Oprava vodní pumpy d 240 DIY

Podrobně: Oprava vodní pumpy d 240 DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Běloruské traktory MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Zemědělská technika: pluhy, kultivátory, pojezdové traktory, sekačky, secí stroje

NÁHRADNÍ DÍLY NA TRAKTORY

SEŘÍZENÍ TRAKTORŮ MTZ ___________________

DÍLY DIESELOVÉHO MOTORU ___________________

KATALOGY NÁHRADNÍCH DÍLŮ MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTORŮ ___________________

SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ MTZ A PŘIPOJENÉHO VYBAVENÍ ___________________

ZEMĚDĚLSKÉ STROJE A ZAŘÍZENÍ ___________________

Únik vody z drenážního otvoru, zvýšená hlučnost a klepání při provozu vodního čerpadla motoru D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82 svědčí o nefunkčnosti systému vodního chlazení (obr. 1).

Rýže. 1. Vodní čerpadlo (pomp) D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82, smontované

1 - kladka; 2 - ložiska; 3 - pouzdro; 4 - oběžné kolo; 5 - drenážní otvor; 6 - váleček; 7 - matice

Značná vůle ložiska nebo porucha ložiska může poškodit jádro chladiče oběžným kolem ventilátoru.

Zvýšená hlučnost a klepání svědčí o extrémním opotřebení nebo zničení ložisek vodního čerpadla (čerpadla) D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82, oslabení sedla válce pod hnací kladkou.

Únik chladicí kapaliny z vypouštěcího otvoru nebo stopy oleje na hnací řemenici svědčí o zničení těsnění hřídele čerpadla (Za účelem zvýšení spolehlivosti a životnosti jsou na diesel D-240/243 instalována vodní čerpadla s těsněním a zesílenou ložiskovou jednotkou motory).

Dojde-li k poruše, demontujte vodní čerpadlo z naftového motoru D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82 (obr. 2.) a rozeberte jej, abyste vyměnili opotřebované díly (obr. 3-7).

Video (kliknutím přehrajete).

Pokud axiální pohyb válečku v ložiskách překročí 0,6 mm nebo je pozorováno zeslabení vnitřních kroužků ložisek na válečku, pak se váleček vymění jako celek s ložisky.

Když radiální vůle v ložiskách přesáhne 0,1 mm, ložiska se vymění (obr. 9).

Rýže. 3. Vzájemné uspořádání dílů vodní pumpy D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - kladka; 2 - ložiska; 3 - oběžné kolo; 4 - pouzdro; 5 - odbočná trubka; 6 - válec čerpadla; 7 - hnací řemen vodního čerpadla; 8 - zamykání
talíř; 9 - matice; 10 - ventilátor

Rýže. 2. Demontáž vodní pumpy D-240/243 z traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - kladka; 2 - vodní čerpadlo; 3 - odbočná trubka

Rýže. 4. Odšroubování matice pro upevnění kladky D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - matice; 2 - kladka; 3 - deska zámku

Rýže. 5. Stisknutí řemenice čerpadla

1 - kladka; 2 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 6. Demontáž pojistného kroužku ložiska

Rýže. 7. Odšroubování šroubu oběžného kola čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - skříň vodního čerpadla; 2 - oběžné kolo; 3 - šroub

Rýže. 8. Vylisování válečku vodní pumpy D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - skříň vodního čerpadla; 2 - drift; 3 - oběžné kolo

Rýže. 9. Lisování ložiska z válečku vodní pumpy D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - ložisko; 2 - válec vodního čerpadla; 3 - lisovací tyč

Na těsnicí podložce mechanické ucpávky jsou přípustné značky kroužků a značky opotřebení s hloubkou maximálně 0,5 mm. Podložka musí mít tloušťku alespoň 2,5 mm. Manžeta by neměla mít průniky skrz ni.

Pokud jsou praskliny, tělo vodního čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82 je vyřazeno. Pokud nejsou žádné praskliny, změřte dosedací plochy tělesa pro válečková ložiska a porovnejte výsledky s přijatelnými hodnotami.

Jmenovité a přípustné rozměry vodní pumpy diesel D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82, mm

Vzdálenost od konce nosného pouzdra k rovině konektoru: jmenovitá - 47,0-47,3 / přípustná - 48,5

Přípustné průměry vrtání pouzdra pro ložiska: Ložisko 305 - 62,07 / Ložisko 304 - 52,06

Pokud jsou na koncové ploše nosného pouzdra tělesa čerpadla D-240/243 u traktoru MTZ-80, MTZ-82 stopy opotřebení (kruhové drážky) s hloubkou větší než 0,5 mm, pak je pouzdro vylisován a nahrazen novým.

Když je pumpa nařasená, gumové manžety jsou instalovány tak, aby manžety s pružinami směřovaly ke kuličkovým ložiskům. Matice náboje musí být utažena momentem 16-19 Nm.

Po sestavení čerpadla by se měl válec otáčet ručně, aniž by došlo k zablokování oběžného kola.Konce lopatek ventilátoru musí být ve stejné rovině.

