Schéma zapojení VAZ 2112 - obecné schéma zapojení elektrických zařízení a přístrojů, řídící jednotky motoru a pojistek. Při servisu a opravě systému řízení motoru tohoto a dalších vozů řady VAZ vždy vypněte zapalování. Při svařování odpojte ovladač od kabelového svazku. Ovladač obsahuje elektronické součástky, které mohou být poškozeny statickou elektřinou, proto se svorek nedotýkejte rukama. Při běžícím motoru neodpojujte ani neopravujte elektrické konektory.
1 - relé zapalování; 2 - spínač zapalování; 3 - akumulátor; 4 - neutralizátor; 5 - senzor koncentrace kyslíku; 6 - adsorbér s elektromagnetickým ventilem; 7 - vzduchový filtr; 8 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu; 9 - regulátor volnoběžných otáček; 10 - snímač polohy škrticí klapky; 11 - sestava škrticí klapky; 12 - blok diagnostiky; 13 - otáčkoměr; 14 - rychloměr; 15 - kontrolka "CHECK ENGINE"; 16 - řídicí jednotka imobilizéru; 17- zapalovací modul; 18 - tryska; 19 - regulátor tlaku paliva; 20 - fázový snímač; 21 - snímač teploty chladicí kapaliny; 22 - zapalovací svíčka; 23 - snímač polohy klikového hřídele; 24 - snímač klepání; 25 - palivový filtr; 26 - ovladač 2112; 27 - spínač ventilátoru na relé; 28 - elektrický ventilátor chladicího systému; 29 - relé pro zapnutí elektrického palivového čerpadla; 30 - palivová nádrž; 31 - elektrické palivové čerpadlo se snímačem hladiny paliva; 32 - odlučovač benzínových par; 33 - gravitační ventil; 34 - pojistný ventil; 35 - snímač rychlosti VAZ-2112; 36 - dvoucestný ventil.
Na motorech VAZ-2112 a částech motorů VAZ-2111 je instalován distribuovaný fázový vstřikovací systém: palivo je dodáváno vstřikovači střídavě v souladu s pořadím provozu válců, což snižuje toxicitu výfukových plynů. V tomto případě je na hlavě válců instalován fázový snímač a na řemenici vačkového hřídele je instalován disk se štěrbinou v ráfku.
A - blok připojený k postroji skupiny salonů ABS; B - blok připojený ke kabelovému svazku klimatizace; C - blok spojený s blokem R předního svazku; D - vodič připojený ke spínači zapalování (podsvícení); E - blok připojený k modro-bílým vodičům odpojeným od spínače zapalování; F - ke svorce „+“ akumulátoru; G1, G2 - zemnící body; L - kontakty bloku na palubní počítač; M - kontakt bloku s blokem palubního monitorovacího systému; N - kontakty bloku kabelového svazku přístrojové desky a předního svazku; R - blok připojený k bloku C kabelového svazku zapalovacího systému; Z - ke svorce „B +“ generátoru automobilu VAZ-2112.
Zde jsou řídicí obvody pro motory VAZ-21120 a 21124. Byly instalovány na hatchbacky Lada rodiny 2112. Je také uvedeno schéma palubní sítě. Mluvíme o motorech obsahujících 16 ventilů a schéma zapojení pro VAZ-2112 se skládá ze samostatných částí: řízení motoru, obecný obvod. Napájecí obvod světlometu, rozměry atd. pojednáno v první kapitole.
Písmena označují svorky, ke kterým se připojuje: A - Přední pravý reproduktor, B - Rádiový magnetofon, C - Kabelový svazek vstřikovačů, D - EUR diagnostický konektor, D - Přední levý reproduktor, E - Diagnostický konektor ovladače topení, F - Zadní pravý reproduktor, W - Levý zadní reproduktor, I - BK konektor, K - Závit vyhřívání skla, L - Pohon pátých dveří, M - Přídavné brzdové světlo.
Všimněte si, že napájení startéru může být připojeno odlišně. Buď je proud na svorku 50 přiváděn přímo ze zámku, nebo přes relé 10. Druhá možnost (jako na schématu) je méně obvyklá.
Tři relé znázorněná ve schématu jsou vždy instalována na bloku připevněném k bloku 35 shora (viz foto).
Zde je položka 5 "relé 9" a položka 7 je "relé 10".
Při zapnutém zapalování relé 11 sepne kontakty. To umožňuje ovládání elektricky ovládaných oken pomocí voličů 3, 4, 9 a 10.
