Vlastní opravy Wabco

Podrobně: Oprava wabco udělejte si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Sušička / vykládání
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (staré číslo)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (staré číslo)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (staré číslo)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (staré číslo)
MERCEDES,

Opravná sada - kompletní
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klikněte na obrázek pro zvětšení 查看大图

Opravná sada - součást přetlakového ventilu
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klikněte na obrázek pro zvětšení 查看大图

Opravná sada - součást regulátoru
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klikněte na obrázek pro zvětšení 查看大图

- Nabízíme řešení v případě poruchy modulátoru přívěsu WABCO TEBS-E.

- Můžete si pořídit modulátor nový, nebo repasovaný se zárukou 6 měsíců, případně zakoupit sadu na opravu, a to ventilový blok nebo sadu na opravu pneumatické části modulátoru.

- Při nákupu repasovaného modulátoru: zašleme vám repasovaný modul (za 30 tisíc rublů), nainstalujete si ho u vás a pošlete nám svůj nefunkční (po obdržení vám vrátíme 5 000 rublů)

- Diagnostikuje se velmi jednoduše: pokud „komunikuje“ a „nesyčí“, ale vykazuje různé chyby, pak je to ventilový blok => rozebereme modulátor a vyměníme ventilový blok.

Video (kliknutím přehrajete).

- Pokud funguje a „syčí“ - vyměňte opravnou sadu pro pneumatickou část => vyměňte opravnou sadu.

- Pokud se nedostane do kontaktu a nefunguje - nejspíš mozek (deska pod plastovým pouzdrem) —nemá smysl opravovat => vezmeme z jiného mrtvého modulátoru s pracovní deskou a přesuneme do ten, který chceme obnovit.

Modulátor můžete vždy nainstalovat nebo přijít na diagnostiku do našeho servisního střediska společnosti PNEUMOTECHTSENTR.

Regulátor brzdného tlaku je důležitým prvkem vozu, zajišťuje brzdnou stabilitu, to je klíč k vaší bezpečnosti. Pokud dojde k poruše, nemusí být vždy vyměněna, někdy si vystačíte s výměnou těsnění a těsnění, které jsou součástí opravné sady.

Únik vzduchu do výstupu sušiče je jednou z nejčastějších poruch vypouštěcího ventilu v systému vzduchových brzd Wabco, Knorr-Bremse. Oprava se provádí výměnou opravné sady (RMK).

U SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ a dalších je vytváření tlaku vzduchu řízeno mechanicky sušičkou, dokud není vytvořen požadovaný tlak. Pod vlivem vzduchu membrána v tandemu s plunžrem otevírá výstupní ventil, přes který vzduch z přijímače vstupuje do vypouštěcího otvoru.

Od roku 2013 je u nákladních vozidel SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco elektromagnetický ventil zodpovědný hlavně za ovládání vysoušeče vzduchu. Regenerace se provádí přívodem vzduchu elektromagnetickým ventilem ovládaným signálem z elektronické jednotky. Tento proces je řízen jednotkou APS (systém přípravy vzduchu).

Chcete-li vyměnit opravnou sadu, musíte provést následující:

demontujte klapku z výtlaku odvlhčovače
nainstalujte šroub s našroubovanou maticí na držák zvukového signálu
otáčejte maticí, dokud se pojistný kroužek neuvolní
vyjměte pojistný kroužek
vyjměte ventil a vyměňte jej
montáž se provádí v opačném pořadí

Stahovák šroubů M14 a podložka s maticí musely být drženy na držáku, což vedlo k myšlence na jeho úpravu.

V důsledku toho se výměna sady na opravu sušičky stala mnohem pohodlnější a odstraňovač získal vážný vzhled. Na fotce je stahovák před a po modernizaci (vpravo je stahovák s objímkou odvlhčovače Wabco, na kterou je připevněn tlumič).

Výška objímky je 25 mm a výška svařované desky je 4-5 mm. Deska slouží jako vodítko. Ve výsledku je výška 29-30mm.

V hlavě šroubu (М14 L-55 mm) vyřízněte drážku pro stabilitu šroubu na držáku houkačky.

Takto vypadá sestavený stahovák. Pro opravy stačí nainstalovat stahovák a pomocí klíče 22 odšroubovat matici, dokud se pojistný kroužek neuvolní.

To je to, co vidíme v konečném výsledku. Pro opravy stačí nainstalovat stahovák a odšroubovat matici klíčem 22.

Tuto metodu lze použít vše v závislosti na umístění jednotky APS na vozidlech různých značek a modelů.

Prodáme odvlhčovač RMK 4324100012 evropské výroby od WABCO. Bude sloužit pro montáž na dopravník nákladních vozidel SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF a dalších.

Náš obchod prodává kvalitní náhradní díly za nejlepší ceny. Ceny v našem obchodě a kvalita náhradních dílů Vás mile překvapí. Pokud máte nějaké dotazy, naši specialisté vyberou RMK podle VIN kódu nebo typového štítku ze sušičky. Najdete zde také speciální nabídky a flexibilní systém slev.

