Generální oprava motoru Vaz 2115 svépomocí

V první řadě je pro kvalitní repasi motoru potřeba zkušený a znalý mechanik. Generální oprava totiž na rozdíl od současných oprav vyžaduje mnohem více znalostí a dovedností.

Nejčastějším důvodem této nákladné operace je silné opotřebení motoru. Zpravidla k tomu dochází po dlouhém ujetém ​​kilometru nebo v důsledku nesprávného provozu, obvykle předčasné výměny oleje nebo porušení teplotního režimu. Ale mohou existovat i jiné důvody, kdy je potřeba kapitál motoru. Takzvaný vodní ráz, kdy se do systému sání vzduchu dostane náhle velké množství kapaliny nebo mechanické poškození v důsledku nehody.

Pouze zkušený mechanik může určit potřebu generální opravy motoru. Pokud došlo k vodnímu rázu nebo zjevnému mechanickému poškození, pak je vše zřejmé. Ale v případě opotřebení bude nutná diagnostika. První známkou takového opotřebení je nadhodnocená spotřeba oleje a zvýšená kouřivost. To jsou jasné známky nutnosti kontroly komprese ve válcích – míry komprese pracovní směsi ve spalovacím prostoru.

V procesu kontroly stavu motoru se používá speciální zařízení - kompresní měřič. Také profesionální mechanik používá speciální model stetoskopu. Kompresor se zasune do otvoru zástrčky, zapalovací modul se vypne a startér několikrát zapne každý válec, dokud není dosaženo maximální hodnoty. Běžná hodnota je od 8,5 MPa.

Pomocí stetoskopu mistr podle sluchu určuje vývoj klikové hřídele, vložek a prstů pístu. Na základě obdržených údajů vynese verdikt o nutnosti generální opravy motoru.

Generální oprava motoru se týká téměř všech součástí motoru. Zde je seznam dílů pro generální opravu motoru:

• opravit polokroužky;
• 7 velkých a 5 malých. svorky;
• sada zapalovacích svíček;
• vakuová hadice;
• hlavní a ojniční ložiska p 1 sada;
• sada pístů a prstů;
• sada prstenů;
• kompletní sada ventilů;
• sada vedení ventilu;
• těsnění ventilů (těsnění dříků ventilů) pro všechny ventily;
• těsnění motorového oleje 3 kusy;
• těsnění 3 ks. (hlava bloku, paleta a kryt ventilu);
• olejový filtr;
• 6 litrů minerálního oleje do motoru (m6);
• převodový olej pro kontrolní bod (4 l.);
• pro kryt ventilu 2 pryžové průchodky;
• sada šroubů s blokovou hlavou;
• kompletní sada papírových distančních vložek;
• olejové čerpadlo se sáním;
• 10 litrů nemrznoucí směsi;
• vzduchový filtr;
• rozvodový řemen;
• generátorový pás;
• odvzdušňovací potrubí;
• speciální svorka pro tlumič výfuku.
  

Seznam náhradních dílů je poměrně dlouhý, ale přímo závisí na množství budoucí práce. Za cenu náhradních dílů se nikdy nedá něco jednoznačně říct. Vše záleží na výrobci a na nákupním centru nebo autobazaru.

Toto množství práce na generální opravě motoru vyžaduje tolik náhradních dílů:

• demontáž motoru;
• mytí motoru;
• demontáž motoru;
• detekce vad částí motoru;
• oprava hlavy válců;
• vrtání a honování bloku válců;
• výměna vložek hnacího hřídele olejového čerpadla;
• broušení klikového hřídele;
• leštění klikového hřídele;
• odstranění a instalace zátek, čištění kanálů klikového hřídele;
• výměna ložiska vstupního hřídele;
• broušení povrchu pro olejové těsnění klikového hřídele;
• dotlačování pístů;
• montáž motoru;
• instalace motoru.

To vše také vyžaduje obrovské množství nástrojů. Mechanik zámečník využívá téměř celý svůj arzenál. Nejen standardní sada klíčů, ale i speciální nářadí, stahováky, gripy, drifty a další triky.

