Nízký převodový stupeň UAZ svépomocná oprava startuje

Odjezdová kola hovoří o znehodnocení některých převodovek a převodových jednotek.Ošetřuje se to pouze otevíráním a následnými běžnými opravami.Mám dva UAZy a žádný nevylétá.Navíc jeden je starý 81 let.Mnoho bude mluvit o normě pro UAZ Odchod ozubených kol začíná barbarským vykořisťováním a neméně barbarským servisem a levnými oleji

Zde mám obecnou hádanku. vyrobeno RK 2.6, všechna ložiska jsou měněna, převody jsou nové. Kontrolní stanoviště je také v naprostém pořádku, žádné zpětné reakce, žádné údery. Snížený vylétá i při lehké zátěži. Jediné podezření na to je, že po zvednutí korby gumička nedovolí zapnout sníženou a „zmáčkne“ páku. může mi někdo říct co?

Jediné podezření na to je, že po zvednutí korby gumička nedovolí zapnout sníženou a „zmáčkne“ páku. může mi někdo říct co?

ať to zní jakkoli vtipně - ale klidně to může být - po zvednutí to začalo vylétávat - gumička je hodně tuhá, přestřihni to - pomohlo to

ať to zní jakkoli vtipně - ale klidně to může být - po zvednutí to začalo vylétávat - gumička je hodně tuhá, přestřihni to - pomohlo to

Jo, žvýkačka je pořád sovětská, dubová až hrůza. Jak (nebo spíše kde) se stříhalo?

Zde mám obecnou hádanku. vyrobeno RK 2.6, všechna ložiska jsou měněna, převody jsou nové. Kontrolní stanoviště je také v naprostém pořádku, žádné zpětné reakce, žádné údery. Snížený vylétá i při lehké zátěži. Jediné podezření na to je, že po zvednutí korby gumička nedovolí zapnout sníženou a „zmáčkne“ páku. může mi někdo říct co?

stránky 1

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

• Shapsug
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: planeta Země
• Registrovaný: 24.12.2011
• Příspěvky: 2419

Pro ty, kteří profesionálně jezdí v horách na UAZ 469 během dlouhých stoupání, zejména při vysokých otáčkách motoru s nerovnou vozovkou, bez ohledu na opotřebení převodovky, je řazení dolů převodovky vyřazeno - existuje mnoho důvodů, které vznikají jak od opotřebení samotné převodovky a od podélného posunutí pohonných jednotek RCP a vyražení páky pro zařazení nízkého převodového stupně z důvodu úzkého otvoru v t.z. "Želva", někteří se tento problém snaží vyřešit rukama přidržujícím páku, jiní vkládají klíč mezi páčky řazení přední nápravy a páku řazení dolů, ale objevilo se nové řešení tohoto problému ———————–
můj místní přítel "Kulibin" pod jménem strýc Vova vynalezl takový zámek, který jsem používal rok, nedošlo k chybě, i když je stroj často vystaven kritickým momentům.

Upravil shapsug (3. 5. 2015 22:17:54)

Montáž krytu RK, ve kterém je umístěn hnací hřídel zadní nápravy, zjevně není konstrukčně upravena. Příběh je takový, že dali kompletní sadu 2, 8 od IZH Techno, všechny hřídele a ozubená kola plus rem. kit, ložiska Volzhsky, gufera atd. Z nativního RK zůstalo pouze ozubené kolo náhonu rychloměru a odpojovací spojka přední nápravy. Ujel jsem asi 20 km. na pohon všech kol, poté, co jsme se rozhodli zkontrolovat spouštění, sníh je hustý po kolena, guma je 32. MT, cestu jsme urazili s obtížemi asi 200 m., vše se zdá být v pořádku, řítí se jako tank další den se podíváme a hnací tyč se snímačem rychlosti na drátech visí. Sundali kryt RK a taaaaam ASS. Stejně jako v Krekh 4x4, stejné ložisko ve specifickém prachu, no, řazení a táhlo rychloměru jako v tomto videu. A co je nejdůležitější, BURST pouzdro krytu převodovky podél otvoru pro šroub, jeden z pěti, které připevňují kryt tohoto ložiska ke krytu pouzdra RK. Nyní hledám sbor RK.Pokud někdo má, odhlaste se, připraveni k nákupu.

Oleg, a taková razdatka se dá dát místo p. protože daimos na pat 15. rok?

Vzpomněl jsem si, jak jsem na razdatce šel přes palubu, jedna, hřídel s převody, spodní 90kg, měl jsem 100kg, s pomocí perlíku a nějaké matky jsem ji porazil, 6. rok chodí

poklepávání, zvracení by mělo být přijato

izh techno zde nemá nic společného s náhradními díly clubhand uazovskih. Neudělal jsem pro sebe nic, kromě toho, že jsem udělal řez v klikové skříni pod převodem a tyče také nezměnily rok provozu, vše bylo v pořádku.

čím a jak se lisovala ozubená kola a ložiska, je nějaký popis nebo video?

