Opravu Vaz 2123 niva chevrolet udělejte sami

Specifikace. Rozměry (upravit)

• Podlahový panel (přední, střední, zadní)
• Parapetní spojky a podlahové parapetní krabice
• Vnitřní boční panel
• Boční panel, spodní
• Výztuha předního blatníku, zadní
• Přední blatník
• Prodloužení zadního křídla
• Boční stěna těla
• Panel předních dveří (vnější a vnitřní)
• Panel zadních dveří (vnější a vnitřní)
• Panel dveří zavazadlového prostoru (vnější a vnitřní)
• Přední křídlo
• Zadní křídlo

Ukázky různých typů diferenciálů automobilů:

Chevrolet Niva je elegantní SUV. Chevrolet-Niva je základním modelem nové rodiny terénních vozidel a prvním produktem společného podniku General Motors-AvtoVAZ.

Autem Chevrolet-Niva je pohodlné a pohodlné pohybovat se po ulicích města a o víkendech jít do venkovského domu. Tříčlenná rodina může klidně vyrazit na dovolenou: místa je dost na věci. Cheviniva s pohonem všech kol je potřebná zejména tam, kde silnice končí a směry začínají. Tady se auto cítí pohodlně.

Ve srovnání s jeho předchůdcem VAZ-2123 byly provedeny významné změny v designu SUV Chevrolet-Niva. Při zachování všech nejlepších vlastností VAZ-21213 má vůz Chevrolet-Niva novou nosnou karoserii moderního tvaru, stálý pohon všech kol a také řadu novinek: převodovka přední nápravy je „odvázaný“ od motoru; byla změněna konstrukce pohonu převodovky; prodloužený mezihřídel; přední a zadní vrtulové hřídele jsou sjednoceny. Brzdový systém byl ve voze vážně modernizován, včetně konstrukce hlavního válce a posilovače brzd. Podvozek a převodovka staré "Niva" se konstrukčně nezměnily - použily modernizované, životem prověřené agregáty.

Chevy-Niva v základní konfiguraci je vybaven nastavitelným sloupkem řízení, imobilizérem a centrálním zamykáním, elektrickým stahováním předních dveří, ovládáním dosahu světlometů a přípravou pro rádio. Vůz je vybaven 1,7litrovým vstřikovacím motorem o výkonu 80 k. s., systém elektronického distribuovaného vstřikování paliva a výfukový systém s katalyzátorem, který splňuje požadavky norem toxicity "Euro-2" a "Euro-3".

Za příplatek můžete získat litá kola místo ocelových, tónovaná skla, přední mlhovky, velurový interiér s vyhřívanými předními sedadly, dvěma reproduktory a anténou, opěrky hlavy zadních sedadel a uzamykatelný plastový kryt rezervního kola.

Eleganci městského SUV Chevy-Niva podtrhuje metalický lak, lakovaný v barvě karoserie nárazníku. Barevné schéma vozu je prezentováno v sedmi barvách. Karoserie Chevroletu Niva je pětidveřová s vlepeným sklem, zadními výklopnými dveřmi (s rezervním kolem umístěným na nich), otevíranými do strany. Interiér vozu je poměrně prostorný a bez problémů pojme pět lidí, má zadní sedadlo sklopné po částech.

Máme jednu vlastnost: respektujeme něco iracionálního. Sportovní vačkový hřídel v Nexii, zatmavená světla nebo litá kola na „šestce“ ... Je jedno co, hlavní je, že není jasné, jak to můžete milovat.

Majitel naší dnešní Nivy při výběru auta váhal mezi Renaultem Sandero Stepway a Chevroletem Niva. Při zkušební jízdě v autosalonu se kufr Nivy neotevřel, rychlostní stupně se řadily s obtížemi a při pokusu o urgentní brzdění se auto zastavilo a nikdo ho nemohl několik minut nastartovat.A přesto byla volba učiněna ve prospěch Nivy. Proč? Tady Vám nic neodpovím, jasně odpovědět nedokázal ani majitel této Nivy. Líbí se a je to! To se stává, že?

Chevrolet Niva byl logickým pokračováním klasické Nivy VAZ-2121. Svého času by se toto auto dalo nazvat jedním z nejúspěšnějších sovětských vozů. Historii jejího vzniku je věnována spousta materiálů různého stupně kvality a objektivity, takže historii vzniku Nivy dnes přeskočím. Pojďme rovnou k té, kterou je Chevrolet.

