Podrobně: oprava spojky vaz 21213 vlastními silami od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Odvzdušnění spojkového pohonu u vozů před rokem 2009 a po něm - se provádí stejným způsobem.
Pokud při sešlápnutí pedálu až na konec nedojde k úplnému rozepnutí spojky („spojka“), což je doprovázeno charakteristickým broušením převodů při zařazení zpátečky, pak je pravděpodobně vzduch v hydraulickém pohonu spojky. Nutná nivelace.
Kromě toho je nutné provést odvzdušnění po výměně kapaliny nebo při výměně dílů spojky s odtlakováním systému.
Práce provádíme na výtahu nebo vyhlídkovém příkopu.
Kontrolujeme hladinu kapaliny v nádržce spojkové kapaliny a v případě potřeby kapalinu doplníme.
Odstraňte uzávěr ze spojky pracovního válce.
Na armaturu nasadíme průhlednou plastovou hadici, jejíž konec spustíme do nádoby s brzdovou kapalinou.
Pomocí tlačítka „8“ odšroubujte spojku o 1/2–3/4 otáčky.
Asistent přitom prudce sešlápne spojkový pedál a plynule jej uvolní, dokud nezmizí vzduchové bubliny vydávané z hadice.
Se sešlápnutým spojkovým pedálem obtočte armaturu, vyjměte hadici a nasaďte uzávěr.
Práce provádíme na výtahu nebo vyhlídkovém příkopu.
Kontrolujeme hladinu kapaliny v nádržce spojkové kapaliny a v případě potřeby kapalinu doplníme.
Odstraňte uzávěr ze spojky pracovního válce.
Na armaturu nasadíme průhlednou plastovou hadici, jejíž konec spustíme do nádoby s brzdovou kapalinou.
Pomocí tlačítka „8“ odšroubujte spojku o 1/2–3/4 otáčky.
Asistent přitom prudce sešlápne spojkový pedál a plynule jej uvolní, dokud nezmizí vzduchové bubliny vydávané z hadice.
Se sešlápnutým spojkovým pedálem obtočte armaturu, vyjměte hadici a nasaďte uzávěr.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Vzduch ve spojce se projevuje neúplným vypínáním spojky a také "měkkost" a "selhání" spojkového pedálu.
Odvod vzduchu z hydraulického pohonu
1. Vyčistěte nádržku a odvzdušňovací vsuvku od prachu a nečistot.
2. Zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži hydraulického pohonu a v případě potřeby kapalinu doplňte.
3. Na hlavu armatury 9 pracovního válce nasaďte hadici a její spodní konec ponořte do nádoby s kapalinou pro hydraulický pohon (30-50 g) - viz obr. Pomocný válec a vypínací vidlice spojky.
4. Odšroubujte spojku 9 o 1 / 2–3 / 4 otáčky, prudce sešlápněte a plynule uvolňujte pedál, dokud se nezastaví uvolňování vzduchových bublin z hadice.
5. Sešlápnutím pedálu zašroubujte šroubení až na doraz. Odstraňte hadici a nasaďte uzávěr fitinku.
6. Pokud i přes delší čerpání vycházejí z hadice vzduchové bubliny, zkontrolujte spolehlivost upevnění spojů, zjistěte, zda nejsou na hadicích praskliny nebo netěsnosti spojů s armaturami. Vzduch se může dostat přes poškozené O-kroužky na hlavním nebo pomocném válci.
1. Hladina kapaliny v nádrži hydraulického pohonu musí být nad otvorem trubky spojující nádržku s hlavním válcem.
2. Konec čerpací hadice musí být neustále ponořen v kapalině.
3. Po odvzdušnění přiveďte hladinu kapaliny v nádržce ke spodnímu okraji plnicího hrdla.
Hned po novém roce 7. ledna jsem v terénu konečně vyměnil spojku, zároveň vyměnil spojkový hlavní a podřízený válec. Úkoly výměny spojky na poli a na monodrive jsou z hlediska náročnosti práce zcela odlišné. Dva dny jsem měnil spojku, i když po cestě jsem toho udělal mnohem víc. Je velmi vhodné zavolat na pomoc přítele. Vše jsem zvládla sama, ale příště to zkusím s asistentem.
Začínáme tedy naši nelehkou cestu. Výměna spojky na poli je jedenapůlkrát matoucí než na běžném kreditu s pohonem předních kol.Niva má také rozdělovací převodovku a dva kardanové pohony, které jsou všechny přišroubovány k sobě a ke kontrolnímu bodu. Fotografie ukazuje, že přední kardan již byl odstraněn.