Jak jsi zajistil, že ložisko nevypadne ze svého sedla, to s převodem?

Uzavřené ložisko nevydává hluk, protože je mazáno uvnitř, a otevřený typ není mazán Ale v reálném životě vaše uzavřené ložisko zemře mnohem rychleji, protože mazivo z krabice nebude mít k dispozici, doporučuji vám odstranit manžetu zevnitř před instalací, pak bude vše hokejové

Řekněte mi prosím, že mám v RK zvuky, když je zapnuté podřazování a zpátečka, zvuk zmizí, ale v ostatních případech je zvuk. Zvuk je nejvíce slyšitelný v oblasti bubnu parkovací brzdy. Kvůli tomuto zvuku jsem 2x prošel funkční RC, nic nepomáhá.

Dobrý den, z Ufa Like pro video

Ložiska FBJ - Čína, absolutně vl. ale také nebezpečné v kritických uzlech APP-Group, NXZ, TORQUE, na stejném místě, ale lepší než CRAFT. Ložiska KPK jsou spíše nekvalitní, jelikož Kursk Bearing Plant 20 GPZ vyrábí axiální ložiska, takže vznikl podle rady, SPZ-4 Samara není ve skutečnosti závod, ale dílna. Trh je ve skutečnosti zahlcen ne stavem a vytvořený hromadou sraček .. ale značkami. Nejlepší podle mého názoru ruský UAZ Intermediate. ložisko hřídele rozdělovací převodovky 6-292305AE lze koupit jako válečkové ložisko KAMAZ dělič, Volzhsky 15 GPP nebo VPZ pod značkou VOLZHSKY STANDARD existují padělky 292305-6 AEM zahraniční analog RNU305TU, ty, které jsou kuličkové s drážkami pro kroužky, 3 z jsou to 6-50306KU koupit jako Ložisko převodovky VAZ-2101-21 sekundárního hřídele přední nápravy, rozdělovací převodovka YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23 VBF, pak ložiska 6- 307A307A a 306 import 6307 VBF Vologda nebo 3 GPZ Saratov. ložiska VBF Vologda,

Mám razdatku s novya kopy. umíš něco?? když jsem to koupil, kontaktoval jsem kancelář služby, řekli, že takové tolerance byly na rozdávání. prý když to uděláš bez mezer tak se to zlomí .. nějak jsem si zvykl jezdit. ale včera jsem dal BLOCKKA do zadku a tyhle kopance byly čím dál častější..tento efekt se získá, když se most snaží tlačit na motor, a pak ztrácí rychlost a motor tlačí most, tak ty rány v razdatce cinkají jak vyrovnat se s tím??

vyrobeno v licenci od fbj japonsko. ale byl vyroben s největší pravděpodobností v Číně

Japonské ložisko nevydává hluk, jelikož je uvnitř zanesené mastnotou a uzavřeno plastovými kryty. Rozeberte to, opláchněte a taky to bude hučet jako originál UAZ. A UAZovský byl speciálně vyrobený otevřený, takže by byl neustále mazán olejem.

neměla by být žádná vůle, z toho je cizí hluk a lezou v sedadlech, je třeba je pocínovat cínem nebo lankem z baterie

Konstrukce není nikde jednodušší a ložiska mají takové štěstí.

Došel jsem k závěru, že izh-techno je za stejnou cenu lepší než ozubený motiv

Test Vše v celku, neočekával Trochu CV společné omáčky a znovu do boje.

tato otázka se na konferenci probírala už dávno, už si nepamatuji, pro co se rozhodli a nenašli to na UAZBUK.

to jo. Zatracený akrobat. neznáme sakra linuxové ovladače..ale asi dej čerstvého akrobata (myslím že jo) 🙂 jsou tam všelijaké komprese a tak..zkusím něco vymyslet..předběhnutí v nějakém postscriptu popř. co?

: A hledám, nehledám, nemůžu to najít. Nebylo by to na škodu. Také jsem se chystal zkopírovat a udělat COM z polských obrázků a tady je RC přímo pod rámem kabiny a COM se nevejde ((

Popis: zde může každý položit otázku týkající se technologie: opravy, konstrukce a vylepšení svého válečného koně
Moderátor: 135

No, chápu všechno, že si za to můžeš sám, ale aniž bys o tom něco věděl, můžeš se dostat do 2x instalace a odstranění kontrolního bodu IRK minimálně, takže se mi prostě nechce ležet na zemi a ostatní.

Zjistil jsem, že chytří kluci provádějí opravy v Maryanskaya, v pondělí zjistím proč.

Oleg B napsal: No, rozumím všemu, že si za to můžete sami, ale aniž byste o tom něco věděli, můžete se dostat do 2-násobné instalace a odstranění kontrolního bodu IRK minimálně, takže nechci lhát půda a další.po vlastní renovaci.

Zjistil jsem, že chytří kluci provádějí opravy v Maryanskaya, v pondělí zjistím proč.