VAZ-2121 byl dobrý pro všechny, ale zejména mimo město. Nastal čas a jezdit se starou Nivou po megapole už bylo prostě trapné, zvlášť když v proudu aut začaly čím dál častěji prokluzovat různé Suzuki Vitaras a další Toyoty RAV4. Pohled na zahraniční zástupce tehdy ještě nové třídy SUV vyvolával záchvaty zelenání kůže nivovodů a nakonec bylo jasné, že Niva bude muset projít modernizací. Nyní, když se crossovery proměnily v hatchbacky s plastovými prahy, si lidé uvědomili, že se jim marně nelíbí "poctivé" SUV, ale pak bylo všechno jinak ...

V roce 1998, kdy od výroby VAZ-2121 uplynulo o něco více než 20 let, návrháři AVTOVAZ ukázali světu VAZ-2123. Tehdy ještě slovo „Chevrolet“ v názvu nebylo, vůz se jmenoval Niva II. Uvnitř víceméně moderně vyhlížející karoserie se skrývala stejně stará Niva, ovšem s výraznými úpravami, zejména v převodovce. V této těžké době pro zemi obecně a pro AVTOVAZ zvláště nebylo možné uvést na trh nový vůz. Od roku 1998 do roku 2002 byl VAZ-2123 montován pouze v malých sériích v pilotní průmyslové výrobě. S největší pravděpodobností by se Bůh smiloval, ale v roce 2002 se podařilo dohodnout s General Motors, vznikl společný podnik GM-AvtoVAZ, v důsledku čehož se na obložení Nivy objevil odznak Chevrolet a Niva se stala ochrannou známkou společná výroba. Klasická Niva se od té doby vyrábí pod názvem Lada 4 × 4.

V roce 2009 zažil Chevrolet Niva první a poslední restyling, i když se nijak dramaticky nezměnil. Důležitější je fakt, že během výroby vozu od roku 2002 se periodicky měnilo mnoho agregátů, a proto se vůz postupně zlepšoval a zdokonaloval. Co byste si mohli pořídit v roce 2012, uvidíme o něco později, ale prozatím si všimněme tohoto.

Jako každé auto má i Chevy Niva vášnivé zastánce i odpůrce. A to se vysvětluje především nestabilitou kvality. V autě je téměř 95 % tuzemských komponentů, montáž je rovněž lokální a i přes patronaci GM se v rámci stejné šarže nacházela jak naprosto bezproblémová auta, tak se doslova rozpadávala na cestách. Zejména v prvních letech výroby. I když na internetu je kolo o Nivě, které jelo a čtyři roky se vůbec nerozbilo. Je těžké ručit za pravdivost, ale pravděpodobnost takového vývoje událostí existuje.

Tak či onak si Chevrolet Niva získal svůj díl spotřebitelské lásky. Přesto: za cenu nebylo možné koupit něco schůdnějšího z dovozu, ale určitá úroveň pohodlí je stále přítomna. Během restylingu v roce 2009 bylo dokonce možné nakreslit docela pěkný interiér.

Pohonná jednotka Chevroletu Niva pochází ze starého dobrého karburátorového motoru 21213 první Nivy. Časem se toho samozřejmě hodně změnilo, ale při pohledu na motor dnešního Chevroletu Niva je těžké nevzpomenout si na jeho ctihodného předka. Moderní motor VAZ-2123 je vstřikovací motor a další inovací motoru je mechanismus hydraulického kompenzátoru.

Vzhledem ke specifičnosti vozu se majitelé často zabývají jeho údržbou sami - design není nejsložitější a pro ty, kteří jsou obeznámeni s domácí technikou, nebude představovat žádné překvapení. Nebudeme proto podrobně popisovat například postup výměny olejového či vzduchového filtru – vše je jednoduché a přehledné.

Olejový filtr je tradičně umístěn na boku bloku, přístup k němu není nejpohodlnější, ale můžete jej odšroubovat. Jeho cena je od 400 do 600 rublů. Olej bude potřebovat 3,75 litru. Chcete-li odšroubovat vypouštěcí zátky, budete potřebovat šestiúhelník, budete muset hledat samotnou zátku, ale standardní bota vám umožňuje odšroubovat ji bez odstranění samotné botky. Nepohodlné, ale možné. Díky velké světlé výšce se obejdete i bez jímky nebo výtahu, zvláště když je zástrčka před motorem. Pokud je na autě nainstalována vážnější ochrana klikové skříně, je stále lepší auto zvednout.

