Vlastní opravy jízdních kol Hvz

Chov "krokodýlů" na bázi jízdních kol HVZ vznikl v 60. letech a je populární dodnes. Počet náhradních dílů a nových módních trendů ve vývoji této fascinující kreativity se každým rokem zvyšuje.

Modernizace jízdních kol na základě uvolněných modelů „Ukrajina“ „Sport“, „Turista“, „Šampion“, „Start“ závodem na kola v Charkově.

Tato továrna začala vyrábět jízdní kola v roce 1923. První řemeslníci, kteří založili výrobu, přišli do továrny z Rigy. Od té doby se výroba jízdních kol začala každoročně zvyšovat až do druhé světové války. V předválečných letech byly vyrobeny miliony jízdních kol.

Během války přerušená výroba byla obnovena od června 1945. Začali vyrábět dámská a dětská kola, která se každým rokem zlepšovala a rostla jak poptávka po nich, tak výroba. Vyráběly se špičkové sportovní modely.

Je zřejmé, že dar modelářství a konstrukce je vlastní každému, kdo si troufne vyměnit kolo. Co se mistři krokodýlů snaží zlepšit. Jakého krokodýla chtějí dostat z kola.

Zpočátku se zdálo, že vylepšení vyžadovala kola jízdních kol, která se při vážné nehodě ohnula na osm. Poté byla potřeba vylepšení závodních sportovních kol, u kterých se každý vynálezce snažil zvýšit rychlostní charakteristiky.

Za prvé, když čtete krokodýlí blogy, můžete pro sebe již sklízet spoustu výhod. Vy jako cyklistický nadšenec přece víte, jakých vlastností výměnou náhradních dílů dosáhnete.

Zlepšení rychlostního výkonu, snížení náchylnosti k překážkám na silnici, schopnost běžeckého lyžování v těžko dostupných horských oblastech. Mistři svého řemesla se jistě budou snažit vychovat figuríny, jak ze starého ošuntělého a opotřebovaného kola vyřezat cool kolo.

I inženýři v oboru konstrukce kol se řídí radami, které si mezi sebou dávají chovatelé krokodýlů, je to jako testování prototypů před sériovou výrobou sériového modelu.

• Volant
• brzdy
• Přední a zadní pouzdra
• Ráfky
• Pletací jehlice
• Sedlo
• Pneumatiky
• Instalace motoru na kolo.

Díly, které se nyní běžně prodávají, jsou vyrobeny v Číně.

Následující položky podléhají výměně za upgrade:

• křídla,
• rohové zvony,
• kufry,
• tašky na volant,
• lucerny,
• zrcadla,
• přední a zadní pouzdra.

Pokud potřebujete nástroje pro cvičení krokodýla, musíte si zakoupit speciální sadu nástrojů. A v servisním středisku si můžete objednat služby pro mazání, seřízení, pokud něco nemůžete udělat sami.

Kolektivní farmářský tuning, takový výraz nalepený na jízdních kolech přelepených různými světlými nálepkami, s elektrickou páskou omotanou kolem volantu, namotaným na paprsky různobarevným drátem, obecně ta modernizace, která nezlepší rychlost ani fyzickou a technické ukazatele, ale jednoduše změní vzhled známého jízdního kola.

Ale instalace předních světlometů například na jízdní kolo nebo instalace diodového osvětlení už není považováno za tuning JZD. A také montáž cyklocomputerů, zpětných zrcátek, výměna volantu, kol není tuning JZD, jelikož se jedná o funkční vylepšení. Upgrade kola by ho měla nejen vyčlenit z davu stejnojmenných značek, ale měla by zvýšit jeho výkon, výdrž, kapacitu, odolnost.

Co vzkázat začínajícím chovatelům krokodýlů.Můžete procházet hromadou krokodýlích fór, ale dokud nezačnete vyrábět svého prvního krokodýla vlastníma rukama, nic nepochopíte. A i když jste si jako základ vybrali starý odpad, můžete pomocí rafinace udělat skutečnou vlaštovku.

