Podrobně: Oprava ventilátoru vaz 2110 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
V tomto článku budeme zvažovat takový proces, jako je odstranění ventilátoru chladiče VAZ 2110. Proč jej odstranit? Důvodů může být mnoho - od poruch samotného ventilátoru až po dosažení chladiče.
Co je k takové opravě potřeba? Stačí 10 klíčů a křížový šroubovák.
Nejprve připravíme vůz na odstranění ventilátoru, a to:
Nemrznoucí kapalinu částečně vypustíme, abyste mohli odšroubovat horní trubku chladiče a nevytékala z ní chladicí kapalina.
Sklopíme vývody z baterie a vyjmeme ji.
Odtrhneme pouzdro vzduchového filtru z gumových svorek. Pro pohodlí, aby to vůbec nezasahovalo, odšroubujeme svorku spojovací trubky a odpojíme falešné zvlnění zespodu.
4. Odpojte napájecí svorku ventilátoru.
5. Dále se bude hodit otevřený nebo nástrčný klíč „za 10“. Odšroubujeme matici spodního upevnění ventilátoru.
6. Nyní nahoře. (U některých modelů VAZ 2110 jsou 2 matice pro připevnění ventilátoru. U 16ventilových modelů je jedna matice nahoře a na boku).
7. Dále povolte svorku na horní trubce chladiče a trubku vyjměte.
8. Nyní můžete ventilátor zvednout.
Tím je proces demontáže ventilátoru chladiče VAZ 2110 dokončen.
Dále zvažte proces demontáže ventilátoru chladiče.
Pro tento typ práce budete kromě klíče 10 a šroubováku potřebovat klíč 13.
Pomocí klíče "10" odšroubujte motor ventilátoru z plastového pouzdra.
2. Vyjměte sponu, která drží kabelový svazek.
3. Dále pomocí klíče "13" odšroubujte upevňovací matici oběžného kola. Oběžné kolo přitom držíme, aby se netočilo.
Video (kliknutím přehrajete).
Ventilátor chladiče VAZ 2110 jsme tedy vyjmuli z auta a rozebrali.
Od ventilátoru systému chlazení motoru (VSOD) na VAZ 2110 má pouze jednu rychlost práce, pak se mnohým nelíbí náhlé chování šipky chladicí kapaliny na palubní desce. Ano a náhlý start ventilátoru Chci radiátor jak vyhladit 🙂 Řešení problému existuje, a dokonce ani jedno!
Nevýhody standardního chladicího systému:
Přítomnost efektu "tepelného čerpání" (teplota v horkém časovém období neustále kolísá od okamžiku zapnutí ventilátoru chladiče (carlson) až po jeho vypnutí).
Zatížení palubní sítě elektrickým proudem (proudem).
Podívejme se podrobněji na okamžik provozu ventilátoru chladiče:
Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly rozčilovat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.
Normální provozní režim ventilátoru má dvě vlastnosti:
Kapacita ventilátoru je nadměrná. Teplota chladiče rychle klesá, což má za následek časté spouštění a zastavování motoru ventilátoru.
Teplota odezvy snímače chladicí kapaliny je příliš vysoká. Šipka indikátoru se blíží k červené zóně, motor je nestabilní, může se „vařit“.
Pro normální, správný chod chladicího systému by bylo lepší snížit otáčky ventilátoru a nastartovat elektromotor plynule, přes přídavný odpor a nainstalovat čidlo chladicí kapaliny z "klasiky" s nižší teplotou odezvy.
Tepelný režim motoru je udržován termostatem a elektrickým ventilátorem chladiče.Ten se zapíná snímačem našroubovaným do levé nádrže chladiče (u karburátorového motoru VAZ 2110) nebo přes relé na signál z ECU (u vstřikovacích motorů VAZ 2111, -2112).