Schéma nevyžaduje žádné další vysvětlení.
Na obrázku jsou čtyři akční členy a také řídicí jednotka 3. Akční člen 7 je umístěn ve dveřích řidiče.
Zdálo by se, že zde je vše jednoduché. Ale v popisu na schématu zapojení VAZ-2112 se hlavní věc obvykle neuvádí: bílá šňůra je vstupem pro příkaz „Otevřít“, hnědá je „Zavřít“.
Existuje varianta zapojení, kde je v modulu 7 umístěn pouze koncový spínač (bez akčního členu).
Relé K4 zapíná potkávací světla, K5 zapíná dálková světla.
Je to jednoduché: když je spínač 4 v poloze II, relé K4 sepne své kontakty. A to znamená, že v režimu „dálkových světel“ fungují všechny lampy najednou.
Boční světla 1 a 6 se zapínají spínačem 3. Z něj proud teče přes hlavní jednotku 2, nebo spíše přes relé zdraví lampy. Ve schématu místo relé K1 ukazuje propojky.
Osvětlení SPZ jsou kontrolky 8. Rozsvítí se bez ohledu na sepnutí relé. Činnost zpětných světel také nezávisí na relé K1, stejně jako na spínači 3. Reguluje se pouze koncovým spínačem 10. Obdobným způsobem se zapínají svítilny brzdových světel (koncový spínač 11).
Jas osvětlení přístroje je regulován odporem 9. Je tu však nuance: přepínač 3 musí být v poloze I nebo II. Tyto polohy odpovídají zahrnutí indikátoru 5 (na uklizeném).
Směrové svítilny 1, 5 a 6 se aktivují spínačem 7. V silovém obvodu těchto svítilen je zařazen reléový vypínač K3, který střídavě spíná kontakty 49a-49 a 49a-31.
Blinkry nefungují bez napájení ze spínače zapalování. Existuje také provozní režim "Alarm", když:
Pokud je kontakt v objímce jedné ze žárovek přerušen, provozní frekvence relé K3 se zdvojnásobí. V normálním stavu se rovná 1,2-1,9 Hz.
Aby auto fungovalo co nejefektivněji a nejspolehlivější, je zapotřebí dobře sladěný chod všech jeho systémů. Jednou z hlavních rolí v této věci je elektrické vedení.
Dnes budeme hovořit o schématu zapojení, které se používá na vozech VAZ 2110, studovat hlavní komponenty, zvážit rozdíl mezi verzemi vstřikování a karburátoru.
Bez ohledu na typ použitého motoru je základ elektroinstalace použitý ve voze VAZ 2110 stejný. Schéma lze snadno najít, ale není snadné jej zjistit.
Podívejme se na základní principy elektroinstalace.
VIDEO
První verze modelu VAZ 2110, které domácí závod začal vyrábět, byly vybaveny výhradně karburátorovými motory. Až po nějaké době se objevily modernější verze vstřikování. Jsou objektivně lepší. To ale neubírá fakt, že mnozí jich mají pod kapotou karburátoru desítky.
Jsou mezi karburátorem a vstřikovačem nějaké výrazné rozdíly v zapojení? Můžeme říci ne. Systémy karburátorů jsou použity téměř úplně stejně jako u modernější verze.
Vážné problémy v podobě elektroinstalace vás také nepotkají, pokud budete chtít náhle vyměnit motor karburátoru za vstřikovací nebo vybavit vůz další elektrickou výbavou. Identické zátky najdete dokonce i v motorovém prostoru.
Jedinou nuancí přechodu z karuretoru na vstřikovač je potřeba instalovat další kabeláž z palivového čerpadla do palubního počítače.
Kromě elektroinstalace, která je shodná pro karburátor i vstřikovač, je tento navíc vybaven pojistkami a senzory.
V praxi se díky velkému počtu regulátorů, které zajišťují provoz elektronické řídicí jednotky motoru vstřikovacího typu pro 8 nebo 16 ventilů (není na karburátoru), systém ukazuje jako složitější. Chcete-li jej opravit, musíte pečlivě porozumět všem součástem a jejich umístění.
Elektroinstalace vozidla je jednou z hlavních součástí, které zajišťují běžný provoz automobilu. Tento materiál vám umožní pochopit hlavní rysy elektrického obvodu VAZ desátého modelu. Jak vypadá elektrický obvod vozu VAZ 2110, jaké jsou pro něj charakteristické poruchy - přečtěte si o tom níže.