Samostatnou položkou je záběh motoru po repasi. Jedná se o samostatný a velmi důležitý proces, který si zaslouží zvláštní pozornost.

Kolik stojí generální oprava motoru závisí, jak již bylo řečeno, na mnoha faktorech. Jedná se o region, kde bude práce provedena, a náklady na díly a smluvní potenciál majitele vozu. Ale obecně se můžete zaměřit na číslo 20-30 000 rublů pro 16-ventilový motor VAZ.

Musíte vědět, že i po odeslání na opravu mohou v procesu práce nastat další potíže. Ani jeden master s jakoukoliv diagnostikou nezjistí míru opotřebení stěn vložky válce. Základní verze zohledňuje práci na vrtání válce pro nový píst. Po demontáži však může přímá kontrola naznačit nutnost výměny samotných vložek válců. V tomto případě si budete muset koupit sadu válců a vylisovat je. Stejné je to s klikovou hřídelí motoru. Úplný a spolehlivý vzor opotřebení se projeví pouze úplnou demontáží.

Stojí za zmínku, že tato výměna práce příliš neovlivní celkové náklady.

V případě mechanického poškození samotného bloku válců nebo jeho hlavy odešle master díl ke zpracování argonovým svařováním. Jedná se o svařování trhlin, třísek, poruch. Hlava může být zdeformovaná a bude nutné ji obrousit. To vše ale, jak se říká, ukáže až pitva.

Při provádění generálních oprav se doporučuje provést defekt a v případě potřeby vyměnit díly spojky. Defekt převodovky a výměna oleje v ní. To je velmi výhodné, když je motor zcela odstraněn.

Oprava je u konce. Nyní motor běží za studena. Na různých opravárenských stanicích se vyrábí různými způsoby. Nejlepší variantou je však záběh na lavici. Vyjmutý motor je instalován na speciálním stojanu, olej se nalévá rychlostí a otáčením na stojanu se začne otáčet danou rychlostí. Najít stánek je však nyní dost těžké. Nejčastěji pouze ve velkých servisních střediscích s přemrštěnými cenami. Ze situace se dostanou i malé čerpací stanice. Jsou zde vlastnoručně vyrobená zařízení z elektromotoru ze sítě 220V, redukční převod a nástavce pro šroub řemenice klikového hřídele. Tento systém stejně dobře zvládá vloupání za studena. Výhodou tohoto zařízení je, že jej lze použít na již nainstalovaný motor, který není připojen k systému napájení a zapalování.

Záběh za studena i za tepla musí být proveden s minerálním olejem. To je předpoklad. Pouze minerální olej zajistí kvalitní lapování dílů.

Studený záběh trvá přibližně 15 minut. Poté se mistr podívá na stav oleje měrkou a někdy sejme kryt ventilu pro kontrolu. Poté se spustí na dalších 25-30 minut. To je vše, nyní lze motor plně připojit k systému vozu.

Po studeném záběhu a kontrole nastartování motoru začíná období záběhu za tepla. Spočívá v šetrném ovládání stroje. To znamená, že je vhodné nezrychlovat motor nad 5000 ot./min., nezatěžovat vůz nadměrnou hmotností a příliš se nezahřívat. Jinak pracujte jako obvykle. Tento režim je nutné dodržet 3500 kilometrů. Poté musíte vypustit použitý olej. Doporučuje se naplnit proplach a několik minut běžet naprázdno. Vypusťte proplach. Nyní můžete vyplnit čerstvé.

Od té chvíle se nalévají obvyklé polosyntetiky. Doba záběhu je u konce a můžete stroj používat jako obvykle. Teprve poté můžeme říci, že generální oprava byla úspěšně dokončena.Níže je užitečné informační video:

Odstraňte plastový kryt, odšroubujte držák přijímače

Demontujeme lanko plynu, konektory od nafty, motoru na tuhá paliva a svazku trysek. Odšroubovali jsme zemnící vodiče.