Pokud starý radiátor již nelze opravit a vy se rozhodnete pro jeho výměnu, pak je vhodná příležitost vybrat a zakoupit nový. Například chladič Luzar je uzpůsoben pro vstřikovací i karburátorové motory (z karburátoru je možné osadit snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH).
Li nainstalujte další snímač chladicí kapaliny (DTOZH) do chladiče / potrubí, pak to dopadne takto: Když teplota chladicí kapaliny dosáhne úrovně čidla, ventilátor se zapne na poloviční sílu. A pokud teplota stoupá a stoupá na úroveň provozu ECU, začne pracovat v plné síle.
Ventilátor ve dvou režimech má řadu výhod:
"Měkčí" teplotní režim motoru bez silných teplotních výkyvů;
Snížení zatížení systému rozběhovými proudy elektromotoru snížením jejich počtu a velikosti;
Snížená hlučnost.
Schéma a fotografie nainstalovaného zařízení:
Alternativní schémata připojení, ale význam je stejný:
Po této revizi se ve vašem salonu objeví tlačítko (můžete na něj nakreslit karslon 🙂). V létě v dopravních zácpách stisknete tlačítko a váš carlson se plynule zapne, což funguje při stisku tlačítka při nízkých rychlostech (tato rychlost stačí na to, aby teplota chladicí kapaliny nestoupla nad 90-95 stupňů). Pokud však náhle stoupne výše, zapne se standardní 2. maximální rychlost.
Výhody tohoto systému:
Teplota chladicí kapaliny je již stabilnější a neskáče jako dříve
Po zapnutí ventilátoru nedochází k žádným náhlým rázům energie.
Pro zapnutí carlsonu při nízkých rychlostech bylo dodáno další relé. Protože VSOD a ventilátor topení odebírají téměř stejný proud - 15,2A / 14A, použil jsem jako omezovač proudu odpor topení. Proudovou ochranu zajišťuje také standardní pojistka F7.
Budete potřebovat:
Relé 4pinové
Odpor topení VAZ 2110
Dráty
Tlačítko (souprava se sněhovou vločkou)
Terminály máma + táta (mnoho kusů)
Schéma je jednoduché: paralelně ke standardnímu relé ventilátoru Pv je připojeno další relé Pv2, ručně ovládané tlačítkem Sv2. Při sepnutí relé Rv2 se ventilátor sepne k zemi přes odpor Rv2, což zajišťuje pomalé otáčení. Standardní obvod pracuje ve stejném režimu, na signál z ovladače se ventilátor zapne na plnou rychlost.
Vyjmeme koncovku z baterie. Vlezeme pod torpédo ze strany spolujezdce u nohou, odšroubujeme víko a vidíme 3 relé. Potřebujeme relé ventilátoru.
Hledáme tenký růžovo-černý vodič vycházející z hlavního relé (pin 85 *) a tlustý silový bílo-černý vodič (pin 87) a připojte k nim naše relé. * podle knihy může na různých modelech rodiny VAZ 10 přijít růžovo-černý vodič hlavního relé jak na pin 86, tak na 85. Zaměřujeme se na barvu vodičů. Nedotýkáme se černo-purpurového (černo-červeného) tenkého drátu vycházejícího z ovladače.
Dále nastavíme odpor ohřívače. Obchody prodávají různé odpory, nejlépe izolovaně. (např. pro Nivu nebo desítky), které lze zjevně bez následků umístit přímo tam - v kabině pod torpédem, vedle relé. Toto jsou ty, které vám doporučuji zakoupit, pokud nechcete mít při instalaci další potíže.
Doporučuji vám vzít odpor ohřívače 2110
Návrat k reléové skříni: Odpor kontaktu 1 - na terminál 30 Pin 3 - na hmotnosti vozu Knoflík - na svorku 86 našeho relé. Druhý kontakt tlačítka - na zemi. Instalujeme standardní relé na místo. Naše přídavné relé je přišroubováno uchem k držáku ovladače.
