Cyklistické ohňostroje si udělejte sami

Klidně se může stát, že se vám v mezipatře (ve skříni, v garáži, na venkově, ...) povaluje staré sovětské kolo. Může se také stát, že právě teď pilně splácíte úroky za půjčku na novou jachtu a nezbyde žádná přebytečná hotovost na nové kolo. Nebo jste čistě esteticky příjemný pohled na jízdní kola té doby. V tomto případě máte úžasnou příležitost oživit své staré kolo a předvést se v ulicích svého rodného města, polích a vesnicích své rodné země na jedinečném stroji!

Zpravidla se zabývají oživováním starých jízdních kol výroby HVZ (závod Charkov Velo): Sport-Highway, Start-Highway a Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživení a modernizace jiných jízdních kol nebo kol vyrobených v Rusku, Bělorusku, Ukrajině v dobách perestrojky je také možná, ale je méně zajímavá kvůli horší kvalitě „výchozího materiálu“. Jediným omezením je však vaše přání.

Za prvé, protože kolo přežilo dodnes od svého vydání, například v 60. letech 20. století, už to vypovídá o jeho odolnosti. Moderní jízdní kola s hliníkovými díly jsou lehčí, ale také se výrazně rychleji opotřebovávají než jejich ocelová předchůdkyně.

Dále, stupeň požadované modernizace závisí na stavu konkrétního kola a vaší touze jej modernizovat. Čím lepší je výchozí stav, tím méně je potřeba měnit. Ve většině případů jsou kola zcela vyměněna - technika nestojí na místě a ráfek je velmi náchylný na opotřebení, téměř nedochovaný v dobrém stavu. Největší potíže působí vozík a posunovač.

Správně sestavený pojezd a ojnice na klínech nepovolují, nehrají, ať na fórech říkají ti, co je opravdu nepoužívali. O všem rozhodují rovné paže. Pojezd je ale jednou z nejvíce opotřebovaných jednotek, takže má smysl jej vyměnit za moderní kazetový. Zde nastává potíž - faktem je, že v různých dobách různí výrobci vyráběli vozíky různých průměrů s různými typy závitů. Není vůbec pravda, že moderní kazetu lze nainstalovat bez dalšího úsilí. Často je nutné řezat nit speciálním závitníkem. Někdy se vyrábějí speciální adaptéry z většího průměru na menší.

Potíže s řazením jsou následující. Jedná se o sportovní nebo jim blízká kola se zahnutými silničními řídítky „berana“. Horské brzdové páky a řazení dostupné téměř v každém obchodě nejsou vhodné. Nejpohodlnějším způsobem využití kombinovaných silničních monobloků je řazení + brzdová páka. Ale jsou drahé a obvykle se snaží aktualizovat kolo s minimálními investicemi. Kromě toho byla kola té doby dodávána s 3-5 hvězdičkami a nyní je obtížné najít méně než 7. Z toho plyne potřeba buď rozhýbat rám, nebo vybrat řazení pro práci s ráčnou za 5-6 hvězdiček, případně vymýšlet originální kombinace oblíbených komponentů pro horské pracovníky.

Někdy kromě rámu navaří spojky pro uchycení V-break brzdy, držáky na lahve, úchyty pro další kabely spínačů. To už je věc vkusu/potřeb. Například vibrační brzdy lze snáze najít než vhodné klíšťové brzdy ve tvaru U, pokud členové rodiny upadli do havarijního stavu. Pokud existuje příležitost a příliš se nestaráte o vzhled, je snazší svařit držáky než hledat konzolové brzdy s dlouhými „nohami“ (vzdálenost od držáku k ráfku je více než 5 cm.) .

Výsledek úhledného upgradu vypadá velmi atraktivně (ladnost tenkého ocelového rámu a úzkých kol) a na asfaltu se odvaluje lépe než MTB. Kolo samozřejmě není na soutěže – sport a extrémní zátěž vyžadují úplně jinou techniku. Zpravidla se taková kola po zotavení nejvíce blíží třídě turistických (cestovní, "cestovní") nebo silničních kol pro trénink (váha od cca 11kg). Vzácné však nejsou ani varianty městského kola s vysokým posazem a rovným řídítkem.