Servisní středisko "SERPRI-AUTO" je oficiálním servisním partnerem s dodržováním záručních povinností společnosti WABCO.
Oficiální webové stránky WABCO

Záruka výrobce WABCO na všechny produkty - EBS modulátorová jednotka (ABS), brzdový ventil, ventil, třmen WABCO - 2 roky od data výroby.

Standardní záruka výrobců přívěsů a návěsů SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, cisteren značek Betsema, Cobo, GRAZ a dalších, as pravidlo, je 1 rok.

Málokterý ruský dopravce využívá možnost uplatnit v rámci záruky WABCO po uplynutí záruční doby od výrobce návěsu nebo přívěsu.

Datum vydání modulátorové jednotky EBS (ABS), brzdového ventilu nebo ventilu je uvedeno na typovém štítku - číslo týdne / roku. Příklad: Modulátorová jednotka WABCO 4801020330 EBS, typový štítek pro modulátorovou jednotku WABCO 4801020630 EBS, v tomto případě je vydání jednotky 7. týden 2016, záruka až 7 týdnů 2018.

Záruka na produkty WABCO se vztahuje i na náhradní díly zakoupené v pozáruční době.

Přečtěte si také: Udělej si sám mikrovlnná trouba panasonic

Servisní centrum SERPRI-AUTO Vám nabízí jedinečnou možnost provést diagnostiku všech produktů WABCO na stánku bez poskytnutí přívěsu nebo návěsu.
Pokud se váš přívěs nebo návěs porouchá v jakémkoli regionu Ruska a nelze jej opravit a diagnostikovat na místě, můžete nám zaslat přepravní společností na naši adresu – modulátor EBS, regulátor brzdné síly, hlavní brzdový ventil, ventil nebo jeřáb WABCO a do 2 dny provedeme diagnostiku a případně opravu.

Seznam hlavních jeřábů a modulátorů WABCO (WABCO) pro testování na stánku:

Vítejte v internetovém obchodě náhradních dílů pro návěsy a přívěsy! Nabízíme široký sortiment autodílů pro návěsy a přívěsy SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEKS), SCHWARZMULLER, LAMBERET, TRAILER, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, ChMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. V obchodě naleznete schémata vzduchového pérování systémů WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), specifikace nápravy BPW (BPV), nápravy návěsu SAF (SAF), náprava GIGANT, náprava TONAR,
hydraulické válce HYVA (KHIVA), hydraulické válce BINOTTO (BINOTTO), hydraulický válec PENTA (PENTA).
Nákupem zboží v našem internetovém obchodě si můžete být jisti jeho kvalitou - koneckonců spolupracujeme pouze s důvěryhodnými výrobci.

Opravná sada - kompletní
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klikněte na obrázek pro zvětšení 查看大图

Wabco je přední výrobce řídicích a bezpečnostních systémů pro užitková vozidla.Díky wabco je většina užitkových vozidel vybavena elektronickým ovládáním vzduchového pérování, automatizací převodovky, zmírňováním kolize s aktivním brzděním a dalšími elektronickými zařízeními pro zajištění stability a bezpečnosti nákladních vozidel.

Ale i přes vysokou spolehlivost těchto systémů mohou také selhat. A jak ukazuje praxe, pouze profesionální řemeslníci mohou opravit systémy wabco pomocí specializovaného vybavení. Pokud tedy zjistíte problémy v bezpečnostních systémech a systémech řízení dopravy, nepokoušejte se opravit wabco sami, ale kontaktujte naše servisní středisko.

oprava EBS Wabco (elektronický - pneumatický brzdový systém);
oprava AEBS Wabco (systém autonomního nouzového brzdění);
Oprava ESC Wabco (systém kontroly stability);
oprava ABS Wabco (protiblokovací systém brzd);
oprava CMS Wabco (systém pro zmírnění kolizí s aktivním brzděním);
oprava ECAS Wabco (elektronický řídicí systém pro vnější odpružení);
oprava AMT Wabco (automatizační systém pro manuální převodovku);
záruční údržba.

Federální síť servisních stanic "TRUCK Center" nákladních vozidel opravuje systémy Wabco pomocí originálního vybavení a softwaru doporučeného společností Wabco. Díky tomu dokážeme přesně určit technický stav centrálních jednotek, komponent a dalších komponentových systémů a rychle odstranit problémy.

opravy a diagnostika centrálních řídicích jednotek wabco;
výměna snímačů otáček kol a úrovně podlahy;
výměna modulátorů;
výměna ventilů;
výměna pouzder, objímek, podložek;
výměna brzdového ventilu a dalších komponentů různých systémů wabco.

Při opravách jednotek wabco, výměně snímačů, ventilů a dalších komponentů naše společnost používá pouze certifikované náhradní díly.

Zkrat, mechanické poškození jedné ze součástí systémů wabco;
Pronikání kapaliny nebo vlhkosti do systému;
Odtlakování řídicí jednotky a její výstup z pracovního stavu v důsledku oxidace pod vlivem vlhkosti;
Provoz nákladní dopravy v náročných povětrnostních podmínkách.