Tady se podle mě mýlíš, taky jsem si auto před koupí UAZ nikdy nevyráběl sám, ale tady je lepší se učit v garáži nebo i bez něj, ale kousek od domu od tepla atd. než projít základy v blátě v lese..

A je zima, oblékněte si bavlněné kalhoty a bundu, bude horko.
Mimochodem - nedávno poprvé (předtím jsem na záruce měnil rychlost, chodil jsem, koukal, ptal se, ale nebylo to moc platné, dokud jsem to neudělal sám, nepamatoval jsem si to), taky, ze stejného důvodu jsem demontoval příruční skříň - zároveň jsem se rozhodl vyměnit vypínání spojky (trochu to hučelo) a hlavní olejové těsnění (trochu prosakovalo)
Vše jsem tedy třikrát rozebral a smontoval, takže napotřetí nebyly žádné problémy.
A v lese jsem poprvé musel sundat oběžné kolo - to je dobře, že se hodně lidí pobízelo .. - zvláštní poděkování medvědovi, vesmíru a mnoha dalším .. A pokud ano, tak nevím co bych dělal..

Zpráva dimarikuaz010 »28. března 2014, 02:19

Zpráva fidel4x4 »6. dubna 2014, 09:02

zavážeš páku a nic nevyletí)))

Přidáno po 52 sekundách:

ale s největší pravděpodobností havaruje kvůli nekvalitním převodům

Zpráva paxeh »6. dubna 2014, 15:37

Na 469 se to léčí dobře, s klíčem 17 na 19

Vložte také 3.3. neudělal pár výletů, pak to začalo.

Zpráva Modelář »6. dubna 2014, 18:55

Zpráva Závodnoy »6. dubna 2014, 19:41

VÁHY, DÁVKOVAČE, BALIČKY. Dodávka, opravy, modernizace, pronájem. Štítek, účtenka. ... t. 63-79-00

Zpráva qwestrs »6. dubna 2014, 20:56

Zpráva Yastrebov72 »6. dubna 2014, 21:17

Zpráva Modelář »6. dubna 2014 22:15

qwestrs soudruh dal krabici za kapitalku, říká, že vše bylo změněno jak byla opotřebovaná. Vypadá to, že přehlédli, nebo to není důvod, proč se ukázalo. Ale dám mu poznámku o vašem verdiktu.

Přidáno po 3 minutách 10 sekundách:

qwestrs okamžitě nepochopil, co jste napsal. Létá zvýšené a ne snížené

Zpráva qwestrs »6. dubna 2014 22:26

Modelář napsal: qwestrs soudruh dal krabici za kapitalku, říká, že se vše změnilo jak se opotřebovává. Vypadá to, že přehlédli, nebo to není důvod, proč se ukázalo. Ale dám mu poznámku o vašem verdiktu.

Přidáno po 3 minutách 10 sekundách:

qwestrs okamžitě nepochopil, co jste napsal. Létá zvýšené a ne snížené

Fórum Všeruského klubu vlastníků patriotů UAZ

Zpráva Ivanych St 26. prosince 2007 09:42

Zpráva kom »St 26. prosince 2007 09:55

Zpráva kom »St 26. prosince 2007 09:58

Zpráva Kaban St 26. prosince 2007 10:25

“. Nemám rád, když mi lezou do duše, zvláště když do ní plivou. "V.S. Vysockij.

Lump the Great. Lump Všemohoucí. Kara je nevyhnutelná, protože jo 🙂

Zpráva 21112 "St 26. prosince 2007 10:58

Zpráva Andrej28 »St 26. 12. 2007 11:10

Zpráva kom »St 26. 12. 2007 11:11

A zde jsou další „znalí“.
Citát z Kámasútry.

Spontánní vyřazení rychlostních stupňů, když je vůz v pohybu

Opotřebení zubů ozubených kol
Zvětšená vůle v drážkovém spojení ozubeného kola hnacího hřídele (výstupního hřídele převodovky)
Snížení elasticity pružin držáků nebo opotřebení částí držáků

Zpráva Alexandr72 »St 26. prosince 2007 11:34

Zpráva kom »St 26. prosince 2007 11:40

Další doplním ze servisního návodu.

Opotřebení ložisek způsobující nesouosost hřídelů.

Neúplné zařazení převodového stupně v důsledku ohnutých nebo opotřebovaných řadicích vidlic.

Takže, kde hledat - je. Dokonce pravděpodobně najdete, kde se léčit. Byla by touha.

Zpráva kom »St 26. prosince 2007 11:50

Zpráva azazell »St 26. 12. 2007 18:29

Zpráva fale »St 26. 12. 2007 22:18

Zpráva Ivanych »Pá 28. prosince 2007 09:32

Zpráva kom »Pá 28. 12. 2007 09:43

Zpráva wiktor »Po 31. 12. 2007 11:13

Zpráva Andrej28 »Po 31. 12. 2007 11:20

Zpráva Andrej28 »Po 31. 12. 2007 11:29

Ano, málokdy se stane, že se jasně přesvědčí o potřebě zmenšeného. Musel jsem.