Tato modernizovaná kola jsou často označována jako „krokodýli“. Proč je tak těžké říct. Možná název vznikl podle toho, že kola HVZ, oblíbená pro modernizaci, byla původně zelená. Nebo ty první obnovené byly tak děsivé. Velmi věrohodná verze je, že takto FIDO nazvalo každé staré kolo upravené majitelem na něco jedinečného (nyní by se tomu říkalo custom bike), později se tento název rozšířil na všechna modernizovaná kola.

Může se zdát, že restaurování starých jízdních kol je výhradně domácí zábavou. Přesto HVZ. ale jak jste viděli v několika odkazech výše, anglicky mluvící země mají také plné ruce práce s oživováním starých kol a přizpůsobováním.

Na závěr pár příkladů „krokodýlů“ popisujících proces jejich modernizace.

Velmi podrobný popis procesu retrofitu tohoto kola z profesionální dílny:

Popis modernizace a její diskuse na fóru.

Diskuze: je tam i odkaz na velké fotografie jednotlivých uzlů.

Popis a diskuze na fóru:

Modernizace směrem k hybridu

Další terénní vůz.

Realita moderního cyklotrhu však rychle zchladila můj veselý optimismus. Nemohl jsem najít dobrou pneumatiku sovětského standardu 533-37. Také jsem nechtěl přibližovat rozměry pneumatik 24x1 1/2, protože jsem s takovou výměnou neměl příliš příjemný zážitek. Nakonec jsem se rozhodl vyměnit kola za moderní. Instalace nových kol vedla ke změně dalších komponentů jízdních kol, jejichž obnova byla popsána v článku „Pozdrav na kole“.

Tento článek je o tom, jak jsem předělal své kolo a co z toho vzešlo. Ještě není dokončen a bude přidán, jakmile budou k dispozici nové změny.

Při přemýšlení, jaké komponenty budou potřeba, jsem stál před dilematem – jejich cena výrazně převyšovala náklady na můj bazarový „Salut“. Je tato modernizace oprávněná? Po přemýšlení jsem se rozhodl, že si koupím kvalitní náhradní díly, které by se v případě neúspěchu mého podniku na „Salute“ daly bez problémů použít na jiná kola.

Tento přístup zahrnuje výběr univerzálních součástí. Co mám na mysli pod pojmem „univerzální příslušenství“? Potřebuji si například vybrat brzdy na kolo. Jaký typ stávajícího by měl být preferován? Kotoučové nebo ráfkové (v-brzdy) vyžadují vhodnou konstrukci rámu. Na "Salute" pro ně nejsou žádné držáky a není známo, zda budou na jiném rámu, pokud bude vyžadováno přeskupení. Nožní nebo válečkové brzdy jsou přitom absolutně nenáročné na konstrukci rámu a lze je tedy namontovat na každé kolo, jsou tedy univerzální. Veden tímto přístupem, šel jsem si koupit díly na modernizaci svého kola.

Vše začalo výběrem kol. Byly dvě možnosti:

- menší kola o průměru 24 palců;
- velký o 26 palců.

Každý z nich má své výhody, ale vzhledem k vysokému rozšíření 26″ kol a tím i většímu výběru rámů pro tato kola se na nich usadila. V kolech jsem použil dvojité ráfky s brzdovou stopou pro V-breaky, podobné těm, které se používají na horských kolech.Horské kolo jsem "Salute" dělat nehodlal a na rámu také nejsou úchyty pro vibrake, jen se mi zdálo, že tyto ráfky jsou atraktivní pevností (a tedy životností) a cenou.
Použití velkoprůměrových kol si vynutilo vlastní omezení velikosti pneumatik. Koupil jsem tyto o velikosti 26 x 1,75 s reflexním proužkem a kevlarovou vrstvou proti proražení.

Pro montáž nového předního kola bylo nutné mírně roztlačit vzpěry vidlice a pomocí pilníku rozšířit sedla pro uložení nápravy (průměr os moderních pouzder je větší než u předního kola Saljut).

Po instalaci kol na kolo jsem se rozhodl je vyzkoušet na cestách. Aby mi nepřekážely pod nohama, nainstaloval jsem i „nativní“ křídla. Intuice velela, že vzdálenost mezi blatníky a novou gumou je příliš malá. Chatrná drátěná pírka držící křídla na optimismu nepřidala. A moje představy mě neklamaly. Hned první výjezd z obrubníku proměnil zadní křídlo v bizarně zakřivený umělecký objekt, který nebylo možné vrátit do původní podoby.