Pokud je kapota otevřená, pojďme se podívat, co vás ještě může překvapit. Mnoho majitelů Chevrolet Niva se potýká s problémem prasklé expanzní nádrže. To se děje ze dvou důvodů. Za prvé, samotný tvar nádrže není příliš zdařilý: je obdélníkový s bočními plochami o poměrně velké ploše, které nemají rády poklesy tlaku chladicí kapaliny. Druhý důvod spočívá v nestabilní kvalitě uzávěru nádrže, jehož ventily ne vždy adekvátně reagují na poklesy tlaku v chladicím systému. Pokud se auto náhle začne "vařit" nebo se na druhé nádrži v řadě objeví prasklina - měli byste věnovat pozornost korku.

Tam je problém a horší než zátka nádrže - to je hydraulický napínák rozvodového řetězu. Sám se s prací ne vždy vyrovná, ale někdy má také touhu přestat pracovat úplně kvůli prasklém přívodu oleje. První známkou neuspokojivé funkce hydraulického napínače bude kovové řinčení. U motorů po roce 2008 byl mechanismus mírně změněn, průměr olejové trubky byl zvětšen. Problém však zcela nezmizel, a tak mnoho lidí raději mění hydraulický napínák za mechanický. Již existuje napínák ISAI, který při natahování řetězu nevyžaduje seřízení (v každém případě o tom výrobce zařízení přesvědčuje). Taková věc stojí pouze 1 000 rublů, ale podle mnoha majitelů Nivy to výrazně zvyšuje spolehlivost řetězového pohonu. Samotný řetěz je schopen před výměnou obsloužit asi 100 000 kilometrů.

Hydraulické kompenzátory motorů první Nivy vyvolaly touhu změnit je na běžné seřizovací šrouby. Nyní s hydraulickými zvedáky se situace výrazně zlepšila, ačkoli hluk v hlavě válců nalezený na mnoha exemplářích při studeném startu motoru považuje většina nivovodovů za normu.

Před výměnou řemene alternátoru musíte určit, jak je nastaveno jeho napnutí. U některých vozů se upravuje posunutím generátoru (jako u „klasiky“), u pozdějších vozů se objevil napínací váleček (generátor je v druhém případě umístěn nahoře, vlevo od motoru).

Obecně pod kapotou zaznamenáváme poměrně pohodlné uspořádání pro drobné opravy a údržbu. Výměna žárovek světlometů, vzduchového filtru (potřebujete pouze křížový šroubovák), doplnění kapalin – to vše je jednoduché. I když například odstranění startéru bude muset trpět.

Co nelze Nivě vzít, je poctivý pohon všech kol. Čas od času mají někteří soudruzi chuť udělat čtyřkolku odpojitelnou a pak je hranice zásahů do designu omezena jen leností a fantazií. Nejčastěji jednoduše vyjmou jeden z kardanů (hlavně přední), zvláště pracovití majitelé instalují bloky vypínání mostů. Zdá se, že všechny tyto akce jsou od toho zlého, ale je nutné vědět, že takto "vytuněná" auta se v přírodě vyskytují. Pokud náhle máte touhu koupit ojetý Chevrolet Niva, zeptejte se, zda předchozí majitel nezneužil výlety bez jednoho kardanu. Pokud ano, zkontrolujte, zda se ve voze nevyskytují zvýšené vibrace, například kvůli „smrti“ podpěr rozdělovací převodovky.

Nepodařilo se shromáždit vypovídající statistiku poruch a „ručiček“ převodovek, což nepřímo vypovídá o jejich dobré spolehlivosti, ale poměrně často se objevují nároky na spojkový pohon.Je to zde hydraulické a musí se měnit hlavní i pomocný spojkový válec. Ropucha pravidelně tlačí na majitele Nivy s celou její těžkou kostrou a zabývá se opravou válců, protože si můžete koupit opravné sady. To vše je vesměs přežitek „hlubokého starověku“, kdy jsme nýtovali i brzdová obložení pro bubnové mechanismy. Nyní je vhodnější tyto mechanismy zcela nahradit, protože v dnešních penězích stojí cent: od 400 do 600 rublů. Výměna každého z válců ve službě bude stát 800 rublů, ale každý, kdo si pamatuje, jak odvzdušnit spojku, může tuto práci provést sám. Pamatující si však určitě přijmou asistenta: otočit kování a současně sešlápnout pedál ještě nikdo nedokázal.

Mezi vozy před rokem 2010 a novějšími je jeden zásadní rozdíl v hnacím ústrojí. Po roce 2010 byly instalovány nové hřídele s homokinetickými spoji. V důsledku toho se objeví prašníky, jejichž stav bude muset být pečlivě sledován. Ke cti raného designu si všimneme jednodušší demontáže a instalace univerzálního kloubu: stačí odšroubovat čtyři šrouby na každé straně. Chcete-li odstranit hřídel s klouby CV, budete muset vyvěsit "razdatku". Samozřejmě, že chcete-li vyměnit botu, budete si muset také pohrát s „razdatkoy“ a samotná bota bude stát 200–300 rublů a cena výměny bude mnohem vyšší a bude do značné míry záviset na morálních kvalitách dílny. mistrů.