Přijímač, MZ, BB-dráty, svíčky odstraněny.

Pomocí klíče 10 odšroubujte šrouby krytu rozvodového řemene

Odšroubovali jsme zemnící vodič a držák pro upevnění plynového potrubí.

Přední pravé kolo je již na zvedáku. Spojujeme značky a odšroubujeme šrouby ozubených kol vačkového hřídele a matice válečků.

Demontujeme ozubená kola (neztratíte klíče), válečky a zadní kryt (možná budete muset sundat řemenici pro řemen alternátoru z klikové hřídele).

Před odšroubováním šroubů zajišťujících víko hlavy je třeba jejich závit přerušit lehkým úderem kladiva přes knoflík na hlavě

Po předchozím obležení také odšroubujte dva šrouby upevnění rampy pomocí šestihranu.

Po odšroubování jednoho šroubu vyjmeme sestavu sondy s kufrem.

Vyjmeme rampu spolu s tryskami, posuneme ji doprava a sami.

Dali jsme to na stranu, aniž bychom odšroubovali hadice.

Tento držák bude překážet a musí být odstraněn.

Odšroubujte svazek pastelových šroubů vačkového hřídele a sejměte střední část hlavy. Hvězdil jsem s vačkovými hřídeli.

Opatrně vyjměte vačkové hřídele a prohlubně zapalovacích svíček.

Hydraulické zvedáky vyjmeme dobrým magnetem, uložíme je na čisté, bezprašné místo, aby se pak dal každý postavit na své místo.

Olejové těsnění neteklo, ale nemělo dlouhého života. Vyměňujeme je za nové.

Studny prosakovaly. Dno se proměnilo v řídkou šmrncovou hmotu.

Kvůli důležitosti okamžiku jsem zapomněl vyfotit proces odšroubování šroubů hlavy. Nejprve se musí usadit a odšroubovat DOBRÝM šestihranem. Sundáme hlavu z motoru. Začneme vysušovat ventil.

Pinzetou a šídlem vyjmeme krekry, zubatými pasatizh odstraníme staré MSC, nasadíme nové pomocí trnu.

MSC jsou kalené a vnitřní průměr se zvětšil. Včasná výměna!

Vstupní ventil je silně znečištěný. Očistíme nožem a brusným papírem.

Podobně je vývod v hlavě ...

Ostrým nožem a brusným papírem odstraňte z povrchu zbytky těsnění.

Na této straně odstraňte zbytky tmelu. Důkladně si opláchněte hlavu benzínem.

VAZ-21113, rok výroby 2000, motor 1500, 16-ti, najeto 95 000 km.
Náklady:
1. Prsteny "Muž" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Těsnění hlavy - 220
4. Položení pr. Trubky kolektoru - 60
5. Těsnění palety - 40
6. Hydraulické kompenzátory 2x60 - 320
7. Olejová těsnění pro vačkové hřídele 2x60 - 60
8. Tmel "červený, silikon" - 70
9. Motorový olej - 528
10. Olejový filtr - 89
11. Palivový filtr - 91
12. Vzduchový filtr - 76
13. Průvodce pro MSC - 50
14. O-kroužky do studní - 210
15. Odvzdušňovací potrubí - 50
16. Svorky 6 kusů - 72
17. Vlásenka přijímače - 25
19. Těsnění T-kusu čerpadla - 3

Pojďme k bloku. Ostrým nožem a malou kůží odstraňte zbytky starého těsnění a očistěte uhlíkové usazeniny.

Vyjměte olejovou vanu a olejovou nádrž.

Odšroubujeme dvě matice ojnice a píst vytáhneme ojnicí nahoru. Šipky označují třecí plochy.

Čep ojnice klikového hřídele je ve výborném stavu.

Na zrcátku válce nejsou žádné škrábance. Stopy po broušení jsou stále patrné. Pokuta!

Najeto 95 000 kilometrů. Nedochází k opotřebení.

Odstraňte první kompresní kroužek z pístu a vložte jej do hrnce.