Nakonec bylo nutné vyměnit i křídla. Nahradil je plastovými pro 26palcová kola s tužšími a spolehlivějšími poutacími oky.

Na první pohled se může zdát, že zadní a přední náboje jízdního kola mají složitou konstrukci a není snadné si je sami doma opravit a opravit. Ale není tomu tak. Samozřejmě existují určité konstrukční rozdíly, ale většina z nich je stejná. Proto se v tomto článku dotkneme takových témat, jako jsou: typy a uspořádání nábojů kol jízdních kol, jejich demontáž / montáž, opravy a údržba a také zvážíme, co, jak a s jakou frekvencí by měly být mazány. Materiál se pokusíme představit co nejstručněji formou podrobného návodu a v některých bodech přidáme video pro názornost rozebrání objímky.

V současné době je na trhu s cyklistickými díly několik typů nábojů kol: s volným kolečkem, bez volného kolečka (používané na fixních kolech), stejně jako s vestavěnou nožní brzdou, se zabudovaným dynamo strojem , a tzv. planetární keře. Existují dva typy ložisek, které lze použít v konstrukcích s volnoběžkou: typ s kuželovou miskou (hlavně od Shimana) a průmyslová ložiska. Vzhledem k tomu, že volnoběžné náboje s integrovanými brzdami jsou nejoblíbenější, probereme jejich konstrukci níže.

Tento typ pouzdra je jedním z nejběžnějších ve srovnání s ostatními a je často používán na silničních, horských, silničních a jiných typech železných koní. Lze jej použít jak na nejlevnějších kolech, tak na profesionálních kolech. Přívržencem této konstrukce je Shimano, která vyrábí výhradně pouzdra s volnými ložisky (no, planetová pouzdra). Kužel má podle nich oproti pouzdru na průmyslových ložiskách výhodu, totiž nejlepší naviják. Těžko říct, zda je to pravda nebo ne, ale to není účelem tohoto článku. Dále zvažte návrh typického kuželového pouzdra.

Jak vidíme, pouzdro s ložisky hrncového kužele se skládá z: těla, nápravy, misky, koulí, prašníků, převlečné matice, podložek, prašníků, pojistných matic (a bubnu, pokud uvažujeme zadní pouzdro).

Konstrukce tohoto typu pouzdra je velmi podobná předchozímu, až na použití průmyslových ložisek místo volných kuliček. Z tohoto důvodu postrádá komponenty, jako jsou kuličky a převlečné matice, a ložisko je jednodílné. Mezi výhody patří snadná montáž a demontáž a také zbytečnost seřizování utahování kuželů. Tento typ náboje lze také použít na téměř všechny typy jízdních kol.

Tento typ náboje se používá hlavně na jednorychlostních městských kolech.Jeho hlavním prvkem je brzda, která je instalována uvnitř těla a je aktivována pohybem pedálů dozadu. Díky tomu je o něco větší a těžší než jeho konkurenti. Níže uvedeme obrázek designu tohoto rukávu.

Planetové náboje jízdních kol jsou velmi podobné malé převodovce z automobilu a mají složitý design a husté uspořádání dílů. Uvnitř této struktury je mnoho převodů, pomocí kterých se převody řadí. Náročné na opravu a údržbu. Často lze použít na městských skládacích kolech.

Průchodky s dynamem uvnitř těla jsou, zhruba řečeno, malý generátor, ze kterého můžete napájet různé elektrospotřebiče na kole. Může to být například osvětlení lampionů. V podstatě je dynamo umístěno uvnitř předního náboje městského nebo silničního kola.

Než přistoupíme k demontáži, rozhodneme se, kdy provést servis nábojů jízdních kol. Především je třeba poznamenat, že služba je periodická a nucená.

Zahrnuje preventivní opatření pro čištění a mazání všech sestav nábojů jízdního kola, aby se předešlo jejich selhání, a tím se snížily náklady na nákup nových dílů a problémy s opravami. Mnoho mistrů jízdních kol doporučuje vyměnit mazivo ložisek pouzdra každých 5 000 km, ale jak ukazuje praxe, hodně záleží na povrchu vozovky, na kterém jezdíte, a na kvalitě samotného pouzdra (samotný design prašníku). Potřeba údržby proto může nastat dříve.

