Podrobně: oprava vaz 21213 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" je čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volzhsky Automobile Plant.
Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.
"Niva" je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Byl úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.
Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.
Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, která je pro takový stroj jedinečná.
Video (kliknutím přehrajete).
Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.
Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní zavěšení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.
Od zahájení výroby se vyráběly úpravy s řadovým čtyřválcovým zážehovým karburátorovým motorem o objemu 1,6 litru. Úprava 21211, která se objevila později s motorem o objemu 1,3 litru, nebyla úspěšná.
V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené v modelu 21213 jsou spíše kosmetické než technické.
Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí karoserie. 21213 má „dlouhé“ třetí dveře do nárazníku a nová zadní světla. Nakládání čehokoli do zavazadlového prostoru se stalo mnohem jednodušší. Ze zadních dveří, které byly neustále zanesené špínou, zmizel zámek. Lze otevřít pouze ze salonu. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“. Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než starý nelakovaný hliník.
Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady. Přístrojová deska je stejná jako u modelu VAZ-21083. Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě „osmičky“. Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale kapsa v bočnici u levého zadního spolujezdce.
Motor byl také aktualizován. Pracovní objem je zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.
Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky. Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.
Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z „osmičky“. Námaha na pedály se zmenšila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nedá se do něj nic dát. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.
Pro vnější trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva. Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem JSC "AVTOVAZ" se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou.
V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná modifikace 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit dieselovým motorem Peugeot 1,9 l (VAZ-21215) .
Navzdory skutečnosti, že VAZ-21213 je považován za jeden z nejúspěšnějších vývojů automobilového závodu Volha, stejně jako všechny mechanismy, je náchylný k poruchám. Navíc, čím více kilometrů má auto, tím aktivněji se začíná rozpadat - to je charakteristické nejen pro Nivu, ale také pro všechny ostatní zástupce domácího automobilového průmyslu. Proto velmi rychle vzniká dilema - neustále kontaktovat servisní střediska nebo se naučit, jak provádět opravy VAZ 21213 vlastními rukama. S dostatečnými dovednostmi a "rovnými" rukama není to druhé tak obtížné, jak se zdá - hlavní věcí je mít po ruce všechny potřebné nástroje a příslušenství.
Nejčastější poruchy a poruchy
Nejběžnější poruchy, po kterých je nutná oprava VAZ 21213 Niva, jsou:
Ucpaný karburátor;
Přehřátí motoru;
Selhání napínáků a tlumičů rozvodového řetězu;
Opotřebení pružné spojky splachovacího hřídele;
Selhání kontrolního bodu;
Zvýšené vibrace;
Opotřebení prašníků CV kloubů;
Oxidace kontaktů elektrického vedení;
Netěsnost kohoutku sporáku;
Koroze karoserie.
Některé závady můžete odstranit sami. Můžete například také vyčistit koncovky od oxidace nebo nainstalovat novou botku na kloub CV ve vaší garáži. S určitými dovednostmi dokážete vyčistit i radiátor. Ale je lepší odstranit vážnější problémy se specialisty - zde potřebujete určité znalosti, nástroje a vybavení.
Hlavním onemocněním motoru VAZ-21213 je karburátor.Při používání nekvalitního paliva – a tento problém se na našich čerpacích stanicích vyskytuje pravidelně – se karburátor neustále zanáší. Pokud jsou palivové potrubí a filtry ucpané, jednoduše je vyčistěte a v případě potřeby nainstalujte nové filtry. Pokud však tomuto problému nevěnujete pozornost po dlouhou dobu, pak velmi brzy selže palivové čerpadlo a pak jej budete muset vyměnit.
Dalším problémem, a téměř neodstranitelným, je přehřívání motoru. Důvodem je neúspěšná konstrukce chladicího systému, nebo spíše systému foukání. To je zvláště patrné u motorů, které prošly generální opravou, protože v důsledku vrtání válce se přepážka ztenčuje a zvyšuje se přenos tepla. Můžete s ním bojovat pouze modernizací systému proudění vzduchu a instalací dalšího ventilátoru nebo jeho výměnou za účinnější. Tomuto problému však nelze nevěnovat pozornost - dokonce i začínající motoristé vědí, s čím je dlouhodobé přehřívání motoru plné.
