DomovNejlepšíGenerální oprava motoru Vaz 2112 svépomocí
Generální oprava motoru Vaz 2112 svépomocí
Podrobně: generální oprava motoru vaz 2112 pro kutily od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jeden z našich starých zákazníků vyměnil vůz za VAZ 21124 (motor 1,6 litru, 16 ventilů). Auto není nové, na tachometru je 85tis km. Po nějaké době se objevily problémy - z chladicího systému okamžitě odešlo velké množství nemrznoucí kapaliny, expanzní nádoba byla nafouknutá, klient musel nemrznoucí kapalinu neustále doplňovat. Po cestě na meziměsto bylo auto přivezeno do opravy - kontrolka tlaku oleje bliká, hydraulické zvedáky klepou. Po prohlídce vozu padl verdikt - ujeté kilometry stočené, ale auto bylo v pořádku. Měření komprese ukázalo rozdíl ve válcích do 2 atmosfér. Rozebereme motor, vyhledáme a odstraníme příčiny problémů.
Demontujeme nástavce, poté víko ventilu a lůžko vačkového hřídele. Hydraulické zvedáky z hladovění oleje trochu zmodraly, ale klient měl štěstí - krky vačkových hřídelů a lůžka v hlavě válců jsou v dobrém stavu - zde se lze vyhnout drahým opravám.
Demontujeme hlavu válců - to je důvod vytékající nemrznoucí kapaliny - spálené těsnění. Soudě podle rzi se předchozímu majiteli nechtělo opravovat motor a doléval vodu, tak auto prodal. Rovina hlavy vyžaduje frézování.
Válce jsou stále ve velmi dobrém stavu, je vidět tovární hon. Voda vnikla do druhého válce přes těsnění a na povrchu válce jsou viditelné stopy rzi. Zde však voda ještě nestihla způsobit opotřebení povrchu válce - pokud by klient cestoval po vodě delší dobu, nebylo by po broušení ani stopy.
Katalyzátor je odsouzen k výměně - čepy plynového spoje pevně uvízly, ale hlavním důvodem výměny je to, že vnitřky katalyzátoru jsou slinuté a rozdrobené.
Video (kliknutím přehrajete).
Z auta demontujeme blok válců - bez jeho složité přepážky a odstraňování závad - další montáž a startování motoru bude jako svinovací metr.
Blok kompletně rozebereme. Všechny čepy klikového hřídele jsou měřeny mikrometrem - čepy bez opotřebení, na horní toleranční hranici. Ale vložky, zvláště ty kořenové na posledním krčku, mají stopy hladovění olejem. Ještě trochu - a vložka se mohla otočit. Dosedací plocha bloku, která má rozsáhlé oblasti koroze, byla vyfrézována.
Vzhledem k tomu, že o ladění motoru nebyla řeč (klient požadoval standardní repasi), tak ShPG z Priory neinstalovali. Protože jsou válce v dobrém stavu, omezili se na výměnu pístů (v motoru byla skupina B), dali skupinu C. Ojnice zůstaly původní, 2110. Pístní kroužky byly vyměněny za typové, Kolbenschmidt. Taková výměna ještě přidá pár koňských sil motoru snížením ztrát mechanického tření. Všechny části byly umyty. Bylo otevřeno olejové čerpadlo a pečlivě prozkoumána ozubená kola, karoserie a části redukčního ventilu - nebyly zjištěny žádné závady. Vložky klikového hřídele a perzistentní polokroužky byly vyměněny za nové, klikový hřídel zůstal ve jmenovité velikosti. Aktualizována všechna olejová těsnění a těsnění. Instalovali nové čerpadlo - tovární. Setrvačník je stále ve výborném stavu, spojka také - předchozí majitel měnil za Kraft. Omezili jsme se na výměnu vypínacího ložiska za VAZ (vypínací ložisko Kraft má slabé místo - plastovou vnitřní objímku, která se často drolí).