Malebný výhled na razdatku, pak RK. V zásadě nemá smysl vyšroubovávat zadní kardanový kloub až na konec. Jednoduše odšroubujte RK z příruby a odložte stranou. Jako na fotce.
Pamatuji si, že jsem toho roku něco málo psal o mezihřídeli. Byl důvodem k opuštění nájezdu na trofej na prvním kole. Na fotce je nový pro 21213 - CV kloub, jedna jeho část je v podstatě standardní "granát". Příčník ve starém stylu nelze v obchodech sehnat, což je smutné. Existuje analýza a zdá se, že jsem slyšel, že dělají neoriginál. Nekoupil jsem to hned, musel jsem jít, vzal jsem zase standardní. Jeho zvláštností je, že při poškození je vůz nepojízdný. Na staré křížové mezihřídelí se podle vyprávění lidí dá nějak pomalu dostat na místo opravy.
Pro vyjmutí RK je nutné shora uvolnit blokovací a nízké řadící páky. Za tímto účelem je odstraněn celý kryt manuální převodovky. Pouzdro je na velké samořezné šrouby, pro křížový šroubovák. Pod krytem, přímo z prostoru pro cestující, vidíme bagel splachování.
Poté slezeme pod auto a odšroubujeme podpěru převodovky. Ale před tímto šídlem, nůžkami, něčím ostrým, kroužíme polohou podpěr vzhledem ke dnu. Na fotce je stopa kolem cvočků - to je ono - značky. Dávkovač je nutné dát do stejné polohy, kdy jej vracíme zpět. Pomocí ráčny 13 s dlouhou hlavou odšroubujte matice ze svorníků, 4 kusy, dvě pro každou podpěru. Pak potřebujete asistenta nebo vlastní kecy. Uchopíme rozdělovač a opatrně jej vyjmeme, abychom nepoškodili čepy. Jedním z nejošklivějších problémů starých kukuřičných polí jsou právě kolíky převodovky. Pokud se ulomí, shnije, slízne závit - bude obtížné normálně opravit rozdělovač. Půjde - zvuky a vibrace. Vlásenku můžete vyměnit tak, že ji vyvrtáte z prostoru pro cestující. Musel jsem tak učinit, ale vložený šroub je nyní potřeba odšroubovat a přitom jej držet jak v kabině, tak pod spodkem auta. No jo - svařovat je potřeba, souhlasím. Dokončím to na jaře.
Dále vyjmeme převodovku. Na fotce na nás kouká příruba hřídele převodovky, na kterou je přišroubován mezihřídel mezi RK a převodovkou. Proces focení jsem nefotil, jelikož jsem natáčel sám a ušpinil jsem si ruce, bylo to nepohodlné fotit. Zvon převodovky je přišroubován k bloku motoru čtyřmi šrouby. Jako 17 nebo 19 - nepamatuji si a není to opravdu důležité. Hlavní je, že potřebujete hlavy s prodlužovacími kabely, není tak snadné se k nim dostat. Napoprvé se to zdá obtížné, ale ve skutečnosti potřebujete jen ráčnu s dobrým prodloužením.
A to je odstraněná rozdělovací převodovka, položená blíže k zadní nápravě, aby nepřekážela
Po odstranění kontrolního bodu zkouším na něm ložisko.
Spojková lamela z originální sady. Samozřejmě je správnější dát spojku z Chevy Niva. Nativní spojka 21213 je mutant z klasického a osmidílného dílu. Spojka z 2123 má nepopiratelné výhody - je dvakrát až třikrát odolnější, měkká, kotouč je větší v průměru i ploše. Cena je ale dvakrát dražší.
Je čas dát vše na setrvačník. Na fotce je již vše přišroubováno. Ti, kteří samostatně vyměňují spojku poprvé, potřebují vědět, že pro vystředění kotouče a koše je nutné použít primární hřídel převodovky. Z převodovky se dá vyndat rozebráním a odpilováním bruskou. Konec vstupní hřídele vyčnívá ze zvonu, kde je nasazeno ložisko. Bez toho je obtížné našroubovat spojkový kotouč symetricky uvnitř koše. Ale můžete použít kovovou tyč vhodného průměru nebo něco podobného. Přišroubovat krabici k motoru vám zabrání křivě nainstalovaná spojka. Křivě nainstalovaná vás přiměje v procesu připojování převodovky k motoru nadávat těmi nejšpinavějšími frázemi :). Proto je vysoce žádoucí vstupní hřídel pro vyrovnání.
