Oprava přístrojové desky Vaz 21213 svépomocí

VAZ-2121 "Niva" je čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volzhsky Automobile Plant.

Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.

"Niva" je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Byl úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.

Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.

Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, která je pro takový stroj jedinečná.

Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.

Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní zavěšení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.

Od zahájení výroby se vyráběly úpravy s řadovým čtyřválcovým zážehovým karburátorovým motorem o objemu 1,6 litru. Úprava 21211, která se objevila později s motorem o objemu 1,3 litru, nebyla úspěšná.

V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené v modelu 21213 jsou spíše kosmetické než technické.

Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí karoserie. 21213th má „dlouhé“ třetí dveře do nárazníku a nová zadní světla. Nakládání čehokoli do zavazadlového prostoru se stalo mnohem jednodušší. Ze zadních dveří, které byly neustále ucpané špínou, zmizel zámek. Lze otevřít pouze ze salonu. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“. Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než starý nelakovaný hliník.

Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady.Přístrojová deska je stejná jako u modelu VAZ-21083. Teprve nyní záře z ní osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě „osmičky“. Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale kapsa v bočnici u levého zadního spolujezdce.

Motor byl také aktualizován. Pracovní objem je zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.

Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky. Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.

Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z „osmičky“. Námaha na pedály se snížila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nelze do něj nic vložit. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.

Pro vnější trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva. Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem JSC "AVTOVAZ" se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou.

V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná modifikace 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit dieselovým motorem Peugeot 1,9 l (VAZ-21215) .

Poznámka
Bez ohledu na úpravu sdruženého přístroje (do roku 2009) je algoritmus vyhledávání a odstraňování závad přibližně stejný.
Elektronický přístrojový štít (po roce 2009) neopravitelné, kromě výměny výstražných svítilen a osvětlení přístrojů. Komponenty sdruženého přístroje nejsou dodávány s náhradními díly, proto by v případě poruchy jednoho z přístrojů měl být sdružený přístroj vyměněn jako kompletní celek.

Všechna ovládací zařízení vozu jsou sdružena ve sdruženém přístroji. Obsahuje: rychloměr s počítadlem kilometrů, teploměr chladicí kapaliny, palivoměr, otáčkoměr, výstražná světla.

Od roku 2009 je na vozy Lada Niva 4 × 4 instalována elektronická přístrojová deska zapůjčená z rodiny Samara-2. Obsahuje elektronický rychloměr a otáčkoměr, displej z tekutých krystalů celkového a denního počítadla ujetých kilometrů (počítadlo kilometrů), displej z tekutých krystalů pro hodiny a okolní teplotu, indikátor teploty chladicí kapaliny, indikátor hladiny paliva, dvanáct varovných indikátorů a šest podsvícení . Činnost zařízení je řízena elektronickým modulem, který přijímá signály ze senzorů. Ukazatele teploty a hladiny paliva - elektromagnetického typu. Ručičky otáčkoměru a rychloměru jsou poháněny krokovými motory.

Schéma zapojení kabelového svazku přístrojové desky (po roce 2009)

Schéma zapojení kombinace zařízení uvolnění od roku 1996. (pohled zevnitř)

1 - otáčkoměr;
2 - stabilizátor napětí;
3 - lampa osvětlení kombinace zařízení;
4 - indikátor teploty chladicí kapaliny;
5 - ukazatel hladiny paliva;
6 - kontrolka řídicího systému motoru;
7 - kontrolka vyhřívání zadního okna;
8 - kontrolka mlhového světla;
9 - kontrolka dálkových světlometů;
10 - kontrolka venkovního osvětlení;
11 - kontrolka směrových světel;

12 - kontrolka nabití akumulátoru;
13 - kontrolka hladiny brzdové kapaliny;
14 - kontrolka tlaku oleje;
15 - kontrolka uzávěrky diferenciálu;
16 - kontrolka rezervy paliva;
17 - výstražná kontrolka bezpečnostních pásů;
18 - kontrolka ruční brzdy;
D1, D2 - diody IN4002;
R1 - rezistor 470 Ohm, 0,25 W;
R2 je odpor 51 Ohm, 5 W.

Teploměr chladicí kapaliny pracuje ve spojení se snímačem zašroubovaným do hlavy válců. Ve snímači je instalován termistor (rezistor, který mění svůj odpor v závislosti na teplotě).