Je čas postarat se o hlavu. Sušením ventilu byl kompletně rozebrán. Spojovací rovina utrpěla vodou a rzí, jsou viditelné stopy vyhoření těsnění.
Výstupní vedení jsou opotřebovaná - ventily jsou uvolněné. Samotné ventily jsou v dobrém stavu - pracovní zkosení brousíme na speciálním stroji, tím klient ušetří za nové ventily.Výfukové průchodky dotlačujeme novými. Těsnění dříku ventilu se změnilo na krutony, jsou také nahrazeny novými - GOETZE. Hlava se umyje, rovina se vyfrézuje, zkosení sedel se opracují na stroji AZ VV80 - fréza vytvoří současně tři zkosení, po kterých není potřeba lapování. Ventily jednoduše vyschnou.
Aktualizujeme rozvodový řemen a válečky - vložte sadu PowerGrip (GATES)... Dali jsme těsnění hlavy válců z Priory. Olejový filtr - MANN. Katalyzátor je nahrazen "pavoukem" z nerezové oceli 4-1. Je umístěn na místě. V prodeji nebylo možné najít mezitrubku od katalyzátoru k rezonátoru - bylo nutné odříznout lepící čepy katalyzátoru a použít starou trubku. Plynový spoj (s novým těsněním) je spojen kalenými šrouby s měděnými maticemi a drážkami. Aktualizujeme také kulatý grafitový kroužek v dalším plynovém spoji spolu se šrouby a pružinami.
Lůžko vačkového hřídele a víko ventilu nalepíme na anaerobní tmel Loctite (nelze použít silikonové tmely!), Aktualizujte svíčky - nainstalujte NGK. Byly dodány nové hydraulické tlačníky - INA. Plníme olej Lukoil Lux 10W40.
Vše je tedy smontováno, nastartujeme motor. Tlaková lampa zhasne, neopreny se naplní olejem a zhasnou. Motor běží hladce.
Po hodině volnoběhu je vůz předán klientovi.
Výsledky generální opravy jsou shrnuty ve standardních odhadech, které naleznete v sekci Ceník.
Publikováno 27. srpna 2012 Autor článku, foto-video materiály:
Vozy řady VAZ-2112 byly vyrobeny s jedním ze dvou 16ventilových motorů - 21124 a 21120. Pracovní objem těchto motorů je odlišný a používá se pouze jedna část zvaná "hlava válce" - je označena čísly 2112 -1003011. Proslýchá se, že hlava válců z motoru 21120 nesedí na 24. motor, ale zpětná výměna je možná. V katalogu dílů je však pouze jeden SKU a pasuje na dva motory najednou. Dále se zvažuje, jaké akce k opravě hlavy válců VAZ-2112 můžeme provést sami. Budeme se bavit pouze o 16ventilových ventilech.
Nejprve, abyste se dostali k hlavě válců, musíte sejmout kryt hlavy válců. U různých 16ventilových ventilů je tato operace odlišná a čísla článků pro kryt také vypadají odlišně: 2112-1003260 (-10) a 21124-1003260.
Kryt ze spalovacího motoru VAZ-21124 (1,6 l)
Rozvodový řemen bude také muset být odstraněn - mezi různými motory nejsou žádné rozdíly.
Zvažte, jak můžete oddělit výfukové potrubí od hlavy válců. Na motoru 21120:
Demontujte výfukové potrubí tlumiče výfuku: odšroubujte dvě matice 1 (klíč "13"), sejměte upínací lištu, odšroubujte šest matic 2 (klíč "14") a demontujte, nezapomeňte vypnout lambda sondu. Na fotografii jsou tři ořechy ze šesti.
Vše důležité je pod obrazovkou
Nyní budeme mluvit o motoru 21124:
Vypínáme obě kyslíková čidla. Odšroubujeme tři matice zajišťující ochrannou clonu (klíč "10") a demontujeme držák odšroubováním čtyř matic klíčem "13".