Nezáleží na tom, jakým motorem je Lada vybavena - může to být vstřikovač VAZ 2110 nebo karburátor 2110 - základ elektriky se u tohoto modelu nebude lišit.
Níže jsou uvedeny hlavní vlastnosti, které má kabeláž VAZ 2110:
První modely 8- a 16ventilových vozů VAZ 2110 byly vybaveny pouze karburátorovými motory. O několik let později začal domácí automobilový koncern vybavovat svá vozidla vstřikovacími motory. Model vstřikování je samozřejmě pokročilejší, ale dnes se v Rusku a zemích SNS používají desítky tisíc karburátorových strojů s 8- a 16ventilovými spalovacími motory.
S největší pravděpodobností se majitelé tuctu zajímají o otázku - na karburátorech a vstřikovačích 21102 je okruh jiný nebo ne? V zásadě nejsou mezi těmito verzemi žádné zvláštní rozdíly z hlediska elektrického obvodu. Téměř všechny systémy používané u vstřikovacích 8- a 16ventilových motorů jsou shodné s karburátorovými jednotkami. Pokud tedy potřebujete vyměnit karburátorový motor za vstřikovací nebo nainstalovat další zařízení, nebudou s tím žádné problémy. Když se podíváte do motorového prostoru, můžete si všimnout, že obě verze vozu mají dokonce stejné výstupy a zástrčky.
Schéma zapojení auta 2110
Jedním z hlavních bodů, které je třeba vzít v úvahu při výměně karburátoru za vstřikovač, je připojení palivového čerpadla. Aby palivové čerpadlo vždy správně fungovalo, je nutné dodatečně položit kabeláž pro jeho napájení řídící jednotky.
Kromě toho, že elektrické zapojení u verze s karburátorem a vstřikováním je prakticky totožné, má vstřikovač určité vlastnosti. Je například vybaven pojistkami a ve vstřikovacích verzích vozu je více senzorů.
Ve skutečnosti, v důsledku skutečnosti, že tyto vozy jsou vybaveny velkým množstvím různých senzorů určených k zajištění funkčnosti ECU, je samotný systém složitější. Je třeba poznamenat, že u verzí s karburátorem není žádná elektronická řídicí jednotka. Chcete-li v případě potřeby opravit systém, musíte jasně vědět o všech jeho součástech a jejich umístěních instalace. Stejný elektrický obvod v každém autě je rozdělen na motorový prostor a salon. Výše se můžete seznámit se schématem zapojení a níže jsou jeho hlavní označení.
Požadavek vrátil prázdný výsledek.
V každém případě, když jsou v elektroinstalaci identifikovány určité poruchy, musí diagnostika začít hledáním kontaktů. Chcete-li zkontrolovat jejich stav, musíte nejprve zkontrolovat samotné vodiče, které jsou součástí kabelového svazku.
Pro diagnostiku může být několik možností:
vizuální diagnostika, spočívá v identifikaci zlomů okem;
použití speciálních odporových zařízení;
kontrola spolehlivosti a také neporušenosti konektorů, kontaktů atd. (autor videa - Evgeny Churilov).
Nejprve musíte diagnostikovat stav vysokonapěťových kabelů. Právě oni jsou většinou zodpovědní za zajištění funkčnosti jakéhokoli elektrického zařízení ve vozidle. Kromě toho jsou vysokonapěťové kabely vždy v nepřátelském prostředí. V souladu s tím je to často elektrický obvod, který je hlavním důvodem selhání zařízení nebo zařízení.
Níže jsou uvedeny hlavní příznaky poruch vysokonapěťových kabelů:
Když zapnete rádio na autorádiu, začnete slyšet rušení, které tu předtím nebylo.
Motor se začne ztrojnásobovat, při jízdě může auto cukat.
Spotřeba benzínu se zvyšuje.
Motor se periodicky začíná „dusit“, zejména při jízdě nízkou rychlostí.
Úroveň toxicity výfukových plynů se výrazně zvyšuje.
V případě, že si všimnete, že elektrický obvod vaší desítky nefunguje správně, musíte nejprve požádat o pomoc elektrikáře. Nebo můžete nezávisle diagnostikovat vysokonapěťové vodiče, k tomu musíte použít multimetr.
Diagnostický postup se provádí následovně:
Nejprve je třeba nainstalovat černý vodič do levého otvoru.
Nainstalujte červený kabel doprostřed.