Při výměně oleje ve skříních a převodovkách je přípustné použít jeden převodový olej 75w-90. Převodovka bude obsahovat 1,6 litru, rozdělovací převodovka - 0,79 litru, převodovka přední nápravy - 1,15 litru a zadní náprava - 1,3 litru.

Slabým místem podvozku jsou ložiska kol. Najeto u našeho vozu je pouze 34tis., a jsou již měněny. Náklady na ložiska začínají od 400 rublů, průměrné náklady na výměnu jsou 1 500. No, pro zbytek ... Zde ještě jednou připomeneme: Niva je SUV, proto se o její odpružení obvykle nestará. A životnost podvozku bude hodně záviset na tom, kde a jak toto auto obvykle jezdí. Má smysl věnovat pozornost následujícímu detailu.

Opravy a údržba Chevrolet Niva. Chevrolet-Niva je základním modelem nové rodiny terénních vozidel a prvním plodem společného podniku General Motors-AvtoVAZ.

Autem Chevrolet-Niva je pohodlné a pohodlné pohybovat se po ulicích města a o víkendech jít do venkovského domu. Tříčlenná rodina může klidně vyrazit na dovolenou: místa je dost na věci. Cheviniva s pohonem všech kol je potřeba zejména tam, kde silnice končí a směry začínají. Tady se auto cítí pohodlně.

Oproti svému předchůdci Vaz-2123 došlo k výrazným změnám v designu SUV Chevrolet-Niva. Při zachování všech nejlepších vlastností Vaz-21213 má tedy vůz Chevrolet-Niva novou nosnou karoserii moderního tvaru, stálý pohon všech kol a také řadu inovací: převodovka přední nápravy je „odvázaný“ od motoru; byla změněna konstrukce pohonu převodovky; prodloužený mezihřídel; přední a zadní vrtulové hřídele jsou sjednoceny. Brzdový systém byl ve voze vážně modernizován, včetně konstrukce hlavního válce a posilovače brzd. Podvozek a převodovka staré "Niva" se konstrukčně nezměnily - použily modernizované, životem prověřené agregáty.

Chevy-Niva je v základní konfiguraci vybavena nastavitelným sloupkem řízení, imobilizérem a centrálním zamykáním, elektrickým stahováním předních dveří, ovládáním dosahu světlometů a přípravou pro rádio. Vůz je vybaven 1,7litrovým vstřikovacím motorem o výkonu 80 k. s., systém elektronického distribuovaného vstřikování paliva a výfukový systém s katalyzátorem, který splňuje požadavky norem toxicity "Euro-2" a "Euro-3".

Za příplatek můžete získat litá kola místo ocelových, tónovaná skla, přední mlhovky, velurový interiér s vyhřívanými předními sedadly, dvěma reproduktory a anténou, opěrky hlavy zadních sedadel a uzamykatelný plastový kryt rezervního kola.

Eleganci městského SUV Chevy-Niva podtrhuje metalický lak, lakovaná fotografie karoserie Chevrolet Niva. Barevné schéma vozu je prezentováno v sedmi barvách. Karoserie Chevroletu Niva je pětidveřová s nalepeným sklem, zadním výklopným víkem (s rezervním kolem umístěným na něm), které se otevírá do strany. Interiér vozu je poměrně prostorný a bez problémů pojme pět lidí, má zadní sedadlo sklopné po částech.

Šipka označuje přijímač motoru Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Jednou jsem měl příběh s čištěním škrticí klapky mého Shnivki (Chevrolet Niva nebo VAZ-2123). Vše jsem dokonale vyčistil. Už jsem chtěl nainstalovat sestavu plynu zpět na přijímač, ale náhodou jsem se na to podíval. Tohle jsem tam viděl

Tento stav pravděpodobně stále není normální, a proto jsem se rozhodl vyčistit i přijímač. Navíc v aerosolové nádobce zbývá ještě trochu tekutiny na čištění karburátorů.

• plechovka aerosolového čističe karburátorů "Carb & Choke Cleaner" od ABRO;
• hlava 13 s nástavcem a klíčem;
• Phillips šroubovák (Phillips šroubovák).

Dovolte mi připomenout, že před vyjmutím přijímače jsem z něj demontoval sestavu škrticí klapky (podrobně popsáno v článku „Čištění sestavy škrticí klapky motoru automobilu Chevrolet Niva (VAZ-2123) svépomocí“) .