Jedeme po dálnici, jede kamion (porouchaný) a všichni vlevo ho objíždějí.
Vjíždím do sněhu odhozeného ze silnice (zdravá závěj) a jako chytrák se ho snažím objet zprava.
Sníh je mokrý a motor prostě zhasne, nemůže protočit kola.
Tady s nízkým - tak akorát byl .. Vytáhl to, jako drahý. Bylo to velmi jasné.

Mimochodem, jeli jsme se Semem a on ho lhát nenechá, bylo to tak.

Zpráva wiktor »Po 31. 12. 2007 15:15

Andrey28 napsal: Ano, málokdy se stane, že je jasně přesvědčen o potřebě zmenšeného. Musel jsem.

Jedeme po dálnici, jede kamion (porouchaný) a všichni vlevo ho objíždějí.
Vjíždím do sněhu odhozeného ze silnice (zdravá závěj) a jako chytrák se ho snažím objet zprava.
Sníh je mokrý a motor prostě zhasne, nemůže protočit kola.
Tady s nízkým - tak akorát byl .. Vytáhl to, jako drahý. Bylo to velmi jasné.

Mimochodem, jeli jsme se Semem a on ho lhát nenechá, bylo to tak.

A tahal jsem prkna po písku kato tahal prkna byla trochu nesprávně položená jako pluh, neustále tam zahrabaná v písku a byla jsem zklamaná ze snížené věci, ne že to není potřeba a není potřeba s takový převodový poměr to spěchá příliš rychle a velmi málo se 1. redukovaný liší od prvního..

Mám to IMHO tak špatně, ale je moje, že 5. spuštěný by měl být pomalejší a výkonnější než 1., většinou pak bude smysl ze sníženého.

stránky 1

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat

• 
• Šedá
• Cyklista
• Neaktivní

• Registrovaný: 19/02/2009
• Příspěvky: 160

Je mnoho řidičů UAZ (zejména majitelů převodovky Dymos) obeznámeno s problémem vypadávání při zatížení?
Někteří majitelé nových vozů (vydaných od prosince 2009) již okusili radost z přidržovačky na RK, která tento jev zcela vylučuje.
Připravte se pomoci všem, majiteli starého stylu RC, uraženého chybějícím držákem!

Emisní cena je 4000 dřevěných.

radost přidržovače na RK, tento jev zcela eliminující.
.

žádám tě o to NEBUĎTE HOTOVO. Tento NENÍ PRAVDA.

Sestavte sestavu PODLE NÁKRESŮ. a budeš šťastný!

• 
• Šedá
• Cyklista
• Neaktivní

• Registrovaný: 19/02/2009
• Příspěvky: 160

radost přidržovače na RK, tento jev zcela eliminující.
.

žádám tě o to NEBUĎTE HOTOVO. Tento NENÍ PRAVDA.

Je politováníhodné to hlásit, ale v tomto případě se „profesionál“ opět mýlí.

Hejno, Hejno, Akello minul.

Patriot pro TCP mám v lednu 2009, ale soudě podle nálepky na čelním skle - z montážní linky v prosinci 2008. Po výškovce a montáži gumy 33. Goodrich Ol-Terrane začal v lůžku vylétávat nízký převod. bláto. V nejhorší možnou chvíli - cca. 200 km. z civilizace, v louži bahna s vyjetou kolejí na mostech, po dalším letu zřejmě letěla převodovka a zvedlo se divoké křupnutí. Po vytažení traktorem na takovou RK jsem jel do domu a do servisu. Výsledkem je, že krabice obsahuje kaši vyrobenou z kovu. Musel jsem změnit RK na nový. Ve službě byla záruka zamítnuta s vysvětlením, že to byla moje chyba, protože jsem zjevně zapnul sníženou na cestách. Samozřejmě si to nepamatuji, ale nemělo smysl se hádat. Výsledkem bylo, že za všechny krabice, odstranění starého, instalace nového dalo 25 tr. A je to. Nová krabice zatím nelétá. Pravda, zkusil jsem to jen v hlubokém sněhu - jako by zima už začala. :)

radost přidržovače na RK, tento jev zcela eliminující.
.

žádám tě o to NEBUĎTE HOTOVO. Tento NENÍ PRAVDA.

Je politováníhodné to hlásit, ale v tomto případě se „profesionál“ opět mýlí.

Hejno, Hejno, Akello minul.

Drahý Grayi! Důrazně doporučuji nebýt jako váš průvodce, NELUŽTE LIDEM. Je lepší vzít si ne 4, ale 10 rublů, ale OPRAVDU UDĚLEJTE, aby RC nevzlétlo (technologie je známá, jsem si upřímně jistý, že vy také), a nevypařujte „super fixátor“ za cenu letoun.

P.S. Já mám vždycky pravdu!