Klidně se může stát, že se vám v mezipatře (ve skříni, v garáži, na venkově, ...) povaluje staré sovětské kolo. Může se také stát, že právě teď pilně splácíte úroky za půjčku na novou jachtu a nezbyde žádná přebytečná hotovost na nové kolo. Nebo jste čistě esteticky příjemný pohled na jízdní kola té doby. V tomto případě máte úžasnou příležitost oživit své staré kolo a předvést se v ulicích svého rodného města, polích a vesnicích své rodné země na jedinečném stroji!

Zpravidla se zabývají oživováním starých jízdních kol výroby HVZ (závod Charkov Velo): Sport-Highway, Start-Highway a Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživení a modernizace jiných jízdních kol nebo kol vyrobených v Rusku, Bělorusku, Ukrajině v dobách perestrojky je také možná, ale je méně zajímavá kvůli horší kvalitě „výchozího materiálu“. Jediným omezením je však vaše přání.

Za prvé, protože kolo přežilo dodnes od svého vydání, například v 60. letech 20. století, už to vypovídá o jeho odolnosti. Moderní jízdní kola s hliníkovými díly jsou lehčí, ale také se výrazně rychleji opotřebovávají než jejich ocelová předchůdkyně.

Dále, stupeň požadované modernizace závisí na stavu konkrétního kola a vaší touze jej modernizovat. Čím lepší je výchozí stav, tím méně je potřeba měnit. Ve většině případů jsou kola zcela vyměněna - technika nestojí na místě a ráfek je velmi náchylný na opotřebení, téměř nedochovaný v dobrém stavu. Největší potíže působí vozík a posunovač.

Správně sestavený pojezd a ojnice na klínech nepovolují, nehrají, ať na fórech říkají ti, co je opravdu nepoužívali. O všem rozhodují rovné paže. Pojezd je ale jednou z nejvíce opotřebovaných jednotek, takže má smysl jej vyměnit za moderní kazetový. Zde nastává potíž - faktem je, že v různých dobách různí výrobci vyráběli vozíky různých průměrů s různými typy závitů. Není vůbec pravda, že moderní kazetu lze nainstalovat bez dalšího úsilí. Často je nutné řezat nit speciálním závitníkem. Někdy se vyrábějí speciální adaptéry z většího průměru na menší.

Potíže s řazením jsou následující. Jedná se o sportovní nebo jim blízká kola se zahnutými silničními řídítky „berana“. Horské brzdové páky a řazení dostupné téměř v každém obchodě nejsou vhodné. Nejpohodlnějším způsobem využití kombinovaných silničních monobloků je řazení + brzdová páka. Ale jsou drahé a obvykle se snaží aktualizovat kolo s minimálními investicemi. Kromě toho byla kola té doby dodávána s 3-5 hvězdičkami a nyní je obtížné najít méně než 7. Z toho plyne potřeba buď rozhýbat rám, nebo vybrat řazení pro práci s ráčnou za 5-6 hvězdiček, případně vymýšlet originální kombinace oblíbených komponentů pro horské pracovníky.

Někdy kromě rámu navaří spojky pro uchycení V-break brzdy, držáky na lahve, úchyty pro další kabely spínačů. To už je věc vkusu/potřeb. Například vibrační brzdy lze snáze najít než vhodné klíšťové brzdy ve tvaru U, pokud členové rodiny upadli do havarijního stavu. Pokud existuje příležitost a příliš se nestaráte o vzhled, je snazší svařit držáky než hledat konzolové brzdy s dlouhými „nohami“ (vzdálenost od držáku k ráfku je více než 5 cm.) .