Jaké jsou známky toho, že můžete usoudit, že jsou problémy s vodním čerpadlem? Nejprve došlo k úniku vody z drenážního otvoru. Za druhé, při provozu vodního čerpadla je slyšet netypický hluk a klepání.

Další poruchou vodního čerpadla je vznik výrazné vůle ložiska nebo porucha ložiska. Mohlo by dojít k poškození jádra chladiče oběžným kolem ventilátoru.

Hlasité klepání a hučení jsou známkami extrémního opotřebení nebo dokonce zničení ložisek čerpadla. Je také možná nevyváženost sedla válečku pod hnací řemenicí.

Objevující se únik chladicí kapaliny z vypouštěcího otvoru nebo olejové skvrny na hnací řemenici jasně ukazují, že těsnění hřídele čerpadla byla zničena. Pro zlepšení spolehlivosti a životnosti instaloval výrobce od února 1987 na motory D-240 vodní čerpadla s těsněním typu VAZ a zesílenou ložiskovou sestavou.).

Rýže. 2.1.98. Vodní čerpadlo sestavy traktoru MTZ:
1 - kladka; 2 - ložiska; 3 - pouzdro; 4 - oběžné kolo; 5 - drenážní otvor; 6 - váleček; 7 - matice

Pro odstranění závad, které se objevily, je vodní čerpadlo demontováno (obr. 2.1.99) a demontováno, aby se nahradily opotřebované díly (obr. 2.1.100-2.1.105).

Při nárůstu axiálního pohybu válečku u ložisek nad 0,6 mm je nutné váleček vyměnit jako sestavu s ložisky. Montáž se mění i v případě zeslabení vnitřních ložiskových kroužků na válečku.

Ložiska je nutné vyměnit, pokud se v nich radiální vůle zvětší o více než 0,1 mm (obr. 2.1.106).

Rýže. 2.1.100. Rozložení částí vodního čerpadla traktoru MTZ:
1 - kladka; 2 - ložiska; 3 - oběžné kolo; 4 - pouzdro; 5 - odbočná trubka; 6 - válec čerpadla; 7 - hnací řemen vodního čerpadla; 8 - blokovací deska; 9 - matice; 10 - ventilátor

Rýže. 2.1.99. Jak odstranit vodní čerpadlo traktoru MTZ:
1 - kladka;
2 - vodní čerpadlo;
3 - odbočná trubka

Rýže. 2.1.101. Jak odšroubovat matici zajišťující řemenici vodního čerpadla traktoru MTZ:
1 - matice;
2 - kladka;
3 - deska zámku (od února 1987 neexistuje žádná deska zámku)

Rýže. 2.1.102. Stlačení kladky vodního čerpadla traktoru MTZ:
1 - kladka;
2 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.1.103. Jak odstranit pojistný kroužek ložiska vodního čerpadla traktoru MTZ

Rýže. 2.1.104. Jak odšroubovat šroub oběžného kola traktoru MTZ:
1 - skříň vodního čerpadla;
2 - oběžné kolo;
3 - šroub

Rýže. 2.1.105. Vylisování válečku vodního čerpadla traktoru MTZ:
1 - skříň vodního čerpadla;
2 - drift;
3 - oběžné kolo

Rýže. 2.1.106. Lisování ložiska z válce vodního čerpadla traktoru MTZ:
1 - ložisko;
2 - válec vodního čerpadla;
3 - lisovací tyč

Těsnicí podložku mechanické ucpávky lze provozovat, i když má malé kroužky a známky opotřebení. Jejich hloubka by však neměla přesáhnout 0,5 mm. Obecně platí, že tloušťka podložky by neměla být menší než 2,5 mm. Manžeta musí být jednodílná, protržení jsou nepřípustná.

Pokud náhle zjistíte prasklinu na krytu vodního čerpadla, je třeba jej vyměnit. Dále diagnostikujte dosedací plochy skříně pro válečková ložiska.

Jmenovité a přípustné rozměry vodní pumpy motoru D-240, mm

Vodní čerpadlo pro traktory MTZ-80, MTZ-82 a jejich modifikace z hlediska struktury a principu činnosti je podobné čerpadlu 260-1307116-M instalovanému na traktorech MTZ-100 a MTZ-102. Čerpadlo nabírá ochlazenou kapalinu ze spodní nádrže chladiče a čerpá ji do chladicího pláště motoru, přičemž ohřátá kapalina je z něj vytlačována do horní nádrže.

Nadměrná tvorba páry, únik vody nebo oleje v systému, stejně jako zvýšená hlučnost a klepání, to vše jsou příznaky poruchy čerpadla. Kromě toho stupeň opotřebení lopatek oběžného kola, stěn skříně a těsnění čerpadla výrazně ovlivňuje objem pracovní kapaliny. Čerpadlo 240-1307010-A musí být vyměněny nebo opraveny, pokud se na jeho těle objeví praskliny.Opotřebovaná ložiska a válečková těsnění, stejně jako manžety, lze vyměnit. Pokud je axiální pohyb v ložiskách samotného válečku větší než 0,6 mm, je nutné váleček také vyměnit. Kuličková ložiska vodního čerpadla MTZ je nutné promazat každých 60 hodin provozu, přičemž dutina ložiska se plní mazivem, dokud nevystoupí z ovládacího otvoru.