Dalším problémem, který vyžaduje opravu VAZ 21213, jsou vibrace. Jeho příčinou je porucha jednoho z převodových prvků. Může to mít několik důvodů:
Porušení centrování převodové skříně;
Zkažení kříže hřídele vrtule;
Kousání promval SHRUS;
Opotřebení pružné spojky splachovací hřídele;
Porucha prvků zavěšení.
Dokud jsou všechny převodovky a sestavy podvozku seřízeny, vibrace nejsou vidět. Ale stojí za to selhat alespoň jeden z dílů - je to okamžitě cítit.
Kromě jiného má VAZ-21213 charakteristickou nemoc - poruchu pátého rychlostního stupně. Faktem je, že tato skříň je modernizovanou verzí staré čtyřstupňové převodovky. Zde je velká chyba - nedomyšlená konstrukce mazacího systému vede k hladovění pátých rychlostních stupňů a opotřebovávají se mnohem rychleji než ostatní - doslova po 30-40 tisících kilometrech.
Existuje vtip, že karoserie Nivy začíná rezivět ještě před koupí. To je samozřejmě nadsázka, ale s antikorozní úpravou kovu je to prostě katastrofa - opravdu velmi rychle začne rezivět, zvláště v těch místech, kde dochází k aktivnímu kontaktu s vodou: prahy, zadní dveře, nárazník upevňovací body, blatníky a tak dále.
Aby se výskyt děr v těle maximálně oddálil, je nutné každý rok provádět antikorozní ošetření. Vzhledem k tomu, jak v zimě bojujeme s námrazou na vozovkách, může spodek vyhořet doslova za rok, pokud se nezpracuje.
Velkou pozornost věnujte také odvodňovacím a větracím otvorům – pokud se ucpou, pak se uvnitř začne hromadit vlhkost a kondenzát.
Pokud můžete VAZ 21213 opravit vlastníma rukama, vyztužte podlahu přídavnou kovovou deskou v místě, kde je připevněn rozdělovač - kvůli zvýšeným vibracím je tato oblast vystavena zvýšenému zatížení a může jednoduše spadnout.
Video o opravě karoserie a motoru VAZ 21213
Na počátku 3. tisíciletí byly shrnuty a pojmenovány nejvýznamnější události minulého století. Rychlý vývoj vozů VAZ-21214 neminul. Stroj, který získal slávu na konci devatenáctého a na začátku dvacátého století, i když dnes zůstává něčím výjimečným, stal se věrným přítelem a nepostradatelným pomocníkem mnoha lidí nejen v Rusku, ale po celém světě.
V anketách časopisů a novin o nejlepší auto století získalo značné procento hlasů vůz VAZ-21214 „Niva“, neboť je vyspělý a jedinečný. Mnoho odborníků je překvapeno, jak se tvůrcům "Niva" podařilo shromáždit tolik pozitivních vlastností v jednom designu současně.
Tento vůz je považován za SUV, které kombinuje dobrý komfort, snadnou ovladatelnost a vysokou rychlost. Hlavní předností tohoto vozu je jeho úžasná průchodnost terénem. V tomto "Niva" může nejen překonat, ale dokonce dohnat světově proslulé automobilové značky!
Vůz VAZ-21214 poprvé vstoupil na povrch vozovky v roce 1977 a od té doby se ho světoví lídři snaží nějak výkonnostně dohnat.
VAZ-21214 "Niva" se vyrábí v 3-dveřové nebo 5-dveřové karoserii kombi. Výrobce poskytuje záruku bezchybné práce, po kterou bude provoz vozu přinášet jen radost. Opravu tohoto vozidla do 2 let nebo do ujetí 35 tisíc kilometrů provádí závod.
Vůz je vybaven čtyřválcovým zážehovým osmiventilovým čtyřtaktním motorem o objemu 1690 cm/m3. Pohonná jednotka je schopna dosáhnout 83 koní. S. při 5 tisících ot./min. Motor je konstruován podle typu Euro-4, má elektronické distribuované vstřikování paliva s oktanovým číslem minimálně 95. Motor má jednokotoučovou suchou spojku s hydraulickým pohonem. Spotřeba paliva VAZ-21214 na sto kilometrů je deklarována 11,1 litru ve městě a 8,3 litru na dálnici. Až 100 km za hodinu je "Niva" schopna zrychlit za 17 sekund.
