrku jsem také vypínal tlumičem.

Yuri-Electr samozřejmě děkuji za odkaz, no, na můj dotaz jsem v něm nic nenašel.

Nejprve zkontrolujte BB drát. V prodeji je mnoho čínských drátů, jejichž odpor svorek může být 300-500 MGOhm a vyšší. Jednoduše řečeno, kontaktní matice a drát nemají vůbec žádný kontakt. Kvůli tomu proráží oblast s nejmenším odporem - tyristor, cívky atd. V tomto případě můžete magneto měnit donekonečna. Drát je lepší dát rovně, tzn. bez odporu, svíčky mimochodem taky. Pokud jste vyhořelé magneto nevyhodili, můžete zkusit prozvonit cívky, pokud budete mít štěstí, posbírejte jedno funkční z více. Přeměna na dovážené zboží není ekonomicky proveditelná a technicky obtížná. Vnější magneto je velmi citlivé na vůli a vůle v uralských ložiskách je občas překrývají. Navíc jiskření začíná při 2000-2500 ot./min.

BB drát jsem vyměnil za měděný a v zapalování shoří cívky samotné elektroniky a druhá cívka zůstává nedotčena.

Zapalovací jednotka MB-1.

L1 - cívka generátoru, d = 0,063 mm, W = 11000 závitů, R = 3000 ohmů; L2 - řídicí cívka, d = 0,1 mm, W = 1200 závitů, R = 80 ohmů; T1 - vysokonapěťový transformátor, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 závitů, R1 = 0,5 ohm, d2 = 0,063 mm, W2 = 6900 závitů, R2 = 2000 ohm; E - elektronická jednotka; C1 - kondenzátor 0,47 μF 630 V; R1 - 390 ohm, odpor 25 0 ; V1 – V5 - diody, odpovídají КД 209; V6 - tyristor odpovídá КУ 202

Při výměně prvků se dobrých výsledků dosahuje s diodami 1N4007 a tyristory KU709V / KU712V. V zásadě lze paralelně s tyristorem umístit diodu - to poněkud zvýší energii a dobu trvání jiskry. Pro další zvýšení hodnot těchto charakteristik můžete vyměnit půlvlnný usměrňovač za můstek; výše zmíněná dioda není potřeba.
Úroveň odezvy tyristoru je vhodné uvést na 600-700 ot./min - tím se zajistí širší rozsah nastavení úhlu předstihu (jak se nyní říká: okamžiku) zážehu při změně otáček za cenu mírného zhoršení rychlost. V každém případě po výměně tyristoru nebo prvků v obvodu jeho řídicí elektrody téměř vždy dojde k poškození instalace UOZ, což při absenci stojanu bude vyžadovat dodatečné doladění motoru.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, napsal:

co znamená tato fráze: "Je žádoucí uvést tyristorový provoz na 600-700 ot./min." a jak to realizuješ a jakými značkami lze nastavit v tomto případě moment zážehu obyčejným stroboskopem?

Pokud jde o spouštěcí úroveň tyristoru, již byla. Na požadované otáčky je možné jej bez problémů uvést pouze na stojanu, kde setrvačník roztáčí elektromotor. A bez něj je to poněkud obtížné: je nutné manipulovat s úrovní (napětím) spouštění tyristoru. Obvykle jsou MB-1 nastaveny na minimálně 300 500 ot./min., takže je nutné tuto úroveň zvýšit o 20 100 % zapojením odporu do série v obvodu řídicí cívky. provést v několika fázích.
U stroboskopu má IMHO smysl provést prvotní nastavení magneta. A pak je potřeba jemné doladění při jmenovitých otáčkách při jmenovité zátěži – někdy může být optimum. posunula až o několik stupňů.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, napsal:

Jak moc se změní moment zážehu od změny polarity cívky L1 a máte tyristorový řídicí obvod pro MB-1 nebo možná něco lepšího.

Přibližně 90 stupňů. Ano, a práh odezvy se zvýší dvakrát.
Klasické schéma ovládání: horní výstup L1 je připojen k anodě diody, jejíž katoda je připojena k odporovému děliči: horní rezistor (který je k diodě) - v MB-1 se zdá, že by měl být od 750 Ohm do 8,2 kOhm, spodní (který je společný) - od 51 Ohm (doporučeno pro tyristor použitý v MB-1) do 510 Ohm. Výstup děliče je připojen k řídicí elektrodě tyristoru. Horní rezistor nastavuje spouštěcí úroveň tyristoru. V poměru parametr / jednoduchost je to IMHO lepší, zatím se nic nevymyslelo.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, napsal:

Chci předělat zapalování, protože se mi také nelíbí, jak to funguje!