TRUCK Center dokáže zajistit přesnou diagnostiku řídicích a bezpečnostních systémů, rychle opravit jednotky Wabco, senzory a další komponenty systémů. S námi si můžete být jisti, že váš systém řízení kamionové dopravy bude fungovat stabilně, po dlouhou dobu a bez přerušení.

Produkty značky WABCO jsou velmi žádané. Naše společnost vyrábí Opravy WABCO bloky a příslušenství. Pomocí tohoto systému je vzduchové odpružení v nákladním automobilu elektronicky řízeno, převodovka je automatizovaná, funguje rychlé brzdění a podobně.

Nákladní vozy, které vyžadují Opravy WABCO, diagnostiku systému, zajišťujeme kvalifikovanou „sanitku“ pomocí zařízení doporučeného výrobcem WABCO. Opravné práce provádějí specialisté úzkého profilu, kteří mají kompetence v blocích tohoto systému. Opravy nákladních vozidel se systémem WABCO může být vyžadováno, když:

odtlakování,
pronikání vlhkosti,
tvorba kondenzátu v řídicí jednotce,
zkrat v elektrickém systému,
rány,
poškození jednotlivých prvků.

V autoservisu Flagman rychle najdou příčinu problému, diagnostikují jednotky WABCO, opravy jsou prováděny co nejdříve. Jsme certifikovaným servisním partnerem WABCO a jsou oprávněni provádět záruční opravy, přičemž disponujeme dealerskou diagnostickou technikou a naši zaměstnanci prošli speciálním školením.

Ke službě se můžete přihlásit zavoláním na číslo 8-983-510-91-99 nebo vyplněním formuláře níže

Dne 26. července 2018 se konal seminář BPW Group na území Flagman.BPW-INFOMOBIL, vybavený nejmodernější technologií, otevřel své brány pro naše zaměstnance. Dále v článku podrobnosti o semináři, stejně jako fotografie z akce! Nenechte si ujít!

Jsme rádi, že vám můžeme oznámit, že nyní je na webu k dispozici objednávka odtahového vozu! Získáte nejnižší cenu servisu v regionu a v případě dalších oprav na čerpací stanici "Flagman" - navíc 20% slevu na služby odtahového vozu!

Autonomní záznamníky teploty (tepelné záznamníky) řady DataCOLD ™ doplnily katalog zařízení na webu.

Přečtěte si také: Oprava zvlhčovače vzduchu timberk svépomocí

630088, Novosibirsk, Severní proezd 9 koprus 1
Tel./fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Registrace služby: +7 (983) 510-91-99

Pneumohydraulický posilovač je instalován na moderních vozidlech MAZ a KAMAZ.

Jednotka má mnoho různých těsnění a manžet.

Proto časem dochází k poruchám opravné sady. Oprava jednotky MAZ CCGT pomůže vyřešit problém.

Ve většině případů bude pracovní tekutina a vzduch unikat přes systémy.

Samozřejmě můžete zaznamenat další poruchy MAZ PGU.

V našem článku se pokusíme zvážit všechny možnosti poruch a poskytnout podrobné pokyny pro opravu PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Než začneme s opravou jednotky, zvážíme příčiny její poruchy a také možnosti poruch.

Jednotka CCGT a poté posilovač spojky MAZ selžou, protože:

Postupem času téměř každý O-kroužek nabobtná, povrch dílu se ztenčí;
Pohon spojky je nesprávně seřízen;
V pracovním válci jsou opotřebované manžety a další prvky opravné sady;
Vypínací vidlice spojky se ohýbá, její objímka se opotřebovává.

V důsledku prasknutí těsnících kroužků dochází k bypassu, jakémusi „syčení“ a následně k úniku pracovní kapaliny.

Pokud není jednotka MAZ CCGT včas opravena, časem nastanou problémy s posilovačem spojky MAZ.

Jak pumpovat jednotku CCGT pro MAZ, přečtěte si níže.

Při opravě dílu je nutné jej vyjmout z vozidla.

Na KAMAZ je CCGT nainstalován vpravo, na MAZ - vlevo podél cesty.

Poté vezmeme klíč na 14, odšroubujeme armaturu hadice, trubky (zde pracovní kapalina).

Pomocí klíče 17 vyjměte CCGT odšroubováním 2 šroubů.

Vezmeme 13 klíč, odšroubujeme šrouby sání vzduchu, demontujeme, odšroubujeme vstupní a výstupní ventily.

Pomocí šestihranu odšroubujeme šrouby, odpojíme skříň jednotky MAZ 4370 CCGT, vyjmeme píst, opatrně odšroubujeme odvzdušňovač.

Dále demontujeme obtokový ventil, O-kroužky, těsnění pístu, pojistný kroužek.

Vypínací píst spojky MAZ, pouzdro těsnění pístu a manžeta jsou opatrně odstraněny.

Místo těsnícího pístu tyče v posilovači spojky MAZ zatlučeme malou zátku. Místo obtokového ventilu MAZ obalíme maznici.