Mechanická ucpávka oběžného kola musí být zkontrolována z hlediska technického stavu. Textolitová podložka těsnění může mít stopy opotřebení a prstencové stopy s hloubkou nepřesahující 0,5 mm, zatímco tloušťka samotné podložky by neměla být menší než 2,5 mm. Manžeta by měla být bez průrazů. Při montáži čerpadla po opravě jsou manžety instalovány tak, aby manžety s pružinami směřovaly k ložiskům. Utahovací moment matice náboje by měl být 16-19 Nm. Při montáži by se měl hřídel čerpadla volně otáčet rukou, aniž by došlo k zadření oběžného kola.

1 - kladka; 2 - náboj řemenice; 3 - olejnička; 4 - váleček; 5 - pouzdro tělesa; 6 - pouzdro; 7 - oběžné kolo; 8 - držák olejového těsnění; 9 - manžeta olejového těsnění; 10 - těsnící podložka; 11 - přítlačná pružina ucpávky; 12 - odbočná trubka; 13 - samoutahovací rámová olejová těsnění; A - sací dutina; B - vypouštěcí dutina.

Únik vody z vypouštěcího otvoru, zvýšená hlučnost a klepání při provozu vodního čerpadla svědčí o poruše vodního čerpadla systému chlazení nafty (obr. 2.1.98).

Rýže. 2.1.98. Sestava vodní pumpy:
1 - kladka; 2 - ložiska; 3 - pouzdro; 4 - oběžné kolo; 5 - drenážní otvor; 6 - váleček; 7 - matice

Značná vůle ložiska nebo porucha ložiska může poškodit jádro chladiče oběžným kolem ventilátoru.

Zvýšená hlučnost a klepání svědčí o extrémním opotřebení nebo zničení ložisek čerpadla, oslabení sedla válečku pod hnací řemenicí.

Únik chladicí kapaliny z vypouštěcího otvoru nebo stopy oleje na hnací řemenici ukazují na zničení těsnění hřídele čerpadla a sestavy zesíleného ložiska.).

Pokud dojde k poruše, vodní čerpadlo nafty se demontuje (obr. 2.1.99) a demontuje se, aby se vyměnily opotřebované díly (obr. 2.1.100-2.1.105).

Pokud axiální pohyb válečku v ložiskách překročí 0,6 mm nebo je pozorováno zeslabení vnitřních kroužků ložisek na válečku, pak se váleček vymění jako sestava s ložisky.

Když radiální vůle v ložiskách překročí 0,1 mm, ložiska se vymění (obrázek 2.1.106).

Rýže. 2.1.100. Vzájemné uspořádání částí vodního čerpadla:
1 - kladka; 2 - ložiska; 3 - oběžné kolo; 4 - pouzdro; 5 - odbočná trubka; 6 - válec čerpadla; 7 - hnací řemen vodního čerpadla; 8 - blokovací deska; 9 - matice; 10 - ventilátor

Rýže. 2.1.99. Demontáž vodní pumpy:
1 - kladka;
2 - vodní čerpadlo;
3 - odbočná trubka

Rýže. 2.1.101. Odšroubování přídržné matice řemenice:
1 - matice;
2 - kladka;
3 - deska zámku (od února 1987 není deska zámku instalována)

Rýže. 2.1.102. Krimpování kladky:
1 - kladka;
2 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.1.103. Demontáž pojistného kroužku ložiska

Rýže. 2.1.104. Povolte upevňovací šroub oběžného kola:
1 - skříň vodního čerpadla;
2 - oběžné kolo;
3 - šroub

Rýže. 2.1.105. Vytlačení válečku vodní pumpy:
1 - skříň vodního čerpadla;
2 - drift;
3 - oběžné kolo

Rýže. 2.1.106. Vylisování ložiska z válečku vodního čerpadla:
1 - ložisko;
2 - válec vodního čerpadla;
3 - lisovací tyč

Pokud jsou praskliny, těleso vodního čerpadla se zlikviduje. Pokud nejsou žádné praskliny, změřte dosedací plochy tělesa pro válečková ložiska a porovnejte výsledky s přijatelnými hodnotami.