Nedostaňte se do problémů. Například systém s můstkem je citlivější na nerovnoměrnou (nerovnou) magnetizaci magnetů setrvačníku a asymetrii magnetických mezer – to se projevuje jako „motor nenabírá otáčky“ nebo „nestabilní provoz“. Riziko najetí na tento efekt se zvyšuje s životností motoru. Při použití standardní nabíjecí cívky v tomto obvodu se ukazuje napěťová nerovnoměrnost, na kterou je nabíjen kondenzátor, větší než u původní verze, což vede ke zvýšení zátěže tyristoru v pásmu 2000,4000 ot./min.
V zásadě můžete místo magneta MB-1 vzít EM-7 - zdá se, že existuje můstkový usměrňovač a jiskra je již 2krát delší. Pravda, vysoké napětí je poněkud nižší, takže s dobře vystříkanou svíčkou nemusí motor naskočit.
Obecně platí, že pokud si na to troufáte, je lepší najít kvůli tomu vadný zapalovač a nevybírat dělníka.

Stručně podstata. Ural leží. vážím si toho. No, mám ji rád. Silný, brutální, sovětský. Nedávno jsem zapojil karburátor - otáčky se nezvedly. studna. pokácet strom na volnoběh – nejsme hrdí.
Trochu jsem to předělal. Upraven startér, vyměněno tlačítko za páčkový spínač. Něco se sacharidy.

Teď jsem se rozhodl udělat z ní módní zapalování.

A tady je přepadení. Schémata zobrazená na internetu nefungují. Díky bohu, že jsem do toho vjel, než jsem to sebral. Ale společně s výletem na rozhlasový trh jsem zkazil den.

Na internetu se pohybuje jen hromada schémat. Zde jsou dva z nejzákladnějších, protože jsou v podstatě stejného typu:

Všechno se zdá být velmi krásné.Ale to nepůjde. V časopise, odkud pochází druhé schéma, se obecně hlasitě říká, že člověk nasbíral spoustu takových schémat a vše dokonale orá.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Takže všechno je krásné. Cívka generátoru (L1) nabíjí kondenzátor přes můstek.
Při TDC řídicí cívka (L2) nabudí základnu tyristoru a ta vybije kapacitu přes zem do zapalovací cívky.

Ale to je teoreticky. V praxi „sedí“ na zemi jak cívka generátoru, tak i ta, která ovládá jeden kontakt.

Přidejte uzemnění ke kolíku cívky generátoru do obvodu. a vše se najednou dramaticky změní, protože z diodového můstku lze bezpečně vyhodit tři diody. Rozvázat tuto cívku s hmotou je prakticky nemožné. Chcete-li to provést, musíte jej buď převinout, nebo vložit těsnění a postarat se o dielektrické šrouby, kterými je připevněn.

Existuje ještě jedno schéma. A s ní také problémy. Schéma lze vygooglit, toto je článek v časopise "jak oživit motorovou pilu":

co je tady špatně? VD1 je navržen tak, aby odstranil další energii z řídicí cívky a tím zvýšil náplň kondenzátoru.
V systému je však magnet, který dává obrácenou polaritu, díky čemuž řídicí cívka dodává energii do TDC do tyristoru / tranzistoru, který řídí kapacitu. Tento „reverzní impuls“ se však objevuje také v cívce L1. A v okamžiku svého vzniku na L1 se jednoduše vybije přes VD1, a to je prakticky malý zkrat.

A ještě jedna poznámka ke schématům - mluví se o kapacitách 0,47 při 630V.
V mé pile je zapalování, ve kterém je kapacita 4,7 x 630. Jak se říká: "pociťte rozdíl".

Jinými slovy, vše se dá shrnout – schémata, která se po internetu povalují, jsou mírně řečeno špatně.
S takovými odrazy jsem se vrátil z garáže. Hned budu pracovat na schématu.

Vlastně, co na to říct.
Zvýšení výkonu jiskry je dosaženo instalací další cívky, nahrazením kapacity výkonnější a posílením „generující části“.