Výsledek úhledného upgradu vypadá velmi atraktivně (ladnost tenkého ocelového rámu a úzkých kol) a lépe se odvaluje na asfaltu než MTB.Kolo samozřejmě není na soutěže – sport a extrémní zátěž vyžadují úplně jinou techniku. Zpravidla se taková kola po rekonvalescenci nejvíce blíží třídě turistických (cestovní, "cestovní") nebo silničních kol pro trénink (váha od cca 11kg). Vzácné však nejsou ani varianty městského kola s vysokým posazem a rovným řídítkem.

Tato modernizovaná kola jsou často označována jako „krokodýli“. Proč je tak těžké říct. Možná název vznikl podle toho, že kola HVZ, oblíbená pro modernizaci, byla původně zelená. Nebo ty první obnovené byly tak děsivé. Velmi věrohodnou verzí je, že takto FIDO nazvalo každé staré kolo upravené majitelem na něco jedinečného (nyní by se tomu říkalo custom bike), později se tento název rozšířil na všechna modernizovaná kola.

Může se zdát, že restaurování starých jízdních kol je výhradně domácí zábavou. Přesto HVZ. ale jak jste viděli v několika odkazech výše, anglicky mluvící země mají také plné ruce práce s oživováním starých kol a přizpůsobováním.

Na závěr pár příkladů „krokodýlů“ popisujících proces jejich modernizace.

Velmi podrobný popis procesu retrofitu tohoto kola z profesionální dílny:

Popis modernizace a její diskuse na fóru.

Diskuze: je tam i odkaz na velké fotografie jednotlivých uzlů.

Popis a diskuze na fóru:

Modernizace směrem k hybridu

Další terénní vůz.

Pro přístup k hlavním interaktivním službám se stačí přihlásit bez registrace na stránce:

Hlavní fáze nastavení zadní přehazovačky, podrobný popis možných problémů a vlastností.

Na jednu stranu ve své podstatě absurdní, ale na druhou - umělecké dílo, stará reklama na kolo si zaslouží pozornost a podrobné prostudování.

Druhý název pro cyklostezku.

Rád bych hned řekl, že nejsem autorem těchto děl, jen jsem našel články na internetu, kde si konkrétně nepamatuji, ale pomohly mi.

Téma reanimace produktů tuzemského cyklistického průmyslu přichází se záviděníhodnou pravidelností. Nejprve ale malý exkurz do historie. Jak víte, v celém SSSR se vyráběla jedna třída jednorychlostních jízdních kol - základní silniční kola a několik úzce souvisejících vícerychlostních kol, která byla považována za vrchol inženýrského myšlení, ale ve skutečnosti šlo o zahraniční vývoj polovině 50. let minulého století. Pouze několik zástupců posledně jmenovaných je vhodných pro změnu.

Byly zde dvě větve kol – turistická a silniční. První zastupuje „Sputnik“ a později „Turista“, druhý je známý „Start-Highway“ a tzv. zvláštní řád – „Sport“, „Champion-Highway“ atd. Musím říct hned, že ze standardního závěsu nelze použít prakticky nic... Zůstal nám jen rám a vidlice. Nejlepší jsou na silniční rámy, víceméně na Sputnik, zatímco Tourist je vlastně z „vodních trubek“.

Opravdu má smysl investovat pouze do „speciální zakázky“ a starých „úspěšných“ rámů „Start-Highway“, protože na konci 80. let kvalita těch druhých dramaticky klesla. "Sputnik" je také velmi nevalné kvality rámu, ale má neoddiskutovatelné plus před silničními rámy - jedná se o širší zadní vzpěry umožňující gumu o šířce až 37 mm (u čistě silničních rámů je limit 32 mm).

Pár slov o desce pantu značky "X-Be-Three". Celý svět používá palcové normy pro závity a průměry pro jízdní kola - tak se to stalo historicky. Ale SSSR vždy stál stranou, takže veškerý zahraniční vývoj byl překreslen pro metrické závity. Proto všechny problémy. Pro náš byznys se nic nehodí, zůstane jen rám, vidlice, stejně jako představec a sloupek řízení - kvůli jejich výše zmíněné nestandardnosti.