Mimochodem, spojka se mi buď vrtěla, nebo bugovala, vůbec ne kvůli únavě spojkového kotouče. Dostal jsem ho a je to parchant! Pořád by to bylo jako. Ložisko zašustilo, ale také by to prošlo.Mohl bych jen aktualizovat GCC a RCC, upgradovat systém a probíhalo by to do léta a už je kompletní výměna, vše, co se samo navrhovalo.
Vraťme se ke kontrolnímu bodu. Očistil jsem vidlici zvonem od nečistot, dal nové vypínací ložisko. Další montáž probíhá v opačném pořadí. Nejtěžší v jedné osobě je ukotvit krabici s motorem. Zde je několik tipů – utahovat spojku co nejpřesněji. Po zasunutí vstupního hřídele do středu setrvačníku upevněte ocas skříně a vložte nějakou tyč. Dále s pomocí takové matky, mírným třesením převodovky ze strany na stranu, přitlačte ji blíže k motoru. Jakmile začnou šrouby zajišťující převodovku k motoru trochu sahat, vítězství je blízko. Převodovku přitáhneme k motoru pomocí šroubů. Zde je třeba dávat pozor na zaujatost. Když je jeden šroub mírně přišroubován k bloku, musíte nastavit kývavou skříň co nejrovnější a pokusit se našroubovat upevňovací šroub diagonálně. V praxi samozřejmě není vše tak hladké, ale dá se to. Poprvé v životě jsem měnil spojku v terénu a zdálo se, že nic nevychází.
Velké potíže může způsobit i hlavní a pomocný spojkový válec. Můj netěsný RCS způsobil lepení spojky. Někdy nešlo přenos vypnout, někdy zapnout. Sundáváme přední kardan, ten už máme sundaný. Viditelná je přední příruba převodovky, tzn. pokud by byl gimbal na svém místě, bylo by nereálné odšroubovat RCS. Šrouby 13, dva kusy. Samotnou montáž je vhodné vyfotografovat tak, jak stála. A pak později (o šest hodin později) to kroutím v rukou a nemůžu si vzpomenout, jak to stálo.
Válec je pokrytý soplem, je jasné, že je mrtvý. Kód pro nákup nového 2101-1602515
Vše, válec je odstraněn, nový je instalován v opačném pořadí. Ale nejdřív jsem měnil i hlavní, ten jde nahoru po hadici.
Natahování lanka spojky
Na Nivě se snažím kupovat vše z výroby, od fret-image v modrobílých krabicích. Nové pracovní a hlavní válce.
Takže hlavní spojkový válec je klasika. Kód dílu - 2101-1602615
Odšroubování válce je elementární – otočte jím doprava a doleva a je hotovo. I když je problém s odstraněním - tvarovka na první odbočce se zakysne.
Nyní je GCC na svém místě. Nyní musíte systém odvzdušnit načerpáním nové brzdové kapaliny. Je lepší stahovat s partnerem přirozeně. Tím je výměna spojky v terénu hotová, můžete se rozptýlit
Malá příjemnost - dlouhá baterie, kterou jsem koupil ve Fordu, se vejde na běžné místo. Prostě nějaká radost, chtěl jsem fandit, a je tam očíslovaný prvek. Pole vína vedle baterie.
Nějak jsem vyměnil dělníka na UAZ, ale spojka sevřela. Sundal jsem a při porovnání starého s novým jsem zaznamenal rozdíl v průchozích otvorech od hadic, nový měl méně. po vystružování se vrátila předchozí měkkost na pedály
Vyměnil jsem spojku a na volnoběh začaly vibrace, možná jsou někde stopy, měnil se jen kotouč
Pumpujeme spojku po výměně hlavního válce, pomocného spojkového válce nebo spojkové hadice.
Konstrukční vlastnosti spojky VAZ-21213 jsou popsány v článku - "Spojkové zařízení VAZ-21213".
Práce provádíme na výtahu nebo vyhlídkovém příkopu.
Kontrolujeme hladinu kapaliny v nádržce spojkové kapaliny a v případě potřeby kapalinu doplníme. 0,2 l se nalije do hydraulického systému pohonu vypínání spojky. brzdová kapalina DOT-3, - 4.
2.