Vymáčkneme píst. Po načerpání CCGT v MAZ umyjte všechny části pneumatického hydraulického posilovače v petroleji nebo benzínu. Pokud jsou některé prvky opotřebované, vyměníme je za nové (manžety, prsteny).

Manžetu namontujeme na píst, vyměníme manžetu v kroužku pouzdra těsnění. Na vypínací píst spojky nainstalujeme nový. Pouze tímto způsobem se v průběhu času na MAZ PGU neobjeví poruchy.

Montujeme membránu, sestavujeme CCGT jednotku. Ventilový blok, kryt vstupu vzduchu se instalují jako poslední.

Pneumohydraulický posilovač připevníme na auto, doplníme kapalinu do hydraulického pohonu a napumpujeme.

Problém není vyřešen? Opravte CCGT pro MAZ.

Při výměně dílu nezapomeňte zkontrolovat dřík zdvihu:

Odsuňte představec od páky;
Jemně s ním pohněte na stranu;
Otočíme pákou spojky MAZ z PGU MAZ 4370;
Změřte vzdálenost k začátku paže.

Vzdálenost by měla být větší než pět cm. Pokud je indikátor menší než padesát mm, doporučujeme jednotku MAZ CCGT dále opravit:

Vyjmeme páku z hřídele MAZ, upevníme posilovač pneumatické spojky MAZ o jeden slot blíže k tělu;
Opatrně nainstalujte tyč CCGT do páky pohonu.

Pokud si všimnete jiných poruch v jednotce MAZ CCGT, doporučujeme vám vyměnit opravnou sadu. Pokud se problém nevyřeší - v našem katalogu vždy najdete nové náhradní díly za nejnižší ceny.

Pokud váš kompresor vzduchového odpružení odmítá pracovat a šťastnou shodou okolností máte několik hodin volného času, pak vám doporučuji vyndat zaprášené nářadí a dát svému kompresoru nový život. A nyní zvážíme, jak to udělat co nejrychleji a nejefektivněji.

Vadný kompresor tedy leží na stole, jste už naštvaní a unavení (není tak snadné vyndat kompresor z auta, hlavně aniž byste něco rozbili), ale stále plni odhodlání? Báječné! Tak začněme.

Co určitě potřebujeme:

Klíč Torx T30. Důrazně doporučuji použít kvalitní klíč s dobrým klíčem - spoustu nekvalitních rozbijete, ale cíle stejně nedosáhnete, protože šrouby, které potřebujeme, sedí na závitovém lepidle a navíc často " kyselý"
Drážkovaný šroubovák
Mýdlový roztok
Hadry nebo vata

V závislosti na stavu vašeho kompresoru můžete také potřebovat vrtačku, tenký vrták (3-4 mm), boční frézy, pilník, 10mm hlavu a mnoho dalších užitečných nástrojů.

Před opravou je vhodné kompresor vzduchového pérování dobře umýt, aby se do pneumatického systému nedostaly nečistoty, které mohou zmařit veškerou naši práci. K mytí můžete použít mýdlovou vodu a tuhý kartáček, například starý zubní kartáček. Je vysoce nežádoucí používat drátěný kartáč nebo tlakovou myčku. Také je nejlepší dát stranou organická rozpouštědla, aby nedošlo k poškození plastových a pryžových částí pneumatických armatur.

Dále začneme rozebírat. Prvním krokem je odstranění sestavy válce s blokem sušiče a vypouštěcím ventilem. Za tímto účelem se snažíme odšroubovat dva šrouby T30, které jsme zmínili dříve.

Po odšroubování šroubů vyjmeme teplotní čidlo a odložíme stranou. Na některých kompresorech vzduchového odpružení, například na VW Touareg a Range Rover Vogue, je pro odstranění teplotního senzoru nutné dodatečně odšroubovat upevňovací šroub na zadní straně válce. Poté můžeme válec vyjmout a podívat se dovnitř.

Uvnitř vidíme píst, na kterém je opotřebovaný pístní kroužek. Samotný píst se otáčí na ojnici. Nás zde zajímají tři věci.

Prvním je snadnost otáčení rotoru elektromotoru. K tomu se snažíme tahem nebo tlakem na píst posouvat. Rotor by se měl otáčet snadno a bez kousání. Pokud se otáčí silně a nerovnoměrně, nebo se netočí vůbec, pak s větší mírou pravděpodobnosti můžeme říci, že příčinou nefunkčnosti kompresoru bylo roztavení vinutí rotoru, což vedlo k jeho slepení. V tomto případě doporučujeme vyměnit kompresor za nový.

Dále zkontrolujeme stav ložiska, na kterém se píst otáčí. Kontroluje se posunutím pístu podél osy otáčení ložiska. Pokud je vůle 1-2 mm v každém směru, tak je s ložiskem vše v pořádku, pokud je vůle větší, pak se doporučuje ložisko vyměnit.