Údaje pro kontrolu snímače teploměru chladicí kapaliny

V závislosti na roku výroby byly na domácí SUV instalovány různé typy přístrojových desek. Asi do roku 1998 byly Niva 4x4 vybaveny přístrojovými kombinacemi vyrobenými v Maďarsku a po Avtopribor LLC (Vladimir a Podolsk). Podívejme se na vlastnosti těchto panelů ve schématech.

Blok X1 (červený nebo oranžový)

Blok X2 (bílá nebo jiná barva, kromě červené/oranžové)

Ke svorce „15“ spínače zapalování

Kontrolka dálkového světla

Nízkonapěťový vstup tachometru

Ke gabovi. osvětlení (kontrolka)

K regulátoru osvětlení přístrojů

Ke svorce „15“ spínače zapalování

Vysokonapěťový vstup tachometru

K přepnutí alarmu

Ke svorce „50“ spínače zapalování (startéru)

Ke spínači výstražné kontrolky parkovací brzdy

Výstražná kontrolka mlhových světel

Kontrolka vyhřívání zadního okna

Ke snímači uzávěrky diferenciálu

K nouzovému snímači tlaku oleje

Ke snímači hladiny brzdové kapaliny

Ke snímači teploty chladicí kapaliny

Maďarský sdružený přístroj do roku 1996 (pohled zezadu), každý nástroj má samostatný černý štítek se stupnicí:

Maďarská přístrojovka Niva 2121 Schéma sdruženého přístroje Niva 2121

1 - konektorový blok s podmíněným číslováním zástrček; 2 - otáčkoměr; 3 - stabilizátor napětí; 4 - lampa osvětlení kombinace zařízení; 5 - indikátor teploty chladicí kapaliny; 6 - ukazatel hladiny paliva; 7 - rezistor 470 Ohm, 0,25 W; 8 - odpor 36 Ohm, 5 W; 9 - kontrolka systému snižování toxicity; 10 - kontrolka vyhřívání zadního okna; 11 - kontrolka mlhového světla; 12 - kontrolka dálkových světlometů; 13 - kontrolka venkovního osvětlení; 14 - kontrolka směrových světel; 15 - voltmetr; 16 - kontrolka hladiny brzdové kapaliny; 17 - dioda IN4002; 18 - kontrolka tlaku oleje; 19 - kontrolka uzávěrky diferenciálu; 20 - kontrolka rezervy paliva; 21 - výstražné světlo pro bezpečnostní pásy; 22 - kontrolka parkovací brzdy.

Maďarská palubní deska byla instalována v letech 1996-1998 (pohled zezadu), každé zařízení má samostatný černý štítek se stupnicí:

1 - otáčkoměr; 2 - stabilizátor napětí; 3 - lampa osvětlení kombinace zařízení; 4 - indikátor teploty chladicí kapaliny; 5 - ukazatel hladiny paliva; 6 - kontrolka systému snižování toxicity; 7 - kontrolka vyhřívání zadního okna; 8 - kontrolka mlhového světla; 9 - kontrolka dálkových světlometů; 10 - kontrolka venkovního osvětlení; 11 - kontrolka směrových světel; 12 - voltmetr; 13 - kontrolka hladiny brzdové kapaliny; 14 - kontrolka tlaku oleje; 15 - kontrolka uzávěrky diferenciálu; 16 - kontrolka rezervy paliva; 17 - výstražná kontrolka bezpečnostních pásů; 18 - kontrolka ruční brzdy; D1, D2 - diody IN4002; R1 - rezistor 470 Ohm, 0,25 W; R2 je odpor 51 Ohm, 5 W.

Přístrojová deska Vladimirskaya nebo Podolsk je instalována od roku 1998.Všechny nástroje jsou umístěny na jedné černé desce:

Přístrojová deska Vladimír Niva 2121 Schéma sdruženého přístroje Niva 2121

Připomeňme, že na webu najdete zprávy o dokončení nebo opravě domácího SUV.

S tachometrem je to trochu složitější: když auto stojí, šipka leží na omezovači a ukazuje 10 km/h. Musíte postupovat následovně: začněte nasazovat šipku tak, aby směřovala k nule, poté ji otočte podél osy ve směru hodinových ručiček, abyste obešli omezovač, a zasuňte ji až na konec.