Pokud při jízdě nebo kontrole otáčení kola jízdního kola zjistíte vůli, cizí hluk a praskání uvnitř náboje nebo dochází k obtížnému otáčení kola, může to znamenat několik možných důvodů:

• Nesprávné dotažení kuželů (v případě kuželíkového ložiska).
• Nedostatek mastnoty nebo silné znečištění.
• Selhání misek, kuliček nebo kužele pouzdra (v případě ložiska s kuželem).
• Selhání průmyslových ložisek (v případě prokluzu na skluzu).

V takovém případě by mělo být kolo co nejdříve opraveno a opraveno. A co je pro to třeba udělat, zvážíme níže.

Mazivo rozebereme a vyměníme na příkladu pouzdra s kuželovými ložisky.

POZORNOST: Při demontáži si jasně poznamenejte pořadí demontáže součástí pouzdra a způsob jejich instalace. Také díly na levé straně nelze nainstalovat na pravou stranu a naopak. To druhé je způsobeno tím, že kuličky, kelímky a kornouty se o sebe třou a nebudou dobře sedět, pokud je přesunete na druhou stranu.

Nejprve rozebereme / smontujeme přední náboj kola.

1. Sundejte kolo z kola, sejměte excentr z osy náboje a odšroubujte rotor kotoučové brzdy (pokud je přirozeně přítomen). Je to proto, aby se mazivo nedostalo na brzdový kotouč a aby se zjednodušil postup demontáže.
2. Odstraňte prašníky na pravé a levé straně. Chcete-li to provést, opatrně je vypáčte minusovým šroubovákem.

Dále se podíváme na to, jak rozebrat a namazat zadní náboj kola jízdního kola. V zásadě se oproti způsobu rozebrání předního moc neliší (takže si to můžete přečíst jako první, u zadního jsou momenty, které jsme v popisu neopakovali), až na pár drobných rozdílů.

1. Demontujeme kolo, excentr a demontujeme rotor kotoučové brzdy (pokud existuje).
2. Odstraňte manžetu na levé straně zadního pouzdra pomocí šroubováku. Na pravé straně (kde je kazeta) není žádná vnější botička.

Pokud z jakéhokoli důvodu potřebujete kazetu vyjmout, lze to provést doslova okamžitě pomocí speciálního nástroje.

K mazání ložisek v předních a zadních nábojích jízdního kola lze použít jakýkoli těžký typ maziva pro automobilová ložiska. Například Litol-24 nebo TsIFTIM-201,158 se dobře hodí.Samozřejmě vám nikdo nezakazuje kupovat specializovaná maziva na ložiska jízdních kol, například od společnosti Shimano, která se svými úkoly plní vynikající práci. Ale abych byl upřímný, velký rozdíl jsem (kromě ceny) nezaznamenal.

Co ale na kole namazat ložiska pouzder: WD-40, motorové oleje do aut, oleje do šicích strojů, na mazání řetězů jízdních kol a další tekutá maziva.

Při práci na jeho zdroji nebo předčasném rozpadu takových částí, jako jsou: náprava, kužel, ložiskové kuličky a misky, jsou nahrazeny novými. A pokud s prvními na tomto seznamu nejsou žádné zvláštní problémy, pak s poháry to není tak jednoduché. Problémů je několik. Za prvé, nákup nových speciálně pro konkrétní pouzdro pravděpodobně nebude fungovat (pokud nenajdete stejný použitý). Proto budete muset buď tančit s tamburínou a objednat si šálek u obraceče, nebo hledat dárce, vyklepat ho a vložit do oběti. Což ne vždy vyjde. Existuje ještě jedna možnost. Vyklepněte misky z náboje kola a vložte průmyslová ložiska na jejich místo. I zde je ale potřeba vše velikostně jasně vybrat a ne vše může jít tak, jak byste si přáli. Pokud se tedy kalíšky rozbijí, budete si s největší pravděpodobností muset koupit nový návlek.

Chtěl bych poznamenat, že při výměně kuliček byste měli vyměnit vše najednou a ne několik kusů.

V případě poruchy průmyslových ložisek se také bez problémů mění za nová.