Přečtěte si také: DIY oprava hřebenu řízení Škoda octavia tour

Pro její výměnu je nutné odvrtat nýty na koncové přírubě, odstranit ji a vyšroubovat šroub zajišťující ložisko. Všimněte si, že závit tohoto šroubu je LEVÝ! Poté je nutné demontovat sestavu pístu a ložiska. Ložisko musí být vylisováno z pístu. K tomu musíte použít specializovaný stahovák. K vytlačení ložiska NEPOUŽÍVEJTE kladivo apod. Píst je hliníkový a může snadno prasknout. Poté opatrně zatlačíme nové ložisko.

Další věcí, které věnujeme pozornost, je čistota uvnitř dutiny, ve které se píst pohybuje. Pokud je na vnitřních stěnách nepatrný plak, tak se nemáme čeho obávat. K jeho odstranění použijte mýdlový roztok.V extrémních případech lze použít slabá organická rozpouštědla (jako je benzín), ale nikdy nedovolte, aby se rozpouštědlo dostalo do kontaktu s plastovými nebo pryžovými částmi kompresoru.

Pokud najdeme velké množství nečistot (a tato špína není úlomek z válce a pístního kroužku), nebo v horším případě je tato špína zaolejovaná, je vše o něco horší. Jediným způsobem, jak by se tato špína mohla dostat dovnitř, je vedení přívodu vzduchu. Musí být pečlivě zkontrolovány a v případě potřeby opraveny nebo vyměněny.

Poslední, co nás zajímá, je stav pístního kroužku a stěn válce. Pokud budeme instalovat sadu na opravu kompresoru vzduchového odpružení, pak lze tuto položku přeskočit. Pokud doufáme v zázrak (a zázraky se dějí), pak je nutné pečlivě prozkoumat stěny válce, zda nejsou škrábance a opotřebení. Na stěnách válce jsou povoleny drobné škrábance, které nejsou postřehnutelné dotykem prstu. Pokud má válec hluboké škrábance nebo drážky (zejména hluboko ve válci, kde má být dosaženo maximální komprese), musí být válec vyměněn. Pokud válec nejeví známky opotřebení, pak dále zkontrolujeme stav pístního kroužku.

Pokud válec nemá škrábance, tak je s největší pravděpodobností nenajdete ani na pístním kroužku. Pomocí posuvného měřítka zkontrolujte stav kroužku. Šířka prstenu by měla být 4,75 mm. Opotřebení do 0,05 mm je povoleno a poté se doporučuje vyměnit.

Pokud se při kontrole ukázalo, že motor, válec a pístní kroužek jsou v pořádku, pak jsme buď kompresor rozebírali marně, nebo pro jeho další ověření potřebujeme specializovaný stojan, kde přesně určíme správný chod elektromotoru a systém odvodu vzduchu, stejně jako místa možných úniků vzduchu. K tomu doporučujeme kontaktovat odborníka (například nás) nebo vyměnit kompresor za nový (v případě, že jste si jisti, že je vadný).

Pokud nevyměníme vysoušecí jednotku za novou, pak se doporučuje i její recyklace. Vlastnosti přepážky bloku sušičky zvážíme v jiném článku.

Montáž kompresoru se provádí v opačném pořadí. Všechny opotřebované a zlomené díly jsou nahrazeny novými, kdykoli je to možné. Pokud se při opravě poškodily rychlospojky, je nutné je také vyměnit! Všechny pneumatické trubky musí být zcela zasunuty do spojů.

Při montáži pístního kroužku dbejte na správnou montáž. Na pístu je pouze jedna poloha, ve které bude správně fungovat.

Upozorňujeme také, že nepotřebné detaily NESMÍ zůstat pozadu.

Ahoj zlato! Asi 4 roky se profesionálně zabývám diagnostikou a opravami pneumatického vybavení nákladních automobilů a autobusů.
A teď k tomu, proč jsem sem přišel: rozhodl jsem se nejen činem, ale i radou pomoci lidem, kteří mají problémy s brzdami, ABS, EBS, ECAS a dalšími nesmysly, které „dobří“ výrobci cpali do svého „válečného koně“. nákladní produkty, které se tu a tam pokazí.
Zkrátka napište, pokud máte s těmito otázkami problémy. Odpovím pokud možno na všechny dotazy. Jak říká reklama: "Welkam!"

Edited by bremsemaster - duben 04 2017 00:29

A ty, jak se říká, neonemocníš!
Poptávka po zásypu: kolik výstupů je na hlavní brzdě Knorov: 4 nebo 5? nebo více? a pod jakými čísly? Nejběžnějším systémem připojení „master“ jsou 4 výstupy označené „11,12,21,22“. K dispozici je ale také 5 výstupů, kde je kromě výše uvedených výstupů ještě pátý s číslem „4“.
Po přečtení vaší zprávy jsem si zatím uvědomil následující: na „prázdném“ autě se pedál sešlápne snadno, ale na „plném“ autě je těsný.Pokud jsou na „hlavním“ 4 výstupy, pak popsaná situace v zásadě nemůže nastat, protože při sešlápnutí brzdového pedálu se v jeřábovém mechanismu stlačí pouze vratné pružiny pístů, jejichž síla je zjevně nezávislá na zatížení stroje (koneckonců se nejedná o hydraulický pohon, jako u „osobního auta“, kde je pro brzdění potřeba „vymačkat“ kapalinu). Pokud však existuje pátý výjezd s číslem „4“, pak je „hlavní“ mechanismus ovlivněn nejen řidičem (pedálem), ale také regulačním tlakem zadních brzd, který závisí na zatížení ( čím vyšší zatížení, tím vyšší tlak). Z tohoto důvodu může být síla pedálu různá. Proto prozatím předpokládám, že máte na kohoutku 5 výstupů.
Pokud moje úvaha není správná a máte 4 výstupy, tak mi pošlete číslo jeřábu Knor, a pokud možno starého Vabkovského - pochopím konkrétněji.