Vůz je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Rozdělovací převodovka je instalována s uzamykatelným středovým diferenciálem. Trvalý pohon plného typu.
Při dlouhodobém provozu auto VAZ-21214, stejně jako každé jiné, někdy vyžaduje opravu.
Na základě zpětné vazby od majitelů, kteří svou Nivu opravili svépomocí, jsme pro vás sestavili seznam nejčastějších poruch a poruch vyžadujících opravu na voze VAZ-21214.
Motor. Jednou z problémových oblastí motoru Niva jsou hydraulické zvedáky. Při opravě této poruchy je nutné je správně upnout. Při nesprávném utažení se objevují různé cizí zvuky a klepání. Po ujetí 100 tisíc kilometrů se může řetěz natáhnout, což se projevuje hromovým zvukem, který vydává.
Přenos. V důsledku opotřebení dílů dochází k častým poruchám převodovky vyžadujícím opravu, což následně vede k poruše celé jednotky. K určení přítomnosti poruchy vyžadující opravu převodovky pomáhá různé zvuky, které se objevují během provozu jejích prvků.
Kříže je nutné mazat každých 10 tisíc kilometrů. U vozů vyrobených v letech 2005-2009 byla zaznamenána závada kardanu - při pohybu začínají vibrace. V tomto případě není možné provádět opravy svépomocí, bez kvalifikovaných řemeslníků a servisní stanice.
Podvozek. Během provozu VAZ-21214 dochází k případům, kdy se do ložisek dostane vlhkost, v důsledku čehož maziva ztrácejí své vlastnosti. Po 20 tisících kilometrech se doporučuje domazat. Poruchy vyžadující opravu a výměnu ložisek nelze diagnostikovat sami.
Stojí za zmínku, že u vozů Niva nebyly žádné problémy s nápravovými hřídeli, ale když jsou odstraněny, objeví se určité potíže, konkrétně ložisko nelze odstranit. Pokud tento díl opravujete, doporučuje se ložisko před demontáží zahřát.
Brzdový systém. Brzdy v autě VAZ-21214 se mohou pochlubit svou spolehlivostí, ve skutečnosti nepotřebují opravy. Životnost brzdových válců je 100 tisíc kilometrů a hlavní brzdový válec nevyžaduje výměnu ani po 500 tisících kilometrech.
Elektrická a elektrická zařízení. Když teplota vzduchu klesne pod nulu, ventilátor topného systému může začít skřípat. Když se objeví pískavé zvuky, měly by být provedeny opravy, jmenovitě by měl být vyměněn motor ventilátoru.
Hladina paliva v nádrži automobilu VAZ-21214 se nemusí zobrazovat správně. Důvod je třeba hledat v poruše přítlačného kroužku těsnění palivového čerpadla na plováku, kvůli kterému se hladina zbývajícího paliva zobrazuje nesprávně. Chcete-li provést opravu, měli byste demontovat vnitřní obložení a získat palivové čerpadlo.
Tělo.Světem kolují vtipy, že karoserie Nivy zrezivěla ještě před koupí. To samozřejmě není pravda, ale řešení tohoto problému v závodě nebylo dostatečně ošetřeno. Karoserie vozu VAZ-21214 opravdu velmi rychle rezaví, zejména v místech těsného kontaktu s vlhkostí: zadní dveře, prahy, blatníky, nárazníky atd.
Aby se co nejvíce zabránilo rychlému výskytu děr od rzi na karoserii, doporučuje se každoročně ošetřit karoserii antikorozními prostředky. Vzhledem k tomu, jaká opatření se v Rusku používají k boji proti námraze na silnicích, může spodek VAZ-21214 hnít za rok.
Také ventilační a drenážní kanály vyžadují zvláštní pozornost - pokud se ucpou, hromadí se v nich kapalina.
Pokud jste schopni opravit VAZ-21214 vlastníma rukama, pak stojí za to vyztužit podlahu další kovovou deskou v místech, kde je připevněn rozdělovač - kvůli vysokým vibracím jsou tyto části vystaveny zvýšenému zatížení a mohou jednoduše spadnout vypnuto.
Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.