Pokud potřebujete pouze vyjmout samotný přijímač, pak při demontáži sestavy škrticí klapky není nutné odpojovat hadice. Postačí, když sestavu škrticí klapky posunete trochu na stranu, aby nepřekážela.

Poté přistoupil přímo k odstranění přijímače.

První věc, kterou jsem udělal, bylo vytrhnout lanko plynu z držáku. Bylo možné samozřejmě odšroubovat celý držák, ale zdálo se mi jednodušší vytáhnout samotný kabel.

Pomocí křížového šroubováku jsem uvolnil svorku zajišťující hadici podtlakového posilovače brzd k odbočce přijímače a odstranil jsem hadici z odbočky.

Na novějších strojích jsou svěrky jiného typu, uvolňují se kleštěmi.

V mém případě jsem pak odstranil hadici systému plynové láhve z armatury zašroubované do přijímače.

Pomocí hlavy 13 s nástavcem a klíčem odšroubujte 5 matic zajišťujících přijímač k přívodnímu potrubí. 3 matice jsou umístěny na straně držáku lanka plynu.

... 2 matice zajišťují pravý zadní kryt obložení motoru. V mém případě je rampa systému plynových lahví okamžitě opravena

Opatrně sejměte přijímač ze svorníků sacího potrubí motoru a posuňte jej mírně dopředu. Odstraňte tenkou bílou hadici regulátoru tlaku paliva. Je oblečený bez límečku.

Přijímač byl vyčištěn kapalinou z plechovky aerosolového čističe karburátorů "Carb & Choke Cleaner" od ABRO. Přijímač jsem nainstaloval do odříznutého plastového kanystru a hojně ho zaléval z plechovky. Důkladně nalijte do všech otvorů a armatur. Po takovém čištění se přijímač začal lesknout jako nový.

Přijímač byl instalován v opačném pořadí. Bezpečně namontujte všechny hadice a upevněte je V případě potřeby vyměňte těsnění přijímače.

Nejčastěji majitelé domácích SUV, jako je Niva Chevrolet, raději provádějí opravy sami. Samozřejmě, pokud se vyzbrojíte dobře napsanými pokyny, zvládnete opravy. Je však třeba si uvědomit, že některé manipulace ve stavu garáže nelze provést. Například opravám motoru by měli věřit pouze profesionální pracovníci. A pravděpodobně každý řidič bude schopen přemoci opravu tlumiče bez mistrů. Hlavní věc je vybrat správné komponenty.

Musíte pochopit, že opravy lze provést dobře, pouze pokud máte chuť a čas analyzovat technické jemnosti.

Stejně budete potřebovat návod - návod na opravu (viz níže), která podrobně popisuje zařízení sestav, sestav a možné příčiny poruch. Pomocí kompetentních pokynů budete sami schopni diagnostikovat vůz v nejranější fázi, kdy se ještě můžete obejít bez vážných finančních investic. Jen z důvodu hospodárnosti se provádí pravidelná údržba vozu.

Vzhledem k tomu, že ne všichni řidiči vědí, kdy vzít svého železného „přítele“ na kontrolu, výrobci sestavili hrubý plán pro takové operace, jako je údržba a opravy Chevroletu Niva.

Zvažte malý seznam s frekvencí kontroly vozu:

Každý týden je vhodné, aby řidič kontroloval parametry jako brzda a chladicí kapalina, dále stav baterie, pneumatik, svítidel a přítomnost oleje v motoru. Pokud své auto pravidelně nepoužíváte, je vhodné provádět takové kontroly každých 400 kilometrů;

Po každém 7,5 tisíce kilometrů je nutné vyměnit motorový olej a olejový filtr. To pomůže, aby opravy automobilů nebyly tak nákladné, protože motor bude pracovat pouze s čistými kapalinami, což znamená, že nebude vystaven rychlému opotřebení;

Každý 15 tisíc kilometrů doporučuje se zkontrolovat tloušťku předních brzdových destiček a také stav vzduchového filtru, který je zodpovědný za ventilační systém uvnitř kabiny;

Pokud bylo auto zakoupeno nové, je nutné po roce provozu zkontrolovat parametry. Je vhodné to udělat v autoservisu, ale pokud máte touhu a rozumíte autům, můžete to udělat sami.

Koneckonců to může být docela dobře vyžadováno oprava převodovky, zejména pokud vůz projížděl otevřeným terénem. V této fázi se kontroluje hladina oleje v převodovce, neporušenost spojů, stav řízení, brzdového systému, odpružení a také funkčnost všech elektronických systémů.