Jmenovité a přípustné rozměry vodní pumpy diesel D-240, mm

Vzdálenost od čelní plochy opěrného pouzdra k rovině dílu:

Případ 245-1307025-01
Šroub М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Zástrčka KG 3/8 ″ A12.019
Podložka 10 GOST 6402-70
Těsnění 50-1307048-B
Šroub М10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Těsnění 50-1307049-A
Odbočná trubka 50-1307044-02
Podložka 8 GOST 6402-70
Šroub М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Kuličkové ložisko 160703
Prsten B-62-019
Pás 1-11x10x1250 GOST 5813-76
Kladka 240-1307061-02
Náboj 50-1307079
Talíř 50-1307037-B1-01
Šroub М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Matice М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
Ventilátor 240-1308040-01
Klip 2101-1307033
Pohár 240-1307038-B
Vnitřní rám 2101-1307036
Jaro 2101-1307034
Vnější rám 2101-1307037
Klíč 5x7,5 GOST 24071-80
Prsten 01-1328
Pouzdro 240-1307133
Válec 245-1307052
Oběžné kolo 240-130774-B
Kuličkové ložisko 304K GOST 8338-75
Podložka 50-1002073
Podložka 8 GOST 6402-70
Šroub М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Pouzdro 245-1307084
Zavolejte na číslo 009-013-25-2
Zavolejte 014-018-25-2-2

Ke spolupráci zveme regionální prodejce, zástupce servisních středisek a internetových obchodů!

Hlavní poruchy nafty D-240

Technický stav jednotlivých systémů a mechanismů vznětového motoru D-240 traktoru MTZ-80 je určován vnějšími a nepřímými znaky a také pomocí diagnostických nástrojů.

Snížení výkonu dieselového motoru, nadměrná spotřeba oleje v klikové skříni, výskyt velkého množství plynů vycházejících z odvzdušňovače svědčí o opotřebení skupiny válec-píst, koksování (přilepování) pístních kroužků.

Potíže se startováním naftového motoru, přerušení během provozu při minimálních otáčkách klikového hřídele, výskyt černého kouře z výfukového potrubí svědčí o poruchách palivového zařízení, znečištěné palivové filtry, nízký tlak v systému, volné uložení, vyhoření sedel ventilů a ventilu desky.

Stupeň znečištění filtračních prvků pro jemné čištění paliva a maximální tlak vyvíjený palivovým plnicím čerpadlem se kontroluje pomocí zařízení KI-13943.

Pokles výkonu motoru D-240 traktoru MTZ-80, snížení rychlosti otáčení klikového hřídele je také ovlivněno znečištěním čističe vzduchu, netěsnostmi v přípojkách sacího potrubí, porušením nastavení regulátoru ovládací páka.

Stupeň znečištění vložek čističe vzduchu určuje signalizační zařízení, jehož snímač je instalován v sacím potrubí vznětového motoru.

Výskyt červeného pruhu v kontrolním okénku výstražného zařízení (nebo rozsvícení kontrolky na přístrojové desce v kabině u traktorů vyrobených od roku 1989) při provozu na naftu naznačuje nutnost čištění vzduchového filtru.

Těsnost potrubí nasávaného vzduchu se kontroluje při průměrných otáčkách motoru zablokováním centrální trubky čističe vzduchu.

V takovém případě se musí vznětový motor rychle zastavit. V opačném případě použijte indikátor. KI-13948 identifikuje netěsnosti v sacím traktu a odstraní poruchu. Tlak indikátoru by neměl překročit 0,08 MPa.

Pokud otáčky klikového hřídele motoru D-240 určené tachorychloměrem nebo otáčky vývodového hřídele neodpovídají jmenovitým hodnotám, měli byste věnovat pozornost seřízení tahu regulátoru.

Když je pedál úplně sešlápnutý nebo je páka ovládání paliva nastavena do polohy „Full“, musí páka vnějšího regulátoru spočívat na šroubu omezovače maximální rychlosti.

Nadměrná spotřeba (odpad) oleje z klikové skříně nebo velké množství plynů vycházejících z odvzdušňovače, výskyt modrého kouře z výfukového potrubí svědčí o extrémním opotřebení skupiny válec-píst.

Pro posouzení technického stavu skupiny válec-píst se používá metoda zjišťující množství plynů pronikající do klikové skříně nafty. Tento parametr se měří pomocí průtokoměru plynu KI-4887.

Během provozu traktorů MTZ-80 existují případy, kdy ne všechny válce selžou. To může být způsobeno koksováním ("přilepením") nebo prasknutím pístních kroužků, což nevyhnutelně vede k odírání pracovní plochy vložky válce.

Srovnávací posouzení technického stavu každého válce se provádí měřením tlaku na konci kompresního (kompresního) zdvihu při počátečních otáčkách klikového hřídele pomocí kompresoru KI-861 (obr. 2.1.3).

Rýže. 2.1.3. Kontrola komprese ve válcích dieselu D-240

1 - kompresor KI-861; 2 - montážní deska

Minimální tlak na konci kompresního zdvihu pro nový motor by měl být 2,6-2,8 MPa; tlak extrémně opotřebovaného je 1,3-1,8 MPa. Nejpřesnější odečet se získá určením rozdílu hodnot komprese pro každý válec.

Pokud rozdíl mezi kompresí jednotlivého válce a průměrnou hodnotou komprese ve zbývajících válcích překročí 0,2 MPa, pak to znamená poruchu tohoto válce.

Pokles tlaku na konci kompresního zdvihu v jednotlivých válcích je ovlivněn porušením těsnosti rozhraní ventil-sedlo. Volné uložení ventilů k sedlům je možné v důsledku porušení nastavení vůle v pohonu ventilu.