Dále je samotné zařízení zapnuto pro diagnostiku. Multimetr musí být aktivován v režimu modré dvacítky.
Nyní musíte opatrně zkratovat testovací vodiče multimetru.
V případě, že na displeji zařízení šipka ukazuje na nulu, tedy nulový odpor, znamená to, že je s vysokonapěťovými vodiči vše v pořádku. To znamená, že problém je třeba hledat jinde. Pokud ručička multimetru na číselníku ukazuje na jedničku, znamená to, že úroveň odporu je dostatečně vysoká a překračuje normu. V tomto případě můžete pochopit, že problém spočívá v konkrétním drátu. S největší pravděpodobností je vyrušen nebo má špatný kontakt. Abyste se nezapojovali do oprav, nejlepší možností by bylo zakoupit nový drát a nainstalovat jej.
Při opravách vodičů musíte použít nejen elektrickou pásku, ale také zvlnění, je odolnější vůči tření než elektrická páska.
Další informace o tom, jak opravit elektrický obvod v garáži, naleznete ve videu níže (video od Ramanycha).
Litujeme, momentálně nejsou k dispozici žádné ankety.
Obsah článku :
Po koupi nového vozu vyvstává otázka, jak auto ochránit před krádeží. První věc, která vás napadne, je nastavení budíku a
Nezapne se zapalování na VAZ 2110? Jednou z příčin onemocnění může být vznícení. Nespěchejte s výměnou zámku zapalování na nový, nejprve to zkuste zkontrolovat u svého
Včera jsem si koupil europanel a první věc, na kterou vyvstala otázka, bylo, jak jsem pomocí své staré elektroinstalace nainstaloval panel, na kterém jsou tlačítka z VAZ 211415.
Technické vlastnosti generátoru
Desátá rodina VAZ má řadu výkonných spotřebitelů, jako jsou:
Světlomety (blízko, daleko, PTF); (aktuální vlákno 9A - BS nebo DS nebo PTF)
· Stěrače a ostřikovače čelního skla: přední a zadní (8-12A);
Vyhřívání zadního okna (8-12A);
Ventilátor vnitřního topení (až 15A);
Vyhřívaná sedadla (neměřeno z důvodu
Užitečná revize s minimální složitostí.
Stručné pozadí problému: na nový vůz (2008) byl při předprodejní přípravě namontován alarm (Sheriff 725, ale o tom se bavit nebudeme). Ve dveřích řidiče je obvyklý pohon nahrazen 5vodičovým. Kanál ovládání zámku kufru je připojen.
Na novém stroji téměř okamžitě nainstalovali sklenici blíže od Šerif PWM-200 ... V té době nebylo moc na výběr. Buď primitivní – „pouze blízko“ nebo – plnohodnotný PWM-200.
Ze zkušeností s provozem VAZ (nejprve klasický 21011, pak 2111) bylo již dlouho zaznamenáno, že kontakty spínače zapalování (ZZ), které ovládají relé navíječe startéru, velmi často shoří a stanou se nepoužitelnými. Proud těmito kontakty dosahuje 20A. Musíme vyměnit celou kontaktní skupinu. Rozhodl jsem se tedy pro nový psací stroj, abych tento problém okamžitě odstranil, aniž bych čekal na jeho vzhled.
O dost nepovedených a matných zadních světlech VAZ-2111 toho bylo napsáno hodně. Tento problém se stává obzvláště naléhavým za slunečného počasí. Opakovaně jsem si všiml, že ze signalizace zatáčky blikají nějak živěji a jasněji! Rozhodl jsem se tedy vše podrobně změřit.
Narazil jsem na referenci - jak jednoduchým a dostupným způsobem udělat nastavitelnou pauzu u předních stěračů. Stačí instalovat proměnný odpor do mezery žlutozeleného vodiče spojujícího svorku “J” relé (pin Ш4.10) se spínačem na sloupku řízení (pin. J). Variabilní odpor 22kOhm - pauza se získá od 1 do 30s s plynulým nastavením.
Narazil jsem na zajímavou revizi napájecího obvodu zapalovacího modulu (MZ).Tuto revizi lze aplikovat jak na MZ, tak na IKZ.
Stručně řečeno, napájecí obvod zapalovacího modulu není vyroben nejlépe. Dochází k vlnění a poklesům napětí, což negativně ovlivňuje kvalitu
Účelem instalace tohoto zařízení je ke snížení přehřívání motoru v teplých ročních obdobích při jízdě v zácpách, dopravních zácpách atd.