A teď - ZAJÍMAVÉ INFORMACE PRO VŠECHNY!

Existují taková „kouzelná“ PRAVIDLA EHK OSN č. 13, která předepisují požadavky výrobců automobilů na pneumatické brzdy. Tak tady:
v souladu s požadavky těchto pravidel musí být ventily pneumatické brzdy zaměnitelné s ventily stejného typu od jiného výrobce.

Co to znamená: tj. Udělal jsi naprosto správně: nahradil jsi „wabko“ stejným typem kohoutku „knorr“. To je přípustné a nepředstavuje přepracování, pokud má jeřáb Knor stejné vlastnosti.

A obecně: pokud na silnici přišla "vyšší moc", můžete dokonce nasadit jeřáb "Kamaz", pokud se hodí k rámu, a také se shodují čísla výjezdů. To v případě potřeby, jak se říká, „dosáhnout“ do domu.

Přečtěte si také: 5hp30 DIY oprava

VIN: YV2A4B2A4WB208055
Prodejce náhradních dílů uvedl, že číslo chybného jeřábu je určeno jako:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Nyní nainstalováno na stroji).
Původní číslo programu Volvo je 20410545.
Všechna čísla dle prodejce náhradních dílů.
Mimochodem, jak se dekódují dálniční čísla 11,12,21 a 22?

S kohoutkem je vše jasné. Poslední otázka: zvyšuje se síla pedálu po krocích, nebo plynule, jak ho sešlápnete?

Pokud jde o symboly na jeřábech:

Zdravím Sergeji.
Omlouvám se za zpoždění v odpovědi, funguje.
S rostoucím tlakem plynule narůstá námaha na pedály. Brzdy se používají docela prudce as malou nebo žádnou vůlí pedálu.
Děkuji za podrobnou odpověď, ale mohl byste ještě
pro upřesnění, co znamenají čísla 11,12,21 a 22?

11 - přívod vzduchu z přijímače primárního okruhu (zadní brzdy)
12 - přívod vzduchu z přijímače sekundárního okruhu (přední brzdy)
21 - výstup ovládání zadní brzdy
22 - výstup ovládání přední brzdy

a teď - podle situace.
Psal jste mi, že jste dodal odvlhčovač s vypínáním 8,5 baru. Kontroloval jsem "závadou" - stroj musí mít odvlhčovač s omezením 12 bar. ve skutečnosti, jak jste tušil, je příčinou „utaženého“ pedálu.
pro info: Jednokomorová sušička Wabco s odpojením 12 bar pro váš stroj - 432 420 002 0; 432 410 087 0

Model DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Krátký výňatek z popisu systému ECAS:
Drobné chyby, chyby uvěřitelnosti a velké chyby jsou běžné.

Drobné chyby:
• Selhání snímače výšky, pokud má stejná náprava jiný snímač výšky.
• Porucha jednoho tlakového snímače.
• V některých případech - porucha obou snímačů tlaku
• Chyba v datech elektronické řídicí jednotky.
Systém reaguje následovně:
• rozsvítí se signálka.
• chyba je uložena v energeticky nezávislé paměti řídicí jednotky.
Menší chyby umožňují omezenou funkci ECAS. Systém nebude vypnut. Po odstranění chyby se systém vrátí do normálního provozu.

Chyba pravděpodobnosti
Chyba věrohodnosti způsobí dočasné vypnutí systému.
Kvůli nedostatku vstupních signálů ze snímačů popř
výstupní signály elektromagnetických ventilů, nemůže řídicí jednotka detekovat chybu.To by mohlo znamenat, že došlo k nesprávné chybě na základě signálů přijatých ze snímačů výšky, jejichž signály nejsou věrohodné.
Chyby, které mohou způsobit chybu pravděpodobnosti:
• elektromagnetický ventil ECAS netěsní, popř
snížený referenční tlak.
• elektromagnetický ventil ECAS zůstane v
režim nahoru nebo dolů, ačkoli
proces řízení byl dokončen.
• netěsnosti v systému.
Reakce systému na pravděpodobnostní chyby:
• rozsvítí se signálka.
• chyba je uložena v energeticky nezávislé paměti o
řídící jednotka.
• Aktuální proces řízení a vyrovnání polohy jsou přerušeny.