Před vyjmutím převodovky z torpédového otvoru vypněte zapalování nebo vyjměte svorku z baterie! , Pro montáž převodovky ji vyjměte a odpojte konektory.

Montáž a instalace kombinace zařízení

Montáž a instalace převodovky se provádí obráceně. Nuance, kterým je třeba věnovat pozornost, jsou uvedeny níže.

Ujistěte se, že je vypnuté zapalování nebo je odstraněna svorka baterie!

Při zapojování smyčky podsvícení je třeba dbát na to, aby nedošlo ke zkratu mezi kovovými proužky smyčky, jinak to bude, jako v článku Zhaslo podsvícení přístrojové desky.

Je obtížné zaměnit konektory: mají různé barvy, ale je to možné, protože mají stejný tvar.

S kabelem rychloměru zacházejte opatrně a vyhněte se ostrým ohybům. Vyskytlo se několik případů, kdy se po vyjmutí a instalaci sdruženého přístroje rozbilo centrální jádro kabelu.

Umístěte CP do otvoru torpéda tak, aby byl uprostřed.

Umístěte plastové objímky pro samořezné šrouby rámu (objímka je znázorněna šipkou) proti středu otvorů v konzolách:

Rám oblékněte takto: z normální polohy jej mírně nakloňte od sebe, vložte horní okraj do západek torpéda, poté jej spusťte a přišroubujte samořeznými šrouby.

U Vladimíra KP často vyhoří tištěný vodič, přes který je z kontaktu A2 napájen tachometr a žárovky pravé (na straně řidiče) poloviny panelu. V tomto případě otáčkoměr nefunguje a indikované kontrolky se nerozsvítí. Problém je v tom, že tento vodič je na neviditelné straně hlavní desky plošných spojů desky plošných spojů. Chcete-li to ověřit, použijte tester k prozvonění obvodu mezi kolíkem A2 a napájecí sběrnicí lampy. Pokud tento obvod nezvoní, jednoduše vyjměte pouzdro konektoru (je třeba odšroubovat dva samořezné šrouby) a připájejte vodič mezi označené obvody. Tento vodič by měl také zvonit se svorkou „+“ tachometru - v případě potřeby připájejte další propojku.

Pravděpodobný důvod tohoto syndromu vyhoření byl uveden v dopise Cockchafera:
„Posouval jsem zde třípákový spínač nahoru po sloupku, v důsledku toho byly dráty, které z něj normálně procházely, ve spodní části sloupku přerušeny kardanovým šroubem sloupku řízení (idioti, ne konstruktéři: nebylo možné položit přímo v horní části sloupce!?). Kvůli tomu vyletěla druhá pojistka, ale to je všechno jasné a je to celé nesmysl. Nejzajímavější na tom je, že když jsem dráty přesunul přes sloupek, zhasla polovina uklizeného (tachometr a kontrolky nabíjení baterie, tlaku oleje a brzd), proto generátor přestal znovu startovat (také geniální věc: kravata generátor začne hořet žárovka!). Samozřejmě jsem si myslel, že jsou to zase dráty, všechno jsem prolezl, ale pořádek nefungoval.
A pes se hrabal, jak se ukázalo, je to ono: kvůli přepětí sítě shořela samotná plusová stopa na uklizené desce.
Vlastně proto píšu: takový problém po přetržení drátů, pravděpodobně vzor, ​​protože přesně stejný obrázek byl ve své době s Dickem."

Dalším možným důvodem je montáž / demontáž převodovky při zapnutém zapalování. I takové případy se staly, proto věnujte pozornost upozorněním v červené barvě.

Další závadu na sdruženém přístroji popisuje shs_sf v článku Kontrolka baterie svítí. Neexistuje žádný poplatek, pak ano.

Navzdory skutečnosti, že VAZ-21213 je považován za jeden z nejúspěšnějších vývojů automobilového závodu Volha, stejně jako všechny mechanismy, je náchylný k poruchám.Navíc, čím více kilometrů má auto, tím aktivněji se začíná rozpadat - to je charakteristické nejen pro Nivu, ale také pro všechny ostatní zástupce domácího automobilového průmyslu. Proto velmi rychle vzniká dilema - neustále kontaktovat servisní střediska nebo se naučit, jak provádět opravy VAZ 21213 vlastními rukama. S dostatečnými dovednostmi a "rovnými" rukama není to druhé tak obtížné, jak se zdá - hlavní věcí je mít po ruce všechny potřebné nástroje a příslušenství.