Pro zlepšení generace je instalován plnohodnotný usměrňovač.
V magnetu jsou čtyři magnety. Jeden z nich dává obrácenou polaritu, která přivádí signál přes řídicí cívku.
Stejný magnet také vytváří zpětný proud v hlavní cívce. V případě instalace plnohodnotného usměrňovače se tento zpětný impuls využívá i k nabíjení kondenzátoru - tím se celkový výkon zvýší o 25%.
Navíc může být z řídicí cívky také odebrána část energie. K tomu je v posledním obvodu (i když křivá) dioda VD1.
Tím, že uděláte plnohodnotný usměrňovač a odeberete část výkonu z řídicí cívky, můžete zvednout celkový výkon jiskry asi o 30%.
Použití výkonnější zapalovací cívky tento ukazatel ještě zvýší.

To je pro tohoto simíka vše. Jak se objeví nápady, budu psát dále.

Sestavil jsem malý ministojánek pro testování různých režimů zapalování této pily.
Spojení na maximum na krokodýly, takže byla spousta možností vše přeskládat.
Sestavil jsem "zkušební místo" z náhradního motoru. Upnul jsem ráčnu do šroubováku a zatočil s ní magnetem.
Ze zapalování jsem vytáhl čtyři dráty od cívek: od nabíjecího a od signálního.

Na základě výsledků jsem natočil video, ale zatím není čas na zpracování a nahrání.

Zkrátka tak.
Mohl jsem rozvázat nabíjecí cívku s hmotou. Vyrobil jsem čtyři těsnění z paranitu. Dal jsem šrouby do cambric.
Po odpojení od hmoty bylo možné na něj nasadit plnohodnotný diodový můstek.

Vedle testovacího motoru jsem sestavil základní obvody na různých tyristorech a kapacitách. Použil jsem cívku z VAZ-2108.

Celkem jsem sestavil BT136-600 na tři tyristory (zpočátku bylo v zapalování) BT138-800 (cívka VAZ má menší odpor, proto brala 8A výkonnější), KU202n (doporučeno v obvodu).
Použil jsem kapacity na 630V - 0,47 mikrofarad, 2,2, 4,7 a jejich variace např. 0,47x2 nebo x3, x4, 0,47 + 2,2 atd.

Také jsem provedl měření náboje kondenzátorů, respektive, můžete mít představu o maximálních impulsech vydávaných cívkami.

Dodatečně přidáno po 27 minutách 14 sekundách:
Re: Změna zapalování pily Ural. Schémata z internetu nefungují.
Zapálení v pažbě bylo provedeno takto:

L1 - nabíjecí cívka
L2 - signální cívka
C1 - kapacita 630V 0,47μF
D1 - dioda 1N4007, filtruje požadovaný impuls k otevření U1
D2 - usměrňovací dioda EM518, 2kV, 2A.
R1 - Rezistor 27 Ohm
U1 - Triak BT136-600
L3-4 - zapalovací cívka.

Celkem máme stabilizaci odblokovacího napětí pomocí dělicího odporu.
Proto je možný nestabilní provoz systému při nízkých otáčkách, kdy je impuls slabý. Navíc může triak selhat, protože již přečtené lidé mají 30V impulsy.

P. IVANOV, Viljujsk, Jakutsko-Sakha
Rozhlas, 2003, č. 2

Ačkoli se nyní dovážené řetězové pily rozšířily, ale takové starožitnosti jako "Družba" nebo "Ural" se také používají poměrně často. Přes veškerou svou objemnost mají jasnou silovou výhodu.

Motory těchto řetězových pil jsou vybaveny elektronickou zapalovací jednotkou. Tento blok je z hlediska schématu velmi jednoduchý, ale stejně jako ostatní zařízení někdy selže. Výměna za nový není složitá, ale prodává se jen zřídka, zejména ve venkovských oblastech, a stojí hodně. Radioamatér je docela schopný jednotku opravit.

Zapalovací jednotka těchto motorových pil patří do třídy unifikovaných bezkontaktních magnetů. Konstrukčně je vyroben ve formě brikety z vytvrzené transparentní epoxidové hmoty, která se nalije do sestavy, která obsahuje většinu dílů bloku.

Po opravě popsané níže se z jednotky stane kondenzátor SCR. Jeho schéma je všeobecně známé (viz obrázek). Z předchozího bloku byl použit vysokonapěťový transformátor T1, cívka generátoru L1, snímač zapalování cívky L2 a kondenzátor C1.