Odpor lze upevnit na stejné místo vedle relyuhů, příliš se nezahřívá, ale aby se odpor nedostal do kontaktu s kabeláží, je nutné jej umístit do kovového pouzdra.
Nasadíme svorku baterie a zapneme zapalování. Zkontrolujeme výkon obvodu.
Proč se tlumicí odpor zahřívá? Protože je na něm alokováno poměrně hodně energie. V absolutních číslech to vypadá takto: Maximální proud, který ventilátor odebírá je 15,3A (zdroj); řekněme, že toto je startovací proud a pracovní proud je například 10A. Zapojením do série ohřívacího odporu VAZ 2110 s odporem 0,23 Ohm (zdroj) omezíme proud a podle toho i rychlost. Ale zároveň bude rezistorem protékat proud
8,57A, tzn. rezistor klesne o 1,97 V. Podle toho vynásobte 8,57A 1,97V - dostaneme 16,88 W, což je hodně. A pokud je proud spotřebovaný ventilátorem v ustáleném stavu více než deset ampér, bude výkon uvolněný na přídavném rezistoru odpovídajícím způsobem větší.
Říct, že jsem spokojen s prvním výsledkem, neznamená nic. Jen se tiše plahočím. Ventilátor v nízkých otáčkách pracuje téměř tiše, jeho zvuk je srovnatelný se zvukem benzínové pumpy. Při plné rychlosti se nyní buď vůbec nezapne, nebo se zapíná velmi zřídka.Zapnutí probíhá plynule, bez rázového zatížení generátoru a poklesů napětí. Při +30 se teplota chladicí kapaliny pohybovala v rozmezí 93-95 a nestoupla nad 96.
Pokud je teplota motoru mimo normální rozsah, měl by být diagnostikován chladicí systém motoru.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Jaký je nejlepší způsob, jak upravit start ventilátoru motoru?
Dalším krokem je kontrola pojistky elektrického ventilátoru chladicího systému (F7 na 20A v montážním bloku). Mimochodem, stejná pojistka je zodpovědná i za zvukový signál, takže pokud nefunguje, měla by se vyměnit 100% pojistka. Zkontrolujeme také relé ventilátoru chladiče v přídavné pojistkové skříni.
Nyní se obracíme na samotný elektrický ventilátor, který je instalován na chladiči. Jak zkontrolovat ventilátor chladiče? Je to velmi jednoduché, musíte jej připojit přímo k baterii, pokud se ventilátor zapne, pak funguje správně.
Zkontrolujeme také senzor pro zapnutí ventilátoru chladiče:
Pokud karburátor, pak uzavřeme kontakty na snímači, který je umístěn v chladiči. Pokud se ventilátor zapne, senzor je vadný.
Pokud je tam vstřikovač, tak vyhodíme konektor ze snímače, který je umístěn vedle termostatu. Protože Ventilátor chladiče je řízen ECU (mozkem stroje), takže se ventilátor musí zapnout v nouzovém režimu. Pokud k tomu dojde, pak je snímač nefunkční (viz schémata motoru SOD. A karburátoru).
Posledním možným důvodem, proč nefunguje elektrický ventilátor, je přerušený obvod. Hledáme přerušení vodiče a kontrolujeme všechny kontakty pomocí obvodů elektrického ventilátoru chladicího systému:
Z toho důvodu mi nefungoval ventilátor chladicího systému motoru ..
Tato recenze není zrovna to, co jsou zde lidé zvyklí vídat, ale myslím, že informace v ní obsažené někomu z majitelů „desítky“ pomohou.
Vozy VAZ 10. rodiny jsou velmi běžné v Rusku a zemích SNS. Jako všechna domácí auta trpí celou řadou „vrozených nemocí“. Zde je jeden častý „neduh“ – „nemrznoucí směs neustále někam jde. "A" expanzní nádrž neustále praská."Ano, slyšel jsem, a nový "Kalin" "nemrznoucí směs někam jde." Upřímně řečeno, diagnostikovat tento „neduh“ bylo těžké, ale poučné.