• 
• Šedá
• Cyklista
• Neaktivní

• Registrovaný: 19/02/2009
• Příspěvky: 160

žádám tě o to NEBUĎTE HOTOVO. Tento NENÍ PRAVDA.

Je politováníhodné to hlásit, ale v tomto případě se „profesionál“ opět mýlí.

Hejno, Hejno, Akello minul.

Milý Grayi! Důrazně doporučuji nebýt jako váš průvodce, NELUŽTE LIDEM. Je lepší vzít si ne 4, ale 10 rublů, ale OPRAVDU UDĚLEJTE, aby RC nevzlétlo (technologie je známá, jsem si upřímně jistý, že vy také), a nevypařujte „super fixátor“ za cenu letoun.

P.S. Já mám vždycky pravdu!

V tomto případě ne! Podívejte se na nové RC z automobilky - již s držákem. A výkresy pro fixátor ze stejné milované rostliny. Ale beru na vědomí vaše rady! Speciálně pro vás je cena fixátoru 10 000 rublů!

rozbité odstraníme, rozebereme a vyměníme

pokud otázku neformuluji správně. když něčemu nerozumím.
sundat, rozebrat a? Pokud jste neviděli, jak by to mělo být, jak víte, že by to tak být nemělo? (Na kterém převodu a v jakých mezích je povoleno opotřebení? Na kterých ložiskách může být vůle a na kterých ne? Atd. .)

Chtěl jsem tedy vědět přesně ta specifika, a ne „střílet, rozebírat, měnit. "

jak komunikujeme v různých jazycích.

pavelžuravljov 10. prosince 2009 22:51

I já na bochníku v zátěži vyskočí zmenšený. Myslím, že pointa je v úpravě, jelikož by se zatím nemělo nic bourat. Najeto pouhých 15 000 tisíc kilometrů.

I já na bochníku v zátěži vyskočí zmenšený. Myslím, že pointa je v úpravě, jelikož by se zatím nemělo nic bourat. Najeto pouhých 15 000 tisíc kilometrů.

A co, když vyskočila nová? když to začalo?

Na mé zabité jednotce se ta spuštěná pomalu plazila ven, ale na nějakém extrémním soplu se udržela a nevyskočila.
Po výměně krabice za novou a přepážky rozdělovací převodovky (bez výměny ozubených kol, jak řekl dobrý mistr) - havaruje a náhle: klikněte a máte hotovo

pavelžuravljov 11. prosince 2009, 22:31

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva den99 »12. března 2010, 19:32

Zpráva Andron Sch »19. března 2010, 05:44

Zpráva host »21. března 2010, 16:07

Zpráva Andron Sch »23. března 2010, 14:11

Zpráva »08. června 2010, 07:51

Zpráva Andron Sch »08. června 2010, 09:24

Zpráva Mínus »6. února 2011, 17:13

Zpráva hacker 318 19. dubna 2012 20:51

Zpráva VARYAG »27. dubna 2012, 15:05

UAZ-452 byl původně vytvořen pro sovětské ozbrojené síly jako vozidlo zdravotnické služby, kde se mu v této souvislosti přezdívalo „pilulka“ (civilní přezdívka je „bochník“).

Tak konstrukce mechanismů včetně rozdělovací převodovky je maximálně zjednodušena.

Při provozu je celý přenosový systém nenáročný, což potvrzuje půlstoletí praxe. Jediné doporučení výrobce: pravidelně kontrolujte hladinu oleje a kontrolujte upevňovací prvky.

V případě potřeby navíc seřiďte přední táhla a podrobte čepy páky preventivnímu mazání. Tato mechanická jednotka včetně ložisek nevyžaduje žádnou další údržbu a seřizování.

Rozvodná skříň pro UAZ-452 je srdcem převodovky automobilu. Přenáší dynamickou sílu na přední a zadní nápravu a má 2 provozní režimy: přímý a redukční (s převodovým poměrem 1,94).

Ten přispívá k vytvoření efektivnější trakce při překonávání terénních a terénních záhybů.

Při montáži jsou pracovní ozubená kola rozdělovací převodovky namontována s ohledem na hluk vydávaný během otáčení. Když je v průběhu práce opotřebené ozubené kolo nahrazeno novým, často se v boxu vyskytuje zvýšená hladina hluku, která nepředstavuje nebezpečí a obvykle časem prochází.

Signály opravy mohou být:

1. Únik oleje.
2. Zvýšený hluk a vibrace.
3. Obtížné přepínání z jedné polohy do druhé.
4. Spontánní vyřazení z přiloženého provozního režimu.

I když často řešení problémů stačí pouze k nastavení upevňovacích prvků nebo mazání problémových oblastí a bodů. Pokud to nepomůže, musí auto vjet do inspekční jámy nebo nadjezdu, po kterém musí být technologické operace prováděny v přísném pořadí.

Fáze opravy:

• demontáž a demontáž krabice;
• detekce poruchy;
• odstranění příčin poruch (výměna nebo obnova dílů);
• montáž, instalace na běžné místo, seřízení.