Při rotaci setrvačníku s magnety v cívce L1 se indukuje střídavý proud o napětí asi 400 V. Ten je usměrněn diodami VD1, VD2. Pulzující napětí nabíjí kondenzátor C1.

V určitém okamžiku v periodě otáčení setrvačníku se ve snímači L2 objeví proudový impuls, který po průchodu diodou VD3 otevře SCR VS1. V důsledku toho protéká primárním vinutím zapalovací cívky T1 vybíjecí impuls proudu kondenzátoru C1 a v sekundárním vinutí vzniká vysokonapěťový impuls, který způsobí jiskrový výboj v zapalovací svíčce ve válci motoru.

Použité části předchozího bloku není nutné demontovat - zůstávají na svých místech. Stačí uvolnit jejich vedení ze směsi. To není obtížné, protože směs je průhledná a není příliš tvrdá, ale měli byste pracovat velmi opatrně, abyste nepoškodili vodiče a jejich izolaci.

Diody VD1 a VD2 jsou připájeny přímo na uvolněné svorky tak, aby se po instalaci setrvačníku na místo nedotýkal dílů a vodičů. Trinistor VS1 a zenerova dioda jsou namontovány na malém proužku ze sklolaminátu nebo getinaxu a umístěny v robustní krabici vhodných rozměrů. Krabice je upevněna šrouby na těle motorové pily a spojena s blokem pomocí tří drátů ve spolehlivé izolaci. Vodiče procházejí třemi otvory o průměru 4 mm, které je nutné vyvrtat ve skříni motoru v blízkosti bloku zapalování.

Experimenty prokázaly, že trinistory KU202N fungují stabilně v zimních podmínkách při teplotách až -40 °C. Zenerovu diodu D815A lze nahradit D815B nebo D815V. Diody - jakákoliv z řady KD105 nebo jiné pro propustný proud a zpětné napětí minimálně 100 mA a 400 V, resp.

Pokud by bylo nutné vyměnit kondenzátor C1, poslouží místo něj jakýkoli papír nebo fólie s kapacitou 0,5. 1 μF pro napětí alespoň 600 V.

Sekačky na trávu, vyžínače, křovinořezy. Znalostní základna

Poruchy a opravit motorová pila Ural 2 elektron

Mám motorovou pilu Ural 2 Elektron. Správa provozu tohoto nástroje byla ztracena. Může někdo nastínit funkci seřízení volnoběhu, domácí polohy plynu?

Ve vlastním nářadí upravuji volnoběžné otáčky změnou délky plynového lanka. Tito. hrubé nastavení Vyšroubuji šroub držící lanko a rukou zatáhnu nebo povolím, pro přesné nastavení je u plynové rukojeti tvrdohlavý šroub.

Opravy motorová pila Ural 2T Electron (1988 a dále). Koupil jsem magneto, nasadil - nestartovat, tak dobře kýchá a tahá za ruku (dává do strany, zpátečku na kliku se startérem). No, myslím, že je potřeba upravit časování zapalování. Výsledky – tahá za ruku dříve, pak později. Mám otázku. jak to začíná? Nebo dělám něco špatně?

V mé praxi se kdysi stal podobný případ. Až když se motor vrátil - ze všech stran padala vata a kouř (jak z karburátoru, tak i zpod klikové skříně). I když se to stalo a začalo. Ukázalo se, že čep na pístu, který brání otáčení kroužku, se uvolnil, ale protože je naproti obtokovému oknu, vyhloubil v tomto okénku na některých místech drážku o délce asi 6-8 mm. . Ano, plus píst na částečný úvazek, v důsledku toho se obtokové okno otevřelo dříve než výfukové. Prozkoumejte vnitřek válce, možná je to tak. Vložte tam silný list papíru (po výšce válce) a zakroužkujte všechna okénka kouskem tužky - získáte sken válce, později porovnejte s pístem. Tento problém jsem tehdy konkrétně podmínil. A mrkněte: píst v ojnici není moc uvolněný? Jak se tam cítí prsteny (hlavně ten horní)? A pro každý případ zkuste kompresi.