Závažné chyby
Závažná chyba systému, která způsobí vypnutí systému na dlouhou dobu. Spadají do dvou kategorií.
Kategorie I
ECAS již nemůže provádět funkce.
Kategorie I obsahuje tyto chyby:
• chyba v programu řídicí jednotky.
• bateriový prvek v řídicí jednotce RAM je vadný.
• relé ventilu nefunguje (přerušený obvod nebo zkrat).

Kategorie II
Nouzové ovládání systému je možné pomocí dálkového ovládání.
Kategorie II obsahuje chyby:
• chyba parametru řídicí jednotky:
• hodnota parametru se změnila nebo parametry nebyly nastaveny na řídicí jednotce.
• Chyba kalibrace:
• hodnoty kalibrovaného snímače mimo jejich povolené meze měření.
• parametry kalibračních dat nejsou správné (jejich celkový počet se změnil).
• byla provedena nepřesná kalibrace.
• přerušený obvod nebo zkrat na elektromagnetickém ventilu nebo v kabelu mezi řídicí jednotkou a elektromagnetickým ventilem.
• Selhání všech výškových snímačů na jedné ose.
• odpor výškového snímače popř
jeho význam je nesprávný nebo chybí.
• nesprávné výchozí údaje výrobce.
Systém na závažné chyby reaguje následovně:
• rozsvítí se signálka.
• porucha je uložena v energeticky nezávislé paměti řídicí jednotky.
• Celý systém se automaticky vypne.
Pokud tyto chyby nelze odstranit, je nutné vyměnit řídicí jednotku.

V důsledku toho, co mohu říci: s největší pravděpodobností máte „vážnou“ chybu první kategorie, pokud systém není řízen dálkovým ovladačem.
Tento systém má funkci počítačové diagnostiky, tzn. Připojením k palubnímu počítači pomocí univerzálního skeneru můžete určit, v čem je problém a kde se chyba vzala.
v případě, že vytáhnete pojistku a kontrolka se rozsvítí žlutě - odpojíte napájení řídící jednotky ECAS a ta nehlásí žádné chyby.

takže vám radím, abyste co nejdříve provedli diagnostiku počítače.

Nejčastějším důvodem pro výměnu sady pro opravu vypouštěcího ventilu (odvzdušňovacího ventilu) odvlhčovače Wabco je únik vzduchu do odvlhčovače.

U nákladních vozidel Scania řady 4 byla kontrola regenerace vzduchu prováděna mechanicky po dosažení tlaku, na který byla sušička nastavena. Náraz se přenesl na membránu a plunžr, které zajišťovaly otevření výfukového ventilu. Plunžr otevřel výstupní ventil, kterým byl vzduch z regeneračního přijímače vypouštěn do výstupu (vypouštění vysoušedla).

Chcete-li vyměnit sadu na opravu odvzdušňovacího ventilu sušiče vzduchu na vozidle řady 4, musíte odstranit sestavu sušiče.

U nákladních vozidel Scania řady PGR je výstup vysoušeče vzduchu řízen elektromagnetickým ventilem. Regenerace se provádí přívodem vzduchu elektromagnetickým ventilem aktivovaným signálem z elektronické jednotky. Vypouštěcí ventil se otevře, když se regeneruje filtr odlučovače vlhkosti. Tím se uvolní tlak a uvolní se vzduch z odvlhčovače. Celý proces je řízen jednotkou APS (systém přípravy vzduchu).

U vozidel řady PGR lze sadu pro opravu vypouštěcího ventilu vysoušeče vzduchu vyměnit bez demontáže vysoušeče, který je součástí jednotky APS.

Pro výměnu opravné sady se osvědčilo jednoduché zařízení, s jehož pomocí proces opravy trvá několik minut. A výroba nezabere mnoho času a práce.

Výměna sady pro opravu vysoušeče vzduchu Wabco je následující:

vyjměte tlumič z výtlaku odvlhčovače;
nainstalujte šroub a matici na klakson;
odšroubujte matici, dokud se pojistný kroužek neuvolní;
stiskněte a vyjměte pojistný kroužek pomocí stahováků kroužků;
vyjměte ventil z vysoušeče vzduchu, vyměňte jej;
montáž se provádí v opačném pořadí s použitím našeho přípravku k instalaci pojistného kroužku.

Přečtěte si také: Oprava čerpadel uaz patriot svépomocí

Na začátku byl zkušební stahovák vyroben pomocí šroubu M14, silnostěnné podložky a matice M14. Svou funkci splnil, ale práce nepřinášela potěšení. Vždy musel být vycentrován a držen na držáku klaksonu.

Dokonalosti se však meze nekladou, a tak přístroj prošel jednoduchou revizí. V důsledku toho se výměna sady na opravu sušičky stala mnohem pohodlnější a odstraňovač získal vážný vzhled. Na fotce je stahovák před a po modernizaci (vpravo je stahovák s objímkou odvlhčovače Wabco, na kterou je připevněn tlumič).

Zde jsou všechny prvky, které tvoří zařízení zvažované v tomto článku:

šroub М14
ořech М14
pouzdro s průchozím otvorem Ø14,2-14,5mm a navařenou deskou sloužící jako vedení (použita zátka z nějakého třmenu).