Při absenci mezery mezi ventilem a vahadlem během pracovního zdvihu pístu plyny prorážejí netěsnosti a ničí povrch pracovních zkosení ventilu a jeho sedla; v důsledku toho se snižuje komprese ve válci a startování naftového motoru je obtížné.

Uvolnění chladicí kapaliny z chladiče, zejména se zvýšením zatížení naftového motoru, naznačuje poruchu těsnění hlavy válců, oslabení utažení skla trysky a výskyt prasklin v hlavě válců.

Není-li možné závadu odstranit dotažením upevňovacích šroubů hlavy válců nebo matic misky vstřikovače, pak se hlava sejme a zkontroluje.

Zvýšení hladiny oleje v klikové skříni dieselového motoru naznačuje narušení těsnosti těsnění vložky s blokem v důsledku prasklin, kavitační destrukce kovu bloku válců, vnikání vody z chladicího systému do něj a další faktory.

Nízký nebo vysoký tlak oleje (manometr) a teplota (dálkový teploměr) signalizují nízký průtok olejového čerpadla, opotřebení nebo nesprávné seřízení vypouštěcího a obtokového ventilu, nadměrné opotřebení klikových kloubů, poruchu termostatického ventilu v chladicím systému, špatnou kvalitu oleje , znečištění odstředivého čističe oleje.

Pokud je tlak oleje v mazacím systému dle tlakoměru pod 0,08 MPa, zastavte motor, zjistěte a odstraňte příčiny poklesu tlaku, seřiďte vypouštěcí ventil odstředivého olejového filtru utažením jeho pružiny, filtr omyjte díly.

Pokud se v důsledku toho tlak nezvýší, měří se tlak v systému mazání nafty přístrojem KI-13936 (obr. 2.1.4) při jmenovitých otáčkách klikového hřídele a podle jeho údajů se usoudí, že nafta motor je potřeba opravit.

Rýže. 2.1.4. Měření tlaku oleje v mazacím systému motoru D-240

1 - zařízení KI-13936; 2 - odstředivý olejový filtr

Vzhled cizího hluku a klepání během provozu motoru naznačuje zvýšené nebo extrémní opotřebení spojů jeho částí.

Při dosažení mezních vůlí ve spárování dílů se v důsledku opotřebení objeví dynamické zatížení a doprovodné klepání, které je slyšet stetoskopem v určitých zónách a při příslušných provozních režimech dieselového motoru.

Zvuk tupého středního tónu v zóně pohybu pístu, nejprve při minimální a poté při maximální rychlosti, naznačuje zvýšenou vůli mezi pístem a vložkou.

Silný vyzváněcí zvuk kovového tónu za stejných testovacích podmínek ukazuje to nejlepší
opotřebení nebo roztavení ojničního ložiska.

Ohlušený zvuk s nízkým tónem, který je pravidelně slyšet v oblasti hlavních čepů klikového hřídele při jmenovité rychlosti s periodickým zvyšováním na maximum, indikuje opotřebení hlavních ložiskových pánví.

Zvonění vysokého kovového tónu, neustále slyšitelné při jakýchkoli otáčkách klikového hřídele a zesilující, když se naftový motor zahřeje, signalizuje zvýšené tepelné vůle ve ventilovém rozvodu.

Se zvětšenou tepelnou mezerou klesá stupeň plnění válce vzduchem a jeho čištění od výfukových plynů, což ovlivňuje výkon naftového motoru.

Tepelná vůle ve ventilovém rozvodu se kontroluje spároměrem s ventily zcela uzavřenými na konci kompresního zdvihu. Na "studeném" motoru D-240 by měla být mezera v rozmezí 0,40-0,45 mm.

Tupé zvuky slyšet na bloku na pravé straně, když dieselový motor běží v nízkých otáčkách, svědčí o velkých mezerách v pouzdrech vačkových hřídelů.

Klepání pod krytem vačkového hřídele při náhlé změně otáček klikového hřídele naznačuje značné opotřebení zubů vačkového hřídele.

Pokud parametry technického stavu vznětového motoru dosáhly svých mezních hodnot nebo překročily přípustné hodnoty v provozu, je vznětový motor demontován za účelem odborné zkoušky-kontroly, mikroměření spojek válec-píst skupiny a klikového mechanismu, výměna dílů.

Demontáž naftového motoru D-240

Sestavený vznětový motor (obr. 2.1.6) se vyjme z traktoru a vymění se za nový nebo se opraví v případě prasklin v bloku válců, havarijních klepání hlavních nebo ojničních ložisek, mezní hodnota vůle v při alespoň jedno rozhraní mezi čepem klikového hřídele a vložkou.

Rýže. 2.1.6. Dieselový motor D-240 traktoru MTZ-80 sestaven

1 - olejová vana; 2 - klikový hřídel; 3 - ojnice; 4 - setrvačník; 5 - vačkový hřídel; 6 - blok válců; 7 - hlava válců; 8 - kryt hlavy válců; 9 - uzávěr; 10 - ventil; 11 - pružina ventilu; 12 - píst; 13 - činka; 14 - ventilátor

Druh opravy - velká nebo proudová - se určuje při měření hlavních částí dieselového motoru: pístní čepy, písty, vložky válců, pouzdra ojnic. Nejprve zkontrolujte stav ojničních ložisek a čepů klikového hřídele.