Schéma elektrického zapojení ECM EURO-2 M7.9.7, leden 7.2 LADA 2110 s motorem 11183
2. - blokování kabelového svazku zapalovacího systému ke svazku kabinové skupiny ABS;
4. - senzorově-signalizační zařízení imobilizéru;
5. - řídicí jednotka imobilizéru;
Konektor snímače rychlosti se zhroutil a začal ztrácet kontakt. Ručička rychloměru kvůli tomu svévolně přeskakovala. Někdy prostě spadla ručička rychloměru a vy jste museli jít pod kapotu a žonglovat s konektorem.
Schéma zapojení se používá ke spojení všech elektrických spotřebičů a zařízení ve vozidle. Pokud některý z jeho prvků selže, může to ovlivnit fungování vozu jako celku. Podobně se z tohoto materiálu můžete dozvědět, jaké je schéma zapojení VAZ 2111 pro 8ventilový vstřikovač a jaké poruchy jsou pro něj typické.
Nejprve navrhujeme zjistit, které systémy a sestavy se používají ve schématu zapojení.
Baterie. Toto zařízení je navrženo tak, aby zajistilo normální startování motoru a napájení elektrických spotřebičů a zařízení, když motor neběží. Pokud je baterie vybitá, nebude fungovat startování motoru klíčkem, budete muset buď zkusit nastartovat z "tlačku" nebo "svítit".
Startér. Účelem této jednotky je poskytnout zapalovacímu systému vysokonapěťový impuls potřebný k zapálení hořlavé směsi ve válcích spalovacího motoru.
Generátor je jednou ze základních součástí každého elektrického systému. Tento uzel je nezbytný pro napájení elektrických zařízení a zařízení vozidla během jeho pohybu. Kromě toho vám generátor umožňuje nabíjet baterii a doplňovat její náboj, který byl použit ke spuštění motoru.
Spínač zapalování.
Montážní blok s pojistkami. Účel pojistek nelze podceňovat – tato zařízení slouží k zajištění ochrany elektrických obvodů automobilů. Pokud dojde k napěťovým rázům v elektrickém systému motoru 16ventilového vstřikovače, je to pojistka, která selže jako první, a tím chrání zařízení před poškozením (autorem videa je Autoelektrikář HF kanál).
Ale to jsou pouze hlavní součásti systému, pokud jde o kompletní schéma zapojení, zahrnuje různé uzly a systémy:
připojení startovací jednotky;
bezkontaktní zapalovací systém;
schéma zapojení spínače zapalování;
osvětlovací soustava, která zahrnuje optiku potkávacích a dálkových světel, brzdová světla, obrysová světla, mlhová světla, směrová světla a také osvětlení v interiéru vozu;
systém aktivace stěračů, stejně jako ostřikovač čelního skla a zadního okna;
aktivační obvod zvukového signálu;
systém aktivace elektricky ovládaných oken;
aktivace ventilačního zařízení chladicího systému;
zámek zavazadlového prostoru;
jednotka vyhřívání zadního okna;
přístrojová deska, která zobrazuje všechny hlavní přístroje vozu, stav senzorů, rychloměr, otáčkoměr;
automatický řídicí systém kamen;
připojení generátorové jednotky;
ovládání pohonné jednotky.
Jak vidíte, elektrické schéma 16ventilového motoru VAZ je obecně poměrně složitý systém. V souladu s tím je v jeho práci také dostatek rozdělení, všechny lze podmíněně rozdělit do několika skupin.Například, pokud máte podezření na funkčnost zapalovacích svíček, ale ukázalo se, že fungují, musíte zkontrolovat činnost zapalovací cívky a vysokonapěťových kabelů. Jak ukazuje praxe, poruchy vodičů mohou také vést k nesprávné činnosti zapalovacího systému. Porucha jednoho nebo druhého prvku elektrické sítě může být výsledkem jak poruchy samotného zařízení, tak poruchy generátorové jednotky nebo baterie.
Majitelé automobilů se nejčastěji potýkají s problémem selhání baterie, proto zvážíme hlavní poruchy charakteristické pro toto zařízení:
mezi elektrodami zařízení došlo ke zkratu;
poškození desek umístěných uvnitř;
výskyt prasklin a jiného mechanického poškození na pouzdru baterie, stejně jako kropení desek, což může vést k úniku elektrolytu;
oxidace vývodů baterie, lze tento problém vyřešit odizolováním.