Magneto není nutné posouvat dále než do drážek, tím spíše, aby se udělala nová drážka v setrvačníku. S největší pravděpodobností je magneto buggy: buď je ve výrobě něco s řídicí cívkou ošidné (špatná strana, ne počet závitů, je zmatený vstup-výstup), nebo se spálil tyristor a otevře se dříve, než je čas . V každém případě je lepší magneto zkontrolovat na fungující motorové pile a určit, zda je magneto nebo ne. Můžete také zkusit natočit dráty ovládací cívky buď sami, nebo umístěním distančních podložek pod magneto, zkuste s ním posunout podél osy setrvačníku (možná jsou tam ovládací magnety nějak překryty silovými) I když to jsou jen mé myšlenky. A také jako možnost: zkuste vrátit staré magneto.

Proč je motor motorové pily Uralský elektron neposkytuje požadovaný výkon?

Možná jsou pístní kroužky spálené v drážkách pístu nebo je kroužek zlomený. Dále může docházet k netěsnostem spojů válce ke klikové skříni, karburátoru k válci, opotřebení a ztrátě elasticity pryžových těsnění klikové skříně. A další důvod - otvory trysek karburátoru jsou ucpané.

Řetěz se brousí na stroji, nebo se to dá opravit pouze ručně?

Řetěz Oregon pro Ural-2T ("Družba") má název 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Družba) podélně a model ORG / 27R64E.

Nebo se přihlaste pomocí těchto služeb

• 
• 
• 

• 

Vložil host andrey, 21. dubna 2013

Váš příspěvek musí být ověřen moderátorem

Závady a opravy motorové pily Ural 2 Electron

Mám motorovou pilu Ural 2 Electron. Návod k použití tohoto nástroje je ztracen. Může někdo popsat postup úpravy volnoběžných otáček, polohy startovacího plynu?

V mém nástroji upravuji volnoběžné otáčky změnou délky kabelu tlumiče. Tito. hrubé ladění. Vypnu šroub držící kabel a rukama ho vytáhnu nebo povolím. Pro jemné nastavení je vedle rukojeti plynu stavěcí šroub.

Opravuji motorovou pilu Ural 2T Electron (1988). Koupil jsem magneto, dal jsem ho dolů. nestartovat, nekýchat a neochlazovat se, tak přitáhne ruku (odtáhne se, opačně než přistávací dráha startéru). No, myslím, že by se mělo upravit časování zapalování. Výsledek. pak, než ho zatáhl za ruku, pak. Měl jsem otázku. Jak to všechno začíná? Nebo dělám něco špatně?

V mé praxi se kdysi stal podobný případ. Až když motor naskočil. bavlna a kouř padají ze všech směrů (z karburátoru i zpod klikové skříně). I když se to stalo a začalo. Ukázalo se. čep na pístu, který drží kroužek, a protože je naproti obtokovému oknu, pokračoval drážkou v tomto okénku asi 6-8 mm dlouhou.Ano, plus opracovaný píst, který otevřel obtokové okénko před výfukem. Prozkoumejte vnitřek válce, možná je. Vložte silný kus papíru (ve výšce válce) a nakreslete tužku přes všechna okna. proveďte zametání válce a poté porovnejte s pístem. Právě jsem vyřešil tento problém. A hele: píst v ojnici moc nehraje? Jak jsou na tom prsteny (zejména ty horní)? A pro každý případ změřte kompresi.

Nepřesouvejte magnet za drážky, zejména při vytváření nové drážky setrvačníku. S největší pravděpodobností magnetická bugina: buď je v továrně něco s řídicí cívkou (ne strana, ne počet otáček, vstup-výstup je zmatený), nebo tyristor vyhořel a otevře se před časem. V každém případě se doporučuje zkontrolovat magnetometr na pracovní řetězové pile a určit, zda se jedná o magnet nebo ne. Ještě můžeš zkusit zkroutit dráty řídící cívky nebo toho, nebo to umístěním pod magnetické distanční vložky zkusit posunout po ose setrvačníku (možná se mohou magnety nějak silou překrývat). I když jsou to jen mé myšlenky. Přesto jako možnost: zkuste obnovit staré magneto.

Proč motor řetězové pily Ural-Electron neposkytuje požadovaný výkon?

Pístní kroužky mohly být spálené v drážkách pístu nebo zlomené kroužky. K netěsnosti může dojít i ve spojích válců s klikovou skříní, karburátorem válce, opotřebením a ztrátou elasticity pryže pryžových těsnění klikové skříně. A ještě jeden důvod. otvory karburátorových ostřikovačů jsou ucpané.