K tomu demontujte olejovou vanu, olejové potrubí, olejové čerpadlo, víka ojnic, změřte průměr čepů ojnice klikového hřídele (obr. 2.1.8).

Průměr čepů ojnice se měří ve dvou rovinách - rovnoběžné a kolmé k podélné ose ojnice.

Pokud ovalita čepů přesahuje přípustný rozměr nebo je jejich průměr menší než spodní tolerance odpovídající velikostní skupiny, je nutné klikový hřídel demontovat (obr. 2.1.10) a přebrousit na další opravný rozměr.

Rýže. 2.1.8. Měření průměru ojnicových čepů klikového hřídele D-240

1 - mikrometr; 2 - čep ojnice klikového hřídele

Rýže. 2.1.10. Demontáž zadní podpěry klikového hřídele

1 - opěrka zad; 2 - šrouby zadní podpěry

Jmenovité a opravné rozměry čepů ojnice dieselového motoru D-240 traktoru MTZ-80

Označení velikostní skupiny / Velikost velikost, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

V praxi se kromě revizních rozměrů (P1, P2, P3), střídajících se po 0,5 mm a stanovených výrobcem vznětového motoru, při mírném opotřebení čepu klikového hřídele brousí na další rozměry (D1, D2, DZ), střídavě s rozměry generální opravy přes 0,25 mm.

Stejně tak jsou vyvrtány vložky opravných velikostí pro dodatečné velikosti (D1, D2, DZ). Oválnost čepů ojnice dieselového motoru D-240 není povolena větší než 0,06 mm.

Pokud jsou rozměry čepů ojnice v normálním rozmezí, pokračuje se v demontáži motoru (obr. 2.1.11-2.1.14), sejme se hlava válců a vyjmou se písty s ojnicemi.

Chcete-li se rozhodnout, zda je nutné vyměnit pánve ojničního ložiska, změřte průměr otvoru ojničního ložiska se sestavou víka s utaženými pánvemi.

Rýže. 2.1.11. Demontáž krytu hlavy válců

Rýže. 2.1.12. Demontáž krytu hlavy válců D-240 traktoru MTZ-80

Rýže. 2.1.14. Demontáž hlavy válců

Rozdíl mezi měřeními průměrů čepu ojnice klikového hřídele a vrtání ojničního ložiska udává skutečnou průměrovou vůli v ojničním ložisku. Jmenovitá vůle v ojničních ložiscích odpovídá 0,05-0,12 mm, přípustná vůle není větší než 0,3 mm.

V případech, kdy je povrch pouzder ve vyhovujícím stavu, je jediným kritériem pro nutnost jejich výměny velikost diametrální vůle v ložisku.

Při posuzování stavu vložek kontrolou je třeba mít na paměti, že povrch antifrikční vrstvy je považován za vyhovující, pokud na něm nedochází k odlupování, odlupování antifrikčního materiálu a vměstkům cizích materiálů.

Těsnění klikového hřídele motoru D-240 traktoru MTZ-80

Pro výměnu manžety zadního těsnění klikového hřídele nejprve demontujte spojku a setrvačník (obr. 2.1.48, 2.1.49).

Po sejmutí pouzdra těsnění klikového hřídele ze strany zadního plechu (obr. 2.1.50) vytlačte manžetu stupňovitým trnem. Při výměně manžety předního těsnění klikového hřídele sejměte přední kryt vznětového motoru.

Rýže. 2.1.48. Odšroubujte upevňovací šrouby setrvačníku D-240

Rýže. 2.1.49. Lisování setrvačníku

1 - zadní list; 2 - tříčepelový striper; 3 - setrvačník

Rýže. 2.1.50. Demontáž pouzdra těsnění klikového hřídele

1 - pouzdro těsnění; 2 - naftový zadní list; 3 - šroub

ZOBRAZIT CELÝ CENÍK
MTZ
MMZ
MAZ

Vodní čerpadlo MTZ a ventilátor jsou spojeny v jeden celek, který je namontován na přední stěně bloku motoru. Náhradní díl MTZ má jednoduchou strukturu, dlouhou životnost.

Vyžaduje však pravidelnou údržbu.

Vodní čerpadlo MTZ - princip činnosti, konstrukce

Autodíl obsahuje přední pouzdra, řemenici a její kryt, ložisko a unašeč, příčník ventilátoru. Čerpací zařízení také obsahuje plnicí zátku, olejové těsnění, matice, pouzdra, oběžné kolo a válec ventilátoru.

Vodní čerpadlo MTZ funguje následovně. Nejprve se na předním a zadním ložisku začne otáčet kladka ventilátoru s pavoukem. Tyto prvky jsou mazány plnicím otvorem, který je zase uzavřen zátkou. Vodní čerpadlo MTZ má také kladku.