Všechny tyto poruchy nakonec vedou k vybití baterie. Pokud mluvíme o důvodech, které způsobily tyto problémy, pak s největší pravděpodobností všechny spočívají v nesprávném provozu, samozřejmě, pokud je životnost baterie vysoká a ještě neskončila. Mnohem méně často porucha spočívá v tovární závadě, ale to se nestává často.
Aby se zabránilo poruchám při provozu baterie, je třeba během provozu vzít v úvahu následující pravidla:
Nejprve musí být zařízení bezpečně upevněno na místě. Pokud není baterie bezpečně upevněna, může to vést k neustálým vibracím, které mohou následně způsobit praskliny na pouzdru.
Provoz automobilu, a tedy i používání elektrické sítě, je povoleno pouze při použití funkčního generátoru. Pokud selže alternátor nebo je jeho řemen příliš volný, povede to nakonec k vybití baterie.
V případě, že je kontakt na svorce zařízení špatný, může to vést k jeho oxidaci a zničení.
Vybíjení baterie je také usnadněno delším protáčením startéru při pokusu nastartovat motor. Zvláště často se tento problém projevuje v mrazu, kdy jsou elektrolyty baterie méně pohyblivé a řidič musí déle otáčet startérem, aby jej nastartoval (autor videa - Vjačeslav Kravchenko).
V závislosti na typu a výrobci může baterie vydržet tři až pět let. Životnost však může být nižší, pokud je baterie používána v intenzivním režimu a v náročných podmínkách. Tak či onak je důsledek vybití baterie vždy stejný - zařízení nebude schopno roztočit startér, aby nastartovalo motor, ani napájet zařízení a vybavení vozu jako celku. V případě, že diagnostika ukázala, že baterie funguje normálně, je možné, že příčina poruchy spočívá v provozuschopnosti generátoru.
Jeho design jako celek je složitější, v tomto pořadí má tento uzel dostatek chyb:
otěr kartáčů, který je způsoben jejich opotřebením;
porucha relé regulátoru napětí;
porucha diodového můstku;
opotřebení ložisek, které je doprovázeno hučením, když generátor běží;
opotřebení sběracích kroužků;
poškození nebo opotřebení zubů řemenice;
zkrat ve vinutí statoru;
poškození kabeláže nabíjecího obvodu;
prasknutí nebo opotřebení řemenu alternátoru.
Poruchy v provozu jednotky lze určit diagnostikou pomocí multimetru. Pokud jde o opravu, můžete to udělat sami. Již dříve jsme popsali postup opravy generátoru na příkladu modelu VAZ 2114 v tomto článku, v případě VAZ 2111 to vypadá podobně.
Pokud jde o zbytek poruch v provozu elektrického obvodu, může to být několik důvodů:
selhání samotného zařízení;
spálená pojistka způsobená zkratem (před výměnou pojistky je nutné zjistit příčinu zkratu);
otevřený obvod, problém je vyřešen výměnou drátu;
oxidace kontaktů na svorkách zařízení (autor videa - Ramanych kanál).
Aby se předešlo problémům při provozu elektrického zařízení, je nutné dodržovat určitá preventivní opatření, zejména:
Doporučení pro opravu elektroinstalace v autě VAZ 2111 jsou uvedena ve videu (autor - kanál Wolos FromG).
Elektroinstalace hraje ve voze důležitou roli. Závisí na tom správné fungování hlavních zařízení a systémů, jakož i automobilu jako celku. Dnes zvážíme základní schémata zapojení rodiny VAZ-2110.
Kabeláž VAZ-2110 je dvou typů: karburátor a vstřikovač ... Jsou v nich drobné rozdíly, ale základní principy fungování a zapojení jsou stejné. Podle umístění se kabeláž liší v: motorový prostor a salon ... Veškeré elektrické vybavení vozu je připojeno pomocí vodičů určité barvy. Ke každému prvku přes podložky, pojistky, existuje vlastní kabelový svazek.
Napětí palubní sítě je konstantních 12V, mínus na karoserii vozu.
Po schématu zapojení a znalosti principů fungování hlavních součástí automobilu není vůbec těžké najít poruchu a příčinu jejího výskytu.
Před zahájením opravy elektroinstalace automobilu (pokud to nesouvisí s odstraňováním závad) by měly být svorky odstraněny z baterie (akumulátoru).