V zásadě je možné vyměnit i toto, ale je to velmi nákladná operace. Navíc ostatní sloupce samy o sobě fungují docela dobře.Výjimkou – tedy tím, co lze ponechat – jsou některé „custom“ komponenty. Jedná se o pouzdra, stejně jako hliníkové systémy pro čtverec (kompatibilní s dováženými kočáry) - frézované iževské a staré charkovské. Cast Penza nejsou dobré - rozbijí se. Také nepoužívejte ofsety Penza – ze stejného důvodu. Casting je nepoužitelný. Lepší železo HVZ, i když je nereálně těžké. Kola, brzdy, kabely, trička - všechno nebude fungovat. O systému, pojezdu a pedálech je asi zbytečné mluvit. Volant, brzdové páčky, řazení jsou prostě nepohodlné. Pokud opravdu chcete, můžete samozřejmě nechat pouzdra a dokonce i brzdy, ale pouzdra HVZ jsou horší, pokud jde o zdroje, dokonce i než ta tchajwanská za pět dolarů a brzdy je velmi obtížné dobře nastavit. Necháme tedy jen rámy, vidlici, představec, sloupek řízení. Sedlo a sedlovka k dispozici na vyžádání. Na maximální rychlost to nemá vliv, ale poskytnou kilo a půl navíc.

Nejobyčejnější jízdní kolo "Turista" Charkovského cyklistického závodu se čtyřmi převody. Přední vidlice je samozřejmě tuhá, jiné v SSSR tehdy nebyly. A ve světě byly stále velmi vzácné. Ve srovnání s tehdejšími jednorychlostními „silničními“ koly to byla věc, i když znalí lidé tvrdí, že ve srovnání s koly Start-Shosse ze 70. let byla tato kola již výrazně horší jak hmotnostně, tak pevnostně (co se týče jízdních vlastností - v definici).

Pojďme tedy k metodě opravy jízdních kol - "Turistická", "Start-dálnice", "Sport":

Kvůli nedostatku dílů (závod na Ukrajině již dlouho nepracuje na plný výkon) a díly, které se v posledních letech vyráběly v drobcích, mají nechutnou kvalitu, ale za cenu, která není nižší než dovezené.

Nejprve opustíme vozovou hřídel systému „klín“, to je relikt minulosti a přejdeme na „náměstí“ vozové hřídele. Všechny nové a moderní systémy předních výrobců jsou určeny pro "čtverec". K tomu je nutné nainstalovat hřídel "kazety" (je lepší na průmyslových ložiskách, jeho zdroj je velmi dlouhý - od 3 do 10 tisíc km).

1. Při nákupu sady předních ojnic jako první určíme (počet ozubených kol):

• Budou tam hvězdy silnic
• nebo kombinované.

2. Změříme hloubku sezení na ojnici z ní bude viset délka hřídele vozíku "kartuše".

• Demontáž spojovacích tyčí
• Rozebereme kočár, vyklopíme kelímky.
• Vezměte závitník 35 × 1,37 - 24 a vyřízněte nový závit.
• Namažte nový závit tekutým olejem.
• Zašroubujeme "nábojník" (Industrial Bearing). Shimano UN-25

4. Namontujte nové spojovací tyče. Celá procedura zabere asi hodinu práce.

5. Seřídíme řazení.

Pokud to finanční prostředky dovolí, nainstalujeme vozíkovou kazetu a systém zahraniční výroby. Mohlo by to být stejné Shimano Tourney, Altus nebo Sora. S takovými převody už se dá celkem bezpečně jet do slušného stoupání.

