Podrobnosti: Oprava Volvo C80 DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Už je to dlouho, co jsem psal o společném trávení času se „Švédem“. Přejděme tedy ke všem událostem, které se staly.
Vlastně skoro rok se nic zajímavého nedělo, hlavně výměna spotřebního materiálu, ale v únoru po návratu z dvoutýdenní služební cesty auta nechtěla otevřít - vybitá baterie. Strach jsem v tom neviděl, Varta přežila svých zamýšlených 5 let a byla propuštěna vhlam. A jako vždy potřebujete urgentně někam služebně a auto je nepojízdné. Tady jsem sekal.
Rád bych se podělil o dodatek k recenzi na vozy Volvo s80 2.5 Tdi.
2 roky vždy v bitvě a 120 000 v zádech
Auto je opravdu velmi spolehlivé a nenáročné.
Po celou dobu se samozřejmě změnilo docela dost věcí: pozastavení, ale tady udělám rezervaci, není tam vůbec nic hrozného.
Dále, řemenice klikového hřídele je velmi velkým trápením těchto motorů. Celý systém funguje v mnoha ohledech ve vakuu.Je velmi důležité zkontrolovat elektronky a funkci ventilu n75...box pokračuje v normálním pravidelném letu.
Originální díly a spotřební materiál pro Volvo nemohou být levné. Nic však nebrání instalaci dobrých analogů na pozáruční vůz. Přesně stejný motor Volvo 2,5T byl instalován na Ford Kuga. Originální vzduchový filtr, rozvodový řemen atd. v balení FORD je poloviční cena. Detaily odpružení jsou velmi podobné těm u Fordu Mondeo.
Jednou na dálnici vletěla do světlometu hrouda uhlí z protijedoucího sklápěče. Difuzér je v koši, vnitřky jsou pokřivené. V tomto období nebylo CASCO vydáno, proto bylo opraveno na vlastní náklady.
Video (kliknutím přehrajete).
Došlo k několika neplánovaným opravám.
Měsíc po koupi auta začal špatně startovat. V určité chvíli jsem dokonce musel zavolat odtahovku, aby auto odvezla do servisu. Přetrvával pocit, že benzín nepřichází. Podle příznaků vše nasvědčovalo odmítnutí palivového čerpadla. Další podezření, snad z nezkušenosti, dostal KeyLess klíč (myslel jsem si, že i ten může při špatném ovládání přerušit chod plynové pumpy). A najeto v té době bylo jen asi 26 tisíc km. A v tu chvíli mě napadly strašné myšlenky – „Sokol zasáhl.
S autem jezdím 4 roky. Od února 2011 do února 2015. Najeto za tuto dobu bylo asi 57 tisíc km. Od 24tis km. až 81 tisíc km. Obsluhováno ve stejném vyhrazeném servisním středisku Volvo. Průměrná spotřeba paliva ve městě byla asi 13-14 litrů v létě, 16-17 litrů v zimě (s přihlédnutím k zahřívání a neustálým dopravním zácpám). 9-10 litrů na dálnici. Minimální spotřeba paliva na dálnici byla cca 8 litrů.
2,5litrový motor s turbínou je považován za velmi spolehlivý, setkal jsem se s vozy v provozu bez generální opravy s najetými 450 tisíci kilometry.
Stále jsem zamilovaný do S80, ale pomalu se začínám poohlížet po XC90 (chci sedět výš, i když jsou rozpačití: ta levná výbava + interiér oproti současnému autu).
Co se stalo od předchozího odvolání? Ve skutečnosti je jich hodně:
-Vyměnil jsem žárovky za xenony - nebyly levné, dal jsem asi 9 tisíc rublů, ale výsledek předčil moje očekávání - svítí jak má.
-Vyřešil jsem problém, který mě trápil poslední 3 měsíce - jednou týdně jsem nalil nemrznoucí směs, jak se ukázalo, těsnění hlavy válců vyhořelo, myslel jsem, že se to navinulo, ale stálo to 40 tisíc rublů - nyní chladicí systém funguje perfektně - po proceduře říkali, že nemrznoucí kapalina se do 1 válce dostala mikrotrhlinkou, ale nic kritického - jelikož analýza oleje ukázala extrémně nízký obsah kovů.
Doteď se tak stávalo, že jsem mluvil hlavně o zámečnických opravách vozů Volvo. Oprava karoserie ale jaksi mlčela, jako by neexistovala.Důvodem je skutečnost, že veškerou práci musíte opravit sami a ne vždy na to mít dostatek rukou, nohou a času.