Na prvních verzích VAZ-2110 byl instalován karburátor, který byl později nahrazen injektorem jako modernější a spolehlivější systém, který zajišťuje ekonomický stabilní provoz motoru. Elektroinstalace motoru s karburátorem zahrnuje téměř stejné systémy podpory života pro automobil jako u vstřikovače.
A - pořadí podmíněného číslování zástrček v podložkách montážního bloku, B - pořadí podmíněného číslování zástrček v blocích snímače-rozdělovače
Poznámky: 1. V kabelovém svazku přístrojové desky jsou druhé konce vodičů bílé, černé, 2. Ohyby vodičů na vstupních bodech svazku ukazují směry jejich vedení.
Karburátor je již zastaralá součást vozu. Je méně spolehlivý a není schopen zajistit tak přesné zásobování palivovou směsí. V pozdějších verzích byl zapalovací systém karburátoru nahrazen vstřikovacím. Regulátor v tomto systému „čte“ činnost všech systémů, čímž definuje a nastavuje mnoho indikátorů – výpočet palivové směsi atd.
Hledání závady na elektroinstalaci musí začít hledat v kontaktech. Kromě toho musíte zkontrolovat všechny vodiče, které jsou součástí svazku: jejich vizuální integritu, odpor, spolehlivost kontaktů atd. Kabeláž motorového prostoru má identické zástrčky.
Kromě elektroinstalace, která je k dispozici pro karburátor VAZ 2110, je „tuctový“ vstřikovač vybaven také řadou pojistek, které jej téměř celý chrání před možností zkratu. Pojistková a reléová skříňka ve vozidlech VAZ-2110 je umístěna v prostoru pro cestující poblíž sedadla řidiče, vlevo a pod volantem.
Konstrukčně nejsou pojistky poskytovány pouze pro napájení proudu vodičem z baterie, ve startovacích a zapalovacích obvodech, jakož i pro vodič vedoucí ke generátoru.
Chcete-li vyměnit vadnou pojistku, nejprve najděte tu, která vyhořela, a nezapomeňte odstranit příčinu. Poté nainstalujte nový se stejnou nominální hodnotou.
Nenahrazujte pojistky propojkami, protože bloky a zařízení se mohou stát nepoužitelnými, stejně jako požár v elektroinstalaci!
K1 - relé pro sledování stavu žárovek;
Přestože domácí vozy budou jednodušší než zahraniční vozy, všechny se skládají z obrovského množství různých komponentů, pohonných a palivových jednotek a samozřejmě sofistikovaného elektrického vybavení. Ne bez moderní elektrické části a v tak známém VAZ-2112. Přestala fungovat pravá zatáčka, nesvítí potkávací světla, klakson je tichý a nebzučí, shořela žárovka v kufru nebo se přestal rozsvěcet ventilátor chladiče. Co dělat, kam běžet a koho se zeptat?
Každý majitel vozu by se měl alespoň rámcově seznámit s elektrickou částí svého vozu. kde začít? Prohrabejte se v odkládací přihrádce, a pokud vaše žena ještě nedala věci do pořádku, najdete tam „Návod k obsluze vozu VAZ-2112“. Tato nezbytná kniha mimo jiné obsahuje mnoho důležitých informací o elektrické části. Když trochu proniknete, v budoucnu nejen ušetříte na opravách na čerpací stanici, ale také se vyhnete objednání odtahového vozu, když najednou váš „milovaný“ bude zakořeněný na místě uprostřed pole.
Stroj a jeho elektrický obvod nemohou existovat odděleně, toto spojení je nedotknutelné, jako základy čínské zdi.
Téměř všechny systémy, tak či onak, jsou závislé na elektřině a při jejím nedostatku nejen že odmítají správně fungovat, ale vůbec nefungují.
Zde je jen několik z těchto interakcí:
vznícení hořlavé směsi v palivovém systému karburátorového i vstřikovacího typu motoru;
přívod elektřiny do startéru při startování motoru;
osvětlení přístrojové desky v noci;
informování ostatních účastníků silničního provozu o přání provést manévr pomocí světelného indikátoru „doprava“ nebo „doleva“;
přehrávání zvukového signálu, aby se zabránilo nehodě;
rozsvícení obrysových světel pro identifikaci vozu v noci.
Obracíme se na samotné schéma zapojení.
Přítomnost tištěných elektrických schémat s podrobnými popisy v „Manuálu“ z něj dělá nepostradatelného pomocníka nejen při přesném určování příznaků, ale také při „předepisování léčby“, zjišťování nejdůležitější otázky, proč to bolí, a nejen kde.