Asistent přitom prudce sešlápne spojkový pedál a plynule jej uvolní, dokud nezmizí vzduchové bubliny vydávané z hadice. Se sešlápnutým spojkovým pedálem obtočte armaturu, vyjměte hadici a nasaďte uzávěr.
Nádrž je obvykle odstraněna pro výměnu nebo propláchnutí.
Nádržku nejlépe opláchněte mýdlovým roztokem vody.Poté opláchněte pod tekoucí vodou a vysušte nádrž.
Nádrž namontujte v opačném pořadí. Doplňte brzdovou kapalinu a napumpujte hydraulický pohon spojky.
Spojka prokluzuje (nezabírá naplno) Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu motor nabere otáčky, ale auto téměř nezrychluje (je to znát zejména při jízdě do kopce); cítíte zápach přehřátých třecích obložení; spotřeba paliva stoupá
Nesprávné nastavení pohonu spojky (žádný chod bez pedálu)
Seřiďte pohon (viz Spojka)
Olejování setrvačníku, přítlačného kotouče, třecích obložení hnaného kotouče
Zaolejované povrchy důkladně opláchněte lakovým benzínem nebo benzínem a vytřete dosucha. Vyměňte silně naolejovaný spojkový kotouč. Odstraňte příčinu mazání (únik oleje přes olejové těsnění motoru a / nebo převodovky)
Silné opotřebení nebo spálení třecích obložení hnaného kotouče
Vyměňte sestavu hnaného kotouče
Snížení síly membránové pružiny
Vyměňte sestavu přítlačné desky za pouzdro ("koš spojky")
Nalepení náboje hnaného kotouče na drážky vstupní hřídele převodovky
Očistěte drážky od nečistot, drobná poškození odstraňte pilníkem. Pokud dojde k výraznému opotřebení nebo poškození drážkování, vyměňte kotouč a/nebo vstupní hřídel převodovky. Před montáží naneste na drážky mazivo Litol-24 nebo SHRUS-4
Vyrovnávací otvor hlavního spojkového válce je ucpaný
Demontujte hlavní válec, opláchněte a vyčistěte díly. Vyměňte jeho těsnění a hydraulickou kapalinu
Píst hlavního válce spojky se pomalu vrací do své původní polohy v důsledku nafouknutí pryžových manžet
Vyměňte manžety nebo sestavu válce. Pokud máte podezření, že se do kapaliny spojky dostal benzín nebo jiná rozpouštědla, vyměňte ji
Spojka je zapojená (ne zcela rozpojená) Řazení vpřed je obtížné, zpátečka se zařazuje s hlukem
Nesprávné seřízení pohonu spojky (plná dráha pedálu je malá, její volná dráha je zvětšená)
Seřiďte pohon (viz Spojka)
Vzduch se dostal do hydraulického systému pohonu (pedál „měkký“)
Odvzdušněte systém, utáhněte spoje. Pokud dochází k úniku z hlavního nebo vedlejšího válce, vyměňte jejich manžety nebo sestavy válců
Vypínací vidlice spojky je zdeformovaná
Zeslabení nýtů nebo prasknutí třecích obložení, deformace hnaného kotouče (čelní házení větší než 0,5 mm)
Silné a nerovnoměrné opotřebení, oděrky na kluzných plochách setrvačníku nebo přítlačné desky
Vybruste nebo vyměňte setrvačník. Pokud je povrch přítlačné desky poškozen, vyměňte kryt za sestavu přítlačné desky (košík spojky)
Zkosená nebo zdeformovaná přítlačná deska
Nahraďte skříň sestavou přítlačné desky (košík spojky)
Nalepení náboje hnaného kotouče na drážky vstupní hřídele převodovky
Očistěte drážky od nečistot, drobná poškození odstraňte pilníkem. Pokud dojde k výraznému opotřebení nebo poškození drážkování, vyměňte kotouč a/nebo vstupní hřídel převodovky. Před montáží naneste na drážky čerstvé mazivo Litol-24 nebo SHRUS-4
Uvolněné nýty v lamele spojky nebo membránové pružině, prasknutí lamely
Nahraďte skříň sestavou přítlačné desky (košík spojky)
Odvzdušnění hydraulického pohonu spojky
OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ
Práce provádíme na výtahu nebo vyhlídkovém příkopu.
Kontrolujeme hladinu kapaliny v nádržce spojkové kapaliny a v případě potřeby kapalinu doplníme.
Odstraňte uzávěr ze spojky pracovního válce.