Kromě toho probíhají zámečnické opravy na ulici Sorge, která je na Polezhaevskaya, a naše štětce se nacházejí na Avtomotornaya. Také práce s karoserií zpravidla zabere mnohem více času a neexistuje způsob, jak zaznamenat všechny fáze.
Přesně to se stalo Volvu S80, které dostalo pořádnou ránu zepředu a trochu doleva. Celá přední část byla roztrhaná, oba nosníky byly ohnuté, sklo rozbité a airbagy byly vystřeleny.
Restaurátorské práce trvaly téměř 2 týdny. Nejprve byl odstraněn a svařen nový levý podélník. Ten pravý se změnil, ale poloviční. Poté byl stroj vyrovnán na skluzu.
Hřeben řízení měl prasklinu a musel být svařen. Na výměnu čelního skla, kapoty, blatníků, nárazníku, světlometů a celého předního panelu. Zároveň byl výrazně omezen rozpočet na opravy a také načasování.
Nakonec vše proběhlo včas a ve výborné kvalitě. A samozřejmě by mě zajímalo, kde opravujete a lakujete auta? A jak definujete dílnu, které můžete práci svěřit?
Další práce s Volvem s80, o kterých si můžete přečíst v našem blogu: - Oprava karoserie Volvo S80 (nárazník a blatník).
Pojďme si ukázat, jak se demontuje nárazník a chladič motoru a klimatizace na voze Volvo S80 (Volvo C80). Nárazník se odstraňuje velmi jednoduše, nezabere to mnoho času, pro nás je to v tomto případě sekundární úkol, protože k jeho odstranění dochází za účelem přiblížení se k chladičům. Chladič motoru je trochu mokrý a netěsní, zkusíme ho přilepit, pokud to nepomůže, vyměníme. Než se přiblížíte k radiátorům, budete také muset odstranit ventilátor.
Video odstranění nárazníku a chladiče u Volva S80:
Můžete si vybrat kvalitu přehrávání videa, k tomu slouží nastavení v pravém dolním rohu.
Volvo S80 je umístěno jako vůz obchodní třídy, vyrábí se od roku 1998. Dodnes je toto auto velmi oblíbené, podle oficiálních statistik se v Rusku prodalo asi 20 tisíc vozů. Kolik jich bylo převezeno přes hranice - nikdo nepočítal. Servisní praxe pro opravy Volva S80 se proto nahromadila poměrně rozsáhle. Jde o drobné poruchy, jako je výměna žárovek nebo oprava elektrického stahování oken - před generální opravou motoru.
Všimněte si, že vozy první generace Volvo S80, do roku 2006 toho moc nezbylo. Druhá generace Volva S80 se ale dá najít poměrně často.
Za nejspolehlivější motor je považován benzínová verze o objemu 3,2 litry,ale častěji jsou Volvo S80 s motorem 2,5T, také benzín. První se od druhého liší rozvodovým mechanismem, řetězovým řemenem. Řetěz se mění při nájezdu 120 tisíc kilometrů, řemen o něco dříve - při 90 tisících kilometrech. Zvýměna snímače hladiny oleje - se srazil s najetými kilometry 80 tisíc kilometrů. Únik oleje způsobené opotřebením olejových těsnění klikového hřídele - po 100 000 kilometrech je problém běžný. Oprava elektrického ventilátoru motoru bude nutná kvůli závadě elektroinstalace, hnije. Slabým místem Volva S80 jsou zapalovací cívky.
K automatické převodovce Volvo S80 existují stížnosti... Byly případy, kdy byly nutné opravy i při najetých kilometrech 60–80 tisíc kilometrů. Na druhou stranu někteří v klidu chodili kolem 200 tisíc a nic. Jediná rada, kterou můžeme dát, je vyměnit olej včas, každý rok provádět počítačovou diagnostiku automatické převodovky.
Odpružení Volva S80 je vcelku spolehlivé, pokud samozřejmě nejezdíte opatrně. Tlumiče, axiální ložiska, ložiska kol, silentbloky a kuličková ložiska bude vyžadovat výměnu. Když? Záleží na stylu jízdy a štěstí.
Mezi ně patří například výměna termostatu. Nebo oprava zámku dveří nebo kufru... Netěsná nádržka ostřikovače světlometů, oprava regulátoru oken. Jako každodenní problémy. I k nám s nimi však jezdí poměrně často.
Vedeme zprávy o provedené práci, popisujeme problémy a jejich řešení.
Volvo S80 je umístěno jako vůz obchodní třídy, vyrábí se od roku 1998. Dodnes je toto auto velmi oblíbené, podle oficiálních statistik se v Rusku prodalo asi 20 tisíc vozů. Kolik jich bylo převezeno přes hranice - nikdo nepočítal. Servisní praxe pro opravy Volva S80 se proto nahromadila poměrně rozsáhle. Jde o drobné poruchy, jako je výměna žárovek nebo oprava elektrického stahování oken - před generální opravou motoru.