Vzhledem k tomu, že kolo je docela hravé, je lepší, když mají převodníky následující sadu: 48-38-28 (30). Při výměně ojnic mějte na paměti, že na dílech, které vám zbyly, je určitý vývoj (natažený řetěz - nabroušená zadní ozubená kola - opotřebovaný zadní třmen), vše závisí na ujetých kilometrech a intenzitě použití.

Pokud řetízek ze "Startu" umí fungovat minimálně na pětinásobnou ráčnu, tak na 6-7 hvězd pozadu už je potřeba úzký importovaný řetízek (šířka 7,1 mm). Použili jsme řetěz Shimano UG50 nebo UG51 5/6 rychlostí. 6/7 rychlostí - IG-31 Acera nebo IG-51 Alivio. 7/8 rychlostí - IG-70, IG-90, HG 73 nebo HG93 LX / XT.

Pokud existuje velká touha ušetřit peníze - odejděte z "Start". Co je třeba mít na paměti - jak pouzdra "Start-Highway", tak nenáročná zahraniční mají velmi primitivní ochranu před nečistotami a vodou, takže při intenzivní jízdě budete muset pouzdra několikrát ročně vyřešit. Na tomto náboji navíc není příliš spolehlivé excentrické upevnění zadního kola.

Nebo koupíme průchodku od zahraničního výrobce.Nejběžnější pouzdra jsou pro závitové připojení bloku zadního řetězového kola a pro kazetu. Kazetové průchodky by měly být považovány za spolehlivější.

Pokud nemáte dost peněz, vsaďte si nějaké. Pokud ano, začněte alespoň s Shimano TY40 nebo Altus. Ruské duraly jsou příliš křehké, železo od HVZ je celkem spolehlivé, i když extrémně primitivní.

Při instalaci věnujte zvláštní pozornost omezovačům pohybu spínače (takové šrouby). Oblíbenou kratochvílí pro neupravené přehazovačky je vlítnout do paprsků v tu nejméně vhodnou dobu. Je třeba si uvědomit, že pokud jste si pořídili ráčnu nebo kazetu s velkým zadním pastorkem na 34 zubů, potřebujete jedinečně cizí přehazovačku uzpůsobenou pro práci s takovým pastorkem. Navenek má takový spínač válečky s větším průměrem.

Jeden z nejdůležitějších bodů. Zde není třeba šetřit. Výběr 28″ ráfků v Moskvě není omezen, můžete si koupit téměř jakýkoli ráfek nebo objednat ty správné a chvíli počkat. Rozhodně nebereme produkty ruských továren. Doplňky, které produkují, jsou nechutné kvality.

Ráfky na kola "Tourist". Za prvé se zdá, že v přírodě již neexistují. Za druhé, i když někde zůstali, je lepší investovat do zahraničních dvojitých ráfků. Jednolůžkový a dvoulůžkový - zahraniční. Vyhněte se použití úzkých ráfků (vyrobených speciálně pro úzké závodní pneumatiky). V tomto případě budete nuceni používat pouze závodní pláště (622-20 / 23/25), což značně ovlivní plavnost motorky.

Vhodné jsou ráfky o šířce 18-21 mm a přednost by se rozhodně měla dát dvojitým.

Během provozu vyžaduje jízdní kolo, jako každý mechanismus, osobní péči. Samozřejmě ne vždy je možné vzít svého železného koně do dílny a stojí to za to, když v 80 % případů si kolo zvládnete opravit sami. Ve zbylých 20% lze opravy jízdních kol v Moskvě, případně v jiném velkém městě, svěřit zkušenému specialistovi, pokud například při nepovedené kolizi dojde k mechanickému poškození rámu a dalších dílů. Po nákupu je důležité se starat o díly, které vykazují největší tření.