V první řadě každý rozumný řidič (a dokonce i automechanik) uvažuje o expanzní nádobě, hadicích k tomu vhodných. A již při prvním vyšetření stanoví diagnózu - expanzní nádrž teče, musí se vyměnit. Kolem cisterny je skutečně velmi mokro. Měníme se. Ale problém zůstává. Špatné však cisterny.
Jednou jsem si všiml, že "nádržka vytéká" pouze pokud byl za jízdy zapnutý elektrický ventilátor chladiče. Zvláštní závěr. Ale skutečnost! A ještě divnější - nádrž neteče, pokud je sporák zapnutý. Ještě podivnější. Rozhodl jsem se tento proces sledovat. Nastartoval jsem motor a po otevření kapoty jsem ho nechal běžet na volnoběh, a to i v horkém počasí. O pár minut později začala nádrž „prosakovat“, ale tak vydatně! A pak, asi o tři sekundy později, se zapnul ventilátor chladiče. A "únik" nádrže přestal.
Problém byl v tom, že motor se prostě uvařil a pára vyhnala kapalinu do expanzní nádoby, kde se pod silou tlaku této páry otevřel přepouštěcí ventil ve víku nádrže. A přes tento ventil vytlačil tlak kapalinu ven. Poté, když se zapnul ventilátor chladiče, teplota v systému rychle klesla a vaření přestalo. Výsledek - sklenice nemrznoucí směsi je pryč.
Vše je zřejmé - ventilátor se zapne příliš pozdě, když chladicí kapalina již dosáhla bodu varu.
Samozřejmě, že mám zkušenosti s provozem Moskvich-2141, VAZ-21099, naivně jsem si myslel, že termočlánek na chladiči, který v těchto strojích zapíná ventilátor, když se kapalina v chladiči zahřívá, nefunguje dobře. Marné hledání tohoto senzoru na radiátoru „desítek“ mi ale trvalo asi hodinu. Ukazuje se, že tento senzor prostě není v první desítce a rozhodnutí o tom, zda zapnout ventilátor chladiče nebo jej nezapnout, přijímá palubní počítač, který se zaměřuje především na snímač teploměru motoru. Takhle!
No, teplotní čidlo teploměru může být vadné. měním to. Výsledkem je opět naprostá „logická nula“.
Vzhledem k tomu, že auto nutně potřeboval majitel - můj příbuzný, musel jsem postavit provizorní okruh pro ruční zapnutí ventilátoru. Dal pokyny majiteli, - Jak bude na "šipce" více než 90O, zapněte ji! A tak jdi, a když klesne pod 90O, vypněte to. Šťastný majitel mě druhý den málem políbil radostí, že „nádrž už nepraská“ a „nemrznoucí směs neodchází“.
Problém se ale prakticky nevyřešil a bylo nutné se k němu vrátit později. Zdá se, že je to chyba idiotského firmwaru počítače, který zapíná ventilátor příliš pozdě. V důsledku toho stoupne tlak v systému a buď ventilem na krytu expanzní nádoby vyteče nemrznoucí kapalina, nebo nádrž praskne. Nejlepším řešením je samozřejmě změna firmwaru. Změna firmwaru ale může ovlivnit i další parametry stroje. A ve všem kromě nemrznoucí směsi byl pořádek - a dobrá hospodárnost a dostatečná agilita vozu, snadný start v zimě. Ne, rozhodli se neměnit firmware, ale pokusit se oklamat počítač tím, že paralelně s tepelným senzorem zařadí konstantní odpor, takže si počítač „myslí“, že teplota je o 10 procent vyšší, než ve skutečnosti je. Začal jsem provádět experimenty se snímačem a zjistil jsem, že aby se ventilátor zapnul před varem kapaliny, je nutné paralelně s ním zapnout odpor 9,1 kΩ.
A tak to udělal. Dokud bylo horko, bylo vše v pořádku, ale v našich severních šířkách může být v létě přes den + 30 °C a v noci mohou být mrazy až 0 °C. V takové mrazivé letní noci auto nastartovalo až po vypnutí rezistoru.
Jak se říká, musel jsem se vrátit ke kresbám. Odpor tepelného čidla při pokojové teplotě je 2,5 kOhm, pokud je umístěn v lednici na ledu, odpor stoupne na 9-10 kOhm. Ve vroucí vodě - 0,5 kOhm.Ukazuje se tedy, že paralelním zapnutím 9,1 kOhm snížíme „horký“ odpor asi o 5 %, ale studený až o 60 %. Proto si počítač u studeného motoru „myslí“, že je motor dostatečně zahřátý, a neprovádí opatření pro studený start.
Radikálním opatřením by samozřejmě mohla být výměna chladiče VAZ-2110 za chladič z VAZ-2108 s nainstalovaným termočlánkovým snímačem pro zapnutí ventilátoru. To je ale příliš nákladné a časově náročné.
Obecně jsem musel nechat termosodu na pokoji a jít jinou cestou. Odpojil jsem cívku relé ventilátoru od počítače a dal jsem mu pokyn k obsluze jednoduchého termostatu domácí výroby, jehož schéma je na fotografii.
Termistor R2 je druhé tepelné čidlo, které bylo koupeno marně v domnění, že běžné je vadné. Pracovní válec teplotního čidla byl silně pokryt teplovodivou pastou a připevněn ke kovu chladiče auta. Pak na něj namažu další teplovodivou pastu.
Zapínací teplota je řízena proměnným rezistorem R3. Musí to být víceotáčkový proměnný odpor. Rezistor R4 je nutné volit podle hodnoty požadované hystereze.
Relé K1 je standardní relé pro zapínání ventilátoru, je zcela odpojeno od počítače. Nebo lze použít přídavné relé.
Místo operačního zesilovače KR140UD608 můžete použít jakýkoli operační zesilovač pro všeobecné použití.
Podrobnější verzi tohoto článku jsem zaslal do časopisu "Radiokonstruktor", slíbili, že jej uveřejní v č. 7 pro rok 2010.
Mnoho majitelů domácích „desítek“ si stěžuje, že jim nefunguje chladicí ventilátor VAZ 2110. Problém je poměrně běžný, ale k jeho odstranění není vůbec nutné uchýlit se k pomoci specialistů, platit hodně peníze mistrům autoservisu za nalezení a odstranění příčiny problému.
To vše lze provést ručně. Dnes vám přesně řekneme, jak se to dělá.
Chladicí systém obsahuje mnoho komponent. Mezi ty, které nás dnes zajímají, které mohou způsobit poruchy ventilátoru chladiče, poznamenáváme:
Elektrický větrák. Tato jednotka je uvedena do provozu, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 100-105 stupňů Celsia;
Senzor aktivace ventilátoru. Je nakonfigurován pro provoz ve specifikovaném teplotním rozsahu. Snímač je umístěn na sacím potrubí bloku válců (označení z výroby snímače - LS0112);
Pojistka s označením F7. Je umístěn v montážním bloku;
Reléový ventilátor. Tuto jednotku najdete již v kabině pod pravým panelem přední konzoly.
Pokud na vašem VAZ 2110 nefunguje ventilátor chladiče, je třeba hledat příčinu poruchy ve výše uvedených prvcích systému. I když může nastat jedna situace, kdy elektrický obvod nemá nic společného s poruchou.
Znáte fyziku, dáte nám za pravdu, že při normálním atmosférickém tlaku voda, která je součástí nemrznoucí směsi, vře při teplotě 100 stupňů Celsia.
Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste vyměňte kryt expanzní nádoby. Nový prvek musí udržovat tlak uvnitř systému nad atmosférickým, což umožní fungování fyzikálních zákonů, zvýšení teploty varu na 105 stupňů Celsia a tím zapnutí lopatek jednotky.