Pokud jde o zbytek, včas vyčistěte a namažte pouzdra, zkontrolujte jejich vůli (v případě potřeby dotáhněte jak je popsáno výše) a pouzdra na kolo vám budou sloužit velmi dlouho.

Po přečtení tohoto článku jste se na příkladu obrázků a videí naučili, jak správně rozebrat a opravit zadní a přední pouzdro jízdního kola vlastníma rukama. Co lze shrnout? Nejprve je třeba pravidelně a včas provádět údržbu: vyčistit a namazat, zkontrolovat vůli a provozuschopnost. Kromě toho jsme se naučili, jak mazat pouzdro a co ne, a také jsme se naučili jeho strukturu. Děkuji za pozornost a přeji hodně štěstí při opravě!

Rozhodl jsem se obnovit a vrátit se do bitvy své první vlastní kolo, Salyut-Since 1986 (zakoupené v roce 1987).
Cílem není hospodárnost, ale zábava, a to prostě tak, aby památná "vzácnost" neshnila a zbytečně nezabírala místo na balkóně, ale aby těšila (hození rukou se za ta léta nikdy nezvedlo).
Skvělý byl bohužel nemilosrdně vytěžen a uskladněn na otevřeném balkoně, kola byla silně poškozená (paprsky), rám opotřebovaný, nenalakované železné části pokryty rzí (rám je naštěstí v pořádku, ale je potřeba ho přelakovat ), pomačkané blatníky, všechny ty "zvonky a píšťalky" poseté atp.
Zde je fotografie první katabatické iterace.

Instalována nová kola 24″ a pneumatiky na 2″, stupačka, lehká (jezdím v noci, protože je přes den velké horko). Kola byla zakoupena v místním obchodě za 560 rublů. kus, výrobce neznám.
Také jsem odstranil sovětské volání, tk. zvoní na hrbolech.
Rohlíky jako nové, dobrá rolka a tak. Motivuje vás, abyste pokračovali ve svém zotavení.
V plánu jsou nové chrániče řetězu, blatníky, sedačka, pedály, kufr, ruční brzdy, košík. No a přelakování rámu, samozřejmě. Tito. obnovit led v body kit kolem roku 1988 s novými díly.
Celkem jde o více než 10 tisíc, tzn. se blíží ceně nového městského kola.
Uvažuji o planetární, ale to už je na příští sezónu.

Vyměnil jsem rodná kola, ale protože V místě nejsou žádné nové pneumatiky 533-37, ale zatím jsem je poslal na sklad. (Mimochodem, v jednom cykloservisu mi řekli, že dnes nejsou kovy na kolech stejné jako za sovětských časů, takže jsou na několik let a ty staré sovětské mohou vydržet desítky let.)

P.S. Je s podivem, že mě tenhle velik jezdil skoro normálně, když mi bylo 8 let a nese mě i teď, s nárůstem o 186. Škálovatelnost nijak špatná

Vyměnil jsem hnací kolo a ojnice (chyceno za 300r.nové ocelové, tvarově přesně jako staré, pouze odlitek ojnic s drsností, na rozdíl od sovětských), tk. staré ozubené kolo se silně houpe a nové pedály (170r. čínské) jsou z cínu a gumy, zkrátka kravina, ale nic jiného s metrickými závity se neprodávalo. Budu hledat rozumnější. Prý se někdy dováží.
Dále jsem musel z řetězu sundat 2 články, tzn. již není prostor pro napínání řetězu.
Dnes jsme jeli 3 hodiny po silnicích a polních cestách s firmou ve čtyřech GT - nějak jsem to přežil a nebyl to ani nejpomalejší článek, ale unavený jaksepatří.

.