Podle našeho schématu je důležité pochopit, k čemu je připojeno následující pomocné zařízení:
zvukový signál;
stěrače;
rádio nebo rádio;
vnitřní osvětlení;
vyhřívané zadní a přední sklo;
elektricky ovládaná okna (pokud jsou k dispozici).
Úloha je důležitá z toho důvodu, že ve voze existuje určitá provázanost některých (hlavních) systémů od jiných (pomocných). Někteří pracují ve dvojicích, zatímco jiní pracují ve třech nebo dokonce čtyřech. Pokud toto spojení jistě znáte, hned se zorientujete. Pokud není přívod proudu do žhavicích svíček, s největší pravděpodobností pro vás nefungují ani jiné podsystémy pracující ve stejném svazku.
Baterie. Baterie je sada obvykle 6 modulárních „plechovek“, doplněných speciálními olověnými destičkami a ponořených do kyselého prostředí.
obvykle krátkodobé napájení různých systémů i při vypnutém motoru;
spouštění motoru zajištěním nerušené dodávky potřebného proudu do zapalovacích systémů.
Generátor. Zařízení je životně důležité pro převzetí štafety z baterie po nastartování motoru.Poskytuje všem systémům potřebnou energii a dokonce dobíjí baterii za jízdy. S úkolem se nejlépe vyrovná se zahřátým motorem.
Systém zapalování. Poskytuje možnost zapálení palivové směsi v srdci vozu - válcích motoru. V moderních modelech, včetně VAZ-2112, se používá systém, který umožňuje bezkontaktní způsob zapalování paliva, který nahradil kontaktní, který je v tuto chvíli morálně i technologicky zastaralý.
Věnujme pozornost výhodám této moderní metody, abychom plně pochopili, jak funguje:
velká síla a doba setrvání elektrického náboje;
Žhavicí svíčky mají delší životnost;
spojení na kontaktech zůstávají v provozuschopném stavu po nekonečně dlouhou dobu;
motor startuje rychle a rovnoměrně;
vůz má skvělý startovací výkon a spotřebu paliva;
palivová směs hoří efektivněji.
Tento problém nastává kvůli tomu, že někde mizí nabití baterie. Nezmizí náhodou, ale vždy z nějakého důvodu.
necháte auto na ulici při okolní teplotě -20 stupňů a nižší;
životnost baterie se krátí;
po nějakou dobu ve vaší kabině zůstalo rádio zapnuté, což vedlo ke ztrátě nabíjecího výkonu.
Ve všech těchto případech se obvykle používají dva typy ošetření: za prvé k urgentnímu dobití a za druhé k nákupu nové baterie. Pokud taháte a jezdíte na vybitou baterii, tak brzy nebudete moci auto ani odzbrojit. Budete muset ručně odstranit terminály a pokusit se to umlčet. Situace se okamžitě zlepší, jakmile se baterie znovu nabije.
zjistěte, zda je s generátorem vše v pořádku. Ať už je dobře opotřebovaný nebo propadlý. Tento postup je nutné provést u všech verzí palivového systému, jak karburátoru, tak vstřikování. Není také rozhodující, zda máte standardní výbavu nebo 16 ventilů;
kontrolujeme pojistky na VAZ-2112 podle schématu elektrického zařízení, o kterém jsme hovořili výše. Velkým pomocníkem bude i spodní strana krytu bezpečnostní schránky. Existují náznaky, které diagram pomůže rozluštit. Vyměňte spálenou vložku a zkuste auto znovu nastartovat. Pokud kontrolka zhasne, pak jsme problém vyřešili;
pokud červená kontrolka na palubní desce neklesá, je třeba zkontrolovat, zda jsou svorky baterie dotaženy, zda nejsou zoxidované. Není poškozený kabel od baterie k alternátoru a startéru?
Toto jsou některá doporučení pro odstranění rozšířených potíží spojených s poruchou elektrických sítí automobilu VAZ-2112 s 8 nebo 16 ventily. V tomto přehledu samozřejmě není možné prozkoumat všechny závady a poskytnout informace o jejich odstranění. Například kde hledat příčinu vypínání "blinkrů" nebo čerpadel zajišťujících stabilní provoz vozidla.
Je skvělé, že spolupráce automobilových nadšenců a jejich včasné tipy pomáhají šetřit čas, peníze a starosti, když je potřeba auto opravit.
Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