Dole, uprostřed a nahoře...

Změříme mezeru v kroužkovém zámku. Správná vůle.

Dále měříme druhou kompresi a spotřebu oleje.

Drážky v pístu vyčistíme starým, napůl zlomeným kroužkem.

Vložíme nové kroužky. Za prvé, bohatý na ropu...

... pak druhá komprese ...

... pak první komprese. Kroužky nasazujte opatrně, jinak se mohou zlomit, zejména druhá, litina.

Vložte píst pomocí trnu, správně umístěte ojnici ...

... jemné poklepání na rukojeť kladiva.

Vyměníme pryžový kroužek na olejovém přijímači a namažeme těsnicí hmotou.

Všechny povrchy palety, nového těsnění a tvárnice natřeme tenkou vrstvou tmelu. Paletu položíme na místo.

Je lepší vyměnit těsnění T-kusu čerpadla, pak to bude mnohem obtížnější.

Vyčistíme otvory pro šrouby hlavy válců.

Na přední trubku a na blok jsme dali nové těsnění. Opatrně vraťte hlavu na místo a utáhněte šrouby ve čtyřech krocích.

Vyčistíme střední část hlavy válců od odpadků.

Po dostatečném namazání motorovým olejem vložte hydrauliku a vačkové hřídele na místo. Po obvodu přetřeme červeným silikonovým tmelem.

... a uprostřed, kde jsou také šrouby na protikusu. Nezapomeňte zkontrolovat všechny tři značky TDC a roztáhnout šrouby.

Svíčkové studny. Nasadíme elastické pásky, namažeme tmelem ...

.. gumičky na svém místě, více mastnoty a jamky na svém místě.

Po potření horního krytu hlavy válců těsnicí hmotou jej nainstalujeme na místo

Startujeme motor a užíváme si zvýšené sebevědomí

V jednom z předchozích článků jsme se podrobně věnovali „typické“ generální opravě motoru Oka. V této zprávě jsme hovořili o způsobech, jak zvýšit životnost motoru, vypůjčených z našich zkušeností s laděním motoru, které používáme při standardních generálních opravách.

V tomto článku bychom chtěli mluvit o generální opravě osmiventilového motoru VAZ 21083 auto VAZ 2109... Připomeňme ještě jednou, že ladění není vždy vhodné nebo je pro klienta nutné - často je rozpočet omezený a zdroje sériového motoru vyčerpány - je nutná vysoce kvalitní generální oprava bez velkých investic. Nabízíme různé možnosti opravy nebo seřízení motoru a klient si vybere tu nejvýhodnější z hlediska výkonu motoru nebo finančních nákladů.

Je pravděpodobné, že se v budoucnu budeme k tématu „typické generální opravy vracet jen zřídka“, ale rád bych řekl, že tento článek je vzorek naše práce, popisuje naše zásady oprav. Samozřejmě pro každý konkrétní motor se bude seznam vyměněných dílů a provedené práce lišit, ale rozdíl není tak velký.

Předmětnou práci lze nabídnout zákazníkům, kteří používají jakýkoli vůz VAZ s pohonem předních kol s osmiventilovým motorem. Toto je rodina Samar, „deset“, všechny Kalina a Priory, s 8 ventily.

To je důležité na motor po generální opravě poskytujeme písemnou záruku - 6 měsíců, nebo 20 tis. km nájezdu... Tato záruka je zárukou velké odpovědnosti při montáži motoru a výběru komponentů. Dobře chápeme, že klient, zvláště ten, který je dočasně bez auta, by se neměl zapojovat do shánění a nákupu náhradních dílů na opravu, nemá zkušenosti s výběrem náhradních dílů, které máme my. Naší zásadou tedy je, že si náhradní díly kupujeme sami, protože víme, kde najdeme tovární olejové těsnění a ne kooperativní, víme, které dovážené náhradní díly lze dodat a které ne (příklad s těsněním Elring a Reinz je orientační). Tento přístup považujeme za nejsprávnější.