Nejčastější poruchy a poruchy

Nejběžnější poruchy, po kterých je nutná oprava VAZ 21213 Niva, jsou:

• Ucpaný karburátor;
• Přehřátí motoru;
• Selhání napínáků a tlumičů rozvodového řetězu;
• Opotřebení pružné spojky splachovacího hřídele;
• Selhání kontrolního bodu;
• Zvýšené vibrace;
• Opotřebení prašníků CV kloubů;
• Oxidace kontaktů elektrického vedení;
• Netěsnost kohoutku sporáku;
• Koroze karoserie.

Některé závady můžete odstranit sami. Můžete například také vyčistit koncovky od oxidace nebo nainstalovat novou botku na kloub CV ve vaší garáži. S určitými dovednostmi dokážete vyčistit i radiátor. Ale je lepší odstranit vážnější problémy se specialisty - zde potřebujete určité znalosti, nástroje a vybavení.

Problémy s motorem - co potřebujete vědět

Hlavním onemocněním motoru VAZ-21213 je karburátor. Při používání nekvalitního paliva – a takový problém se na našich čerpacích stanicích vyskytuje pravidelně – se karburátor neustále zanáší. Pokud jsou palivové potrubí a filtry ucpané, jednoduše je vyčistěte a v případě potřeby nainstalujte nové filtry. Pokud však tomuto problému nevěnujete pozornost po dlouhou dobu, pak velmi brzy selže palivové čerpadlo a pak jej budete muset vyměnit.

Dalším problémem, a téměř neodstranitelným, je přehřívání motoru. Důvodem je neúspěšná konstrukce chladicího systému, nebo spíše systému foukání. To je zvláště patrné u motorů, které prošly generální opravou, protože v důsledku vrtání válce se přepážka ztenčuje a zvyšuje se přenos tepla. Můžete s ním bojovat pouze modernizací systému proudění vzduchu a instalací dalšího ventilátoru nebo jeho výměnou za účinnější. Tomuto problému však nelze nevěnovat pozornost - dokonce i začínající motoristé vědí, s čím je dlouhodobé přehřívání motoru plné.

Dalším problémem, který vyžaduje opravu VAZ 21213, jsou vibrace. Jeho příčinou je porucha jednoho z převodových prvků. Může to mít několik důvodů:

• Porušení centrování převodové skříně;
• Zkažení kříže hřídele vrtule;
• Kousání promval SHRUS;
• Opotřebení pružné spojky splachovacího hřídele;
• Porucha prvků zavěšení.

Dokud jsou všechny převodovky a sestavy podvozku seřízeny, vibrace nejsou vidět. Ale stojí za to selhat alespoň jeden z dílů - je to okamžitě cítit.

Kromě jiného má VAZ-21213 charakteristickou nemoc - poruchu pátého rychlostního stupně. Faktem je, že tato skříň je modernizovanou verzí staré čtyřstupňové převodovky. Zde je velká chyba - nedomyšlená konstrukce mazacího systému vede k hladovění pátých rychlostních stupňů a opotřebovávají se mnohem rychleji než ostatní - doslova po 30-40 tisících kilometrech.

Existuje vtip, že karoserie Nivy začíná rezivět ještě před koupí. To je samozřejmě nadsázka, ale s antikorozní úpravou kovu je to prostě katastrofa - opravdu velmi rychle začne rezivět, zvláště v těch místech, kde dochází k aktivnímu kontaktu s vodou: prahy, zadní dveře, nárazník upevňovací body, blatníky a tak dále.

Aby se výskyt děr v těle maximálně oddálil, je nutné každý rok provádět antikorozní ošetření. Vzhledem k tomu, jak v zimě bojujeme s námrazou na vozovkách, může spodek vyhořet doslova za rok, pokud se nezpracuje.

Velkou pozornost věnujte také odvodňovacím a větracím otvorům – pokud se ucpou, pak se uvnitř začne hromadit vlhkost a kondenzát.