UPD: kolo muselo udělat ještě 2 věci: zkrátit řetěz o 2 články a opravit deformaci zadní vidlice doprava. A sundal si i svůj vlastní kmen, jak chrastí o nerovný beton. Snad až přijde nový, bude tišší. Zatím si po každé cestě musíte udělat malou STK 🙂

Dal jsem nový kufr s DealExtreme (dokonale se zvedl) a zároveň jsem se pečlivě podíval na možnost zasunutí zadní drápové hlavy, skutečně, bez překrytí pro zesílení propojky to nemá žádný zvláštní smysl, navíc potřebujete pro provrtání sériového čísla, ne feng shui
Dal jsem přední klíště, ale celkově je to rozklad a pornografie, maximum je zpomalit kopec. Navíc je volant ohnutý tak, že se brzdová páka otáčí vzhledem k rukojeti - není to příliš pohodlné (zajímalo by mě, zda jsou někde rukojeti, které mohou upravit polohu vzhledem k upevňovacím prvkům?)
Existuje nápad dát zpět planetový vůz s brzdou, nebo nechat jednorychlostní a posunout náboj s bubnovou brzdou. To umožní nasadit americké chromované blatníky na plážový cruiser šíře 8 cm, který jsem nějak omylem koupil. Zatím čekám, že mi na kole zůstaly karbonové blatníky Vavert 24″ / 50 mm z eBay).
Dal jsem i chromovanou ochranu řetězu WALD, vstal jako domorodec.

.
(Tady jsem někde našel povedené chromované blatníky za 0,200 rublů a samozřejmě jsem je hned koupil a namontoval.)

.

Několik nových haharyashki:
- Lyotard pedály - 14 x 1,25 závit, chromová ocel
- Udělal nové popruhy pro původní tašku a pověsil ji na kufr
- LED světlomet ve vintage stylu

.

Nainstaloval jsem dámskou pohovku (protože moje žena teď bude jezdit na kole, začal jsem stavět silnici) a třírychlostní planetový Sturmey Archer AWC II (s pedálovou brzdou) s 22zubým ozubeným kolem (3. rychlostní stupeň je cca o 9% rychlejší než původní a 1 -2 se snižuje v 33% krocích), nový řetěz. Toto planetové soukolí je široké pouze 116 mm, 110 mm rám lze snadno ohnout holýma rukama a se správným dorazovým bodem. Ráfky Weinmann s brzdovou stopou, přední brzda fungovala mnohem lépe. Přední náboj je čínský 90mm z ebay, jediná věc, kterou jsem našel v původní velikosti (nechtělo se mi rozehnout vidlici na 100mm), nějak se mi nelíbila kvalita osy a kuželů, já přeuspořádal to z předchozího náboje.
Jel jsem to jen malinko na sněhu, je to pohoda - na skluzavce to na špatné cestě jde mnohem lépe. Na rampě do nemocnice poblíž se můžete dovolat, aniž byste trpěli, navzdory přistání na stolici.

Srovnal jsem i nesouosost sedlové trubky a posunul gauč v uchycení dopředu, ale stále jsem poté nevystřelil. Lepší fotky - v létě (možná se dostanu k přemalování rámu)

Od vynálezu jízdního kola byl tento dopravní prostředek vždy oblíbený mezi lidmi všech věkových kategorií a materiálním bohatstvím díky jednoduchosti designu a absenci nákladů na palivo a další spotřební materiál. S pomocí kola můžete nejen urazit potřebné vzdálenosti, ale také se věnovat sportu, a to jak profesionálním, tak i při pohodových procházkách s přáteli a příbuznými.

I přes jednoduchou konstrukci má toto vozidlo stále tendenci se kazit a bez patřičných zkušeností a speciálního nářadí může oprava kola trvat dlouho nebo nemusí fungovat vůbec. Naše webové stránky VeloStop byly speciálně vytvořeny, aby vám pomohly porozumět všem složitostem svépomocné opravy a údržby vašeho kola.Na našem webu najdete podrobné pokyny k opravě jakékoli složitosti krok za krokem s fotografiemi a videy a na konci každého článku můžete klást otázky, které zajímají správu webu nebo ostatní návštěvníky webu.

Zařízení na kolo a jeho hlavní části

Chcete-li úspěšně opravit jízdní kolo, musíte znát jeho strukturu a principy fungování jeho jednotlivých jednotek a také studovat názvy všech jeho hlavních prvků. Pokud dříve, při opravách domácích kol, bylo možné vystačit pouze s jednou rodinou, pak k rozebrání moderního kola potřebujete celý arzenál všech druhů klíčů a speciálních stahováků. Můžete se také dozvědět o potřebném nástroji z našeho návodu a dokonce zjistit, kde je koupit.