Obě páky jsou umístěny v kabině vpravo od řidiče. Horní je určen pro dálkové ovládání přední nápravy a je fixován ve 2 polohách - zadní (při vypnutém pohonu) a přední (při zapnutém).

Přední náprava bochníku se používá pouze při jízdě v obtížných podmínkách. Není divu, že „torpédo“ má před pákami jmenovku "Při jízdě na suché tvrdé vozovce vypněte přední nápravu!"

Spodní síly demultiplikátor (který se v modelu auta také nazývá přepážka). Faktem je, že v UAZ, stejně jako v každém terénním vozidle nebo terénním vozidle, je řazení zajištěno nejen v převodovce, ale také v převodové skříni.

U druhého jmenovaného jsou k dispozici 3 polohy - zadní (se zařazeným nízkým převodovým stupněm), střední nebo neutrál (ve kterém není hřídel připojena), vpřed (se zařazeným přímým převodem).

Snížený schůdek lze použít pouze po výměně na přední nápravu. Ten zase nejde vypnout funkčním spodním stupněm.

——————
co je nemožné? Je nemožné dát si kalhoty přes hlavu a všechno ostatní by bylo touhou.

——————
co je nemožné? Je nemožné dát si kalhoty přes hlavu a všechno ostatní by bylo touhou.

Zkusím to udělat sám. Na Uazbuku jsem taky četl, že se stává, že ze synchronizátoru vyletí sušenka a zaklíní se na 4. převod. Ošetřuje se rozbitím sušenky malým dlátem. Dále se jízda provádí na 2 strouhankách.

E-moje. uaz.

Zkusím to udělat sám. Na Uazbuku jsem taky četl, že se stává, že ze synchronizátoru vyletí sušenka a zaklíní se na 4. převod. Ošetřuje se rozbitím sušenky malým dlátem. Dále se jízda provádí na 2 strouhankách.

E-moje. uaz.

No, to je v pořádku. Když se zasekl čtvrtý nebo pak druhý. Rusk s tím nemá nic společného. Otevřete víko a uvidíte vše. Učení, jak se říká, je lehké, ale právě tato porucha je prostě klasická. UAZ přestane jezdit kvůli poruše převodovky pouze ve dvou případech. První je ten, který jsem popsal, druhý, když se tělo rozpadne. Navíc se první neděje na bochnících.
Za 500 tisíc jízd na vozidlech UAZ různých ráží nás pouze tyto dvě poruchy donutily zastavit a zakročit. Opotřebení převodovky, lysé synchronizátory, nedostatek oleje - to není tak kritické

UAZ se patologicky bojí čistých rukou a chytrých knih
Hodně štěstí!

Díky moc! Přesně tak. Nemůžeš pít zážitek

Celá oprava trvala 30 sekund - vložte ji na místo. Je pravda, že demontáž, odstranění izolace a koberečků trvalo asi hodinu. Cestoval tam a zpět. Všechno se lepí. Takže si myslím, že jakmile to rozeberu, dá se to opravit? A pak zadní a první jsou stále špatně přilepené, ale 4. se klepe.

Díky moc! Přesně tak. Nemůžeš pít zážitek

Celá oprava trvala 30 sekund - vložte ji na místo. Je pravda, že demontáž, odstranění izolace a koberečků trvalo asi hodinu. Cestoval tam a zpět. Všechno se lepí. Takže si myslím, že jakmile to rozeberu, dá se to opravit? A pak zadní a první jsou stále špatně přilepené, ale 4. se klepe.

Být tebou, tak bych to prostě dal a hodil bych se na opravu, když bude potřeba vyměnit spojku.

Na spojku je ale potřeba se ještě podívat. Někdy při startu UAZ začne cukat tak, že se všechna auta v okruhu pěti metrů rozprchnou jako potěr z bidla. Zhřešil jsem na karburátor a zapalování - ale zdá se, že jsem to upravil, vše je v pořádku. Spojka je tedy bugina.

Přestože má SUV UAZ dvě hnací nápravy, na rozdíl například od pohonu všech kol „Niva“, nemá ve své převodovce středový diferenciál. A přední hnací náprava je určena pouze k překonání těžko sjízdného úseku silnice nebo terénu. Navíc, abyste mohli zapnout přední nápravu, nejprve na nábojích každého předního kola ručně otočte rychlospojku náboje (náboje) do polohy 4x4 (u starých vozidel UAZ se otáčejí speciálním klíčem ) a teprve poté se na rozdělovací převodovce zapne nízký nebo vysoký převodový stupeň.

Nezkušení řidiči UAZu, kteří poprvé dostali smyk ve svém voze, připojí přední nápravu, aby se dostali ven, ale náprava se odmítá stát vedoucí.Myslí si, že se v něm objevila nějaká závada a je potřeba ji najít. Později se ale ukáže, že nevěděli, že před zdoláním úseku silnice, na kterém se dá smyk, se musely zapnout náboje. Protože po jejich otočení do polohy 4x4 se přední hnací náprava zapne až poté, co přední kola udělají alespoň 1-1,5 otáčky bez prokluzu.