Jak demontovat montážní držák
Provoz s přídavným tlumičem
Zde jsme uvažovali, že hadice VUT byla odpojena od sacího modulu. Ve finále se na kterémkoli z motorů odšroubují svíčky (hasák "16").
Utahovací momenty upevňovacích šroubů jsou uvedeny v jiném textu. Obecně platí, že u hatchbacků VAZ-2112 začínají opravy hlavy válců výměnou „protáhlých“ šroubů za nové. Délka musí být 95 mm nebo méně.
Postup pro povolení (vlevo) a utažení upevňovacích šroubů
Vezmou si široké ocelové pravítko a zkontrolují:
Měření se provádějí podél každé z úhlopříček. Použijte sadu sond.
Chcete-li odstranit jakýkoli ventil, budete muset odstranit vačkový hřídel. Všechny šrouby na pouzdru ložiska musí být vyšroubovány rovnoměrně a utaženy silou 10 N * m. Hydraulický kompenzátor lze vyjmout magnetem a následně se ventil vysuší stlačením pružiny stahovákem (viz foto).
Ve ventilových průchodech mohou být přítomny uhlíkové usazeniny. Čistí se:
Plochý šroubovák;
Brusná plsť.
Lapování se provádí následovně: na ventil se nasadí pryžová trubka, nanese se pasta s diamantovými úlomky (jedna kapka), poté se ventil zatlačí do kanálu a posune se. Bude možné vyměnit těsnění dříku ventilu (2112-1007026). Bez speciálního stahováku se neobejdete.
U jakéhokoli automobilu, včetně VAZ-2112, je oprava hlavy válců omezena na čištění a kontrolu a také na opravu defektů geometrie. V druhém případě mluvíme o frézování. Přítomnost prasklin a třísek je důvodem k výměně, nikoli k opravě.
Vypálený ventil je okamžitě vidět.
Jeden ventil ve válci 2 vyhořel
Usazeniny uhlíku byly nalezeny v každém ventilovém kanálu.
Usazeniny uhlíku v kanálech hlavy válců
Opravit: čištění všech kanálů, výměna ventilu za lapování. Přímá realizace opravy hlavy válců VAZ 2112 bude vyžadovat několik operací, při kterých je potřeba nějaké speciální vybavení. Doma samozřejmě taková možnost neexistuje a motoristé opotřebované díly jednoduše vymění. Dále zvážíme proces opravy hlavy bloku a některé nuance spojené s touto prací.
Než přistoupíte přímo k procesu opravy hlavy válců, stojí za zmínku, že hlava musí být zcela rozebrána a zakoupeny všechny potřebné náhradní díly. Zvažte proces kompletní generální opravy hlavy válců.
Proces mytí autodílů horkým petrolejem
Aby bylo možné hlavu umýt, musí být zcela rozebrána, to znamená, že jsou demontovány všechny části, které lze snadno vyjmout. Úplné umytí vyžaduje 12 litrů horkého petroleje. V autoservisech se to provádí pomocí spreje, který dodává kapalinu pod tlakem. Všechny nečistoty a zbytky kovových hoblin jsou tedy smyty. Mytí se provádí, dokud není hlava válců zcela čistá.
Proces krimpování hlavy válců
Krimpování je proces, kterým se kontroluje integrita součásti. Krimpování lze provést dvěma způsoby, které jsou v principu podobné. První je uzavřít všechny trhliny a naplnit část vodou. Někde tam protéká nebo protéká voda, pak je narušena celistvost a je potřeba opravit. Druhým způsobem je uzavření všech trhlin a hlava se ponoří do vodného roztoku. Okamžitě bude vidět, kde dochází k odtlakování dílu. Pokud je poškozena celistvost hlavy, je nutné ji obnovit.