Část je naplněna olejem. Poté se váleček a bronzová pouzdra otáčejí. Prostřednictvím vodítka se rotace přenáší na váleček z kladky. Oběžné kolo se pohybuje a voda je čerpána do kanálu bloku motoru.

Kladka zahájí svou práci po otočení řemenů, které také obsahuje vodní pumpa MTZ... Napnutí řemene se nastavuje pomocí generátoru.

Vodní pumpa MTZ a její oprava

Jak poznáte, že je čerpadlo vadné? Ve většině případů jsou poruchy dílů signalizovány následujícím způsobem:

Voda vytéká z vypouštěcího otvoru;
Vodní čerpadlo MTZ vydává zvuky;
Během práce součásti je slyšet broušení a klepání.

Pokud zaznamenáte tyto příznaky při provozu čerpadla, je nutné opravit chladicí systém. Je v ložisku mezera nebo jsou na povrchu prvku známky opotřebení?

Urychleně proveďte neplánovanou údržbu. Pokud tento problém ignorujete, časem se jádro chladiče ventilátoru rozbije. V důsledku toho budete muset věnovat více času a úsilí výměně vadných dílů.

Čerpadlo může být hlučné. To vše svědčí o opotřebení náhradních dílů traktoru - ložisek, oslabení sedla válce. Dalším problémem je netěsnost vodní pumpy MTZ. Například z vypouštěcího otvoru vytéká kapalina.

Pokud tedy zjistíte poruchu, pokračujte v opravě. Vzlétnout vodní pumpa MTZ z motoru traktoru.

Demontujte díl a vyměňte opotřebované prvky za nové.

Vodní pumpu kupujte pouze v případě, že je vážně poškozená. Nezapomeňte zkontrolovat axiální pohyb válečku v ložiskách. Hodnota indikátoru by neměla přesáhnout 0,6 mm. Pokud zaznamenáte zeslabení prvku, vyměňte váleček kompletní za nová ložiska.

Zkontrolujte stav těsnicí podložky. Na této části jsou povoleny mírné známky opotřebení (hloubka ne větší než 0,5 mm). Tloušťka podložky - ne méně než 2,5 mm.

Rám vodní pumpa MTZ zlikvidujte, pokud jsou na povrchu praskliny. Po dokončení kontroly povrchu čerpadla a výměně opotřebovaných dílů zahajte montáž jednotky.

Nezapomeňte nainstalovat pryžová těsnění tak, aby klapky pružin směřovaly k ložiskům.Ventilátor, respektive konce jeho lopatek, musí být ve stejné rovině. Obecně po montáži a opravě vodní pumpa MTZ funguje správně.

Naše společnost se zabývá prodejem náhradních dílů na různé druhy speciální techniky, nákladních automobilů a zemědělské techniky tuzemské i zahraniční výroby vč náhradní díly na motor D-240 MTZ... Jedním ze směrů práce podniku je oprava a údržba motorů, převodovek, řízení, brzdových systémů, podvozků, hydraulických a elektrických zařízení. Při spolupráci s námi získáte zaručený individuální přístup a odborné poradenství, stejně jako kvalitní náhradní díly a komponenty za nejnižší ceny.

Oprava chladicího systému motoru D-240 MTZ

Chladicí systém motoru D-240 (MTZ) určené k odvodu přebytečného tepla z vyhřívaných dílů a sestav. Zajišťuje optimální výkon celého stroje. Porušení normálního provozu systému vede k poškození dieselového motoru.

Hlavním indikátorem nefunkčního chladicího systému je přehřátí motoru. Jednou z nejčastějších závad systému je uvolnění hnacího řemenu, který se otáčí vodní čerpadlo motoru D-240... Uvolněné napnutí, řemen klouže po řemenici čerpadla a čerpadlo se neotáčí na plnou sílu. V tomto případě motorové čerpadlo D-240 nečerpá optimální množství chladicí kapaliny systémem rychlostí dostatečnou pro normální provoz vznětového motoru.

Stav napnutí se kontroluje přitlačením ruky silou 4 kg na střední část řemene. Kromě toho by jeho přípustné vychýlení mělo být v rozmezí 15-22 mm. Pokud je tato hodnota překročena, použijte vhodné nástroje k utažení řemene na požadované hodnoty.

Pokud chladicí kapalina začne prosakovat rozhraním mezi čerpadlem a potrubím, znamená to poruchu olejových těsnění. V tomto případě je nutné provést oprava vodní pumpy motoru D-240... Zpravidla postačí vyměnit opotřebovaná olejová těsnění za nová, která jsou součástí opravná sada pro vodní čerpadlo motoru D-240.

Ale únik nemrznoucí kapaliny může také znamenat poruchu ventilu v plnicím hrdle chladiče. Slouží k uvolnění přetlaku par vznikajících při varu chladicí kapaliny. Nefunkční ventil způsobuje nadměrný tlak v systému a pak je kapalina vytlačována přes slabá místa systému, která se často stávají starými těsněními čerpadla. Aby se tomu zabránilo, je nutné sledovat stav ventilu a vyčistit jej.