Řetěz se brousí na stroji nebo jej lze opravit pouze ručně?

Řetěz Oregon pro Ural-2T ("Friendship") se nazývá 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Friendship) podélně a model ORG / 27R64E.

Motorové pily "Ural" jsou známé již více než půl století: jejich výroba začala v roce 1955 v závodě Perm, který po mnoho let pracoval pro vojensko-průmyslový komplex země. Až dosud jejich popularita nezmizela: poptávka je stále vysoká i přes množství nových zahraničních značek. Někteří nechtějí přeplatit: nákup řetězové pily Ural je levnější než podobná zařízení od předních evropských výrobců. Totéž platí pro jejich údržbu, opravy, které šetří rodinný rozpočet.

Většina uživatelů těchto řetězových pil však oceňuje tradiční kvalitu, kterou prověřila desetiletími služby více než jedna generace lidí.

V tomto článku se seznámíme s vlastnostmi legendárních pil tohoto výrobce, jejich strukturou a funkčností a také s nuancemi údržby a oprav.

Motorové pily "Ural" - nástupci další slavné značky "Družba", které jsou považovány za její vylepšené protějšky. Ve srovnání s motorovými pilami Družba mají:

• vysoký výkon;
• výstrojní zařízení;
• vyjímatelná nádoba na mazání řetězu - kliková skříň;
• vylepšený válec a startér;
• snadno odnímatelná řezná část pily;
• složení horní rukojeti;
• Ke konstrukci byl přidán hydraulický klín.

I když tato technika má mnoho výhod, není bez nevýhod. Hlavní jsou:

• velké množství toxických výfukových plynů;
• časté zanášení vzduchového filtru;
• vysoká spotřeba plynu;
• odtud pocházejí časté problémy s motorem a převodovkou

Zvažte řadu benzínových pil od tohoto výrobce.

Benzínové ruční nářadí navržené speciálně pro náročné pracovní podmínky a úkoly se zvýšenou složitostí.

Zařízení motorové pily Ural 2t Electron je poměrně jednoduché. Hlavní pracovní detaily jsou:

• motor;
• startér;
• reduktor;
• přepínač;
• Řezací náhlavní souprava;
• palivová nádrž.

Nechybí ani volant a prvek, o který lze konstrukci podepřít.

Technické vlastnosti motorové pily "Ural" 2t Electron

• 2-taktní motor, který spotřebuje 632 ml paliva za hodinu;
• vysoký výkon - 3,68 kW;
• 46 cm pneumatika s odnímatelným řetězem;
• těžká váha - 11,7 kg.

Produktivní model s vylepšenou funkčností. Inerciální brzda řetězu a zdvih řetězu v automatickém režimu zjednodušují obsluze úkoly údržby nářadí.

• tah pohonu - 3,9 kW;
• prostorná plynová nádrž - 0,55 l;
• objemová olejová vana - 265 ml;
• maximální délka sběrnice - 0,45m.

Dostatečně kompaktní a lehká řetězová pila. Slušná poloprofesionální jednotka, přizpůsobená pro střední zátěž.

Liší se od ostatních modifikací:

• tah 3,8 kW;
• velké nádrže na palivo a řetězový olej - 0,62 a 0,25 litru;
• standardní rozteč řetězu - 3/8;
• dlouhý autobus - 35-45 cm;
• nízká hmotnost - 6,89 kg.

Profesionální benzínové elektrické nářadí. Obsahuje vylepšenou přilnavost, brzdu řetězu a funkci zámku tlačítka napájení.

Uživatelé berou na vědomí, že tento model motorové pily Ural se porouchá méně často než ostatní a vyžaduje opravu.

Průmyslová řetězová pila. Síly 5,1 hp dost pro všechny práce se dřevem.

• Benzínová nádrž - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Pneumatika - 45 cm;
• Hmotnost - 7,8 kg.

Je vhodné začít se seznamováním s takovou technikou pomocí návodu k použití. Pokrývá tyto problémy:

• vnitřní struktura motorových pil;
• nuance doplňování paliva;
• záběh a pravidla pro startování motoru;
• příprava zařízení pro řezání;
• péče a skladování;
• bezpečnostní normy.

Pojďme se zastavit u některých z nich, se kterými se lze setkat při používání motorových pil Ural.