Pokud můžete VAZ 21213 opravit vlastníma rukama, vyztužte podlahu přídavnou kovovou deskou v místě, kde je připevněn rozdělovač - kvůli zvýšeným vibracím je tato oblast vystavena zvýšenému zatížení a může jednoduše spadnout.

Video o opravě karoserie a motoru VAZ 21213

VAZ 21213 je nástupcem VAZ 2121 Niva a byl uveden na trh v roce 1994. Přidání „C“ do indexu znamenalo novou éru pro terénní verzi vozu, ačkoli většina dílů byla použita z celé modelové řady automobilky Togliatti.

Elektroinstalace na Niva: tovární barevné schéma elektrického zařízení VAZ 21213

Vůz získal zejména:

1. Pohonná jednotka z VAZ 2106 s objemem zvýšeným na 1,7 litru;
2. Dvoukomorový karburátor Solex;
3. Bezkontaktní zapalovací systém na mikrokontroléru;
4. 5stupňová převodovka (upravená z VAZ 2121).

Pro informaci: vozy rodiny Niva se staly populárními v mnoha zemích. Propagační video o jejich jedinečných off-roadových kvalitách, stejně jako o autech samotných, lze nalézt v Japonsku, Brazílii, Chile a dokonce i v Austrálii.

Především se změny dotkly systému řízení motoru a ovládacích zařízení. Zejména:

1. Schéma zapojení pro Nivu 21213 dostalo v motorovém prostoru přídavný kabelový svazek pro připojení mikrokontroléru a senzorů;
2. Na modelu Niva z posledních let výroby je nainstalována dokonalejší pohonná jednotka s indexem VAZ-21214. Místo karburátoru má rozdělovač paliva se vstřikovači GM. Cena vstřikovacího vozu se kvůli tomu zvýšila;
3. Přístrojová deska se změnila - design je vypůjčen z modelu VAZ 2108.

Sjednocení přístrojové desky: LADA NIVA s panelem z VAZ 2108

Na motoru VAZ 21213 se používá bezkontaktní zapalovací systém, který se skládá z:

1. čidlo rozdělovače zapalování (označení 3810.3706). Je zodpovědný za vytváření řídicích impulsů dodávaných do elektronického spínače;
2. spínač (označení modelu - 3620.3734) v klimatické verzi U2.1 (odpovídá GOST 15150);
3. zapalovací cívky (označení 27.3705).

Elektronický spínač pro VAZ 21213

Pro informaci: toto zařízení poskytuje zvýšenou energii jiskry, která pomáhá nastartovat motor v chladném počasí a také zlepšuje provoz pohonné jednotky při provozu automobilu na palivo nízké kvality.

Na voze se objevila upravená přístrojová deska. Zejména místo voltmetru výrobce nainstaloval svítilnu na baterie s nízkým vybíjením (ve schématu pod č. 12).

Schéma zapojení kontrolek a zařízení VAZ 21213 1997 a dále

Tip: Pokud často provozujete auto v terénních podmínkách, můžete si koupit a připojit voltmetr k přístrojové desce sami vlastníma rukama. Je informativnější než varovná kontrolka a umožní vám zjistit poruchy elektrického systému dlouho před vybitím baterie.

Při odstraňování problémů se zapalovacím systémem je podle pokynů výrobce předepsáno provádět v následujícím pořadí:

Systém zapalování: kabeláž pro Niva 21213

1. Ze spínače zapalování (svorka 15) uzavřete vodič k cívce (svorka + B) ke zkušební svítilně;
2. Připojte jeho zápornou svorku k zemi;
3. Zapněte zapalování - otočte klíč v zámku do polohy "II";
4. Pokud se zkušební svítilna rozsvítí, obvod je v pořádku. Pokud ne, hledejte poškození drátu;
5. Při zapnutém zapalování vytáhněte středový vodič z cívky z rozdělovače;
6. Přiložte jeho kovový hrot k bloku válců tak, aby mezi nimi byla vytvořena mezera 3-4 mm;
7. Zapněte startér na několik sekund;
8. Pokud jiskra přeskočí, je cívka v pořádku.

Tip: spínač můžete rychle zkontrolovat jedním způsobem - vezměte ho z pracovního auta. Pokud auto začíná s novým spínačem, musíte si koupit nový.