Pojďme se podívat na klientský stroj. Jedná se o VAZ 2109, sestavený RosLada, s motorem VAZ o pracovním objemu 1,5 litru. Vstřikovač s jednou lambda sondou, bez katalyzátoru a snímače vačkového hřídele. Počet najetých kilometrů - 203 tisíc kilometrů, bez opravy motoru! Indikace k opravě - nízká komprese ve 2. válci a prasklé zuby rozvodového řemene na dráze. Auto přijímáme do opravy až po umytí karoserie a motorového prostoru.

Demontujte hlavové složení s rozdělovači. Těsnění plynového spoje bylo dlouho otevřené a propouštělo výfukové plyny (na křižovatce a okolních detailech je vidět čerň), což způsobilo zvýšený hluk motoru.

Těsnění pod hlavou je „unavené“ - zjistili jsme poruchu těsnění směrem ven (u generátoru), proto se kloub pod hlavou na bloku neustále potil. Níže uvedená fotografie ukazuje děrovaný okraj - speciálně jsme zvedli okraj těsnění pro jasnost.V opačném případě je stav těsnění velmi neuspokojivý - mnohonásobná koroze pod filmem bloku pod těsněním znatelně rozežrala rovinu.
Válce jsou opotřebované, písty uvolněné.

Jak pochopit, zda je potřeba provést generální opravu motoru?
Najeto 100tis.
Ze zárubní auta:
nemrznoucí kapalina uniká v jednom z válců, olej, motor píská, sotva slyšet.

No, dokud troit nezačne hodně, nemůžete to udělat

Všechno, co teče v sovětském autě, je normální)
Můj 2112 má také vše, co teče! Kapitalka se běžně vyrábí za 150 tisíc, indicie k tomu: žere moc oleje, funguje nerovnoměrně, občas vychází bílý kouř (to jsou ventilky nebo víčka pak vyměňte vršek), občas černá (to jsou kroužky, tady se mění vše) .

jezdit při tahu a průtok je spokojen.

Blíže ke 100 tunám km je vhodné demontovat hlavu válců, vyměnit těsnění dříků ventilů, vyčistit a vybrousit ventily, seřídit vůle ventilů. A tam už to bude vidět. Pokud je na válcích neporušený, nemusíte lézt „na dno“.

Pokud chcete jezdit NORMÁLNĚ a DLOUHO, nešetřete penězi, nasaďte NOVÝ motor. Opatrně ho budete válet, sami na něm jezdit a užívat si života. V důsledku toho utratíte stejnou částku za „demontážní přepážky“, pouze s hemoroidy.

jak jsi poznal, že nemrznoucí směs je v pístu?
Jsem na svém 2115 200t. Najel jsem km, nikdy jsem ani nesundal hlavu.

Dělali si legraci z hlavního města za 100 tisíc)) Buď byl počet najetých kilometrů zkroucený, nebo bylo auto hloupě „zabito“ ..
Ve vašem případě, pokud nemrznoucí směs vstoupí do válce (mimochodem, odkud jste ji získali?), Pak musíte vyměnit těsnění hlavy válců, nikoli kapitál.

Takové motory jezdí až do hlavního města za 300 tisíc a více, pokud jezdíte s rozumem

na hlavní město je opravdu brzy, pokud je běh spravedlivý.

Video o generální opravě a montáži motoru, automobilu VAZ 2112 a také podrobné pokyny s fotografickou podporou pro demontáž motoru VAZ 2110.

Oprava motoru VAZ 2110, stejně jako jakýkoli jiný model automobilu, není snadná práce, ale přesto se provádí. Pokud se alespoň trochu orientujete v technice, pak ji zvládnete. Chcete-li provést opravu, musíte alespoň rozebrat motor. Upozorňujeme na to, jak a v jakém pořadí takové práce provádět.

3. Demontujte napínací kladku, hnací řemen vačkového hřídele a rozpěrnou podložku, která je instalována pod napínací kladkou.