Za pozornost stojí i údržba kol, která pomůže oddálit opravy kol. Prováděním včasné a kvalitní údržby kola můžete snížit poruchy na minimum a ušetřit spoustu peněz za náhradní díly. Služba navíc pomůže vyhnout se nepředvídaným situacím při chůzi. Z našeho návodu se dozvíte, jak správně používat různá maziva a jak je správně nakupovat.

Údržba jízdních kol

V sekcích našeho webu najdete obrovské množství informací o tom, jak opravit jízdní kola vlastníma rukama absolutně jakéhokoli kola - dětské, sportovní, silniční, horské a pěší. Naše pokyny jsou ideální pro všechny značky jízdních kol, jako jsou Stels, GT, Merida, Stinger a dokonce i domácí kola Salyut, Minsk a Shkolnik.

Většina jízdních kol vyráběných sovětským průmyslem měla tak masivní a těžkou konstrukci, že bylo obtížné nebo dokonce nemožné je uložit ve stísněném bytě ve vícepatrové budově nebo je převážet v MHD.

Kolo Saljut má skládací konstrukci, kompaktní rozměry a dobré vlastnosti, díky kterým se tento model stal tak oblíbeným, že jeho různé modifikace, včetně nových, najdeme na silnicích zemí bývalého SSSR dodnes.

Saljut byl vyvinut a vyroben v Perm Motor Plant (PMZ), spolu s takovými modely jako Kama a Ural.

Je určen pro jízdu po asfaltových a polních cestách a také na nekvalitních vozovkách. Model byl závodem umístěn jako teenager, ale díky své dobré průchodnosti a poměrně širokým kolům, která dokázala odolat těžkým nákladům, si získal širokou oblibu mezi městskou a venkovskou populací jakéhokoli pohlaví a věku.

Hlavním znakem tohoto kola je skládací rám, který umožňuje jeho přepravu jako příruční zavazadlo v autobusech a vlacích nebo umístění do kufru auta. Usnadnil také jeho uskladnění ve stísněných podmínkách městského bytu. Kolo ve složeném stavu zabíralo v předsíni nebo úschovně minimum místa.

Hlavní vlastnosti "Salut":

• celková hmotnost se pohybuje od 14,8 do 15,5 kg v závislosti na konfiguraci;
• vzdálenost mezi nápravami kol - 1090 mm;
• počet rychlostí - 1 neregulovaný;
• typ brzdy - zadní bubnová.

Standardní sada „Salut“ může v závislosti na modelu a roku výroby obsahovat následující součásti:

• jedno zadní nebo dvě křídla;
• chromový nebo běžný ocelový drátěný stojan;
• stojan na nohy;
• přední brzda;
• reflektory.

„Salute“ má rám ve tvaru kosočtverce, pouze bez horní příčky. Je svařena z dutých ocelových trubek a ve spodní části vyztužena malou příčkou, kterou lze použít jako podnožku nebo pro přepravu nákladu na kole.

Existují tři modifikace tohoto rámu:

• skládací na dvě části se zámkem závěsu, který je připevněn k rukojeti nebo šestihrannému šroubu;
• neskládací univerzální rám;
• vzácný demontovaný model s rámem, skládající se ze dvou polorámů, spojených speciálním spojem.

Kolo je vybaveno vysokým hlavovým složením s dlouhým představcem. Je nastavitelná na výšku a sklon, aby se řídítka přizpůsobila výšce a osobním preferencím jezdce.

Saljut může být vybaven následujícím sedlem:

• tuhé pružinové sedadlo z plastu a koženky;
• měkké latexové sedadlo s pružinami.

Úroveň náklonu sedáku a vysunutí představce si můžete nastavit, ale nebude možné je zvednout na maximální úroveň, protože výrobce zavedl omezení z důvodu bezpečnosti cestování. Tato omezení jsou potřebná k tomu, aby řidič nízkého vzrůstu (zpravidla dítě) mohl spolehlivě dosáhnout nohama na pedály a plně použít brzdu.

"Salutes" jsou vybaveny koly o průměru 24 palců, které jsou vyrobeny ve formě jednoprofilového ráfku standardní šířky s 36 paprsky. Zadní kolo je vybaveno nábojem s volnoběžkou a bubnovou brzdou a také 18zubým ozubeným kolem.

Více o kole Saljut se můžete dozvědět v tomto videu: