Podrobně: oprava jízdních kol hvz svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Chov "krokodýlů" na bázi jízdních kol HVZ vznikl v 60. letech a je populární dodnes. Počet náhradních dílů a nových módních trendů ve vývoji této fascinující kreativity se každým rokem zvyšuje.
Modernizace jízdních kol na základě uvolněných modelů „Ukrajina“ „Sport“, „Turista“, „Šampion“, „Start“ závodem na kola v Charkově.
Tato továrna začala vyrábět jízdní kola v roce 1923. První řemeslníci, kteří založili výrobu, přišli do továrny z Rigy. Od té doby se výroba jízdních kol začala každoročně zvyšovat až do druhé světové války. V předválečných letech byly vyrobeny miliony jízdních kol.
Během války přerušená výroba byla obnovena od června 1945. Začali vyrábět dámská a dětská kola, která se každým rokem zlepšovala a rostla jak poptávka po nich, tak výroba. Vyráběly se špičkové sportovní modely.
Je zřejmé, že dar modelářství a konstrukce je vlastní každému, kdo si troufne vyměnit kolo. Co se mistři krokodýlů snaží zlepšit. Jakého krokodýla chtějí dostat z kola.
Zpočátku se zdálo, že vylepšení vyžadovala kola jízdních kol, která se při vážné nehodě ohnula na osm. Poté byla potřeba vylepšení závodních sportovních kol, u kterých se každý vynálezce snažil zvýšit rychlostní charakteristiky.
Za prvé, když čtete krokodýlí blogy, můžete pro sebe již sklízet spoustu výhod. Vy jako cyklistický nadšenec přece víte, jakých vlastností výměnou náhradních dílů dosáhnete.
Video (kliknutím přehrajete).
Zlepšení rychlostního výkonu, snížení náchylnosti k překážkám na silnici, schopnost běžeckého lyžování v těžko dostupných horských oblastech. Mistři svého řemesla se jistě budou snažit vychovat figuríny, jak ze starého ošuntělého a opotřebovaného kola vyřezat cool kolo.
I inženýři v oboru konstrukce kol se řídí radami, které si mezi sebou dávají chovatelé krokodýlů, je to jako testování prototypů před sériovou výrobou sériového modelu.
Volant
brzdy
Přední a zadní pouzdra
Ráfky
Pletací jehlice
Sedlo
Pneumatiky
Instalace motoru na kolo.
Díly, které se nyní běžně prodávají, jsou vyrobeny v Číně.
Následující položky podléhají výměně za upgrade:
křídla,
rohové zvony,
kufry,
tašky na volant,
lucerny,
zrcadla,
přední a zadní pouzdra.
Pokud potřebujete nástroje pro cvičení krokodýla, musíte si zakoupit speciální sadu nástrojů. A v servisním středisku si můžete objednat služby pro mazání, seřízení, pokud něco nemůžete udělat sami.
Kolektivní farmářský tuning, takový výraz nalepený na jízdních kolech přelepených různými světlými nálepkami, s elektrickou páskou omotanou kolem volantu, namotaným na paprsky různobarevným drátem, obecně ta modernizace, která nezlepší rychlost ani fyzickou a technické ukazatele, ale jednoduše změní vzhled známého jízdního kola.
Ale instalace předních světlometů například na jízdní kolo nebo instalace diodového osvětlení už není považováno za tuning JZD. A také montáž cyklocomputerů, zpětných zrcátek, výměna volantu, kol není tuning JZD, jelikož se jedná o funkční vylepšení. Upgrade kola by ho měla nejen vyčlenit z davu stejnojmenných značek, ale měla by zvýšit jeho výkon, výdrž, kapacitu, odolnost.
Co vzkázat začínajícím chovatelům krokodýlů.Můžete procházet hromadou krokodýlích fór, ale dokud nezačnete vyrábět svého prvního krokodýla vlastníma rukama, nic nepochopíte. A i když jste si jako základ vybrali starý odpad, můžete pomocí rafinace udělat skutečnou vlaštovku.
Klidně se může stát, že se vám v mezipatře (ve skříni, v garáži, na venkově, ...) povaluje staré sovětské kolo. Může se také stát, že právě teď pilně splácíte úroky za půjčku na novou jachtu a nezbyde žádná přebytečná hotovost na nové kolo. Nebo jste čistě esteticky příjemný pohled na jízdní kola té doby. V tomto případě máte úžasnou příležitost oživit své staré kolo a předvést se v ulicích svého rodného města, polích a vesnicích své rodné země na jedinečném stroji!