4. Demontujte ozubenou řemenici z vačkového hřídele.

5. Odšroubujeme čtyři šrouby, z nichž tři jsou připevněny k vodnímu čerpadlu. Odšroubujeme upevňovací matici na zadním krytu hnacího řemene vačkového hřídele a kryt sejmeme.

6. Chcete-li vodní čerpadlo vyjmout, vložte šroubovák mezi blok a přírubu tělesa čerpadla a tím jej vysuňte ze sedla. Po dokončení těchto operací odstraníme vodní čerpadlo.

7. Demontujte hlavu z bloku válců.

8. Odšroubujte šrouby (je jich 16) zajišťující olejovou vanu a vyjměte ji spolu s těsněním.

9. Odšroubujte šrouby (3 z nich) upevňující nádobu na olej a vyjměte ji. Všimněte si, že pod hlavami šroubů jsou pružné podložky.

11. Potom otočte klikovým hřídelem tak, aby píst, který se má odstraňovat, narazil na BDC (dolní úvrať). Pro odstranění krytu ojnice je nutné odšroubovat dvě upevňovací matice.

12. Nyní sejměte kryt ojnice. V případě, že je obtížné kryt demontovat, můžete se jej nejprve dotknout lehkými údery kladiva. Může se stát, že číslo válce na krytu bude neviditelné, v takovém případě by měl být kryt označen číslem válce.

13. Pomocí rukojeti kladívka zatlačte ojnici do válce, poté opatrně vyjměte píst s ojnicí z válce. Přitom se musíte ujistit, že se spodní hlava ojnice nedotýká zrcadla válce, protože by mohlo dojít k jeho poškození. Stejným způsobem odstraňte zbytek pístů.

14.Pokud potřebujete demontovat píst z ojnice, pak jej označíme číslem válce, aby nedošlo k jejich záměně při jejich instalaci. Na ojnici musí být stejné číslo válce: pokud není vidět, označíme ojnici.

16. Odšroubujte šrouby (je jich 6), vyjměte držák zadního olejového těsnění klikového hřídele a těsnění. Pamatujte, že pod hlavami šroubů jsou pružné podložky.

17. Z klikového hřídele demontujte ozubenou řemenici. V případě, že klíč nesedí pevně v drážce kolen hřídele, musíme jej vyjmout, aby se neztratil.

18. Odšroubujte šest šroubů, pod jejichž hlavami jsou pružné podložky, a vyjměte olejové čerpadlo a těsnění.

19. Odšroubujeme montážní šrouby na pěti víčkách (každá se 2 šrouby) hlavních ložisek.

21. Demontujte klikový hřídel vozu VAZ 2110.

22. Na střední podpěře provádíme demontáž perzistentních polokroužků klikového hřídele.

23. Pokud se neplánuje výměna vložek, tak je po demontáži vyjmeme z blokových lůžek az vík hlavních ložisek.

24. Na nepracovní straně označíme vložky vzhledem k lůžkům a krytům.

25. Pokud je potřeba demontovat držáky motoru a držáky generátoru, odšroubujte šrouby (3 kusy) jejich upevnění a vyšroubováním jeho upevnění sejměte přívodní potrubí vodního čerpadla.

26. Odstraňte pístní kroužky pomocí speciálního stahováku. Pokud takové zařízení neexistuje, odstraňte kroužky z pístu a opatrně otevřete zámky kroužků.

27. Demontujte pružinu rozpěrného kroužku stírače oleje z pístu motoru.

28. Z obou stran pístu jsou odstraněny pojistné kroužky, které drží pístní čep. V nálicích pístu jsou k dispozici vybrání pro snadné vyjmutí kroužků.

29. Pomocí vhodného trnu vytlačte čep z pístu a poté píst sejměte z ojnice.

30. Vyjměte vložky z ojnice a jejího krytu. Pokud zůstanou na klikovém hřídeli, sejměte je z hřídele. Pokud výměna vložek není nutná, pak je při demontáži označíme s ohledem na počty víček a ojnic.

Tím je proces demontáže motoru VAZ 2110 dokončen. Úspěšné dokončení rekonstrukce.