Vzhledem k tomu, že se chladicí kapalina při provozu nafty velmi pohybuje a zahřívá, časem se znečišťuje a mění se její chemické složení. V důsledku toho se stará tekutina stává nepoužitelnou.

V důsledku toho uvnitř potrubí, čerpadlo, termostat a radiátor motor D-240 tvoří se vodní kámen, který ničí celý chladicí systém. Aby se tomu zabránilo, každých 2000 hodin provozu nafty se systém propláchne a poté se stará kapalina vymění za novou.

Na praní vezměte 2 litry petroleje a roztok sody (50 g sody na 1 litr vody) a nalijte do chladič... Nafta musí na takovou směs jet minimálně 10 hodin. Po vypuštění proplachovací směsi je nutné radiátor opláchnout čistou vodou.

Kromě toho lamelová struktura chladiče a zvláštnosti provozu traktoru vedou k tomu, že výměník tepla je často ucpaný nečistotami, trávou a jinými nečistotami. Aby tato kontaminace negativně neovlivnila výkon chladicího systému, měl by být výměník tepla čištěn a proplachován co nejčastěji.

Pokud proplachování chladiče a jeho vnitřní dutiny nedává požadované výsledky, je třeba jej zkontrolovat pečlivěji. Pokud se zjistí silná struska, deformace, výrazné trhliny, únik nemrznoucí směsi, doporučuje se výměna chladiče motoru D-240.

Kluci pomáhají. Já jsem pořád frajer v traktorech, no, v tom smyslu, že tomu pořád dobře nerozumím.Obecně je problém v tom, že čerpadlo začalo unikat. No, zima se blíží na dvůr a je příliš líné každý večer vypouštět / napouštět vodu. Je potřeba ho skutečně rozebrat a zabránit úniku. Nechápu co a jak je to zařízeno, tak jsem se obrátil na vás, abyste mi na prstech vysvětlil, jak to “bez úhony” rozebrat a co je tam potřeba udělat, aby to neteklo.. Děkuji předem.

OH, mimochodem, zapomněl jsem napsat, že traktor MTZ 82.1

Kluci pomáhají. Já jsem pořád frajer v traktorech, no, v tom smyslu, že tomu pořád dobře nerozumím. Obecně je problém v tom, že čerpadlo začalo unikat. No, zima se blíží na dvůr a je příliš líné každý večer vypouštět / napouštět vodu. Je potřeba ho skutečně rozebrat a zabránit úniku. Nechápu co a jak je to zařízeno, tak jsem se obrátil na vás, abyste mi na prstech vysvětlil, jak to “bez úhony” rozebrat a co je tam potřeba udělat, aby to neteklo.. Děkuji předem.

Kupte si nový nebo rozeberte a vyměňte opravnou sadu.

nejdřív rozeber to svoje,jsou tam taková čerpadla,že oprava nemá smysl.ať už se těsnění nemění sebevíc,prosakuje všechno.Viděl jsem tři druhy těsnění a žádné z nich nelze nasadit na místo druhého.a nové čerpadlo se dá koupit i nekvalitní - narazilo na jedno, s nárůstem točí vrtuli do chladiče lezlo-krátká distanční objímka mezi ložisky se ukázala být.a ložiska v pouzdře se stěhovala ručně.Vyrobil jsem mě to napadlo,ale po roce to teklo,vyhodil jsem to.Vzal jsem to z býka-ráže,kladka nebyla na potoce,nába vyčnívala o centimetr víc,musel jsem to nabrousit a seřídit - opět na pumpách je jiná hřídel pod nábojem řemenice - tam je 16 a 20 mm.obecně je tam prostor pro kreativitu.

Nyní se prodávají dobré opravárenské sady, které mají vše - hřídel, ložiska, oběžné kolo, těsnění, olejové těsnění. Za tu cenu skoro jako pumpa, ale jezdí skvěle. Výrobce si nepamatuji, ale vše je v takové krásné krabici.

Začal také rozebírat čerpadlo. Teď hledám rem. sada na čerpadlo, aby to bylo normální.

Čerpadlo jsem také rozebral, oběžné kolo je tak nějak, voda o sobě dává vědět, ale pilníkem jsem to vyčistil a smirkem jakoby nabralo lidskou podobu, hřídel na něm sundala manžetu, taky vlezl do mosazného pouzdra, ložiska také spadla do ničeho.Vjel jsem do obchodu a koupil opravnou sadu za 710 rublů tam 2 uzavřená ložiska 305, hřídel, manžetu a 2 gumičky, jedna na hřídeli před manžeta a ta druhá? Řekni mi, jestli myslím správně.

možná správně, možná ne. Existuje několik způsobů, jak utěsnit oběžné kolo, není pravda, že opravná sada v obchodě je stejná jako na vašem čerpadle. Obvyklá čerpadla byla dodávána s různými ložisky. a nyní jsou všechny druhy čerpadel v obchodě.

Video (kliknutím přehrajete).

Ale na druhou stranu, co dokáže zalepit?

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84