Výška objímky je 25mm,výška navařeného plechu 4-5mm,vnitřní průměr 29-30mm.Platík funguje jako vodítko. Celková výška je 29-30mm

Šroub M14, délka 55-56mm. V hlavě šroubu je vytvořena drážka s bruskou pro stabilitu na držáku houkačky. Drážka je 5 mm široká a 2 mm hluboká.

Takto vypadá sestavený stahovák. Pro opravy stačí nainstalovat stahovák a pomocí klíče 22 odšroubovat matici, dokud se pojistný kroužek neuvolní.

Toto zařízení již provedlo nejednu výměnu opravné sady pro resetovací ventil sušiček Wabco na voze Scania.

Pravda, počínaje rokem 2013 výrobce změnil umístění jednotky APS na autě. To je vidět na obrázku níže. Ale i s tímto uspořádáním můžete použít popsané zařízení. I když aut se starým uspořádáním odvlhčovačů je stále dost.

Opravujeme modulátory WABCO a KNORR

- primární diagnostika.
- kompletní demontáž modulátoru.
- zkontrolujte na pneumatickém stojanu WABCO nebo KNORR.
- výměna všech pryžových a silikonových těsnění.
- výměna kontaktních skupin elektrických obvodů.
- pískování a lakování karoserie.

Usnesení vlády Ruské federace ze dne 30. července 2014 N 730 Moskva

„O změně technických předpisů“ o požadavcích na emise z automobilového zařízení uváděného do oběhu na území Ruské federace, zdraví škodlivých (znečišťujících) látek „a zrušení platnosti nařízení vlády Ruské federace ze dne 20.01.2012 N 2"

„Pro dieselové, plynové motory, plynové nafty a dvoupalivové motory (v provozu na plynné palivo) určené k montáži na vozidla kategorie M1 o maximální hmotnosti nad 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - technické normy emise požadované předpisem OSN N 24-03 s doplňkem 1 (pouze pro vznětové motory a plynové dieselové motory) a předpisem OSN N 49-05 s doplňkem 6 (úroveň emisí B1), při použití je možné deaktivovat omezení točivého momentu motoru funkce při zachování chyb funkce západky, pokud je řídicímu programu OBD přiřazeno samostatné ID číslo s deaktivovanou funkcí omezení točivého momentu motoru.

Odvlhčovač vzduchu Wabco určené k odstranění vlhkosti ze vzduchu v brzdových systémech. U nás odvlhčovač wabko používané ve vozidlech MAZ, KAMAZ 6460, 6520 a Wabco dodává své díly do Ruska od roku 1992.

Součástí zařízení vysoušeče vzduchu Wabco jsou speciální granule, které absorbují vlhkost ze vzduchu, přes který je vháněn stlačený vzduch. Díky tomu jsou odstraněny vodní páry a nečistoty. Tyto speciální granule umístěn ve výměnném filtru, který je nutné pravidelně čistit a renovovat. Údržba výměnného filtru se provádí nasměrováním suchého vzduchu ve stlačeném stavu na samém začátku vykládky opačným směrem - přes absorpční granule do vzduchu.

Odvlhčovač Wabco je umístěn v pneumatickém pohonu brzd strojů a se automaticky zapnekdyby teplota klesla na 7 stupňů. Když teplota dosáhne určité požadované hodnoty, zařízení se automaticky vypne. Kromě péče o těsnost pneumatického pohonu nevyžaduje odvlhčovač Wabco speciální speciální údržbu a starosti.

V zimě doporučuje se vypnout motor po tzv. „kýchnutí“ regulátoru tlaku, jinak může odvlhčovač zamrznout.

Život sušičky vzduchu Wabko, za předpokladu řádné péče a používání, je 2 roky... Vstřikování by nemělo být více než 50 % provozní doby vysoušeče vzduchu Wabko, pouze za této podmínky je možné kompletní čištění stlačeného vzduchu... Zbývající polovina provozní doby odvlhčovače by měla být využita propláchnutím vysoušecího prvku, aby se obnovila jeho schopnost absorbovat. Kontrola kondenzátu v přijímačích pomáhá sledovat účinnost vysoušeče vzduchu Wabko. Dnes jsou modely odvlhčovačů Wabko dodávány s integrovaný regulátor tlaku, což zvyšuje otáčky regulátoru a snižuje počet pneumatických hadic.

existuje jednokomorové a dvoukomorové odvlhčovače Wabko. Úprava je dána výkonem kompresoru a přáním zákazníků konkrétního vozidla. Pokud je kapacita 500 l / min a doba zapnutí dosáhne 50 %, pak se používají jednokomorové sušičky Wabko. Používají se dvoukomorové s výkonem 600 l/min a dobou náběhu od 50 % do 100 %.

Video (kliknutím přehrajete).

Servis-16 společnost vám dodá rychlé a zaručeně kvalitní odvlhčovače Wabco od přímého dodavatele. Můžete udělat objednávku telefonicky v Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84