Zpravidla se zabývají oživováním starých jízdních kol výroby HVZ (závod Charkov Velo): Sport-Highway, Start-Highway a Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživení a modernizace jiných jízdních kol nebo kol vyrobených v Rusku, Bělorusku, Ukrajině v dobách perestrojky je také možná, ale je méně zajímavá kvůli horší kvalitě „výchozího materiálu“. Jediným omezením je však vaše přání.
Za prvé, protože kolo přežilo dodnes od svého vydání, například v 60. letech 20. století, už to vypovídá o jeho odolnosti. Moderní jízdní kola s hliníkovými díly jsou lehčí, ale také se výrazně rychleji opotřebovávají než jejich ocelová předchůdkyně.
Dále, stupeň požadované modernizace závisí na stavu konkrétního kola a vaší touze jej modernizovat. Čím lepší je výchozí stav, tím méně je potřeba měnit. Ve většině případů jsou kola zcela vyměněna - technika nestojí na místě a ráfek je velmi náchylný na opotřebení, téměř nedochovaný v dobrém stavu. Největší potíže působí vozík a posunovač.
Správně sestavený pojezd a ojnice na klínech nepovolují, nehrají, ať na fórech říkají ti, co je opravdu nepoužívali. O všem rozhodují rovné paže. Pojezd je ale jednou z nejvíce opotřebovaných jednotek, takže má smysl jej vyměnit za moderní kazetový. Zde nastává potíž - faktem je, že v různých dobách různí výrobci vyráběli vozíky různých průměrů s různými typy závitů. Není vůbec pravda, že moderní kazetu lze nainstalovat bez dalšího úsilí. Často je nutné řezat nit speciálním závitníkem. Někdy se vyrábějí speciální adaptéry z většího průměru na menší.
Potíže s řazením jsou následující. Jedná se o sportovní nebo jim blízká kola se zahnutými silničními řídítky „berana“. Horské brzdové páky a řazení dostupné téměř v každém obchodě nejsou vhodné. Nejpohodlnějším způsobem využití kombinovaných silničních monobloků je řazení + brzdová páka. Ale jsou drahé a obvykle se snaží aktualizovat kolo s minimálními investicemi. Kromě toho byla kola té doby dodávána s 3-5 hvězdičkami a nyní je obtížné najít méně než 7. Z toho plyne potřeba buď rozhýbat rám, nebo vybrat řazení pro práci s ráčnou za 5-6 hvězdiček, případně vymýšlet originální kombinace oblíbených komponentů pro horské pracovníky.
Někdy kromě rámu navaří spojky pro uchycení V-break brzdy, držáky na lahve, úchyty pro další kabely spínačů. To už je věc vkusu/potřeb. Například vibrační brzdy lze snáze najít než vhodné klíšťové brzdy ve tvaru U, pokud členové rodiny upadli do havarijního stavu. Pokud existuje příležitost a příliš se nestaráte o vzhled, je snazší svařit držáky než hledat konzolové brzdy s dlouhými „nohami“ (vzdálenost od držáku k ráfku je více než 5 cm.) .
Výsledek úhledného upgradu vypadá velmi atraktivně (ladnost tenkého ocelového rámu a úzkých kol) a lépe se odvaluje na asfaltu než MTB.Kolo samozřejmě není na soutěže – sport a extrémní zátěž vyžadují úplně jinou techniku. Zpravidla se taková kola po rekonvalescenci nejvíce blíží třídě turistických (cestovní, "cestovní") nebo silničních kol pro trénink (váha od cca 11kg). Vzácné však nejsou ani varianty městského kola s vysokým posazem a rovným řídítkem.
Tato modernizovaná kola jsou často označována jako „krokodýli“. Proč je tak těžké říct. Možná název vznikl podle toho, že kola HVZ, oblíbená pro modernizaci, byla původně zelená. Nebo ty první obnovené byly tak děsivé. Velmi věrohodnou verzí je, že takto FIDO nazvalo každé staré kolo upravené majitelem na něco jedinečného (nyní by se tomu říkalo custom bike), později se tento název rozšířil na všechna modernizovaná kola.
Může se zdát, že restaurování starých jízdních kol je výhradně domácí zábavou. Přesto HVZ. ale jak jste viděli v několika odkazech výše, anglicky mluvící země mají také plné ruce práce s oživováním starých kol a přizpůsobováním.
Na závěr pár příkladů „krokodýlů“ popisujících proces jejich modernizace.