Pokud přední hnací náprava UAZ odmítne fungovat, provede se jednoduchá diagnostika k identifikaci uzlu, ve kterém se porucha objevila. Zapnou náboje obou předních kol, zavěsí přední nápravu a snaží se natočit kardan jdoucí od přední nápravy k rozdělovací převodovce. Pokud se přední kola otáčejí, budete muset odstranit převodovou skříň a hledat v ní poruchu, a pokud se kola neotáčí, je porucha v přední nápravě.

Nejpravděpodobnější poruchou na přední nápravě bude porucha náboje, který se opotřeboval nebo uřízl malé ostré drážky. Pomocí těchto drážkování se při zapnutí náboje spojková skříň spojí s vnitřní objímkou, která je opotřebovaná na hřídeli nápravy. A pokud jsou drážky odříznuty, rotace z hřídele nápravy se nepřenese na náboj kola.

Přední náprava nebude fungovat, pokud dojde k poruchám: v mechanismu řazení převodovky převodovky; vidlice nízkého a vysokého převodu je deformovaná; zuby ozubených kol rozdělovací převodovky jsou opotřebované. Občas samovolně zhasne přední náprava. To může být způsobeno opotřebením ložisek hřídelů rozdělovací převodovky, v důsledku čehož jsou hřídele šikmé. Opotřebené části držáku nebo prasknutí pružiny v mechanismu záběru rozdělovací převodovky také povedou k samovolnému vypnutí přední nápravy.

Téměř všechna vozidla UAZ mají ve svém designu rozdělovací převodovku. Rozvaděč UAZ je určen k rozdělování točivého momentu na všechny hnací mechanismy vozidla. Jednotka je zpravidla instalována na terénních vozidlech, to znamená na terénních vozidlech. Usnadňuje jízdu vozidla v terénu.

V zásadě je převodovka pro UAZ instalována na těch strojích, kde jsou dvě hnací nápravy. Na tyto nápravy rozděluje točivý moment podle specifického principu a umožňuje tak přední nápravu zapínat a vypínat podle potřeby.

Rozdělovací převodovka je umístěna vedle převodovky a je volitelná, někdy je k ní připojeno zařízení zvyšující točivý moment. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová, její přítomnost umožňuje zdvojnásobit celkový počet převodových stupňů a díky tomu provozovat vůz v nejtěžších silničních podmínkách. Jednotka je instalována na UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "bochník" a další modely této automobilky.

Rozdělovací převodovka pro UAZ se skládá z následujících hlavních prvků: hnací hřídel, diferenciál, uzávěrka diferenciálu, pohon zadní nápravy, ozubené soukolí, redukční převod a pohon přední nápravy. Zařízení je znázorněno na Obr. 1. Pro pohodlí přepínání rozdělovací převodovky v autě existují speciální páky, které umožňují zapnout nebo vypnout zadní nebo přední nápravu, zapnout obě nápravy současně.

K zadní stěně převodovky je skrz otvory v nosné desce připevněna kovová kliková skříň s krytem. Tato kliková skříň je hlavní v konstrukci rozdělovací převodovky. Centrování se provádí na kuličkovém ložisku.

Kryt a kliková skříň jsou spojeny malými šrouby a zajištěny dvěma přesuvníky, aby se zabránilo nechtěnému pohybu. Za převodovkou je mechanismus parkovací brzdy. Na ložiskách uvnitř klikové skříně jsou speciální hřídele, které jsou vodicí a mezilehlé. Existují také hřídele, které pohánějí obě nápravy současně.

Rozvodná skříň pro UAZ Hunter je dokonalejší, což je způsobeno menším modulem zubů ozubeného kola a tím i sníženým převodovým poměrem. Ale může být zcela nahrazen starým modelem, aniž by ztratil své pracovní vlastnosti.

Je možné vyměnit ozubená kola za účelem změny točivého momentu dolního a hlavního ozubeného kola, upravit rozdělovací převodovku pro eliminaci hluku. Spodní pohon má samospínací vlastnosti. Tento problém může vyřešit vyladění převodovky. Navíc samotná konstrukce není příliš spolehlivá, někdy je nutné zpevnit upevnění k tělu. Někdy je převodovka upravena tak, že zcela vyřadí přední nápravu.

Nové a staré díly: rozdíl v mechanismu řazení je zřejmý

Rozdělovací převodovka, stejně jako ostatní mechanismy v autě, vyžaduje péči a plánovanou údržbu, aby se předešlo poruchám. Olej by se měl pravidelně měnit v rozdělovači a v případě potřeby zkontrolovat a vyměnit těsnění. Převodovou skříň si může majitel vozu upravit samostatně podle svých potřeb a přání.