Před pokračováním ve zbytku generální opravy je nutné demontovat sedla ventilů. V lepším případě se snadno vyklepou ze sedačky a pokud ne, pak budete muset použít ruskou vynalézavost.
Ventil je přivařen k sedlu a vyražen ze sedla
Co když tedy sedla ventilů nejsou vyklepaná? Řešení je jednoduché. Je nutné k nim přivařit trubku tak, aby pracovní konec procházel kanálem vodícího pouzdra a vyrážel, dokud se sedlo nesundá z přistávacího držáku. Samozřejmě se mohou na sedlovém kroužku sedla vytvořit praskliny nebo se kus odlomit. Po dokončení postupu je nutné místo prohlédnout a případně svařit argonovým svařováním.
Oprava hlavy válců se často neobejde bez kontroly roviny. To lze provést kontaktováním autoservisu, který má zkušební stanoviště, nebo požádáním souseda v garáži o speciální pravítko pro měření roviny hlavy válců.
Měření deformace roviny hlavy válců pomocí kovového pravítka a sondy
Důležité! Doporučuje se dát takové hlavy bloků do autoservisu s patřičným vybavením, protože pouze tam budou schopni změřit rovinu a brousit ji na požadovanou velikost.
Pokud je tedy na hlavě bloku deformace nebo má rovina průhyb, tak se musí obrousit. Tato operace se provádí na speciálním stroji pro broušení ploch. Obvykle se opraváři doporučuje, aby neodstraňoval více než 10 mm tloušťky. Zvažte možné možnosti broušení hlavy válců podle rozměru:
Oprava 1 - 1-2,5 mm;
Oprava 2 - 2,5-5 mm;
Oprava 3 - 5-7,5 mm;
Oprava 4 - 10 mm - maximální přípustná hodnota pro broušení GBU VAZ 2112.
Poznámka! Pokud odstraníte tloušťku roviny větší než 10 mm, může to vést k nesprávné činnosti rozvodového mechanismu, ztrátě výkonu a zvýšení spotřeby paliva.
Argonové svařování je svářečské práce, které se provádějí na hliníku. K tomu se používá speciální plyn - argon. Aby se odstranily praskliny a vady svaru v sedlech ventilových sedel, je nutné je svařit a poté provést frézovací práce na speciálním zařízení.
Proces opravy prasklin v hlavě válců pomocí argonového svařování
Po provedení svařovacích a frézovacích prací je nutné povrch uvést do připravenosti. K tomu je hlava válců umístěna na speciálním stojanu, kde je povrch leštěn speciální pastou vyráběnou ABRO nebo jejími analogy. To je nezbytné, aby povrch neměl drsnost. Po dokončení tohoto postupu je nutné díl znovu omýt od kovových třísek a zbytků pracovního materiálu.
Nejlepší je sestavit hlavu válců na speciálním stojanu.
Když je hlava bloku zpracována a umyta, můžete přistoupit přímo k její montáži. Předtím však musíte provést přípravné práce. Zvažme postupně všechny fáze montáže:
Skříň hlavy válců je instalována ve speciální topné peci.
Mezitím se provedou měření sedla ventilu k sedlu, rozloží se vodicí pouzdra.
Když je hlava válce horká, vyjme se z trouby. Za tepla jsou instalována sedla ventilů.
Na speciálním stojanu se zkosení ventilu zpracovává
Kroky procesu smršťování sedla ventilu
Proces lapování ventilů
Provádí se tedy generální oprava hlavy válců 16ventilového motoru VAZ 2112. Tento proces bude trvat 1-2 dny v autoservisu, ale motorista může trávit mnohem více času ve své garáži, protože chybí nástroje ovlivní. Proto se doporučuje opravit hlavu válců v autoservisech, kde se vše udělá mnohem rychleji a lépe. To samozřejmě zasáhne kapsu, protože vysoce kvalitní a generální oprava této části bude stát v průměru asi 7 000–10 000 rublů. spolu s náhradními díly.