Všimněte si, že vozy první generace Volvo S80, do roku 2006 toho moc nezbylo. Druhá generace Volva S80 se ale dá najít poměrně často.
Za nejspolehlivější motor je považován benzínová verze o objemu 3,2 litry,ale častěji jsou Volvo S80 s motorem 2,5T, také benzín. První se od druhého liší rozvodovým mechanismem, řetězovým řemenem. Řetěz se mění při nájezdu 120 tisíc kilometrů, řemen o něco dříve - při 90 tisících kilometrech. Zvýměna snímače hladiny oleje - se srazil s najetými kilometry 80 tisíc kilometrů. Únik oleje způsobené opotřebením olejových těsnění klikového hřídele - po 100 000 kilometrech je problém běžný. Oprava elektrického ventilátoru motoru bude nutná kvůli závadě elektroinstalace, hnije. Slabým místem Volva S80 jsou zapalovací cívky.
K automatické převodovce Volvo S80 existují stížnosti... Byly případy, kdy byly nutné opravy i při najetých kilometrech 60–80 tisíc kilometrů. Na druhou stranu někteří v klidu chodili kolem 200 tisíc a nic. Jediná rada, kterou můžeme dát, je vyměnit olej včas, každý rok provádět počítačovou diagnostiku automatické převodovky.
Odpružení Volva S80 je vcelku spolehlivé, pokud samozřejmě nejezdíte opatrně. Tlumiče, axiální ložiska, ložiska kol, silentbloky a kuličková ložiska bude vyžadovat výměnu. Když? Záleží na stylu jízdy a štěstí.
Mezi ně patří například výměna termostatu. Nebo oprava zámku dveří nebo kufru... Netěsná nádržka ostřikovače světlometů, oprava regulátoru oken. Jako každodenní problémy. I k nám s nimi však jezdí poměrně často.
Vedeme zprávy o provedené práci, popisujeme problémy a jejich řešení.
Ahoj! Mám Volvo S80 2,8 l T6 1999 Startuje 3-8x. Odstranili palivovou lištu, když startér funguje, vstřikování paliva ze vstřikovačů probíhá přerušovaně, současně nefungují všechny vstřikovače, stejný vstřikovač buď dodává palivo, nebo ne. Jaký je důvod? (Alexander)
Dobrá lenost, Alexandre. Pokud věříte všem příznakům, pak s největší pravděpodobností problém spočívá v selhání nebo kontaminaci dílů. Jaký je důvod - to zjistíme níže.
Dnes se pro výrobu trysek používá tolerance 1 mikron, v důsledku čehož tyto prvky vydrží až miliardu pracovních cyklů. Možná hlavním důvodem, proč vstřikovače selhávají, je jejich kontaminace. I přes skutečnost, že filtry jsou instalovány uvnitř konstrukce, nečistoty se stále dostávají dovnitř, protože v palivu jsou v každém případě přítomny těžké chemické složky.
Nejvíce znečištěný systém je, když je motor vypnutý. V této době je tryska ohřívána motorem, což vyvolává zvýšení teploty jejího těla. V důsledku toho se lehké chemické prvky paliva začnou odpařovat a těžší se začnou usazovat, což způsobí snížení úrovně průřezu v kalibračním kanálu. Vzhledem k tomu, že součásti jsou značně znečištěné, zabraňují vzniku palivové směsi, respektive výkon plynového čerpadla je výrazně snížen.
Špinavé vstřikovače motoru
čištění bez demontáže ze spalovacího motoru;
čištění specializovaným zařízením s odstraněním dílů.
První metodou bude možné vyčistit nejen samotné díly, ale také rampu, stejně jako vstupní a uzavírací ventily atd. Technologie je poměrně jednoduchá - nalévá se speciální prostředek, který během provozu automobilu čistí vstřikovače.Podle profesionálů to platí, když jsou díly dostatečně nové.
Pokud jde o druhý způsob, je účinnější než první. Tato metoda však bude pro majitele vozu dražší. Přesto je již dávno prokázáno, že neustálým používáním kvalitních proplachovacích prostředků můžete výrazně zvýšit životnost dílů. To je však relevantní pouze v případě, že vaše auto není příliš staré, to znamená, že je lepší používat proplachování jako preventivní opatření. Pokud už ale vstřikovače začaly selhávat, nezbývá vám nic jiného, než je vyměnit.
Další informace o tom, jak si doma vyrobit stojan na mycí prvky, najdete ve videu.