Po koupi kola je důležité prvotní ošetření všech dílů podléhajících největšímu tření. Všimněte si, že na místech namazaných tukem nebo olejem se hromadí prach a nečistoty, které ničí mechanismus a fungují jako abrazivní hmota. Řetězy, ložiska a další díly se prostě rychleji opotřebovávají díky tomu, že se zvyšuje koeficient tření. V tomto případě se tření může několikrát zvýšit. Vše záleží na tom, kdy bylo kolo naposledy servisováno a opravováno.

Abyste si mohli své kolo opravit sami, budete si muset pronajmout pokoj. Budete také potřebovat celou sadu na opravu kola:

• klíče na opravu jízdních kol;
• Palička;
• Několik kleští;
• Sada různých šroubováků se špachtlí a křížem;
• Nůžky a svorky;
• Sada koncovek;
• Stojan na opravu jízdních kol.

Nástroj na opravu jízdních kol můžete zakoupit jak v běžném obchodě s cyklistickými díly, tak online na specializovaných stránkách.

Pokud se naučíte, jak opravit kolo vlastníma rukama, můžete si otevřít vlastní dílnu. Oprava jízdních kol je tedy populární v různých městech Ruska a Ukrajiny. Cykloservisy jsou v zásadě otevřeny ve velkých městech s počtem obyvatel 200 tisíc a více. Nejvýnosnější je otevřít cykloservisy v Petrohradě, kde pracují skupiny specialistů ve svém úzkém zaměření. Někteří řemeslníci se zabývají opravou sportovních kol. Další pracují na restaurování a opravách starých kol. Ještě další se přímo podílejí na opravách horských kol vlastníma rukama v horských oblastech.Ve Stavropolu, které se nacházejí v administrativním centru a velkých městech regionu, je tedy mnoho opraváren jízdních kol, které se přímo specializují na opravy horských kol. Podobné vysoce specializované dílny se nacházejí v místech s proměnlivým (rovinným a hornatým) terénem, ​​například četné opravny jízdních kol v Krasnojarsku, které se nacházejí ve městech regionu, protože v tomto regionu je oblíbená jízda na kole ve volné přírodě.

Kde otevřít opravnu jízdních kol. V různých městech se ve velkém prodávají jízdní kola pro děti různého věku i pro dospělé. V závislosti na typu prodávaného produktu nabídněte vhodný typ služby, například opravu dětských kol v Moskvě. Vzhledem k tomu, že jízdní kola pro děti se nakupují ve velkém, může se oprava dětských kol stát vaší specialitou. Jako příklad si můžete prohlédnout video „Udělej si sám opravu kol Čáp“ jako variantu vyvinutého systému údržby a oprav tříkolek.

Cyklistická turistika v Rusku je populární v různých regionech a mnoho amatérů má rád svůj koníček nejen v teplé sezóně, ale také na podzim a v zimě, oprava jízdních kol pro turisty bude výnosným podnikáním po celý rok. Prostudujte si však svůj trh služeb, poptávku po nabídce, přímé a nepřímé konkurenty. Jedním slovem, nejen obchodní plán, například na opravu jízdních kol v Jaroslavli, s přihlédnutím k nákladům a kompletní analýze trhu.

Poté, co provedete analýzu trhu služeb oprav a přizpůsobení jízdních kol, můžete se rozhodnout o nákladech na služby. Pro začátek nastavte ceny za opravy kol o něco nižší, než je průměr, a poté, co se roztočíte, můžete zvýšit náklady na poskytované služby na ziskové.

Pokud se chcete pustit do podnikání, pak si nezapomeňte dokoupit další vybavení pro opravu vašich kol. Doporučujeme zakoupit:

• Stisk řetězu;
• Stahovák vozíků;
• Ráčnové a nástrčné klíče;
• Odstraňovač kazety brzdového kotouče (pro opravu zadní přehazovačky shimano);
• Klíč pro demontáž a instalaci paprsků;
• Čerpadlo;
• Sada na odvzdušnění brzd, hydraulická;
• Olejová stříkačka;
• Sklenice na měření oleje;
• Náhradní sada duší a pneumatik.