Na armaturu nasadíme průhlednou plastovou hadici, jejíž konec je spuštěn do nádoby s brzdovou kapalinou.
Pomocí tlačítka „8“ odšroubujte spojku o 1/2–3/4 otáčky.
Asistent přitom prudce sešlápne spojkový pedál a plynule jej uvolní, dokud nezmizí vzduchové bubliny vydávané z hadice.
Se sešlápnutým spojkovým pedálem obtočte armaturu, vyjměte hadici a nasaďte uzávěr.
Návod na opravu a výměnu spojkových kotoučů Niva 2121, postup demontáže a montáže válců Niva 2131, VAZ 2121.Hydraulická spojka a odvzdušnění Spojkové zařízení Niva 2121, Niva 2131, oprava svépomocí oprava převodovky oprava spojky, zařízení, opravy a údržba
Práce provádíme na výtahu nebo vyhlídkovém příkopu.
Kontrolujeme hladinu kapaliny v nádržce hydraulického pohonu spojky Niva 2131 a v případě potřeby kapalinu doplníme.
Odstraňte uzávěr z armatury niva 2131 pomocného válce.
Na armaturu nasadíme průhlednou plastovou hadici, jejíž konec je spuštěn do nádoby s brzdovou kapalinou.
Současně asistent prudce sešlápne spojkový pedál Nivy 2121 a plynule jej uvolní, dokud nezmizí vzduchové bubliny vydávané z hadice. Při sešlápnutém pedálu spojky VAZ 2121 zabalí armaturu, vyjme hadici a nasadí víčko.
Spojka Niva 2121, Niva 2131
Konstrukční vlastnosti spojky Niva 2121, Niva 2131
Nastavení zapínání a vypínání spojky Niva 2121, Niva 2131
Odvzdušnění spojky Niva 2121, Niva 2131
Výměna nádržky hydraulické kapaliny spojky Niva 2121, Niva 2131
Výměna hlavního spojkového válce Niva 2121, Niva 2131
Demontáž a montáž pomocného spojkového válce Niva 2121, Niva 2131
Demontáž a montáž pružné hadice hydraulického pohonu spojky Niva 2121, Niva 2131
Demontáž a montáž lamel hnané a hnací spojky Niva 2121, Niva 2131
Výměna spojkového pohonu Niva 2121, Niva 2131
Servis a provoz skříně Niva 2121. Návod na opravu kardanu, nápravy a pohonu kol Niva 2131.
Odvzdušnění spojky by mělo být provedeno, když spojka není úplně sepnutá.
Základy odvzdušňování spojky ve videu níže:
Když je vše, co potřebujete pro práci, po ruce, měli byste provést následující činnosti:
-
Otevřete nádrž, kam se nalévá kapalina, a naplňte ji až po hrdlo. Nachází se v motorovém prostoru.
Odvzdušňovací kapalina spojky
Na připojení válce systému by měla být nasazena hadice a její druhý konec je ponořen do nádoby.
Spojku pumpujeme stisknutím a přidržením pedálu
Postup by se měl opakovat, dokud ze systému nevytéká čirá kapalina. Také by neměl obsahovat vzduchové bubliny.
Ovládání barvy kapaliny a vzduchových bublin
Před zkušební jízdou zkontrolujte řazení převodových stupňů se sešlápnutou spojkou.
Pro kontrolu technického stavu spojky budete potřebovat:
- Při zahřátém motoru a na volnoběh sešlápněte spojkový pedál a zařaďte rychlostní stupeň. V převodovce by přitom nemělo docházet k drnčení.
- Když vůz zrychluje, měl by nabírat rychlost úměrně ke zvýšení otáček klikového hřídele. Pokud motor běží ve vysokých otáčkách a auto dynamicky nezrychluje, znamená to, že spojka prokluzuje. Bude potřeba opravit.
To lze zjistit, protože při zapnutí jakéhokoli převodového stupně se v krabici ozve chrastivý zvuk.
Tato situace může naznačovat, že se v systému objevil vzduch. K tomu může dojít v důsledku výměny jak samotné kapaliny, tak součástí systému.
Chcete-li tuto práci provést sami, měli byste mít sadu nástrojů, náhradní kapalinu, prázdnou nádobu a trubici. Bude vhodné provádět práci s asistentem. Čerpání by se mělo provádět na inspekční jámě nebo nadjezdu.
Při jízdě byste neměli neustále držet nohu na spojkovém pedálu.