Aby se plnicí zátka časem pevně nepřilepila, je třeba ji pravidelně čistit odmašťovacími prostředky. Totéž by mělo být provedeno se závitem na převodovce. Po vyčištění jsou závity zástrčky namazány speciálním mazivem pro upevnění závitových spojů. Zástrčka musí být pevně utažena, ale nesmí být přetažena.

Nedoporučuje se instalovat na rozdělovač použité olejové těsnění. Před montáží je nutné nové díly namazat olejem, se kterým budou pracovat. Místo instalace by naopak mělo být otřeno odmašťovačem. Při instalaci olejových těsnění musíte pečlivě sledovat správnost procesu, dělat vše hladce a přesně, bez zkreslení.

Odvzdušňovací ventil rozdělovací převodovky u některých vozidel UAZ vyžaduje malou úpravu. Měl by se vyndat pod kapotu auta, aby se do něj nedostala žádná tekutina. Pro tyto účely můžete použít brzdové hadice a trubky. Aby se zabránilo vnikání prachu do můstku, jsou na koncích všech trubic připevněny filtry. Když auto vjede do jakékoli vody více, než by mělo, hrozí, že se voda dostane do mostu, proto je vhodné ohnout konce trubek dolů.

Možné poruchy převodovky UAZ:

• výskyt cizího hluku a brumu;
• samočinná deaktivace nízkého převodového stupně (docela častý problém UAZ razdatok);
• zlomení ozubeného kola, častým problémem je ztráta zubů;
• únik oleje přes olejová těsnění;
• zničení ložisek v důsledku opotřebení.

K těmto poruchám mohou vést dlouhé cesty s podhuštěnými, přehuštěnými koly nebo nesprávným rozložením tlaku v pneumatikách. Poruchu může způsobit i trvale připojená přední náprava. Mělo by se zapínat pouze v případě potřeby a vypínat, když je to zbytečné. Špatně přišroubovaná rozdělovací převodovka se stává zdrojem cizího hluku. Poruchy vrtulové hřídele mohou také ovlivnit činnost rozdělovací převodovky.

Špatná kvalita komponentů, zejména ložisek, je dalším rozdávaným problémem. Nekvalitní ložiska mají tendenci rychle selhávat. Použití nekvalitního oleje také vede k rychlému opotřebení všech částí agregátu. Podobný problém vznikne kvůli nedostatečnému množství lubrikantu, proto je tak důležité sledovat jeho hladinu, dolévat a měnit oxol včas.

Nezkušení řemeslníci často dokážou špatně naladit rozdělovací převodovku a nastavit špatné převodové poměry, což v budoucnu způsobuje problémy s převodovkou.

Před provedením kontroly je nutné všechny prvky důkladně očistit kartáčem a speciální škrabkou. Po vyjmutí díly opláchněte pod tekoucí vodou a vyfoukejte proudem vzduchu. Zvláštní pozornost věnujte ložiskům, měla by být vyfouknuta mírně, ne rychle, aby nedošlo k poškození.

Kliková skříň a kryty jsou kontrolovány, zda nevykazují praskliny a jiná poškození (úlomky a silné opotřebení). Takové poruchy vedou k úniku oleje se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Olejová těsnění jsou vyměněna za nová, i když mají velmi malá poškození. Opotřebení břitu ucpávky o více než 1 mm bude mít za následek selhání ostatních částí.

Proces demontáže jednotky

Poškození je rovněž nepřípustné na pracovní ploše hřídele, na závitech a drážkách. Zuby ozubeného kola se zkoumají. Jejich stav by měl být téměř dokonalý. Je špatné, pokud je přítomno i mírné opotřebení. Zkontrolujte, zda na ozubených kolech nejsou mezery oděru – neměly by být. V případě mírného opotřebení je nutné ozubená kola okamžitě vyměnit za nové.

Ložiska musí být bez poškození v oblasti oběžných drah kroužků. Je důležité, aby ostatní části byly také neporušené: klece, válečky, koule. Častými poruchami ložisek jsou praskliny a třísky na kroužcích. Musíte se pokusit otočit ložisko: pokud klepe nebo má nerovnoměrný zdvih s periodickými záchvaty, znamená to poruchu.

Stonky a vidlice se mohou časem deformovat a zadřít. Při prvních projevech takových poruch by měly být díly vyměněny bez čekání na úplné selhání. Pružina, která ztratila svou pružnost, je nahrazena novou.

Zadření a otřepy na náboji a spojce lze opravit pilníkem. Známkou problému bude zadření a zadření při řazení páky. Pokud jsou zuby spojky poškozené nebo pomačkané a brání řazení páky, vyměňte díl.

Satelit je považován za slabé místo v diferenciálu. Pokud je poškození jeho povrchu drobné, lze jej obrousit. Pokud dojde k vážnému poškození, výměně se nelze vyhnout.

Rozdělovací převodovka je jednoduchý přídavný ovládací mechanismus vozidla. Toto zařízení je speciálně navrženo pro terénní vozidla. Jakákoli práce s distributorem, jeho údržba a prevence poruch jsou poměrně jednoduché, lze je provádět nezávisle.